大臨鐵路是中國云南省的一條國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，北起大理站，南至臨滄站，全長201千米，共設19座車站，其中5座為客運站。該鐵路于2020年12月30日通車運營，連接了大理白族自治州和臨滄市，成為滇西、滇中地區聯系清水河口岸的便捷通道。設計速度為160千米/小時，是一條重要的客貨運輸線路。大臨鐵路的建設始于2015年12月6日，2020年12月30日正式通車運營。
建設歷程
2015年12月6日，大臨鐵路開工建設。
2016年5月18日，大臨鐵路臨滄段10千伏線路全線通電。
2019年10月30日，大臨鐵路全線開始進行通信、信號、電力、電氣四電和站房建設、防災安全監控系統等工程。
2020年6月15日，大臨鐵路開始鋪軌；7月21日，大臨鐵路橋梁橋下工程已全部完成；9月29日，大臨鐵路沿線車站站房全部封頂；11月15日，大臨鐵路通信光纜全線貫通；12月5日，大臨鐵路全線鋪軌完成；12月30日，大臨鐵路通車運營。路線規劃
2021年11月6日，云南大（理）臨（滄）鐵路小灣東站正式開通運營，每天從昆明市、麗江市、臨滄市方向始發的4趟動車在這里停靠。
2021年12月30日，大理白族自治州至臨滄鐵路開行滿一周年，當天實現移動網絡全覆蓋。
設計方案
大臨鐵路線定位為客貨共線鐵路，線路等級為國有鐵路Ⅰ級單線，采用電力牽引方式，列車設計行車速度為160公里/小時。
規劃運輸能力：客車15對/日，貨運1000萬噸/年。
投資總額
該項目總投資155.3億元，其中工程投資151億元，機車車輛購置費4.3億元。
可行性評估
新建鐵路大理至臨滄市線建設工程可行性研究評估會議在北京召開。國鐵集團、國家鐵路局、華協交通咨詢公司、省發改委、大理白族自治州、臨滄市、中鐵二院等單位及相關人員參加了會議。會議聽取了設計單位關于新建鐵路大理至臨滄線可研的匯報和路地代表的意見和建議，與會專家對中鐵二院編制的《新建鐵路大理至臨滄線可行性研究》進行了分組討論和認真審查，形成了可研評估意見（初稿）。同時，對大臨鐵路可行性研究報告提出具體的編修意見，要求編制單位盡快完善項目可研報告，并上報中華人民共和國國家發展和改革委員會審批。會議還要求相關單位加快項目各項前期工作，按照國鐵集團對今年60個新開工項目的要求，加緊完成各項報件上報及批復工作，確保2015年年內實現該項目控制性工程順利開工建設。
正式批復
國家發展改革委關于新建大理白族自治州至臨滄鐵路可行性研究報告的批復
發改基礎[2015]1878號
中國鐵路總公司，云南省發展改革委：
中國鐵路總公司和云南省人民政府《關于報送新建大理至臨滄鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕558號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善區域路網布局，加快云南省經濟社會發展，促進沿邊、少數民族地區開發開放，同意報來項目的主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。新建大理白族自治州至臨滄鐵路，線路起自大理，經巍山彝族回族自治縣、云縣，終至臨滄市臨翔區，線路全長201.8公里。
（二）主要技術標準。鐵路等級：國有鐵路Ⅰ級。正線數目：單線。設計行車速度：160公里/小時。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：12‰，加力坡24‰。牽引種類：電力。牽引質量：3000噸。到發線有效長度：650米，預留850米條件。閉塞類型：自動站間閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）。
規劃運輸能力：客車15對/日，貨運1000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資155.3億元，其中工程投資151億元，機車車輛購置費4.3億元。資金來源為：項目資本金占總投資70%，計108.7億元，其中，云南省出資40%，由自籌資金解決；其余60%由國鐵集團使用鐵路發展基金（其中中央資金部分另行研究確定）等解決。資本金以外利用國內銀行貸款。
滇西鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和經營管理。
建設工期5.5年。
四、下階段工作。進一步加深地質勘察工作，優化工程建設方案，采取有效措施確保建設及運營安全；落實地方出資來源，深入研究運營補貼、土地綜合開發等方案，確保項目財務可持續。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會穩定風險防范等相關政策和措施。
六、請南方電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。
附件：招標投標事項核準意見
國家發展改革委
2015年8月19日
項目建設
該項目由國鐵集團與云南省人民政府合資建設，滇西鐵路公司負責項目建設及建成后的運營管理。
大臨鐵路作為2015年云南省政府確保開工的四個重點鐵路項目之一，根據云南省政府確定的目標，于2015年12月6日開工建設。
建設進展
2016年?5月18日，臨滄供電局到10KV腰街線33號桿和25號桿線路梯接點進行帶電作業，架通大臨鐵路臨滄段施工用電線路，為大臨鐵路施工用電保駕護航。
自大臨鐵路建設進場施工以來，臨滄供電局把服務好大臨鐵路作為首要任務，制定詳細周密的施工方案和安全措施，積極與大臨鐵路建設方研究部署供電施工方案，投入大量人力物力，全力以赴做好大臨鐵路建設用電服務，確保大臨鐵路建設項目施工順利實施。
記者在中鐵十局大臨鐵路項目部一工區看到，多臺發電機正運轉工作，項目部負責人介紹，進入施工點后，所有的施工生活用電都靠13臺發電機自行發電，不僅耗油大，而且供電可靠性差，給施工帶來了不利影響。13臺發電機每天的用油量就將近4000多升，按照2016年市場價一升5元錢的話，一天產生的費用就是兩萬多元，成本比較大，而且有時候保證不了正常的用電。電力線路架通以后，保證了施工進度，降低了工程成本。
“鐵路施工進場到哪里，供電服務就延伸到哪里。”針對大臨鐵路臨滄段施工用電情況，臨滄供電局及時進行實地查看，開通綠色通道，上下聯動，提前謀劃，優化電網運行方式，改造了部分線路和設備，接通了大臨鐵路臨滄段施工用電線路。帶電作業搭火成功以后，意味著大臨鐵路臨滄段10KV供電全線開始供電。
2017年1月15日，位于臨滄市北部內邦村附近的大臨鐵路麻2號隧道順利貫通，全長253米，是大臨鐵路首座貫通的隧道。
2017年5月23日，大臨鐵路云縣段長坡嶺2號隧道順利貫通，全長410米，歷時314天。
2017年11月28日，大臨鐵路南澗彝族自治縣段三家村隧道順利貫通，全長1413m。
2018年6月之前，大臨鐵路云縣段毛家村隧道已貫通。
2018年7月23日，大臨鐵路云縣段長坡嶺1號隧道順利貫通，全長286米，歷時307天。
2018年12月22日，大臨鐵路必雄隧道順利貫通，全長1080米。
2019年4月中旬，大臨鐵路完成路基土石方1340多萬立方米、占設計數量的95%，橋梁1.7萬成橋米、占設計數量82%，正線隧道開挖累計完成10.2萬成洞米、占設計數量的66%，共完成建設投資88.61億元，占計劃投資總額的58%。
2019年5月14日，大臨鐵路云縣段興家地隧道順利貫通，全長1190米，歷時1104天。
2019年5月22日，大臨鐵路巍山彝族回族自治縣段墨家營隧道順利貫通，全長3667米，歷時近3年。
2019年6月18日，大臨鐵路巍山縣團結村特大橋開始預制梁架梁，也是全線的首片T型梁架設。
2019年7月2日，大臨鐵路云縣段張家山隧道貫通，全長2027米，歷時1164天。
2020年6月30日，云南大臨鐵路和平隧道貫通全長4954米。
2020年8月1日，大理白族自治州至臨滄鐵路白石頭隧道貫通，全長9375米。
2020年9月，大臨鐵路35座隧道全部貫通。
2020年12月30日，大臨鐵路正式開通運營。
線路站點
設計參數
沿線車站
截至2020年12月，大臨鐵路全線共設置19座車站，其中3站辦理客運業務。
線路走向
大臨鐵路北起大理站，經大理白族自治州巍山彝族回族自治縣設巍山站，上跨瀾滄江后進入臨滄市境內，經云縣設云縣站，后至臨滄市臨翔區設臨滄站。線路北端與楚大鐵路、大麗鐵路相連，可通達昆明市、麗江市等地。
設備設施
車輛設施
大臨鐵路采用CRH2A型“和諧號”動車組運行，運行平穩、舒適性好，而且擁有較大個人活動空間。
運行系統
大臨鐵路全線共設6座牽引變電所。
運營情況
2020年12月30日，隨著D8112次列車由臨滄站開往昆明南站，大臨鐵路通車運營。運營初期，大臨鐵路每日開行3對往返于大理白族自治州、臨滄市的動車組列車和一對往返于昆明南、臨滄的動車組列車，大理至臨滄最快1小時30分可達。
建設成果
技術難題
大臨鐵路全線共設橋梁69座，隧道35座，其中10千米以上的長大隧道4座，全線橋隧占線路總長的87.25%??；需新建接觸網支柱、橋鋼柱等7000余根，架設接觸網、敷設通信光纜和高低壓線路近1600千米，建設通信鐵塔26座，變配電所17座。
重點工程
大麥地隧道位于大理市和巍山彝族回族自治縣境內，全長11.65千米，屬一級風險隧道。隧道施工過程中圍巖破碎變化快、自穩性極差，吸水軟化、失水收縮，能將碗口粗的工鋼鋼架擰成汝陽麻花狀。
巍寶山隧道位于巍山縣巍寶山鄉境內，全長4983米，隧道存在偏壓、滑坡、有害氣體、巖溶、高地溫等不良地質現象。
林保山隧道位于大理白族自治州巍山縣和南澗彝族自治縣交界，隧道全長14076米。隧道施工過程中，多個作業面陸續出現地熱高溫現象，隧道內最高氣溫達到45攝氏度。
紅豆山隧道位于云縣境內，全長10616米，穿越無量山脈，因山體巖層復雜多變、涌水量大、地層內夾雜8種有害氣體，被稱為大臨鐵路“最難打的隧道”??。
明通隧道位于臨滄市鳳慶縣境內，全長2139米，地理環境惡劣、材料運輸困難、隧道圍巖變化快、掌子面含水量高、含有毒有害氣體。
杏子山隧道全長8867米，存在巖溶、斷層破碎帶、高地應力、高地溫、有害氣體、危巖落石等不良地質現象，屬于Ⅰ級風險隧道。
新華隧道全長12332米，隧道圍巖松散破碎，地下水類型復雜，有較強的地應力，施工難度大，安全風險高。
瀾滄江大橋位于瀾滄江漫灣電站庫區，全長431.6米，其2號墩位于水深40米的瀾滄江中，最高墩76米，橋梁所處地質復雜，安全風險高，線型控制難，環保水保要求嚴格。
新民隧道位于云南省臨滄市臨翔區螞蟻堆鄉，全長8287米，隧道處于地震斷裂帶，掌子面涌水如注，最大涌水量約為每天1.96萬立方米。隧道建設還面臨著有毒有害氣體和高地溫考驗，隧道圍巖內有一氧化碳、硫化氫等有毒有害氣體，隧道內掌子面溫度平均為39攝氏度，最高溫度可達43攝氏度。
建設規劃
大臨鐵路向西南通過臨滄至清水河鐵路連接孟定清水河口岸出境，經緬甸皎漂連接印度洋；向東南通過臨滄至普洱鐵路連接玉磨鐵路，是“一帶一路”、孟中緬印經濟走廊的國際大通道建設重要組成部分。
價值意義
大臨鐵路的開通將結束云南臨滄不通鐵路的歷史，也對改善滇中和滇西區域綜合交通運輸體系，助推中國改善與周邊國家互聯互通起到積極作用。（央視網 評）
大臨鐵路通車運營標志著臨滄市正式進入云南省3小時經濟圈，駛入高速發展的新時代，實現了一次重大跨越，為臨滄全面落實黨的十九屆五中全會、奮進“十四五”奠定了堅實基礎??。大臨鐵路的開通對完善西部鐵路網、改善滇中和滇西區域綜合交通運輸體系、發展沿線地方經濟、促進云南與周邊國家基礎設施互聯互通將起到積極推動作用。此外，大臨鐵路作為中緬經濟走廊國際大通道的重要組成部分，在未來還將發揮更大的作用：向北將通過廣大線、成昆鐵路連接昆明市、攀枝花市連接長江經濟帶，進入“渝新歐”國際大通道；向西南通過正在推進基礎工作的臨滄市至清水河鐵路連接孟定清水河口岸出境，經緬甸皎漂連接印度洋；向東南通過規劃的臨滄至普洱鐵路連接玉磨鐵路，是中國“一帶一路”、孟中緬印經濟走廊的國際大通道建設重要組成部分。（人民網股份有限公司 評）
參考資料 >
云南這條鐵路刷屏央媒!.澎湃新聞.2025-08-06
云南：大臨鐵路實現移動網絡全覆蓋.今日頭條-中工網.2022-01-01
國家發展改革委批復同意新建大理至臨滄鐵路_部門新聞_新聞_中國政府網.www.gov.cn.2018-10-29
云南大臨鐵路和平隧道貫通 全長4954米.云南大臨鐵路和平隧道貫通 全長4954米.2020-06-30
云南大臨鐵路白石頭隧道貫通_新聞頻道.央視網(cctv.com).2020-08-04
云南大臨鐵路35座隧道全部貫通.新華網.2020-09-11
大臨鐵路通車啦！3小時37分，從昆明到臨滄！.文旅頭條.2020-12-29
巍山火車站“芳容”已見——大臨鐵路開通倒計時.巍山彝族回族自治縣人民政府.2025-07-31
[新聞直播間]云南 大臨鐵路 茂蘭隧道 愛華隧道今天同時貫通.央視網.2021-11-18