蘇聯T-54主戰坦克（英語：T-54MainBattleTank；簡稱：T-54MBT）是從T-44坦克演變過來的，其原型于第二次世界大戰結束前的1945年3月問世，量產則開始于1947年。
1945年初：蘇聯開始基于T-34/85和T-44坦克試驗加裝100毫米炮，發現T-34坦克無法在行進間射擊，T-44/100坦克戰斗室空間過窄。1945年5月：第183廠設計局完成新坦克基本設計，設計兩種樣車分別安裝D-10T和LB-1火炮，并選定D-10T為主要武器。1945年下半年：進行新坦克設計定型試驗，確定最終設計方案。1946年：新坦克亮相，命名為T-54型坦克（又稱T-54-1坦克），項目代號137工程。1947年至1949年：第183廠按照政府指令開始批量生產T-54坦克。1950年：新生產的T-54坦克開始裝備蘇聯紅軍裝甲師中的王牌部隊，以滿足美蘇冷戰期間軍備競賽的需求。1951年：T-54坦克完成設計定型，期間經過兩次較大的改進，形成T-54-1、T-54-2和T-54-3（或稱為T-54-1946、T-54-1949、T-54-1951式坦克）三種預生產型車，但工程代號始終為137。
T-54坦克的主要設計內容涵蓋其行動裝置、冷卻系統、防護系統以及通訊裝置等方面。行動裝置方面，坦克每側裝有5個雙橡膠輪緣負重輪、1個后置主動輪和1個前置誘導輪，履帶為干銷式金屬履帶，由90塊履帶板組成，寬度580毫米。冷卻系統為液冷、密閉、壓力循環式，確保發動機在各種氣候下穩定工作。防護系統方面，車體為裝甲鋼板焊接結構，炮塔為鋼裝甲鑄造，前后及側部裝甲厚度分別為100毫米至205毫米不等。此外，坦克還配備有滅火裝置和煙幕裝置，以提升戰場生存能力。通訊裝置則包括1部10-RT-263短波無線電臺和熱塑性聚氨酯47車內通話器。
T-54系列坦克也是有史以來產量最大的坦克，其總數據估計高達86000-100000輛。T-54系列坦克主要在中東戰爭中與西方坦克交手，這一型號的裝備促成了美國第一種主戰坦克——M60的誕生。
發展沿革
研發背景
蘇聯的T-54系列主戰坦克是在尋找第二次世界大戰中贏得勝利的T-34中型坦克的可行替代品時誕生的。T34重型坦克本身在沖突中已被證明是一款出色的坦克，對德國裝甲兵和反坦克部隊來說都是一個令人驚訝的威脅。T-34是一款備受推崇但粗獷的戰場裝備，它巧妙地結合了速度、火力和裝甲防護，最終使德國聯邦國防軍在整個戰爭期間都處于防御狀態。
從1940年到1958年，T-34總共生產了超過84000輛，并在隨后的美蘇冷戰年代中繼續為許多國家服務（有些甚至至今仍在服役）。因此，蘇聯工程師們嘗試了幾項舉措來取代這款老舊、精致且可靠的坦克。其中一項嘗試就是T-44，這是一款85毫米火炮的實用型坦克，雖然非常有效，但它是基于T-34的設計進行改進，并在第二次世界大戰中表現出色，然而由于機械不可靠性，盡管在1944年開始服役，但并未在戰斗中發揮顯著作用。之后，蘇聯設計師們選擇了100毫米主炮，并由于戰爭結束，T-44的總產量大約只有1800輛。這標志著T-44的長期終結。不過，一個并行設計作為更可靠的替代品出現了，這個版本配備了所需的100毫米主炮。這款坦克被命名為T-54。
研發歷程
1945 年初，蘇聯開始在 T-34/85 坦 克和 T-44 坦克的基礎上，試驗加裝 100 毫米炮。經過試驗發現，T-34 坦克安裝 100毫米炮后，坦克無法在行進間進行射 擊，而T-44/100 坦克的戰斗室空間過于 狹窄。為此，第183 廠設計局針對T-44/ 100坦克設計出一種直徑達1.825米的新 炮塔，并對車體進行了必要的改進，采用 了新型行星式變速器和新型單銷式履帶。 由于火炮選型沒有最后敲定，設計局設計 了兩種樣車，分別安裝D-10T 火炮和LB-1 火炮。
1945 年5 月完成基本設計。兩種樣車的區別特征是，安裝D-10T火炮的試 驗樣車的防盾上方至炮塔頂部有明顯的隆 起，安裝LB-1 火炮的試驗樣車此處則比 較平坦。車上除安裝100 毫米火炮外，車 體正面兩側還各安裝有1挺SG43郭留諾夫重機槍型7.62 毫米機槍，炮塔上裝有1 挺 DSHK 型 12.7 毫米高射機槍。 1945年下半年，對新車進行了各種設 計定型試驗，并最終選定 D-10T 型火炮 為主要武器。
1946年，新坦克亮相，這種 坦克就是 T-54 型坦克（又稱為 T-54-1 坦克），項目代號137工程。在政府批量生 產文件中，命令第183廠自1947年至1949 年批量生產該型坦克。1950年，新生產的 坦克開始裝備蘇聯紅軍裝甲師中的王牌部隊。 之所以如此緊迫的研制和批量生產 T-54 坦克，主要原因是第二次世界大戰后美蘇兩大軍事集 團的嚴重對立趨勢加劇，促使蘇聯需要加 強常規武器裝備建設，保持在坦克領域內 的競爭優勢。
T-54坦克最終于1951年完成設計定 型。在此期間，T-54 坦克還進行了兩次 比較大的改進，形成了3種預生產型車。蘇 聯將這 3 種預生產型 T-54 坦克分別稱為 T-54-1、T-54-2 和 T-54-3，也稱之為 T-54-1946、T-54-1949、T-54-1951 式 坦克，但其137工程代號始終沒變。
發展演變
1946年，T-54主戰坦克以“T-54-1”的名稱開始進行試驗。在經歷了一系列的評估和工程改進后，T-54坦克在眾多候選者中脫穎而出。1947年，蘇聯當局正式下令對T-54坦克進行批量生產。1949年，T-54坦克開始正式列裝蘇聯紅軍，成為其裝備清單中的一部分。
早期的T-54-1坦克以其獨特的炮塔組件和寬大的炮盾而聞名。然而，該型坦克的主炮D-10T并沒有配備穩定裝置，使得行進間射擊的準確性大打折扣。此外，該型號在擋泥板上安裝了7.62毫米SG43郭留諾夫重機槍系列機槍以增強對步兵的防御，但這一設計在戰術上的價值并不高。T-54-1坦克主要用于評估目的，生產數量有限，并未大規模投入實戰。在少數幾輛完成的坦克中，還暴露出了一些嚴重的質量控制問題，對整體項目產生了負面影響。T-54-1的生產一直持續到1948年。
到了1949年，T-54-2坦克問世，其炮塔組件經過改進，呈現出扁平的側面、后懸和穹頂形車頂。同時，坦克的履帶加寬以改善地面通過性，傳動系統也進行了優化。T-54-2移除了擋泥板上的機關槍，改為由駕駛員操作的車頂機槍。這種型號的坦克生產一直持續到1952年。此后，現代化的T-54坦克還配備了ZET-1系列車輛保護套件以提高戰場生存能力，主炮周圍可以看到網狀結構。
1952年，T-54-3坦克投入生產，其炮塔組件呈橢圓形。炮手的瞄準鏡升級為TSh-2-22系列系統。此外，T-54-3還引入了基于發動機的煙霧發生器系統，使坦克能夠制造煙霧以掩蓋其機動，該系統能夠精確控制所需效果。T-54-3的生產持續到1954年，而波蘭工廠則采用了簡單的方法，將原始柴油注入發動機，生產了本地化的T-54版本，生產時間從1956年持續到1964年。
T-54A主戰坦克于1955年亮相，其顯著特點是在垂直平面上增加了一個主炮穩定器，使D-10T坦克炮重新命名為D-10TG。此外，T-54A配備了通氣管，這賦予了它之前版本所缺乏的兩棲作戰能力。其他改進還包括紅外前照燈、新型望遠鏡瞄準裝置、新的無線電設備、改進的發動機空氣濾芯、自動滅火器和紅外潛望鏡。最初，火炮后座力由彈簧吸收，但隨后被炮膛抽氣裝置所取代。T-54A還采用了額外的燃料箱以增加操作范圍，并為炮管配備了配重以控制后座力。T-54A的生產持續到1957年，波蘭從1956年到1964年生產了該型號，而捷克則在1957年至1966年間進行了本地生產。
1957年推出的T-54B主戰坦克，引入了更為先進的兩軸主炮穩定系統，進一步提高了行進中的射擊精度。火炮也進一步升級為D-10T2S。到了1959年，T-54B系列獲得了真正的紅外夜視戰斗能力，使其能夠在白天和夜間環境中作戰。這一版本被北約代號為T-54(M)。T-54B的生產持續到1958年。
在20世紀50年代中期，T-54系列經歷了重大改進，催生了外觀相似的T-55主戰坦克。T-55配備了新發動機、更厚的裝甲防護和基本的核生物化學（NBC）保護裝置，以保護乘員。T-55的生產始于1958年1月。隨后，T-54M型號在20世紀60年代中期出現，將T-54生產模型提升至新的T-55標準。20世紀60年代的進一步現代化努力誕生了T-54AM型號，該型號引入了更多的內部空間來存放炮彈以及新的無線電設備。發動機也升級為V-55系列系統的新版本。1977年，該系列再次進行現代化升級，增加了OPVT通氣管和KTD-1系列激光測距儀。其他T-54版本還被用作各種發展中武器的試驗平臺。
T-54主戰坦克還被改造成指揮坦克，通過用額外的通信設備取代五個100毫米炮彈來實現。指揮坦克有四種不同的變體形式，包括T-54K、T-52AK、T-54BK和T-54MK系列，每個系列下還有各自的子變體。T-54K包括T-54K1和T-54K2，T-54AK由T-54AK1和T-54AK2組成，T-54BK涉及T-54BK1和T-54BK2，而T-54MK則簡單識別了K1模型中的額外無線電設備，并在K2模型中使用了一種伸縮式桅桿。
以色列軍隊在多次沖突中面對T-54坦克，如1967年的第三次中東戰爭和1973年的第四次中東戰爭。以色列軍隊俘虜了數千輛T-54坦克，并最終將其重新投入使用以對抗其前運營商。這些坦克經過改裝，配備了105毫米主炮、通用汽車發動機和以色列火控系統（FCS）。許多在1980年代退役，其中一些被改造成“Achzarit”裝甲運兵車，而另一些則出售給感興趣的買家。一些改裝的T-54坦克至今仍被認為是以色列的財產。
T-54型坦克幾乎參加了20世紀后半葉的幾乎所有武裝沖突。T-54/55系列坦克也是有史以來產量最大的坦克，其總數據估計高達86000-100000輛。T-54/55系列坦克主要在中東戰爭中與西方坦克交手，這一型號的裝備促成了美國第一種主戰坦克——M60的誕生。
基本設計
整體布局
外形配置
T-54中型坦克有乘員4人：車長、炮長、裝填手和駕駛員。車內由前至后分為駕駛室、戰斗室和動力傳動室三個部分。駕駛室位于車體前部，其中左半部安裝有航向機關槍、操縱桿、變速桿、各種踏板和開關儀表等 右半部安裝有前組柴油箱和放置20發炮彈的彈藥架。駕駛員位于車體前部左側，其上方車頂甲板上開有駕駛窗。駕駛員有2具供閉窗駕駛用的潛望鏡。駕駛員座椅可以調整，在非戰斗地域行駛時，可以將座椅升高，進行開窗駕駛。
車體兩側各有五個負重輪，誘導輪前置，主動輪后置，無托帶輪，無裙板，發動機排氣口位于左側第四個和第五個負重輪上方，第一個和第二個負重輪之間空隙明顯。扁平的燃料箱位于車尾右上方。
艙室分布
戰斗室位于車體中部和炮塔內，炮塔呈半球形，頂部由2塊鋼板焊接而成。塔頂右半部裝有帶旋轉槍架的裝填手門，左半部裝有車長指揮塔。炮塔內安裝有1門坦克炮，火炮右側裝有1挺并列機槍。戰斗室內還裝有炮長瞄準鏡，車長、炮長和裝填手潛望鏡，轉向器，電臺和彈藥等。炮長位于炮塔內左側，車長位于炮長后上方，裝填手位于炮塔內右側。戰斗室后端與動力傳動室之間有防火隔板。
動力傳動室位于車體內后部，其內安裝有發動機、空氣濾芯、齒輪傳動箱、主離合器、變速器、行星齒輪轉向器、側減速機、風扇、水散熱器、機油散熱器和柴油箱等。
在車體兩側葉子板上還固定有外組柴油箱、機油箱、備品箱、工具箱和牽引鋼絲繩等，車尾固定有煙幕筒和自救圓木。
武器系統
主要武器
T-54 坦克上安裝主要武器是1門口徑為100毫米的D-10T線膛炮，身管長為口徑的 56倍，實際發射速度為7發/分。炮閂為橫楔式。搖架為圓筒形鑄件，借助于2個耳軸連接在炮塔支架上，炮身位于搖架內，后坐時炮身沿搖架內壁的軸瓦滑動。反后坐裝置由液壓駐退機和液氣復進機組成，正常后坐長度為490~550毫米，火炮未裝炮口制退器和抽煙裝置。目標高2米時，穿甲彈的直射距離為1000米，殺傷爆破高爆彈的直射距離為1100米。
輔助武器
輔助武器為1挺7.62 毫米航向機關槍(T-54-1坦克為2挺航向機槍)，其射向和坦克方向一致，由駕駛員轉動坦克車體對目標進行瞄準射擊。1挺7.62毫米并列機槍，由炮長操作射擊，最大表尺距離為2200米，實際射速200~250發/分。1挺12.7毫米高射機槍由裝填手站在其座椅上對空中目標和地面目標進行射擊。表尺距離為3500米。
彈藥
火炮彈藥基數為34發，其中曳光穿甲彈 14發，殺傷爆破榴彈20發。曳光穿甲彈初速為895米/秒，全裝藥殺傷爆破高爆彈的初速為 900米/秒，減裝藥殺傷爆破榴彈的初速為600米/秒。7.62毫米機關槍彈藥基數3000發，12.7毫米高射機槍彈藥基數500發。
火控及觀瞄裝置
瞄準鏡
T-54坦克的火控裝置由炮長瞄準鏡，車長指揮潛望鏡、高低水準器、炮塔方向分劃盤、方向機和電傳動裝置組成。炮長瞄準鏡的放大倍率為3.5倍和7倍。瞄準鏡分劃板上刻有4路分劃，用于發射曳光穿甲彈、殺傷爆破榴彈和并列機槍彈。
車長指揮潛望鏡的放大倍率為5倍和7.5倍。當用1倍率平面鏡觀察時，方向視界為17.5度，高低視界為7度。車長位置還裝有5具棱鏡式觀察鏡，供車長進行環行觀察，
火炮直接瞄準時使用炮長瞄準鏡，，間接瞄準時使用炮塔方向分劃盤和高低水準器。火炮方向瞄準由炮長利用方向機手動握把或電動裝置轉動炮塔，或車長借助于電操縱裝置轉動炮塔實現。火炮高低瞄準由炮長搖動火炮高低機實現。戰時視野較好的車長操縱轉動指揮塔，用潛望鏡搜尋目標，捕獲目標后轉動炮塔為炮長指示目標，然后由炮長進行精確瞄準射擊。
潛望鏡
駕駛員有1個向上抬起并向左旋轉開啟的艙蓋，艙前有2個潛望鏡，其中的1個可換成紅外潛望鏡。
車長有1個可以360°回轉的指揮塔，其上有1個向前開啟的單扇艙蓋，ТПК-1瞄準鏡安裝在車長指揮塔頂的前部，指揮塔上有4個潛望鏡。裝填手有1個向后開啟的單扇艙蓋和1個MK-4型潛望鏡。
動力系統
發動機
T-54坦克上安裝1臺V-54 型、V形12 缸水冷柴油機，在 2000轉/分時額定功率為382千瓦。發動機裝有加溫裝置，用來在冬季加溫防凍液、機油和柴油，使發動機易于起動。變速器有5個前進擋和1個倒擋。在第二至第五檔之間裝有換檔用的同步器。二級行星轉向機構具有2個規定的轉向半徑，在難行路面上還可接合行星轉向機構的小制動器，增大車輛的牽引力。坦克最大速度50千米/小時，最大行程為360~400千米。
傳動裝置
該坦克的傳動裝置由齒輪傳動箱、主離合器、變速箱、風扇聯動裝置、行星轉向機和側傳動裝置組成。
行動裝置
坦克每側裝有5個雙橡膠輪緣負重輪、1個齒圈可拆的后置主動輪、1個金屬鑄造的前置誘導輪。負重輪上下可動范圍為135~149毫米。誘導輪曲臂處裝有蝸桿式履帶調整器，用以調整履帶張緊度。履帶為干銷式金屬履帶，每條履帶有90塊履帶板組成。履帶寬度為580毫米，使用壽命約為3000千米。懸掛裝置為獨立式扭桿懸掛，在第一、五負重輪位置的平衡肘上裝有旋轉式液壓減震器。
冷卻系統
發動機冷卻系是液冷、密閉、壓力循環式的，使用的防凍液在夏季是水，在冬季是防凍液。冷卻系包括管片式水散熱器、離心式風扇、進出氣百葉窗及風道等。
防護系統
裝甲防護
坦克車體為裝甲鋼板焊接結構，車首前甲板有較大傾角; 炮塔是鋼裝甲鑄造的，呈半球形，有較好的防彈性能。車體和炮塔的設計形式可保證合理地使用所有的車內容積和增強整車的防護力。車體前部上裝甲板厚為 100 毫米，法向角為 60度;車體側裝甲板厚為80 毫米;車體后裝甲板厚為 60毫米;車頂裝甲板厚為30毫米;車體底裝甲板厚為20 毫米。炮塔正面裝甲厚為 205 毫米，炮塔側裝甲厚130毫米，后部裝甲厚為60毫米，頂部裝甲厚為 30 毫米。
滅火裝置
坦克車體外葉子板上安裝有3個外油箱和1個機油箱，車體后部有2個備用油箱，部分彈藥和油箱布置在車體前部，發動機殼體使用鋁鎂合金。這些結構特點使坦克中彈后易于起火。中東戰爭中，許多T-54/T-55 坦克中彈后引起燃燒和爆炸特種防護有半自動步槍的二氧化碳滅火裝置和煙幕筒。二氧化碳氣瓶位于戰斗室后部，用聯接導管將瓶中二氧化碳氣送到戰斗室和動力傳動室的8個噴射器。車內起火時，熱電接觸器的薄片因受熱伸直將信號器電路接通，以光和聲警報通知駕駛員，當按下駕駛員信號開關板上的按鈕或裝填手的按鈕時，滅火裝置開始工作。
煙幕裝置
該坦克裝有熱煙幕施放裝置，施放時在行進中的車后形成一條白色煙霧，可持續2分鐘。坦克后裝甲板中心線兩側各裝有1個煙幕筒。煙幕筒自T34重型坦克/85 坦克開始使用，可在車內由炮長或車長使用電點火點燃煙幕筒，可通過鋼索操縱解脫機構將煙幕筒拋下車。后來蘇聯坦克改用在發動機排氣系統內噴射燃油產生煙幕的熱煙幕施放裝置，取消了2個煙幕筒，但2個較大的備用燃料筒被保留下來。
通訊裝置
坦克對外通訊裝置為1部10-RT-263短波無線電臺，布置在車長位置。用4米桿狀天線工作時，行進間有效通信距離為7~15千米，停止間約為9~20千米。車內聯絡則使用 TPU-47車內通話器。不過實際使用中，車長和炮長之間通常用肢體接觸來實現相互聯絡。
性能特點
優勢
T-54是一款非常經典的坦克設計，相比其前身提供了更強的直接火力和戰場裝甲防護，這正是紅軍所期望的，尤其是在他們不斷努力超越西方裝甲技術發展的過程中。它的越野機動性能表現出色，同時功率與重量的比例也相當可觀。
不足
T-54坦克，作為一款經典的坦克設計，在其強大的火力和堅固的裝甲之外，也存在一些結構限制。其中，最為顯著的一個缺點就是其向下的俯角相對有限。這一設計上的不足，在實戰中對于坦克的戰術運用有限制，特別是在那些需要坦克采取“車體朝下”姿態的戰術場景中。
性能數據
衍生型號
T-54-1
出現于1946年特點包括圓形炮塔、寬炮口防盾使用V-54系列柴油發動機配備100mm主炮和兩挺7.62mmG-43系列機關槍，安裝在履帶擋泥板上。由于質量控制問題，該型號的生產受到限制。
T-54-2
出現于1949年改進了傳動系統，履帶部分加寬炮塔進行了修改，側面扁平化，后部有突出部分移除了擋泥板機槍，改為在炮塔前部安裝一挺7.62mm機槍。后期版本加入了ZET-1車輛保護系統。
T-54-3
出現于1952年炮塔形狀為橢圓形，側面和頂部圓潤配備TSh-22系列炮長觀瞄裝置，引擎可以產生煙霧幕。
T-54A
出現于1955年，100mmD-10TG主炮安裝了垂直穩定器，早期版本有炮口配重，后期改為炮口抽煙裝置增加了額外的油箱以提高航程，配備通氣管以進行兩棲泅渡，改進了無線電功能和發動機性能，安裝了自動滅火器、TSh-2A-22觀瞄裝置、駕駛員位置的紅外潛望鏡和紅外大燈。
T-54A是該系列中第一個獲得兩棲作戰能力的坦克。該坦克安裝了OPVT涉水通氣管。柴油發動機需要空氣來呼吸。但是，當油箱被淹沒時，發動機沒有足夠的空氣量來完成內燃。涉水通氣管在后部原木承載艙中攜帶。當坦克需要渡河時，由車組人員手動安裝。
T-54B
出現于1957年，使用100mmD-10T2S主炮，具有雙穩系統，配備了晝夜使用的夜視設備。
T-54M
T-54M標準化項目將T-54坦克升級到更新的T-55標準；加裝了新的無線電設備、發動機、添加了額外的100毫米炮彈儲存位置。1977年更新了OPVT通氣管系統以及KTD-1系列激光測距儀。T-54M實驗型是基于T-54A生產的版本，用于測試100毫米滑膛槍火炮和580馬力的V-54-6系列柴油發動機。
越南T-54/T-55坦克
越南的一些T-54/T-55坦克裝有用螺栓連接的附加裝甲，目的在于提高防護力。
波蘭生的T-54/T-55坦克
該坦克的外部儲物箱位置與蘇式坦克不同，包括炮塔械邊的矩形儲物箱和炮塔左后邊的小型儲物箱。1978年，許多T-54/T-55坦克火炮上方裝有箱形激光測距儀；1979～1980年，該坦克底盤被改裝成特種武器平臺。
印度T-54和T-55坦克
印度的一些T-54坦克的ДШКМ式12.7mm高射機槍被勃朗寧M2重機槍式12.7mm約翰·勃朗寧機槍所取代；在100mm火炮炮管上裝有類似L7式火炮炮管上的抽氣裝置的薄鋼板管，以便使這些坦克與巴基斯坦59式坦克相區別。
以色列T-54和T-55坦克
該坦克是在1967和1973年中東戰爭中繳獲的，其中許多坦克均進行了改裝，改進項目包括：用105mm線膛炮取代了100mm線膛炮，并列機槍換成7.62mm勃朗寧機槍，12.7mmДШКМ式高射機槍換成M2HB式12.7mm勃朗寧機槍，加裝了新的火控系統、電子設備、空調設備、新型電臺(安裝在炮塔內后部)、美國步兵電話(安裝在車體后部)，在裝填手位置處加裝了7.62mm約翰·勃朗寧機關槍，發動機排氣口改成向前傾斜，裝有備用履帶，安裝滅火系統和新型夜視設備。經過以上改進的T-54/T-55坦克稱為T1-67坦克。
以色列T-54/T-55坦克
這是1984年公布的型號，除了先前對T-54/T-55坦克的改進項目外，還包括將發動機換成通用汽車汽車(General Motors)公司的8V-71T發動機(功率為448kW，即609馬力)，傳動裝置改為新型半自動液力機械傳動裝置，裝有與以色列M60和梅卡麗坦克一樣的新型空氣濾芯，在車體和炮塔上回裝有Blazer反應裝甲，車上裝有卡迪拉克·蓋奇·達信(Cadillac Gage Textron)公司的武器穩定系統，EI-OP公司計算機化的莫塔德(Motador)火控系統、新型車長指揮塔、紅外探測器、車長、炮長和駕駛員的被動夜視設備、各咱外部儲物箱、新的側傳動裝置和改進的懸掛裝置，用方向盤代替操向桿。
裝有RO 105mm L7式火炮的T-55坦克
英國皇家兵工廠(Royal Ordnance 工廠)用其全套L7A3式105mm火炮設備改裝了1臺T-55坦克并在埃及進行過試驗。
泰萊達因·大陸汽車公司對T-54/T-55坦克的改裝
美國泰萊達因·大陸汽車公司通用產品分部(General Products Division of Teledyne Continental Motors)1984年底接受埃及陸軍關于現代化改造T-55坦克的合同。改造后的T-55坦克裝有105mm火炮、AVDS-1790-2C發動機(功率為551kW，即750馬力)、CD-850傳動裝置，泰萊達因2880型“平衡肘內肘內安裝的液氣懸掛裝置”。其他改進還有炮口校正裝置、車長微光潛望鏡、炮長激光測距儀和數字式火控瞄準鏡及三防裝置。任選設備包括火炮動力驅動控制裝置和穩定系統，功率為1kW的探照燈和駕駛員夜視儀。
變型車
搶救車
該搶救車凈重32t，乘員3～5人，在裝載平臺上裝有1臺備用發動機，車后裝有駐鋤，車上還裝有潛渡設備，汽車起重機可起吊1t重物。由于車上未安裝絞盤，牽引力有限。
?T-54(A)裝甲搶救車
該搶救車系德意志民主共和國研制，其制式裝備包括引桿、全部搶救工具、提升重量為1t的可拆式吊車、輻射報警設備和化學戰劑探測器。該車未安裝絞盤和駐鋤，但可以安裝潛渡筒，需要時還可以在車前安裝ПТ-54型或ПТ-55型掃雷滾輪。
?T-54(B)裝甲搶救車
該搶救車系民主德國研制，與T-54(A)相似，但在車體后部設有拖救繩托架，車前有一保護板。該車也未安裝絞盤和駐鋤，車重32t，乘員3～5人。詳見“裝甲搶救車和修理車”部分。
?4.T-54(B)裝甲搶救車
該搶救車系德意志民主共和國研制，車重34t，乘員3～5人車上有一儲物平臺，備有潛渡筒，車后裝有駐鋤，車前裝有推土鏟和1架重型伸縮式吊車，最大起吊重量為2t。詳見“裝甲搶救車和修理車”部分。
捷克斯洛伐克T-55裝甲搶救車
該車稱為MT-55裝甲搶救車，類似于T-55-T裝甲搶救車，但車長有一位于車體右側的指揮塔，與T-54/T-55坦克車長指揮塔相似。車上裝有紅外探照燈，1挺7.62mm機關槍，車前可以安裝掃雷滾輪，汽車起重機能從載貨平臺上卸下裝載的修理備件。詳見“裝甲搶救車和修理車”部分。
波蘭T-54/T-55裝甲搶救車
波蘭以T-54或T-55坦克底盤為基礎，至少發展了WZT-1和WZT-2兩咱裝甲搶救車。WZT-1裝甲搶救車相當于蘇聯的БТС-2中型坦克牽引車，但稍有差別；WZT-2是新設計的，相當于蘇聯的БТС-3。詳見“裝甲搶救車和修理車”部分。
捷克斯洛伐克MT-55架橋車
該車是捷克斯洛伐克為替換MT-34架橋車研制的，裝有1個剪式橋，架橋和收橋用液壓系統操作。橋架在車前，橋長18m，有效跨度16m，最大承載能力為50t，車重37t，乘員2人。詳見“裝甲架橋車”部分。
民主德國BLG-60架橋車
該車是民主德國和波蘭聯合研制的，供兩國使用，替換捷克斯洛伐克的MT-55架橋車。車上裝有剪式橋，橋在車前架設，橋長21.6m，有效跨度20m，最大承載能力為50t，車重37t，乘員2人或3人。詳見“裝甲架橋車”部分。
蘇聯MTY-20架橋車
該車是蘇聯于20世紀60年代末研制以替換老式MTY架橋車，為減小該車總長度，行軍時將兩端向頂上折起。該橋架設方法為平推式，橋全長20m，有效跨度18m，最大承載能力60t，車自重37t，乘員2人。詳見“裝甲架橋車”部分。
蘇聯MTY架橋車
該車以T-54坦克底盤為基礎制成，于20世紀50年代末列為蘇聯紅軍裝備，橋為平推式，在車前架設，橋長12.3m，有效跨度11m，最大承載能力50t，車自重34t，乘員2人。詳見“裝甲架橋車”部分。
戰斗工程車
該車采用T-55坦克底盤，取消了炮塔代之以液壓吊架，吊架可以360°旋轉，車上裝有1副鉗形抓斗，可以清除樹木和其他障礙，還可以將抓斗換成小型鏟斗，車體前面裝有液壓操作的推土鏟。詳見“裝甲工程車”部分。
裝推土鏟的T-54坦克
T-54坦克和T-55坦克均可安裝清除土障礙的БТУ推土鏟或清除雪障礙的CTY鏟。
T-54和T-55掃雷坦克
T-54坦克和T-55坦克均可安裝各種掃雷設備，例如，捷克斯洛伐克的掃雷滾輪和掃雷犁，蘇式ПТ-54、ПТ-54M和ПТ-55掃雷滾輪，蘇式KMT-4掃雷犁以及蘇式KMT-5掃雷犁和掃雷滾輪。
衍生產品
指揮坦克系列
在T-54系列坦克中，有幾種型號被特別設計為指揮坦克，如：T-54K1/T-54AK1和T-54K2/T-54AK2作為指揮坦克，分別配備了額外的無線電設備和伸縮式天線桿。此外，T-54BK-1和T-54BK-2也作為指揮坦克存在，其中T-54BK-1同樣配備了額外的無線電設備，而T-54BK-2則裝備了伸縮式天線桿。T-54MK-1和T-54MK-2則是另外兩種指揮坦克型號，它們分別裝備了相應的通信設備和天線桿。
Obyekt 137ML
Obyekt 137ML是T-54系列的一個發展型號，主要測試了從100mm主炮發射AT-3“Sagger”反坦克導彈的能力。
T-54ARV-裝甲搶救車
T-54ARV裝甲搶救車是專為戰場搶修和恢復受損坦克而設計的裝甲車輛。它具備強大的機動性和裝甲防護能力，能夠在戰場上迅速接近受損坦克，并提供必要的維修和搶救服務。
T-54AVLB-架橋車
T-54AVLB架橋車是一種能夠在戰場上快速架設橋梁的特種車輛。它能夠迅速地為坦克和其他裝甲車輛提供通過障礙的通道，確保作戰部隊在復雜地形條件下的機動性。
服役情況
使用者
T-54的使用者（除了蘇聯、波蘭和捷克斯洛伐克/捷克）還包括阿富汗、阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、安哥拉、亞美尼亞、孟加拉國、柬埔寨、剛果、德意志民主共和國、埃及、埃塞俄比亞、芬蘭、格魯吉亞、幾內亞、赫茨玻拉（可能是指伊朗支持的什葉派武裝組織）、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、庫爾德斯坦、以色列、老撾、黎巴嫩、利比亞、馬里、蒙古、摩洛哥、莫桑比克（可能是指莫桑比克共和國）、納米比亞、朝鮮、越南民主共和國/越南、北也門（可能是指阿拉伯也門共和國）、巴基斯坦、秘魯、波蘭、盧旺達、索馬里、也門民主人民共和國（可能是指民主也門）、蘇丹、斯里蘭卡、坦桑尼亞、突尼斯、烏克蘭、美國（僅用于OPFOR-反對力量運動）、烏拉圭、贊比亞和津巴布韋。
參與作戰
在越南戰爭期間，，T-54 首次投入使用是在 1971 年的藍山 719 號行動中，這是南越軍隊入侵老撾的行動，目的是阻斷胡志明小道上的物資運輸。北越情報部門獲悉了即將發生的襲擊，指揮官們據此制定了計劃，將新的 T-54 投入到與南越國軍隊的戰斗中。
老撾戰爭結束不到一年，北越軍隊于 1972 年 3 月 29 日發動了新的攻勢。T-54 坦克在炮兵和步兵的支援下率先發動了進攻。南越軍隊最初的抵抗被瓦解，北越軍隊繼續向廣治、同河和甘羅推進。T-54 坦克在同河與南越軍隊第 20 坦克團相遇，隨后展開了激烈的坦克對坦克交戰，缺乏經驗的北越軍隊乘員再次在訓練有素的南方對手手中遭受慘痛損失。第 20 坦克團被有效摧毀，但在此之前，90 輛北越坦克被摧毀。
T-54坦克還參加了安祿和昆東的戰斗，在對抗南越軍隊的M-41坦克時取得了一些成功，但也遭受了損失，包括一些被美國提供的新型陶式反坦克導彈導彈擊中的坦克。在一個著名的例子中，一支沒有步兵支援的T-54坦克部隊在重炮準備后試圖進入安祿。這些T-54坦克被裝備M-72輕型反坦克武器（M72 LAW）的南越國軍隊伏擊，他們在狹窄的城市街道上擊毀了前后兩輛坦克，然后摧毀了整個縱隊。
在第三次中東戰爭（1967 年）和贖罪日戰爭（1973 年）期間，埃及和敘利亞等多個阿拉伯國家都派出 T54 坦克對抗以色列軍隊。這些戰斗見證了激烈的裝甲交戰，T54 坦克展示了其戰斗力。在面對更現代化的以色列坦克時，T54 坦克堅守陣地并給對方造成了損失。坦克的火力、裝甲防護和機動性使阿拉伯軍隊能夠發動強大的攻勢并奪取戰略目標。
總體評價
T-54/55型坦克幾乎參加了20世紀后半葉的幾乎所有武裝沖突。T-54/55系列坦克也是有史以來產量最大的坦克，其總數據估計高達86000-100000輛。T-54/55系列坦克主要在中東戰爭中與西方坦克交手，這一型號的裝備促成了美國第一種主戰坦克——M60的誕生。
T54 坦克憑借其強大的火力、堅固的裝甲防護和出色的機動性，在軍事史上留下了不可磨滅的印記。自作為著名的 T34重型坦克 的繼任者問世以來，T54 一直在坦克設計上不斷創新和進步。
T54坦克的戰斗表現也突出了聯合武器戰爭的重要性。它強調了與步兵、炮兵和空中支援協調坦克行動以取得戰場成功的重要性。坦克有效與敵方裝甲部隊交戰并支持地面部隊的能力表明，需要采取綜合軍事行動，并在武裝部隊的不同組成部分之間發揮協同作用。
T54 的影響超越了戰場的限制。它的設計和能力影響了后來的坦克發展，最顯著的就是 T-55 坦克，它被許多國家廣泛采用。T54 對裝甲戰爭思維的影響強調了平衡發展的重要性，其中火力、裝甲防護和機動性都是關鍵考慮因素。
參考資料 >
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蘇聯T-54/T-55中型坦克.新浪軍事網.2024-06-22
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