萊特兄弟（Wright Brothers），指的是美國(guó)飛機(jī)發(fā)明家哥哥威爾伯·萊特（1867年4月16日-1912年5月12日）和他的弟弟奧維爾·萊特（1871年8月19日-1948年1月30日），弟弟生于代頓。萊特兄弟是美國(guó)飛機(jī)發(fā)明家，航空先驅(qū)者，被譽(yù)為飛機(jī)之父。
萊特兄弟倆沒有受過高等教育，在中學(xué)畢業(yè)后以修造自行車為職業(yè)。由于從小就對(duì)機(jī)械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從1896年開始就一直熱心于飛行研究。1903年12月17日，萊特兄弟首次在美國(guó)北卡羅來(lái)納州基蒂霍克成功試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。1906年，美國(guó)專利及商標(biāo)局正式授予萊特兄弟飛機(jī)設(shè)計(jì)專利。1908年為美國(guó)陸軍制造了世界上第 一架軍用飛機(jī)。
萊特兄弟于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。
人物生平
萊特兄弟從小就對(duì)機(jī)械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，尤其對(duì)一些舊時(shí)鐘、磅秤最感興趣。1896 年，萊特兄弟在報(bào)紙看到一條消息：德國(guó)的奧托·李林塔爾因駕駛滑翔機(jī)失事身亡。這個(gè)消息對(duì)他們震動(dòng)很大，弟兄倆決定研究空中飛行。他們首先將重點(diǎn)放在鳥類的飛行方式與翅膀結(jié)構(gòu)上，通過觀察鳥類飛行姿態(tài)，發(fā)現(xiàn)其可通過改變翅膀形狀和角度控制飛行方向與高度。
1901年，在自行車技師查理斯·泰勒的幫助下，萊特兄弟設(shè)計(jì)了一個(gè)小型風(fēng)洞，用來(lái)精確測(cè)量氣流吹到薄板上所產(chǎn)生的升力，并自己設(shè)計(jì)制造出了測(cè)量升力和阻力的儀器。他們還制作了200多個(gè)不同形狀的機(jī)翼模型，在不同角度下進(jìn)行上千次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)；又用展弦比(機(jī)翼的長(zhǎng)度和寬度之比)不同的機(jī)翼來(lái)測(cè)量升力，發(fā)現(xiàn)機(jī)翼的展弦比越大，產(chǎn)生的升力也越大。
通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，萊特兄弟糾正了德國(guó)工程師奧托·李林塔爾編制的空氣壓力數(shù)據(jù)表中的某些錯(cuò)誤。他們?cè)诜治銮叭说墓ぷ骱妥陨硭龅拇罅繉?shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上總結(jié)出飛行方程，從理論上揭示出飛行的秘密，再以科學(xué)原理反過來(lái)指導(dǎo)工程實(shí)踐，這種“反轉(zhuǎn)工程”方法促成他們很快最先成功研制出實(shí)用的有動(dòng)力飛機(jī)，并成為飛機(jī)研制乃至一般工程實(shí)踐的楷模。
與萊特兄弟同時(shí)代的其他人研制飛機(jī)都是盡力用功率最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以為馬力越強(qiáng)大越好，但萊特兄弟是先計(jì)算出為某特定樣式飛機(jī)最大需要多大馬力、最大重量限制應(yīng)是多少，再設(shè)計(jì)出圖紙，進(jìn)而在技師泰勒的幫助下制造出正合適滿足需要的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定操縱問題，萊特兄弟重視從理論和實(shí)踐兩個(gè)方面解決。他們認(rèn)為，飛機(jī)的平衡、上升和轉(zhuǎn)彎可以通過偏轉(zhuǎn)舵面來(lái)實(shí)現(xiàn)。他們又發(fā)明卷角翼尖來(lái)保證橫側(cè)穩(wěn)定與操縱，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)圍繞三個(gè)軸的運(yùn)動(dòng)，在歷史上第一次解決了讓飛機(jī)按人的意志穩(wěn)定操縱的難題。
至于螺旋槳，當(dāng)時(shí)的人們只想到為船只設(shè)計(jì)螺旋槳，沒有人想到去設(shè)計(jì)一種更好的、有更大用途的螺旋槳。于是萊特兄弟從頭開始研究理論，思考有關(guān)螺旋槳的普遍性原理，然后根據(jù)理論總結(jié)研制出原型并進(jìn)行測(cè)試，不斷改進(jìn)。經(jīng)過艱苦努力，他們最后制造出了一種效率比較高的螺旋槳，創(chuàng)造性地走出了為飛機(jī)設(shè)計(jì)螺旋槳的新路。
1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”，就是人類歷史上第一架飛機(jī)，在美國(guó)北卡羅來(lái)納州試飛成功。雖然這次試飛飛得很不平穩(wěn)，甚至有點(diǎn)跌跌撞撞，但它畢竟在空中飛行了12秒，飛行距離只有36.5米，只有5位觀眾（為了技術(shù)保密）。
到1905年，他們已經(jīng)研制出了“飛行者3號(hào)”。這架飛機(jī)已有很大改進(jìn)，其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，完全可以自主操縱，傾斜、轉(zhuǎn)彎、飛“8”字形和盤旋應(yīng)用自如，并能以每小時(shí)57.6千米的速度輕而易舉地飛行半個(gè)多小時(shí)。1907年春天，萊特兄弟又制造了一架新飛機(jī)，駕駛艙里已有了兩人的座位。1908年3月，萊特兄弟和美國(guó)國(guó)防部達(dá)成了制造飛機(jī)的協(xié)議，從此飛機(jī)走上了商品化的生產(chǎn)階段。1906年，美國(guó)專利及商標(biāo)局正式授予萊特兄弟飛機(jī)設(shè)計(jì)專利。獲得專利和榮譽(yù)之后，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。1908年威爾伯在法國(guó)做飛行表演，5個(gè)月內(nèi)飛行100多次，其中月60次代乘客飛行，最后一次飛行時(shí)間達(dá)2小時(shí)20分。與此同時(shí)，奧維爾也在美國(guó)作轟動(dòng)一時(shí)的表演飛行．并為美國(guó)陸軍制造了世界上第 一架軍用飛機(jī)。
威爾伯·萊特于1909年獲得了法國(guó)科學(xué)院的金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)拢蔀槊绹?guó)航空俱樂部成員。并獲得奧伯林學(xué)院的榮譽(yù)博士稱號(hào)。奧維爾·萊特在其兄于1912年5月30日逝世后，繼續(xù)在航空事業(yè)上不斷做出新的貢獻(xiàn)。他曾獲得慕尼黑皇家技術(shù)學(xué)院、奧伯林學(xué)院、哈佛大學(xué)、耶魯大學(xué)等許多學(xué)校的榮譽(yù)博士學(xué)位。并獲得了梅里特勛章、 富蘭克林獎(jiǎng)?wù)?/a>和其他許多獎(jiǎng)?wù)隆Ｋ侨澜鐜缀跛泻娇諈f(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)和俱樂部的榮譽(yù)成員。1948年1月30日，奧維爾·萊特在美國(guó)代頓去世。
個(gè)人生活
威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆的父親是美國(guó)俄亥俄州一名牧師，經(jīng)常走南闖北，閱歷十分廣泛經(jīng)常給萊特兄弟買一些圖書和科技玩具。1878年，他們的父親買的一個(gè)直升機(jī)橡筋動(dòng)力模型，成為兩個(gè)兄弟非常喜歡的玩具，他們不停地放飛直升機(jī)，損壞后又自己動(dòng)手修復(fù)，并且成功的復(fù)飛，這成為了兩兄弟對(duì)于航空興趣的緣起。成年后的奧維爾每當(dāng)向別人回憶自己童年生活時(shí)，講的幾乎都是與機(jī)械設(shè)計(jì)有關(guān)的故事。萊特兄弟的母親出身于一個(gè)馬車場(chǎng)主的家庭，從小就能夠熟練的操作各種加工設(shè)備，經(jīng)常親手為兄弟倆制作玩具。她曾經(jīng)上過大學(xué)，雖然不是有名的大學(xué)，但是學(xué)過科學(xué)的她尤其喜歡文學(xué)藝術(shù)。在萊特兄弟家庭的書架上，滿是科學(xué)、文學(xué)、小說(shuō)以及科技史著作。此外，他倆還有一個(gè)妹妹。
主要成就
1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”，并美國(guó)北卡羅來(lái)納州試飛成功，成為了人類歷史上第一架飛機(jī)。1908年為美國(guó)陸軍制造了世界上第 一架軍用飛機(jī)。
自20世紀(jì)以來(lái)，整個(gè)機(jī)械工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)嶋H上都在沿襲萊特兄弟創(chuàng)造的這種獨(dú)特的機(jī)械設(shè)計(jì)方式。在這些領(lǐng)域里，他們的這種方法是第一種詳細(xì)記錄中間步驟以便重復(fù)、檢測(cè)、分析和做出改進(jìn)的工程設(shè)計(jì)方法。人們把這種方法論視為一種杰出的技術(shù)發(fā)展方式，在幾乎所有的工業(yè)設(shè)計(jì)和機(jī)械工程學(xué)校里都傳授著這種方法論。
萊特兄弟設(shè)計(jì)的卷角翼、螺旋槳、拖方向偏轉(zhuǎn)舵和升降舵等影響了其后數(shù)十年的飛機(jī)設(shè)計(jì)。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。他們還在研制有動(dòng)力飛機(jī)過程中首創(chuàng)了“反轉(zhuǎn)工程”(reverse-engineering)方法，該方法是指是為一種新機(jī)器、新技術(shù)首先創(chuàng)造性地進(jìn)行理論分析、設(shè)立詳細(xì)的技術(shù)規(guī)范，而后不帶任何臆測(cè)地、不想當(dāng)然地去精心完成設(shè)計(jì)，也即通過反復(fù)試錯(cuò)，并加以完整記錄和精密分析，步步逼近實(shí)現(xiàn)一種未知技術(shù)。
相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng)
團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)
個(gè)人榮譽(yù)
威爾伯·萊特
奧維爾·萊特
相關(guān)事件
萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)?/h3>
1924年，美國(guó)自動(dòng)工程師協(xié)會(huì)航空工程分會(huì)于設(shè)立萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)?/a>，以此用來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)在航空工程領(lǐng)域最佳論文的作者，授獎(jiǎng)范圍包括、結(jié)構(gòu)理論、飛機(jī)或航天器的研究、制造及駕駛等方面。參選論文必須是上一年間在航空工程分會(huì)或下屬機(jī)構(gòu)的會(huì)議上提交的論文，如果切合上述授獎(jiǎng)主題的參選論文都不符合評(píng)選條件，這一獎(jiǎng)?wù)乱部墒谂c航空航天其它主題范圍的最佳論文，評(píng)選論文的主要標(biāo)準(zhǔn)是它在學(xué)術(shù)上的創(chuàng)新性。所有在航空工程分會(huì)會(huì)議召開之前提交的論文都作為參選論文進(jìn)行評(píng)選，獲獎(jiǎng)?wù)攉@得一次獎(jiǎng)之后要經(jīng)過三年才有資格重新獲獎(jiǎng)。萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)?/a>以維爾伯·萊特和奧維爾·萊特兩兄弟的姓氏命名，是為了紀(jì)念他們對(duì)航空事業(yè)作出的巨大貢獻(xiàn)。
以萊特兄弟命得獎(jiǎng)獎(jiǎng)還有美國(guó)航空航天學(xué)會(huì)設(shè)立的“萊特兄弟航空學(xué)講座”（Wright Brothers Lectureship in Aeronautics）和英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)設(shè)立的“萊特兄弟紀(jì)念演講”（Wibur and Orvile Wright memorial Lecture），這兩項(xiàng)獎(jiǎng)都是讓獲獎(jiǎng)人發(fā)表航空學(xué)方面的演講，通過這種方式對(duì)獲獎(jiǎng)人授予榮譽(yù)，同時(shí)也讓與會(huì)者分享他的技術(shù)成果。
紀(jì)念活動(dòng)
1927年美國(guó)會(huì)議批準(zhǔn)建立Kill Devil Hills紀(jì)念碑國(guó)家紀(jì)念園區(qū)，后來(lái)更名為萊特兄弟國(guó)家紀(jì)念園區(qū)，以紀(jì)念萊特兄弟的成就。
1947年弟弟奧維爾·萊特逝世后．美國(guó)總統(tǒng)親赴代頓吊唁，并致辭：萊特飛機(jī)給美國(guó)帶來(lái)了社會(huì)繁榮及國(guó)防安全，也為人類帶來(lái)和平證言，為交通和經(jīng)濟(jì)提供了便利的工具。 然而，此人蒙主寵召已赴天國(guó)，雖然我們不勝悲哀，但只要人類存在，萊特的名字就將永遠(yuǎn)銘刻在人們心中。
1963年12月17日美國(guó)會(huì)通過一項(xiàng)聯(lián)合決議，將每年的12月17日定為“萊特兄弟日”。
2003年8月1日，美國(guó)國(guó)家造幣局開始正式發(fā)售“首次飛行100周年“紀(jì)念幣。發(fā)行“首次飛行100周年“紀(jì)念幣的目的是為了紀(jì)念萊特兄弟190312月17日在北卡羅萊娜的基蒂霍克附近的那次富有歷史意義的飛行。其中10美元金幣的正面圖案是一幅萊特兄弟的正面像，它的下面是兩排題字:“奧維爾與威爾伯.萊特兄弟及”首次飛行100周年”；1美元銀幣的正面用的是一幅萊特兄弟的側(cè)面像，它取材于1909年授予萊特兄弟的國(guó)會(huì)獎(jiǎng)?wù)拢?/2 美元合金幣的正面圖案展示的是位于北卡羅萊娜Outer河畔的萊特兄弟紀(jì)念碑，下面有“萊特兄弟紀(jì)念碑”的題字。3枚幣的背面圖案都有一個(gè)共同的主題，它們描繪了從不同角度所觀看到的飛機(jī)即將著陸的情景。
截止2019年，美國(guó)俄亥俄州代頓已建成為航空遺產(chǎn)國(guó)家歷史公園和美國(guó)空軍國(guó)家博物館。
專利保護(hù)
1906年，美國(guó)專利及商標(biāo)局正式授予萊特兄弟飛機(jī)設(shè)計(jì)專利，在獲得專利和榮譽(yù)之后，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。盡管他們最早造出飛機(jī)，但在1910年后進(jìn)取性明顯減退，1915年后沒有再賣出過一架飛機(jī)。他們不允許別人研究和制造，這一行為成為人類航空事業(yè)發(fā)展的絆馬索。他們竭力阻礙同行們的同項(xiàng)研究和創(chuàng)造，只要有人“在空中招招手、伸伸腿”，就會(huì)受到他們的專利起訴。在后面的幾十年，他們把主要精力放在訴訟上而不是在開發(fā)上，“打贏”了許多“失敗”的官司，由此被人們被稱為“專利流氓”。
后世影響
萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。萊特兄弟載人飛行的成功，奠定了今天空天飛行的基礎(chǔ)。
人物評(píng)價(jià)
萊特兄弟將一生都奉獻(xiàn)于飛機(jī)發(fā)明，雖然在努力的過程中受到很多冷嘲熱諷，但他們堅(jiān)持不懈，終于發(fā)明了飛機(jī)，完成了夢(mèng)想。萊特兄弟堅(jiān)持不懈，再接再厲，正是“天下無(wú)難事，只怕有心人”最好的典范。萊特兄弟努力克服困難，從不向困難低頭，他們對(duì)于發(fā)明的執(zhí)著追求和力爭(zhēng)上進(jìn)的鉆研態(tài)度，值得我們每個(gè)人學(xué)習(xí)。（航大青年 評(píng)）
參考資料 >
從萊特兄弟的飛機(jī)專利談起.法制網(wǎng).2023-11-27
歷史人物.中山大學(xué)航空航天學(xué)院.2025-05-02
致敬!119年前的今天，萊特兄弟的第一架飛機(jī)試飛成功.微信公眾平臺(tái).2023-11-27
《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》:萊特兄弟的最大貢獻(xiàn)是什么?.中國(guó)新聞網(wǎng).2023-11-27
扒一扒萊特兄弟的成功秘笈：“學(xué)渣”是如何逆襲的.航空知識(shí).2023-11-27
做出飛機(jī)的萊特兄弟 可以啟迪我們什么？.今日頭條.2023-11-27
萊特兄弟的故鄉(xiāng)成為美國(guó)航空文化和旅游勝地.今日頭條.2023-11-27