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來源：互聯網

美國聯合航空公司（United Airlines，簡稱“美聯航”，又稱“美聯合航空”），成立于1926年，總部位于美國伊利諾伊州芝加哥市郊，首席執(zhí)行官為斯科特·柯比，美聯航是星空聯盟（Star Alliance）的創(chuàng)始成員之一，是世界最大的航空公司之一，是美國大陸控股公司（United Continental Holdings）的子公司。

美聯航主要經營美國中西部及西岸國內航線網絡，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。每日運營4,500次航班，飛往5大洲的300多個城市。截至2024年1月，機型包括波音787、波音777、波音767、波音757、波音737和空中客車A319等。2010年4月16日，美聯航與美國大陸航空公司開啟合并談判，同年5月3日正式宣布美國聯合航與美國大陸。航空合并，沿用聯合航空（United Airlines,Inc.）的名稱。形成紐約、芝加哥和洛杉磯為三大樞紐，對外延伸至亞洲、拉丁美國和歐洲的巨大航空網絡，以可提供座位英里計算，將占國內市場份額的21%，而超過達美航空（Delta）的20%，美利堅航空公司，以及美國航空（US Airways）的10%。

2021年，美國聯合航空公司上榜2021年全球最具價值500大品牌榜。2024年1月23日，作為波音公司的最大客戶之一，美國聯合航空公司首席執(zhí)行官斯科特·柯比表示，因波音系列飛機的安全性問題，正重新考慮737 MAX 10型客機的大訂單。次日，美國聯合航空公司表示，已獲得美國聯邦航空局（FAA）的最終批準，該公司的波音737 MAX9于2024年1月28日恢復運營。

發(fā)展歷程

20世紀

美國聯合航空公司成立于1926年，當時的身份是作為4家航空公司的管理公司（這些公司都成立于1926或1927年），主要是在美國內交付郵件。這4家公司是波音航空運輸公司、太平洋航空運輸公司、國家航空運輸公司和瓦尼航空公司。聯合航空公司是UAL股份公司的主要子公司。1930年，聯合航空與另一家跨大陸及西部航空公司（TransContinental & Western Air）合并，為聯合航空網絡增添了更多航線和飛機。1936年，其成為第一家在飛機上增設廚房并為乘客提供熱餐的航空公司。次年，聯合航空公司使用計算機來規(guī)劃飛行路線。20世紀30 年代的聯合航空已成為世界上最大的航空公司之一，每年運送數百萬乘客。1950年，該公司第一批男性空乘人員登上天空，執(zhí)飛美國本土和夏威夷之間的航班。20世紀70年代初，聯合航空開始擴大業(yè)務并使之多元化。該航空公司開通了飛往亞洲和歐洲的新航線，并增加了美國境內的國內航班。聯合航空還推出了首個飛行常客計劃，允許乘客通過頻繁乘坐該航空公司的航班來獲得免費旅行。次年，該航空公司引入了行李重量限制和超大行李收費，這有助于降低運營成本。

1994年大多數聯合航空公司的雇員購買了公司55%的股份，交換條件是對工資和福利等作出讓步，這使得聯合航空公司成為世界上最大的大多數股份由雇員擁有的航空公司。該公司還在美國西海岸開始了低成本的聯合穿梭公司的運營。聯合航空公司的航線網覆蓋全球，每天運營2200多個航班飛往30個國家的139個目的港。次年，聯合航空率先推出波音777。

21世紀

由于受航空業(yè)總體不景氣的影響，聯合航空公司虧損32億美元，于2002年12月9日申請破產保護。2006年2月，聯合航空公司宣布已向美國破產法院提交相關文件，從而正式擺脫為時３年多的破產保護。2009年1月，美聯航宣布與愛爾蘭航空公司就華盛頓杜勒斯國際機場和馬德里之間的航班達成代碼共享協議。2011年11月30日，美聯航與美國大陸航空公司達成合并協議，雙方的合并程序逐步進行，兩家公司先后在均有業(yè)務的機場進行航站柜臺、登機位等地勤服務的搬遷整合和標志更換。同時，聯合航空“紅地毯貴賓室”（Red Carpet Club）與大陸航空貴賓室（Presidents Club）合并成為聯合航空貴賓室（United Club）。2012年3月3日，美國大陸航空的飛行常客獎勵計劃“翼通天下”（OnePass）并入美聯航“前程萬里”（MileagePlus）計劃，大陸航空品牌也在同日起正式消失。2015年，向Fulcrum BioEnergy投資了3,000萬美元。這家SAF生產商計劃將垃圾轉化為低碳航空燃油。次年，美聯航在其飛機上使用商業(yè)規(guī)模生物燃料。??在2017年11月。該航空公司退役了波音747。2019年，美聯航的地球航班(Flight for the Planet)投入運營。?

2020年2月14日，美國聯合航空公司表示，在評估了美國往返北京、成都、香港和上海的美聯航航班運營情況后，美聯航決定暫停這些航班，直至2020年4月24日。9月，美國財政部宣布向包括美聯航在內的7家航空公司提供總計250億美元聯邦貸款。2021年2月20日，美聯航的一架波音777的發(fā)動機在飛行中出現故障并緊急降落在了美國丹佛。次日，美國聯邦航空局宣布對裝有普惠PW4000系列發(fā)動機的波音777型號客機進行檢查。并立即停飛所有波音777型號的客機，共計24架。4月，美聯航宣布啟動首個生態(tài)天空(Eco-Skies)聯盟，該聯盟由十多家全球前沿的企業(yè)組成，致力于購買SAF來減少其航空相關活動對環(huán)境的影響。7月，《航空運輸世界》(Air Transport World)雜志自設立獎項以來第二次將美聯航評為年度最佳生態(tài)航空公司。美聯航于同年12月宣布了第二輪參與其生態(tài)天空(Eco-Skies)聯盟計劃的企業(yè)。12月18日，美聯航宣布于2021年2月開始恢復使用波音737MAX機型。此前，美國聯邦航空管理局（FAA）在升級了軟件和飛行員培訓新協議后，于11月決定允許該機型復飛。

2022年5月13日，聯合航空控股公司表示，該航空公司及其飛行員工會已就新合同條款達成協議。在新冠疫情期間，美聯航是唯一一家與飛行員工會合作達成協議的航空公司。6月，美國聯合航空公司計劃動工擴建其在丹佛的飛行員培訓中心，該項目耗資約1億美元。美聯航會在其培訓園區(qū)增加六個新的飛行模擬器。并在之后計劃再增加六個模擬器。9月14日，美國聯合航空公司和阿聯酋航空公司宣布簽署代碼共享協議，自2022年11月起，飛往美國芝加哥、舊金山、休斯敦的阿聯酋航空旅客，僅需一張機票就可轉乘聯合航空航班。雙方于紐約、洛杉磯、波士頓、達拉斯、邁阿密、奧蘭多、西雅圖及華盛頓特區(qū)等8個阿聯酋航空營運的機場提供聯營服務。11月，美國聯合航空首架波音737MAX10完成試飛。

2023年2月21日，美聯航與加拿大航空、波音、通用電氣、摩根大通和霍尼韋爾共同投資，啟動一項超過1億美元的風險投資可持續(xù)飛行基金，以支持投資初創(chuàng)公司和技術，開發(fā)可持續(xù)航空燃料（SAF）。3月，美聯航開啟紐約-迪拜航線的全新直飛航班。7月24日，美聯航宣布，計劃于2023年10月29日開通每日往返香港及洛杉磯的直航航班（航班待政府批準）。美聯航同時宣布新增每日往返馬尼拉至舊金山、東京都成田至洛杉磯的航班，并增加臺北-舊金山直飛航班至每日2班。

2024年1月23日，作為波音公司的最大客戶之一，美國聯合航空公司首席執(zhí)行官斯科特·柯比施壓警告稱，正重新考慮737 MAX 10型客機的大訂單，呼吁波音要“采取實際行動”。次日，美國聯合航空公司表示，已獲得美國聯邦航空局（FAA）的最終批準，該公司的波音737 MAX9于1月28日恢復運營。當地時間7月31日，美國聯合航空公司宣布暫停飛往以色列特拉維夫的航班。

業(yè)務

航班

美國聯合航空可飛往210多個美國目的地和120多個國際目的地，每天在五大洲運營4,500多個航班。美國主要樞紐位于芝加哥、丹佛、休斯敦、紐約/紐瓦克、洛杉磯、舊金山和華盛頓哥倫比亞特區(qū)等主要城市，其整個網絡為近200個國家/地區(qū)提供服務。

樞紐機場

機型

主要航線

旅客服務

在所有干線飛機和兩艙支線飛機上，均可享受機上Wi-Fi。在部分航線上，還提供個人設備娛樂服務，可以將庫中的電視節(jié)目和電影直接傳輸到筆記本電腦或移動設備上。美聯航根據航班航線和飛行時間提供多種食品和飲料選擇。

在部分航班上，會贈送一套全棉睡衣，在每個艙內空間中，配備了符合人體工學設計的座椅（椅背角度可完全自行調節(jié)）、電動隔板和座位內的 16 英寸顯示屏等，可以開啟“請勿打擾”選項。

企業(yè)架構

股權結構

美國聯合航空公司由美國大陸控股公司持股，持股100%。

管理層

下屬公司

泰德航空（Ted）

為了與低成本航空公司競爭，美國聯合航空公司設立的低成本航空品牌泰德航空（Ted）2004年開始運營，2009年停止運營。

聯航快運（UnitedExpress）

聯航快運(United Express)是美聯航的支線子品牌，分別由威斯康星航空公司(Air Wisconsin)、克穆特航空(CommutAir)、GoJet、梅薩航空公司集團、共和航空和天西航空運營，這幾家航空公司的巴航工業(yè)E系列飛機和龐巴迪CRJ機隊共為美聯航干線航班提供了555架支線飛機運力。

機構文化

2010年5月，美國聯合航空和美國大陸航空公司宣布合并，并推出全新logo。公司標志由公司的品牌名稱及地球圖案組成。地球標識沿用了美國大陸航空自1991年以來所一直采用的圖案，而原來的紅藍配色改為了深藍色。

美聯航的使命是連接人們、團結世界，其致力于減少排放。還致力于為具有多樣性背景的乘客和員工提供服務。為了實現其多樣性和包容性目標，美聯航支持員工組建業(yè)務資源小組。為了提高員工對文化問題的認識和理解，每個小組都致力于培養(yǎng)美聯航多樣化的員工隊伍、豐富美聯航的組織文化、為當地社區(qū)提供志愿服務。

機構責任

到2050年實現100%綠色

美國聯合航空公司計劃到2050年減少溫室氣體(GHG)排放，不依賴傳統(tǒng)補償，實現100%綠色環(huán)保。對可持續(xù)航空燃料以及碳捕獲和封存進行大量投資有助于其實現這一目標。

生態(tài)天空聯盟

生態(tài)天空聯盟是首個此類計劃，涉及全球領先企業(yè)與美聯航合作，幫助以更可持續(xù)的方式推動飛行。通過這一創(chuàng)新計劃，美聯航的企業(yè)客戶有機會減少對環(huán)境的影響，并幫助使可持續(xù)航空成為常態(tài)。

社會事件

空難事故

1956年6月30日，美聯航718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中，與環(huán)球航空的一架飛機在大峽谷上空發(fā)生了相撞，這次空難促使民航管理當局投資了2.5億美元，用于升級空中交通管理系統(tǒng)，也推動了美國在1958年成立聯航航空局，以全面監(jiān)察航空安全。

1960年12月16日，一架美國聯合航空826號班機的DC-8飛機與一架環(huán)球航空公司266號班機的洛克希德超級星座飛機在紐約州斯塔騰島上空發(fā)生相撞，造成兩架客機上全部的134名乘客和地面上6人遇難。圖為美國聯合航空826號班機的道格拉斯DC-8飛機殘骸。

聯合航空173號班機，是一班自美國紐約肯尼迪國際機場起飛，經停科羅拉多州丹佛國際機場，前往俄勒岡州波特蘭國際機場的定期航班。肇事航班于1978年12月28日，由麥道DC-8-61執(zhí)飛。航班在進場時，在起落架放下后代表鼻輪及主起落架的三盞綠燈只有兩盞亮起。由于正副機長在檢查及排除故障時不斷盤旋于波特蘭周邊地區(qū)，航班最終與于一小時后因燃料耗盡而在第158大道東北和東伯恩賽德街附近人煙稀少的鄰近地方墜毀。該空難造成機上189人中10人遇難、24人重傷。

1989年2月24日聯合航空811航班一架波音747在執(zhí)行檀香山至悉尼的任務中，當飛機位于23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成機艙失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機組緊急迫降在檀香山。

1991年3月3日，聯合航空的一架波音737-291飛機正在執(zhí)行從美國丹佛飛往州內第二大城市科羅拉多州泉城的聯合航空585號航班。在飛機即將降落在科羅拉多泉城的市政機場時，飛機迅速向右傾斜并向下墜落，機組人員試圖調整飛機姿態(tài)，并沒有成功。10秒鐘后，飛機以接近400km/h的速度垂直墜毀在機場附近6km處的一座公園里，機上的20名乘客和5名機組人員全部遇難。

飛機故障

其他事件

2001年9月11日，美國聯合航空175號航班（波音767）和聯合航空93號航班（波音757-200）成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機其中兩架。

2020年1月，受類SARS病毒疫情影響，美國聯合航空公司宣布暫停中美往返航班。同年7月開始起，中美往返航班逐步恢復。

2018年4月25日，中國民用航空局致函36家外國航空公司，其中包括美聯航，要求公司改變其網站上涉及中國臺灣地區(qū)、中國香港地區(qū)、中國澳門地區(qū)的標注，不得列為“國家”。

2022年1月11日，美國聯合航空公司表示，該公司約4%的美國員工（約3000人）新冠病毒檢測呈陽性，因此在減少航班數量，但接種疫苗的員工中沒有出現死亡病例，也沒有人住院。

2023年9月5日，美國聯邦航空局表示，由于計算機問題，美國聯合航空公司要求該公司在美國全國范圍內的航班暫停起飛。

2024年1月16日，因受新一輪冬季風暴影響，美國全國范圍內已有超過2000架次航班被取消，而超過7000架次航班遭遇延誤。其中美國聯合航空公司取消了300多架次航班。4月1日，美聯航發(fā)給飛行員的一份通知顯示，該公司讓飛行員在5月休無薪假，理由是波音公司的飛機延遲交付。該航空公司還表示，由于波音公司的飛機延遲交付，它在2024年春天暫停招聘飛行員。

2024年7月19日，由于微軟當日出現的全球范圍內的藍屏事件影響，美國聯邦航空局（FAA）發(fā)出警報，美國航空、聯合航空和達美航空已請求FAA對所有航班實施全球停飛。

當地時間2025年3月22日下午，美國聯合航空公司的UA198航班從洛杉磯起飛，原定飛往上海市。起飛約兩小時后，飛機因機長未帶護照備降圣弗朗西斯科國際機場，導致乘客在機場滯留了約3個小時。

當地時間2025年4月13日晚間，美國聯合航空公司一架載有153名乘客和6名機組人員的波音737-600航班在丹佛國際機場緊急降落并安全著陸，無人員受傷。美聯航發(fā)言人表示，飛機返航是為了應對可能出現的野生動物撞擊。

當地時間2025年9月1日晚，舊金山國際機場一架美國聯合航空公司飛機從登機口離開時，撞上另一架美國聯合航空公司飛機的尾部，其中一架飛機機翼受損，沒有人員受傷。機上的乘客將這次碰撞產生的震動比作地震。美國聯邦航空局表示，正在調查飛機相撞的原因。

2025年10月16日，美國聯合航空公司的1093號航班在猶他州上空飛行時，被一個疑似為探空氣球的物體撞擊。撞擊導致兩名駕駛員被玻璃碎片擊中，機長右臂多處擦傷，飛機風擋玻璃破裂，最終在鹽湖城緊急降落。受到撞擊的波音737MAX 客機載著134名乘客和6名機組人員，綜合各方消息，撞上客機的應為美國風源系統(tǒng)公司10月15日從華盛頓州放飛的一個高空氣象探測氣球。

當地時間2025年11月4日，由于美聯航一架航班接到炸彈威脅，羅納德·里根華盛頓國家機場當日暫停了所有航班。這項“地面停飛指令”計劃持續(xù)至當地時間11月4日13時30分。