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來源：互聯網

本田（全稱：本田技研工業株式會社；英語：Honda Motor Co.,Ltd.；日語：ほんだぎけんこうぎょう）成立于1948年9月，總部位于日本，由本田宗一郎創立。公司主要業務涉及汽車、摩托車、動力產品和飛機四個領域，是全球領先的汽車和摩托車制造商之一。1957年在東京證券交易所掛牌上市，1977年在紐約證券交易所上市。本田公司在全球29個國家和地區擁有130個以上的生產基地，其中汽車的產量和規模排在世界十大廠家之列。

本田公司自 1948 年成立以來，本著“造福于人類與社會”以及“幫助人們拓展生活的可能性”的宗旨，運用自身的技術、理念和設計服務于大眾。在汽車方面，本田公司擁有豐富的乘用車、商用車和電動車等產品系列，涵蓋轎車、越野車、面包車（MPV）、運動型多功能車（SUV）等車型。自20世紀60年代開始，本田公司開始研發制造摩托車，目前本田的摩托車產品包括輕型摩托車、大型摩托車及電動摩托車等多個系列。除了汽車和摩托車核心業務，本田還生產花園設備、船舶發動機、智能機器人等工業產品，也在航空航天領域有所斬獲。2026財年前三季度（截至2025年12月31日）累計虧損1664億日元。

作為老牌跨國企業，本田公司在福布斯2020全球品牌價值100強TOP50中，排名第29位。2021年《財富》世界500強排行榜中，排名第48位。2022年《財富》世界500強排行榜中，排名第61位。

歷史沿革

早期歷史

1947年，本田宗一郎研制出50毫升單缸A型自行車馬達。1948年9月，本田宗一郎創立了本田技研工業會社，親自主持研制雙缸98毫升D型發動機，也就有了“本田夢幻D型”摩托車。正值第二次世界大戰結束，日本百廢待興，由于交通不發達，許多人利用自行車運送糧食，本田宗一郎發現這種情況后，想到利用戰后前帝國陸軍遺留的、為無線電提供動力的發電機發動機，經過改裝，制作成“機器腳踏車”，產品順利推廣開來。軍用物資來源不穩定，他便著手自行開發A型50cc雙缸發動機，隨后推出了A型機車，一年后達到了月產1000輛的規模。

1951年，本田宗一郎主持研制了性能更佳的四沖程“E型”發動機及“本田-夢幻E型”摩托車，在市場上大獲成功，為公司賺取了大量利潤。1952年，本田的資金比創業時增長了10倍，達到500萬日元。1957年，本田公司首次在東京證券交易所（TYO）上市，股票代碼7267。1958年8月，本田在大和工廠推出了“超級幼獸（Super Cub）”系列的第一代摩托車車型“Super Cub C100”，配置了省油耐用的劃時代的高性能50cc四沖程發動機，在車架、離合系統、護腿板等方面，實現了獨創的造型設計。

逐步發展

1960年，本田宗一郎把研發部門從總部分離，成立了高度獨立的本田技術研究所，專注于研究開發。創始人本田宗一郎立志造四輪汽車，卻難以拿到生產資質，便通過參加世界頂級的一級方程式錦標賽，來證明本田有制造汽車的能力。在參賽的第二年，本田車隊即獲得了分站冠軍。賽車運動促成了本田公司制造汽車的機會。1963年，本田公司開始進軍汽車市場，先后推出了輕型卡車（T360）和小型跑車（S500），次年，為了正式開展汽車的生產，又在埼玉縣狹山市建造了狹山制作所，這是本田公司首個汽車專用工廠，從此，豐富的車型陣容使生產量節節攀升。早年，本田就發表了“曼島TT賽車參賽宣言”，要在世界舞臺上“戰斗”。1964年，本田車手里奇·金瑟爾駕駛RA272賽車，在墨西哥大獎賽獲得冠軍，該車能以230馬力的動力加速，這使日本的汽車制造技術由此跨入世界先進行列。1966年10月，本田通過推出乘用轎車（N360）進入乘用車市場。在N360上市之前，日本迷你乘用車市場規模還不到1萬輛，隨著N360的發布，當月和隨后兩個月的增長分別為1.6萬臺、1.7萬臺和1.8萬臺。N360推出當月的注冊數量達到5570臺，成為行業領頭羊。1972年，本田推出了“符合渦流調整燃燒技術”（CVCC）發動機，更低標準的油耗和排放，使其成為世界第一部符合美國清潔空氣法規——馬斯基法案的技術。 1976年5月，本田推出三門掀背設計的車型雅閣（Accord），其概念、規格和設備都是以往緊湊型車型不具備的。該款車也在當年被《Motor Fan》雜志授予日本年度汽車獎。1977年2月，本田公司在紐約證券交易所（NYSE）上市，股票代碼HMC。1981年，本田發明了世界上第一套真正意義上的車載導航系統：電子陀螺儀（Electro Gyrocator），為之后的導航系統奠定基礎。1986年，本田公司以美國密西西比大學為研究基地，開始進行飛機基礎研究和復合技術研究。1988年，麥凱倫-本田車隊在一級方程式錦標賽的16場比賽中取得了15場勝利，以優異成績統治了整個賽季。1989年，本田公司開發出可變氣門相位及升程控制系統（VTEC）發動機，該項技術實現了低排放和高輸出，首次領先世界。

全面發展

1990年6月，本田公司推出本田NSX，這是全球第一款單體全鋁殼式車身超級跑車，其工藝和技術受到了海外媒體的認同。1991年8月5日，本田公司創始人本田宗一郎在東京去世，享年85歲。1994年10月，本田公司推出的“多人乘坐多功能轎車”的五門七人房車，名為奧德賽（Odyssey），打破了傳統轎車功能單一的束縛。1997年的一個晚上，本田噴氣機項目的領導者藤野道正(Michimasa Fujino)提出了“翼上發動機安裝”的配置，這是商務航空領域的一個全新概念，這個概念獲得了內部支持，于是啟動了本田噴氣機的研究項目。

1999年，本田公司在美國推出了一款利用氫作為燃料的電池轎車（FCX-V1），這是本田自上世紀80年代開始研發燃料電池轎車的核心動力部分——燃料電池以來的首個技術成果。該款車采用高壓純氫式燃料電池系統，可以在車輛減速時回收能量，提高了能量的傳遞效率，在世界上首次實現了燃料電池轎車的商品化。除造車之外，本田公司還開拓了人工智能領域。2000年，本田推出第一代ASIMO成為嚴格意義上的兩足步行機器人的先驅，ASIMO的技術幫助本田公司推進產品開發，如割草機器人、護理機器人和摩托車等產品。在本田發布的截至2030年的中長期經營計劃中，以ASIMO為代表的“機器人”被定位為重點發展領域。經過多年研發設計，2003年，一架裝有本田HF118發動機的實驗性本田噴氣機經過測試，證實了飛機的性能和操作安全性。2005年，實驗性的本田噴氣機首次公開亮相，獲得眾多航空愛好者的支持，次年，本田宣布將本田飛機公司（HondaJet）商業化，開始接受訂單。2007年，本田公司推出全新型本田飛度（Fit），這是一款5門小型掀背車，外小內大，吸引更多考慮美觀、高效小型車的消費者。2010年11月，本田推出的混合動力汽車（CR-Z）被日本年度汽車執行委員會授予2010-2011年度日本汽車。2011年11月16日，第四代本田在美國洛杉磯車展上推出第四代舒適輕便車（本田CR-V），新型車引入了高檔的造型方向，更高的燃油效率，并增加了功能和功能，并于12月15日在本田全國經銷商處開售。 2013年10月，本田公司在東京車展推出了本田s660概念車，該車兼顧了本田產品的先進性和視覺訴求。2015年12月，歷時多年的核心技術準備，本田飛機公司獲得美國聯邦航空局型號認證，正式交付使用。首款商務飛機采用全新獨立設計及先進技術設備的本田飛機公司，在速度、舒適度以及節能方面均有優異表現。

2017年，在法蘭克福車展，本田推出小型電動汽車（Urban EV）概念車。基于本田新電動車平臺打造，展示本田電動車設計方向和技術發展趨勢。2020年，本田推出新型電動車Honda e，設計獨特，采用先進的技術和智能連接，讓車主連接到自己的日常生活。2021年，本田在日本國內發售配備高度自動駕駛功能的“3級（Level3）”的乘用車本田里程，在符合一定條件的情況下，可將方向盤和制動器等駕駛操作交給自動駕駛系統。2022年，本田思域（CIVIC）迎來誕生50周年，全球累計銷量近3000萬輛。2024年4月25日，據消息人士稱，本田汽車公司斥資150億加拿大元（合110億美元）在多倫多北部生產電動汽車，加拿大當局承諾提供財政援助。6月3日，本田汽車在日本國土交通省公布的測試造假車企名單之中，其當日股價一度下跌2%，收盤下跌0.23%。2024年12月23日，本田和日產汽車公司正式啟動經營合并磋商。雙方探討在彼此工廠相互生產汽車的方式，探討由本田向在美國缺乏暢銷車型的日產供應混動車的方案。兩家公司計劃在廣泛領域展開合作，但本田提出把日產業績“V型復蘇”作為合并的條件。同日，本田和日產汽車聲明稱，計劃通過潛在合并實現30萬億日元（約合人民幣1.4萬億元）以上的聯合銷售目標，并將共同目標設定為年營業利潤超過3萬億日元（約合人民幣0.14萬億元）。兩家公司計劃于2026年8月成立控股公司，預計在2025年6月前結束談判，若經營整合能夠順利達成，本田和日產汽車公司預計于2026年8月退市。同日，本田汽車表示，定于2025年1月6日至12月23日期間回購至多1.1萬億日元的股票，至多11億股，即23.7%，同時取消先前宣布的1000億日元回購計劃。同日，本田、日產、三菱集團正式簽署諒解備忘錄。根據簽署內容，日產、本田、三菱已達成基本協議，并根據本田和日產在8月簽署的諒解備忘錄框架就開始建立以智能和電氣化為重點的合作伙伴關系進行討論。2025年2月，本田和日產終止合并談判，放棄整合計劃。2月5日，本田汽車短線拉升，漲幅擴大至8%。2月13日，日產汽車公司汽車和本田汽車分別召開董事會會議，本田、日產和三菱汽車就解除合作備忘錄一事達成共識。本田和日產正式決定終止合并談判。2月24日，汽車之家透露，廣汽本田旗下中型SUV——P7計劃3月3日上市。東風本田汽車有限公司旗下中型SUV——S7計劃3月6日上市。2025年6月，本田汽車、豐田汽車汽車和其他日本汽車制造商，在日本政府支持下，計劃合作研發人工智能自動駕駛技術，共同構建AI基礎設施并培養相關人才。2025年10月，據外媒報道，受到安世半導體供應中斷的影響，包括本田、日產汽車公司在內的多家日本車企的汽車生產運作面臨挑戰。其中，本田已調整北美地區、墨西哥地區多家工廠的汽車生產計劃。12月17日，本田公司透露，由于半導體短缺，計劃從2025年12月下旬到2026年1月上旬，日本和中國工廠的整車生產會暫停或減產，與中國國企巨頭廣汽集團的合資工廠會在2025年12月29日起停產5天。

機構治理

董事會（截至 2022 年 6 月 22 日）

參考資料：

高管（截至 2022 年 6 月 22 日）

參考資料：

經營狀況

2024年11月，本田汽車發布2025年財年（2024年4月-2025年3月）第二財季（2024年7月至9月）財報顯示，2024年7-9月，本田營業利潤2579億日元，同比下滑15%，凈利潤1000.2億日元。本田合并營業收入為 10.79萬億日元，同比增長12.4%，營業利潤為7426億日元，增長6.6%，稅前利潤同比下降15.6%，至7419億日元。2025年1月9日，本田中國公布，2024年12月本田在中國的終端汽車銷量為111870輛。2024年1～12月本田在中國的終端汽車累計銷量為852269輛，同比下降30.9%。2025年2月10日，本田汽車發布數據顯示，2025年1月份在中國市場汽車銷量為68890輛，同比下跌31.8%。3月7日，本田中國的終端汽車銷量顯示，終端汽車銷量為33,866輛，2025年1-2月本田在中國的終端汽車累計銷量為102,756輛。2025年5月12日發布銷量報告顯示，2025年4月，本田汽車在中國銷量同比減少40.8%至43689輛，連續15個月下滑。

2025年8月6日，本田汽車公布了2026財年第一財季（2025年4至6月）財報。財報顯示，本田第一財季銷售凈額為5.34萬億日元（約合2600.53億元人民幣），同比減少1.2%；經營利潤為2441.7億日元（約合118.91億元人民幣），同比減少49.6%；凈利潤為1966.7億日元（約合95.78億元人民幣），同比減幅達50.2%。11月，本田公布的截至2026年3月的財年合并財報預期顯示，因半導體短缺導致產量低于預期，反映主營業務盈利狀況的營業利潤會縮水1500億日元（約合人民幣68億元）。2026財年前三季度（截至2025年12月31日）累計虧損1664億日元，預計2026全年與電動汽車相關的影響可能達到7000億日元。2026年2月26日，本田汽車以352.2萬輛的銷量位居2025全球汽車銷量排行榜第10位。

子公司與供應商

本田技研工業株式會社在全球范圍內擁有眾多子公司和供應商，涉及研發、生產設備、制造業（組件）、辦公室、銷售及其他領域。其中東京、北京、北美、英國、巴西和泰國為六地域本部，分別實行本區域內的生產、銷售和服務等業務及相關職能。

2023年4月1日，本田實施了新的組織運營體制，其變化的重點包括新設電動事業開發本部、重編地域本部組織體制以及重編企業領域組織體制三大方面。

現行的六地域本部，調整為“北美”“中國”“統合”三個地域本部。新設的統合地域本部將統括日本地域、亞太·大洋洲地域、南美地域、歐洲·非洲中東地域4個地域。目的則是在全球戰略統領下，強化各地域的電動化戰略的開展和實施。

主要分公司

參考資料：

企業文化

本田哲學

本田的理念包括基本信念(包括“尊重個人”和“三喜”)、公司原則和管理政策。這一理念不僅為所有員工所共享，而且成為公司所有活動的基礎，并為整個本田集團所有員工的行為和決策制定了標準。在夢想和價值觀的驅動下，本田將繼續接受挑戰，與世界各地的客戶和社區分享喜悅和興奮，努力成為社會希望存在的公司。

基本的信念

尊重個人

倡議

主動性意味著不受先入為主的想法的束縛，而是創造性地思考，根據自己的主動性和判斷行事，同時明白你必須對這些行動的結果負責。

平等

平等就是承認和尊重彼此的個體差異，公平相待。本田公司致力于這一原則，并為每個人創造平等的機會。個人的種族、性別、年齡、宗教、國籍、教育背景、社會或經濟地位與個人的機會無關。

信任

在本田，員工之間的關系應該建立在相互信任的基礎上。信任是通過認識彼此作為個體，在別人有缺陷的地方幫助別人，在我們有缺陷的地方接受幫助，分享我們的知識，并真誠地努力履行我們的責任來建立的。

三喜

購買的樂趣

購買的樂趣是通過提供超出每個顧客需求和期望的產品和服務來實現的。

銷售的樂趣

當那些從事銷售和服務本田產品的人在相互信任的基礎上與客戶建立關系時，銷售的樂趣就會產生。通過這種關系，本田的員工、經銷商和分銷商在滿足客戶和在客戶面前代表本田的過程中感到自豪和快樂。

創造的樂趣

當參與本田產品設計、開發、工程和制造的本田員工和供應商認識到我們的客戶和經銷商的快樂時，創造的快樂就產生了。當高質量的產品超出預期時，創造的樂趣就會出現，我們會為出色完成工作而感到自豪。

使命宣言

保持全球視野，我們致力于以合理的價格提供最高質量的產品，以滿足全球客戶的需求。

管理政策

機構業務

主營業務

本田公司主要從事汽車、摩托車發動機和零部件制造和航空發動機制造，電力以及金融服務、技術等服務，但汽車制造始終是其重要業務。

摩托車

摩托車業務是本田的生產制造以及業務的起點。本著“哪里有需求，我們就在哪里生產”的理念，在不同的國家和地區開展生產，截至2022年2月底，本田摩托車的顧客累計交付量已超過 4 億輛。

2021 年秋季，本田開始在歐洲推出兼具日常出行便捷性和長途行駛舒適性的全新運動旅行車（本田NT1100），并陸續在日本、中國等亞洲國家銷售。同時，為了應對全球日益關注的環境問題，本田在現有電動摩托車BENLY e: 和 GYRO e: 的基礎上，推出了配有車頂的電動三輪踏板車 GYRO CANOPY e:，擴充 Honda e: 商務摩托車的產品陣容，滿足全球顧客的期待，為摩托車市場打開了新天地。

汽車

1963 年，本田開始了汽車領域的研發，截至2022年底，其產品已遍布全球 130 個國家，每年銷量約達 407 萬輛(2021 年度實際數字)。本田提出“更安心，更輕松”的口號，為顧客提供汽車產品和服務。

如今，本田也在積極推廣混動車和電動汽車（EV）。不久前，在中國公布了本田首個電動汽車品牌“e:N”系列未來 5 年內發布 10 款新車型的計劃。

為實現“2030 年交通事故零死亡”的目標，本田在 2022 年中國發售的車型中搭載全方位安全駕駛輔助系統“安全超感 360（Honda SENSING 360）”。預計到 2030 年，該系統將覆蓋在發達國家銷售的所有車型。

2023年11月9日，本田汽車公布了2023財年第二季度業績，該財季銷售凈額4.98萬億日元，經營利潤3,021.3億日元，凈利潤2,532.3億日元。

燃料電池

本田在燃料電池技術的開發和部署方面一直處于行業領先地位。本田將燃料電池應用于乘用車始于上世紀90年代中后期，于2002年在日本和美國同步發售，到2008年又推出了一款“FCX CLARITY”轎車。此后，本田的燃料電池又實現了進一步的小型化。從2013年開始，本田也同友商聯合一起開發新一代電池系統，提高耐用性，成本降低三分之二。

通用動力產品

本田提供各類搭載通用發動機的作業專用設備，如今，已為 150 多個國家的顧客累計提供產品超過 1 億 5000 萬臺。本田啟動了電動動力單元“e GX”的量產，該產品與為各類作業專用設備提供動力的通用發動機“GX 系列”具有高兼容性，同時具備電動產品特有的靜音效果和杰出的環境性能。

另外，本田還提供步行型割草機“HRX476”和自動割草機“Grass Miimo”等兼具環境性能和靜音性能的電動產品。

航空發動機

本田對噴氣發動機的研究和開發始于1986年。2004年開發出了HF118渦扇發動機，并與通用電氣公司(GE)共同開展業務和開發。2013年兩家公司共同研發了HF120渦扇發動機，其在燃油效率、環保和耐用性方面達到了一個新的高度，并獲得了美國聯邦航空局(FAA)的型號認證。自投入使用以來，HF120已獲得了來自10多個國家的型號認證，并在全球范圍內運行。

飛機事業和飛機發動機事業

飛機和飛機發動機的研發，是1986年成立研究基礎技術的和光研究中心時樹立的課題，也是本田創業初期時的夢想。2003 年，HondaJet試驗機型首次試飛成功。這是一架 100%搭載了本田自主研發的高效率渦輪風扇發動機HF118渦扇發動機的機型。2004 年，與通用電氣(GE)合作，以共同開發小型商務噴氣飛機用發動機為事業目標，設立了通用本田航空器發動機公司。2006 年，設立開發、制造和銷售本田飛機的本田飛機公司（ Honda Aircraft Company）。機頭和機翼形狀采用了本田自主研發的自然層流技術，以減少空氣動力阻力，并采用了發動機安裝在機翼頂部的新穎設計。2015 年開始交付搭載HF120渦扇發動機的量產。在此之后，于 2018 年發布了精英版（HondaJet Elite），它的續航里程更遠，航空電子設備和內飾等進一步升級。

小型火箭業務

2021年10月4日，本田宣布涉足小型火箭業務，計劃于2030年之前發射試飛火箭。本田將開發能運載重量1噸以下衛星的小型火箭，在發動機的噴射等方面充分利用汽車汽油發動機積累的燃燒技術等，還將在火箭控制和導航方面應用自動駕駛技術。

海洋業務

本田于1964年開始銷售為小船提供動力的舷外發動機。從那時起便開始專注于制造四沖程舷外發動機，出于這類發動機在環保性能，質量和耐用性方面的優勢，方便滿足海上各種需求和專業應用。

思域（CIVIC）

英文“Civic”意為“公民”，代表著思域作為人人可負擔的經濟適用車的產品定位。1972年誕生的本田思域經濟、輕便，也更加省油，較低的使用成本一下子成了北美地區的熱門車型。本田公司獨創的符合渦流調整燃燒技術，第一次實現了低油耗、低排放，讓符合渦流調整燃燒技術發動機率先通過了馬斯基法案，進而也成了全球熱銷車型。截至2023年4月，本田已推出第十一代車型，在智能化、配置、安全性、設計、空間等方面都有了更大的提升。

雅閣（Accord）

雅閣的名字是因本田公司不懈致力于通過先進技術，實現人、社會和汽車之間的“和諧（Accord)”而得來的。作為本田打造的全球化轎車，它自1976年誕生以來，就以優質和可靠性融入到產品之中，堅持制造、環境性能、安全與豪華方面的創新。雅閣是在美國生產的第一個日本品牌的車輛。它確立了一種將經濟性和價值融合到一起，并且賦予其運動風格和高性能的實用車輛。2021年，本田雅閣在第十代的基礎上進行了一些改進，搭載本田“CONNECT 3.0智導互聯，實現“語音助手”“車家互聯”“手機遠程控制”、“OTA在線升級等創新功能，開啟了智慧出行新生活。

舒適輕型車（CR-V）

本田公司1995年10月推出的本田CR-V的首款自主設計SUV車型，是基于第六代本田思域轎車（EK）平臺開發，定位于多功能跨界車型。CR-V是英文舒適輕型車（Comfortable Runabout Vehicle）的縮寫，可以理解成“向往自由的舒適型車輛“。第一代CR-V，搭載了2.0L直列四缸自然吸氣發動機，配合4速自動變速箱和5速手動變速箱，采用前驅形式的四驅系統，價格相對低廉，服務于普通大眾。

奧德賽（Odyssey）

Odyssey原意為”長途冒險旅程”，源于古希臘長篇敘事詩Odysseia. (奧德賽/主人公奧德修斯十年漂泊的冒險故事) ，開發者希望大眾在長途旅行時也能舒適、安全地享受旅程。第一代奧德賽提供了多人乘坐的空間，又有別于傳統意義上的MPV車型，富有現代感。

組織運營體制

通過將資源投向新的價值領域“加速推進新的增長和價值創造”和“強化摩托車、汽車、通用動力產品各項事業”是本田運營體制的兩個目標。本田成立了集業務開發功能和軟件、電動核心技術于一身的事業開發本部，并擁有銷售、生產、開發、采購等各大功能并負責按產品分別策劃中長期發展的汽車事業本部和摩托車、通用動力產品事業本部。各個事業本部各自開展全球范圍內的資源控制，帶領各地域本部實現增長和價值創造，提升事業運營效率。

為打造先進技術，創造出獨具個性且具有國際競爭力的新價值，新技術的基礎應用研究和技術開發以及新價值產品的研發，主要由獨立子公司本田技術研究所及其子公司負責。（P10）

可持續發展

“本田哲學”是集團所有企業以及所有員工共同擁有的價值觀，是所有企業活動和員工開展工作及作判斷時所參照的標準。

在通過提供產品、服務等來回應利益相關方的期待和要求的同時，通過兼顧環境和社會方面的影響等，履行企業的社會責任，并在企業活動中對社會問題的解決做出貢獻。

在兼顧利益相關者和本田雙方視角的基礎上，本田以“重要性矩陣” 為指導，考慮全球各個區域的特點，根據應該發揮的作用及貢獻，制定中長期的事業戰略。

由本田首席財務官擔任主席的“企業統合戰略會議”，來探討應對可持續發展課題的相關方針及舉措。戰略會議上制定二氧化碳減排目標，并最終由經董事會批準決定。

本田將繼續開展“向社會展示植根于“本田哲學”的所有企業活動，經營會議和董事會根據上述會議中探討的重要課題來制定公司的總體以此來提高企業自身的存在價值，從而獲得社會的正確評價”等活動，同時從可持續發展的角度出發來制定公司的總體戰略。（P13、P23）

機構管理

企業管理基本理念

本田把充實企業管理作為經營層面最重要的課題之一，立足于基本理念，在提升來自股東、投資者，以及顧客與社會信賴感的同時，敦促公司迅速、果斷且兼顧風險地制定決策，以實現持續發展與中長期企業價值的提升，成為“被社會所期待存在的企業”，并積極采取舉措。

進一步加強監督職能，實現快速靈活的決策，以對經營的監督職能和執行職能做出明確區分。本田擁有外部董事占半數以上的“指名委員會 ”“監察委員會”以及“報酬委員會”，并且采用了“指名委員會等設置公司”制度，在該制度下，董事會可賦予執行董事極大的業務執行權限。

為了進一步提升來自股東、投資者以及顧客、社會的信賴和共鳴，本田通過迅速并準確地發表每個季度的決算和經營政策等，對企業信息進行適當的披露，并在今后繼續努力確保透明性。（P31）

風險管理體制建設

《本田全球風險管理規定》是在實現立足本田哲學的企業可持續發展和管理的穩定化，對象包括涉及全球層面對事業產生影響的所有風險。以董事會選任的公司風險管理官為中心，進行風險管理活動的體系建設和落實跟蹤。各組織單位根據規定的基本方針，設置風險管理辦公室，建立獨立的風險管理體系，自負其責地推進風險管理活動。

主要舉措 :成立風險管理委員會，用全局視角討論并監測本田公司的風險。同時，各個組織單位也以通用的方法開展鎖定、評估、應對風險的“風險評估活動”。

危機來臨時，根據產生影響的程度，設置全球危機對策總部進行危機應對。（P47）

信息管理

《全球保密政策》（Global Confidentiality Policy)和《全球IT安全政策》（Global IT Security Policy)，是本田用于保護機密信息以及個人信息等信息資產的政策。對組織響應機制、機密信息以及個人信息的使用注意事項、信息系統及網絡安全標準、信息泄露后的報告流程等作出了規定。為能夠及時應對各種信息變化，在有效運用這些政策的同時，本田公司成立了“全球機密委員會”，委員長一職由人事及企業管理統括部長擔任。（P50）

機構責任

環境保護

本田環境及安全愿景

實現“自由移動的樂趣”與“豐富多彩的可持續發展社會”?

本田環境宣言

作為一家重視地球環境保護、負責任的公司，本田將在企業活動的每個階段，積極致力于保護人類健康和地球環境，并始終奮斗在環境工作的前沿。

以下是本田公司在日常行動中遵循的方針：

1992年6月制定并發布

安全的基本理念

2021 年 4 月，本田宣布新車和市場上所有在售的本田摩托車、汽車，要實現“到 2050 年本田摩托車和汽車在全球范圍內實現交通事故零死亡 *”的目標。到 2030 年將全球涉及本田摩托車和汽車的交通事故死亡人數減半。作為一家全球摩托車制造商，本田必須要承擔起相應的社會責任。

在 2030 年之前，本田將“安全超感 360” 系統應用于發達國家的所有車型，這個升級系統是本田充分運用在 Level 3 自動駕駛技術研發過程中所積累的知識見解和專有技術。

為了實現交通事故零死亡的社會，本田還將開發“智能駕駛輔助技術”，為消除駕駛過程中的人為錯誤，為每個人提供個性化安心，同時開發可通過人、移動工具、基礎設施的互聯互通實現與所有交通參與者的共存，從而規避各種風險的“安全安心的網聯技術”。

人事管理的基本理念

本田愿成為這樣一家企業：互相尊重彼此的獨立個性，在平等、信賴的基礎上各盡其能，共同分享喜悅。基于這個觀點，本田將包含“自立 ”“平等”“信賴”三大要素的“ 尊重人”作為基本理念，并將其定位為本田集團全體員工以及有業務往來的人員和企業的關系中應有的精神。

Honda 基于“尊重主體性”“公平原則”“相互信賴” 三大原則，在錄用 / 培養 / 配置?活用 / 評價? 待遇等人事管理方面，全力建設能夠提高每名員工積極性和能力的環境，致力于打造人人都能各盡其能的職場。

獲得榮譽

2010年，本田位居2010年世界500強排行榜第51位。

2011年，本田位居2011年世界500強排行榜第45位。

2013年，本田位居2013年《財富》世界500強第45位。

2014年，本田位居2014年《財富》世界500強第45位。

2023年2月，2023全球品牌價值500強榜單發布，本田排名第76位。

2023年11月18日，Topbrand 2023世界品牌500強榜單發布，本田排名第60位。

2024年2月，2024年全球品牌價值500強排行榜發布，本田排名第74位。

2024年8月1日，2024年亞洲品牌價值500強排行榜發布，本田排名第24位。

2024年8月22日，2024年全球消費品牌500強排行榜發布，本田排名第12位。

2025年1月13日，本田位居2024胡潤中國外商投資企業200強第50位。

2025年7月29日，本田位居2025年《財富》世界500強第59位。

2025年8月1日，本田位居2025亞洲品牌價值500強第29位。

2026年1月7日，本田位居2026年GYBrand世界品牌500強第65位。

社會活動

日本〔守護地球環境活動〕

本田集團于日本全國開展“本田清潔海灘活動”

本田公司想運用技術的力量讓滿是漂流垃圾的海灘變得清潔美麗，因此，自主研發了海灘清潔車，并利用海灘清潔車開展了海灘清潔活動。2021年，這項清潔活動迎來了15周年。2021年因新冠肺炎疫情影響，最終共在日本五個府縣開展了該項活動。活動已在日本200多處海灘開展，實施次數累計400余次，回收垃圾共達490噸左右。

中國〔守護地球環境活動〕

在沙漠化嚴重的內蒙古自治區長期開展植樹造林活動

自2008年起的14年間，中國本田集團持續在內蒙古自治區開展植樹造林活動，至今已有2,000名以上本田員工參與，共計植樹約188萬株，植樹面積約達1,340萬平方米以上。通過邀約林業專家研究氣候與土壤特點，積累了許多干旱地區植樹造林的知識，提高植樹成活率。此項活動有助于防止因土壤侵蝕和缺乏綠地而引起的沙塵暴和沙塵等自然災害。

非洲?中東〔交通安全教育與普及活動〕

為尼日利亞二輪出租司機提供安全駕駛講習的舉措

本田尼日利亞制造有限公司（Honda Manufacturing Nigeria Limited）持續開展安全駕駛講習，內容包括騎行前檢查、剎車和離合器的正確操作姿勢、使用本田原裝零件和發動機油的好處等，幫助二輪出租司機學習正確的駕駛與車輛養護知識。該活動由尼日利亞經銷商每月開展，2019 年度共6,300人次參與，2020年度為2,283人次，2021年度為4,11人次。

北美〔兒童教育支援活動〕

提供在鷹巖學校專業發展中心（Eagle Rock School & Professional Development Center）的學習機會

美國本田汽車公司（America Honda motor company ）于1993年建立了鷹巖學校專業發展中心（ Eagle Rock School & Professional Development Center），通過注重社區、誠信、人權的自有教育環境，為無法適應正常學校生活的學生提供教育機會。專業發展中心（Professional Development Center）招生學生人數為72人。截至2021年度，累計畢業人數為310人。

南美〔交通安全教育與普及活動〕

本田亞馬遜有限公司（Moto Honda da Amazonia Ltd.）與本田汽車智利公司（Honda Motor de Chile S.A）采取的交通安全舉措

本田亞馬遜有限公司（ Moto Honda da Amazonia Ltd.）的交通教育中心（Centro Educacional de Transito Honda）面向小學生開展了交通安全教育——“Clubinho Honda ”。共有約 3 萬名兒童參與m通過動畫片和游戲等形式，進行線上授課。

此外，本田汽車智利公司在圣地亞哥市舉行免費講習，由專業講師為市民講授如何利用安全裝置實現二輪的安全駕駛，從而促進人們的交通安全意識的培養。

召回事件

2020年1月，本田汽車在北美召回270萬輛老款汽車，因這些車輛的高田氣囊可能存在安全隱患。這一缺陷涉及到一種不同類型的高田氣囊充氣機，與此前導致全球數千萬輛汽車被召回的氣囊充氣機不同。此次召回影響到1996至2003年款的本田與謳歌（Acura）品牌的汽車，包括美國240萬輛，加拿大30萬輛。本田表示，尚未確定其他國家的召回數量，召回范圍包括使用非疊氮化物推進劑的駕駛座前氣囊充氣機，并表示“所有檢查和修理將在大約一年后開始，因為替代供應商的更換部件尚未到位”。

2023年4月，廣汽本田和東風本田汽車有限公司，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回以下車輛。

一、廣汽本田汽車有限公司：召回2020年10月9日至2022年12月6日期間生產的部分汽油版雅閣系列汽車，共計224476輛。

二、東風本田汽車有限公司：召回2021年1月6日至2022年11月24日期間生產的部分汽油版東風本田INSPIRE系列汽車，共計31020輛。

本次召回范圍內的車輛因汽車事件數據記錄系統（EDR）設定原因，未記錄用來檢測駕駛員是否踩下制動踏板的數據，導致EDR記錄報告不完整。廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司將免費對召回范圍內車輛的EDR系統進行軟件升級，以修復EDR系統功能。

2025年1月24日，東風本田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2025年2月28日起召回以下車輛。

一、東風本田汽車有限公司：召回2021年5月20日至2024年9月23日期間生產的部分國產HONDA 凱越HRV、思域（CIVIC）、思威（CR-V）系列汽車，共計856303輛；召回2022年12月23日至2023年8月24日期間生產的部分進口TYPE-R系列汽車，共計1473輛。

二、廣汽本田汽車有限公司：召回2021年7月29日至2024年9月9日期間生產的部分國產型格（INTEGRA）、皓影（BREEZE）、致在（ZR-V）系列汽車，共計509616輛。

本次召回范圍內的車輛，因轉向機內部蝸桿彈簧預壓力設置過高，可能造成齒輪咬合部位的潤滑脂因壓力過大被擠出，滑動阻力增加，可能導致車輛轉向操作力增大，極端情況下，存在安全隱患。

2025年1月31日，本田汽車公司向日本國土交通省報備了一項召回計劃，宣布在日本國內召回8款車型，涉及車輛總數超過155萬輛。此次召回的車輛生產日期涵蓋2017年7月至2024年11月。召回原因是發動機部分裝置的材質及發動機控制程序存在問題，最嚴重的情況下，車輛行駛過程中可能會熄火，且無法重新啟動。此外，召回的三款車型“N-BOX”“N-WGN”“N-VAN”等屬于在日本頗受歡迎的“K-Car”輕型車，這類車型大多具備空間效率高、燃油成本低等特點。這三款車型中，有245739輛還存在制動系統故障，約17萬輛車輛同時存在發動機控制程序和制動系統兩方面的缺陷。截至2025年2月2日，本田汽車公司共收到111份相關故障報告。

相關事件

裁員風波

2023年12月2日，本田汽車表示，由于迅速轉向電動汽車市場，燃油車銷量比重將大幅降低，公司將解雇中國合資企業廣汽本田約900名合同工人。此次裁員比例約為廣汽本田員工（約1.3萬名）的7%。根據規定，廣汽本田將對提前離職的合同工進行補償。

5家日本車企被曝存在舞弊行為事件

2024年6月3日，日本國土交通省發布的通報，包括本田、豐田汽車、馬自達、雅馬哈、鈴木公司五家汽車制造商，在用于量產的車型認證申請過程中存在欺詐行為，其中，本田汽車在已生產的22款車型的量產認證相關噪音測試報告中存在虛假陳述。此外，日本國土交通省在聲明中也提到，此次調查的起因是“大發工業公司違規操作”。據悉，2023年4月，大發公司承認在對8.8萬輛汽車進行側面碰撞安全測試中存在舞弊行為。經第三方委員會調查，大發汽車目前生產的車型多數存在相同問題。該公司先后經歷了停工、停產、停止出貨、產品召回等。最終，該事件以大發汽車社長、會長雙雙辭職告終，而大發工業公司是豐田旗下子公司。

同日，本田公司發布公告，稱公司此前收到日本國土交通省的指示，對型號指定申請是否存在造假情況進行調查，調查結果顯示，公司確認銷售的車輛存在認證測試不當，并于5月31日向日本國土交通省報告了這些情況。本田對于由此引起的任何擔憂，向客戶、供應商和其他利益相關方表示歉意。另稱，已進行了內部技術驗證和實際車輛測試，并確認車輛符合規定的法律標準，相信成品車輛的性能不會受到相關法規的影響。因此，當前使用的相關車型的客戶無需采取任何相關措施即可繼續使用。同日，日本內閣官房長官林芳正表示日本國土交通省將在調查結果的基礎上“嚴正處理”此事。

6月4日，位于愛知縣豐田市的豐田汽車總部接受日本國土交通省的現場檢查，而包括本田在內的另外4家問題車企也逐一接受進一步調查。

與日產汽車合并終止

2024年3月，本田與日產汽車公司探討合作的可能性。同年8月，日產和本田就共享汽車零部件和軟件達成戰略合作。12月，再次傳出本田與日產考慮通過設立控股公司進行運營的消息。隨后，日產和本田均表示，有關合并的報道內容并非兩家公司中的任何一家宣布。消息傳出后，本田美股最高上漲約2%，日產的場外交易股價最多上漲超過11%。12月23日，本田和日產汽車正式啟動經營合并磋商，三菱汽車則在協調于2025年年初決定是否參與合并，弄清以何種方式進入持股公司等條件。同日，三家公司社長向日本經濟產業省和國土交通省匯報，然后召開記者會正式發布消息。在本田和日產汽車公司的經營合并磋商中，雙方探討在彼此工廠相互生產汽車的方式，探討由本田向在美國缺乏暢銷車型的日產供應混動車的方案。兩家公司計劃在廣泛領域展開合作，但本田提出把日產業績“V型復蘇”作為合并的條件。美東時間周一，美股三大指數集體上漲。截至美股收盤，本田汽車股價暴漲12.72%，總市值420.34億美元。12月23日，作為日產的主要股東，雷諾汽車公司發布公告稱，已知悉日產和本田正式啟動經營合并磋商的聲明，將根據集團及利益相關者的最佳利益考慮所有選項。2025年1月16日，本田公司提出，日產汽車公司需要在2026財年之前將年營業利潤至少提升3 倍，才能確保計劃中的合并成功。1月中旬，本田提出“100%子公司化”方案后，遭到日產的反對。2月5日，本田和日產終止合并談判，放棄整合計劃。2月13日，本田、日產和三菱汽車就解除合作備忘錄一事達成共識。本田和日產正式宣布終止合并談判。關于終止合并的原因，本田與日產表示，在電動汽車（EV）時代全面到來的背景下，為了優先確保經營決策的速度，決定放棄合并談判更為合適。

本田副總裁被指控不當行為

2025年4月7日，本田發布公告稱，本田董事、執行副總裁兼代表執行官青山真司提交辭職通知。此前，青山真司被指控在工作時間以外的社交聚會中有不當行為。本田方面表示，針對青山真司的不當行為，審計委員會迅速開展調查，制定紀律處分計劃并將該計劃報告給董事會。根據上述結果，董事會原定對其進行紀律處分作出決定。然而，青山真司已提交辭職通知，董事會認為其辭職是適當的。

預計2025財年利潤大降58.8%

2025年5月13日，本田汽車公布截至2025年3月31日的2025財年財務業績，全年經營利潤1.21萬億日元，同比下降12.2%。公司預計2026財年銷售收入20.3萬億日元，同比下降6.4%；經營利潤5000億日元，同比下降58.8%。

計劃重新評估電動汽車戰略

2026年2月，外媒Carscoops稱，本田在為電動汽車戰略的誤判付出代價。連續多個季度的營業虧損使其開始重新審視此前的大規模電動化投入。截至2025年12月31日的9個月內，本田因電動汽車業務計提減值及相關費用2671億日元，已構成明顯財務壓力。本田已暫停多款電動汽車項目，并連續第四個季度出現營業虧損。對此，本田執行副總裁Noriya Kaihara表示：“我們必須從根本上重新評估戰略，以恢復競爭力”。本田決定結束與通用汽車在電動汽車領域的緊密合作，減少了向通用采購的數量，并向對方支付補償。本田曾于2024年提出2030年前實現年銷200萬臺電動汽車的目標。然而，該公司對全球電動汽車需求判斷過于樂觀，與美國政策環境變化的影響也有所關聯。Kaihara表示，本田計劃“調整未來電動汽車戰略”，并會公布新的規劃。與此同時，全新電動謳歌RSX以及本田0 Series SUV仍計劃于2026年晚些時候推出。本田的戰略重心正在回歸混動，公司計劃將混動銷量提升至220萬臺，明確從此前以電動汽車為核心的方向轉向更均衡布局。

參考資料 >

Honda可持續發展報告2022.本田中國.2023-04-26

本田時隔6年再換帥：八鄉隆弘退場，三部敏宏接棒，中國市場成關鍵.每日經濟新聞.2023-04-26

本田汽車HONDAMOTOR(世界500強2022年公司排名).財富.2023-04-26

百度安全驗證.愛企查.2023-04-26

Honda在全球.HONDA.2023-04-26

本田宗一郎.騰訊汽車.2023-04-26

HONDA The Power of Dreams.本田技研工業株式會社官網.2023-04-26

Honda可持續發展報告2021.本田技研工業株式會社官網.2023-04-26

汽車.HONDA.2023-04-26

摩托車.HONDA.2023-04-26

Honda之心.本田技研工業株式會社官網.2023-04-26