大麗鐵路是中國云南省西部的一條單線電氣化鐵路，全長164公里，南起大理東站，北至麗江東站，最高運營速度140千米。該鐵路是滇藏鐵路的重要組成部分，也是建設西南進出境國際通道的重要路段。大麗鐵路于2004年12月20日開工建設，2009年9月3日全線鋪軌完成，2009年9月28日建成運行。2019年1月5日開行動車組，2020年1月6日鶴慶站、大理站正式實施電子客票業務，并實現全國聯網。該鐵路線路穿越橫斷山脈，其中禾洛山隧道長達5848米，建設難度較大，地質災害突出。大麗鐵路設有12個車站，其中2個辦理客運業務。目前，大麗鐵路正在進行站房擴建、更換鋼軌、隧道整治等工程施工。按照國鐵集團的安排，大理白族自治州東至麗江段線路將于2021年11月1日納入滇藏鐵路，稱滇藏鐵路大麗段，麗香鐵路相應改稱滇藏鐵路麗香段。
建設歷程
2004年12月20日，大麗鐵路開工建設。同日，北衙隧道正式進洞。
2007年8月28日，北衙隧道實現全隧貫通。
2009年5月16日，禾洛山隧道貫通。9月3日，大麗鐵路全線鋪軌完成。9月28日，大麗鐵路建成運行。
2018年7月1日，大麗鐵路提速改造工程開工建設。
2019年1月4日，大麗鐵路提速改造工程完工。
線路站點
設計參數
沿線車站
截至2009年9月，大麗鐵路共設12座車站，其中設大理站、鶴慶站2座客運站。
線路走向
大麗鐵路位于云南省西北部，南起于大理站，沿洱海東岸穿越橫斷山脈，經西邑、鶴慶縣至麗江站，途經云南省大理白族自治州大理市、鶴慶縣和云南省麗江市古城區，是《國家中長期鐵路網規劃》（2004版）中滇藏鐵路的重要組成部分和建設西南進出境國際通道的重要路段。
運營情況
運營歷程
2009年9月28日起，大麗鐵路在開通運營初期每天開行的圖定列車為1對。
2012年1月至8月，大麗鐵路每天開行的圖定列車達到8對。
2019年1月5日，大麗鐵路開行動力分散式列車。7月27日，大麗鐵路開展電子機票應用試點。
截至2019年1月，大麗鐵路動車組開通后，每天開行3對動車。根據客流需求，高峰期還將再增開一對昆明市至麗江市的動車組列車。
2020年1月6日，鶴慶站、大理站正式實施電子客票業務，并實現全國聯網。
客運流量
2009年9月28日至2012年10月，大麗鐵路旅客到發量達到1329萬人次，平均每年380萬人次。
設備設施
截至2019年1月，投入大麗鐵路運行動力分散式列車為CRH2G和諧號動車組，又稱“高原動車”，具有耐高寒、耐高溫、抗風沙、適應高海拔、防紫外線老化五大優勢，最高運行速度可達250公里每小時。
建設成果
技術難題
大麗鐵路附近不良地質有巖溶、滑坡、錯落、危巖落石、巖堆、泥石流、松軟土液化、人為坑洞、煤層瓦斯、采空區及順層等；特殊巖土有軟土、膨脹土等。沿線工程地質條件較差。巖溶危害的主要形式為暗河、溶洞、地面塌陷等。經調查可溶巖地段主要有31段，長約53.22千米，約占線路總長的31.6%。全線軟土有18段，總長22.24千米，約占線路總長的13.2%，主要分布于大理白族自治州、洱海、鶴慶縣、麗江盆地內，局部山間溝谷零星分布。沿線膨脹土共12段，總長約26.43千米，約占線路總長的15.7%，部分地段膨脹土的膨脹率高達124%，給工程施工造成了很多的困難和影響。
大麗鐵路位于青藏、滇緬、印度尼西亞巨型“歹”字型構造體系東支中段偏北地區與三江經向構造體系復合部位，處于歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部位。大理―洱源縣―劍川縣―麗江市一線，是中國中華人民共和國西南地區著名的活動斷裂帶和強地震帶。大麗鐵路沿其中三條區域斷裂大體平行或斜交穿過，主干斷裂與次生斷裂縱橫交匯，斷層破碎帶寬度大，斷層之間構造節理發育。滑坡、涌水、流沙、塌方、煤層瓦斯等惡劣的地質困難，成為伴隨整個施工過程始終的難題。大麗鐵路沿線分布著47座隧道、76座橋梁，橋梁、隧道總長達98.29公里，隧橋比達62%，施工難度極大。
主要工程
北衙隧道長達8435米，處于橫斷山脈東部的洱海之間，海拔2000～2540米，最大高差達986米。北衙隧道水文地質復雜，斷層破碎，存在規模溶洞、溶洞群，巖溶強烈發育，隧道內有7條破碎斷層，最大涌水達90000多立方米/天。隧道進口處在山勢陡峭的懸崖上，車站、橋臺伸入隧道內，一號橫洞、二號橫洞處于山坡間，出口處于山溝邊緣，交通不便，施工場地狹窄、布置困難。施工單位采用分臺階法施工，預留核心土環向開挖，達到五級圍巖條件下單口月掘進83米，最高日推進4.4米的進度。2007年8月28日，北衙隧道實現全隧貫通。
禾洛山隧道內隨處分布著厚度達30米以上的凝灰巖透鏡體和全風化玄武巖囊體，因其沒有規律性，遇水軟化，施工過程中曾多次發生突泥，最大一次突泥量達到4000立方米。破碎的玄武巖層存儲著大量裂隙水，施工面最大涌水達每小時520立方米。在禾洛山隧道施工中，設計變更率高達81.5%，隧道施工變更225次，最短處2米就發生一次。2009年5月16日，禾洛山隧道貫通。
拉市灣特大橋，全長607.5米，為18-32米后張法預應力砼梁式橋，樁基為鉆孔樁基礎，直徑1.25米樁共93根；矩形實體墩，承臺共19個，厚度為2.0米；橋墩臺共19個，采用實體矩形變截面橋墩，墩身高718米，墩頂尺寸固定，墩底尺寸隨墩高線性變化；橋梁上部結構為32米后張預應力混凝土梁。面對巖溶、滑坡、錯落、危巖落石、巖堆、泥石流、松軟土液化、煤層瓦斯、采空區、順層及軟土、膨脹土等惡劣地質困難。經過一年多的建設，拉市海灣特大橋竣工。
價值意義
大麗鐵路是一條拉動內需、富民興滇的動力線；大麗鐵路是一條加快西部大開發、增進民族團結的和諧線。大麗鐵路的戰略地位重要，對擴大我國對外開放和促進云南省經濟社會發展具有重大作用。大麗鐵路沿線周邊以煙草、建材、冶金、電力、生物資源及優勢農產品深加工為主的廠礦、企業，與外界的商貿聯系將更加通暢快捷，物流成本將得到降低。同時，大麗鐵路的開通運營，為滇西各族人民出行提供了一種安全、廉價、便捷的交通工具，將促進人員流動，增進各民族群眾之間的交流、溝通、融合，有利于民族團結和共同發展。大麗鐵路的建設讓滇西這片熱土實現了文明的跨越，也必將推動云南經濟發展實現再次騰飛。（中國日報評）?
大麗鐵路的開通，填補了滇西北地區鐵路網空白，進一步改善了沿線各族群眾的出行條件，對促進邊疆地區經濟社會發展、民族團結和邊疆穩定具有重要的歷史和現實意義。（中國中鐵評）?
大麗鐵路動力分散式列車的開通讓麗江市旅游駛入“快車道”，是麗江建成“大香格里拉旅游集散中心、國家全域旅游示范區、世界一流旅游目的地”的又一次跨越式發展。大麗鐵路動車組的開通必將成為麗江旅游發展的又一“新引擎”，在麗江旅游發展史上留下濃墨重彩的一筆。（云南網評）?
大麗鐵路對國內外游客來說是一條旅游黃金線，但對麗江人民來說，這更是一條經濟線。麗江從此可與全國同步發展或協調發展。（時任麗江市委書記和自興評）?
大麗鐵路結束了滇西北不通鐵路的歷史，搭建了海內外游客前往滇西旅游的重要通道。大麗鐵路架起了沿線白族、納西族、藏族、苗族、彝族等少數民族和外界溝通的橋梁，也促進了滇西經濟的發展。這既增加了滇西對外界的了解，又間接帶動了滇西經濟社會的發展。（中國網評）
參考資料 >
保障大麗鐵路提速改造工程快速推進--云南頻道--人民網.人民網.2020-10-06
中鐵電氣化局參建的云南大麗鐵路開通運營－國務院國有資產監督管理委員會.國務院國有資產監督管理委員會.2022-02-19
麗江迎來動車時代_要聞_麗江頻道_云南網.云南網.2022-02-19