京臺高鐵，是“十三五規劃”中提出，“建設北京至臺灣（臺北市）”的高鐵路線，是首都北京和臺灣省省會臺北的高速客運專線。福州市至臺北段目前還處于規劃中，計劃從福建平潭島經海底隧道直通臺灣桃園海濱，進而達到臺北，合肥市至福州段全長850公里，設24個車站，按300公里/小時的速度標準建設。向南直達瑯岐島，向北通過合蚌客運專線與京滬高速鐵路連接。于2010年開工建設，2015年3月開始聯調聯試。2015年6月28日，合福高速鐵路開通運營。福州至平潭段全長88公里，全線共設6座客運車站。該段為國有鐵路I級雙線客貨共線鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網京港（臺）通道京福高鐵的重要延伸。2020年12月26日，福平鐵路開通運營。
京臺高鐵起點為北京南站，經廊坊市、天津市、滄州市繼續向南，在臺灣省設高鐵新竹站，終點為臺北車站，京港（臺）通道是中國“八縱八橫”高速鐵路網的主通道之一。此路線規劃引起兩岸民眾的關注。
建設歷程
建設提案
2007年11月23日，鐵道部、福建省政府發布《關于加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，明確支持構筑對臺高速鐵路，尤其是北京經福建至。此消息使沿途省市廣大群眾備受鼓舞，反應強烈，期盼能加快項目建設前期工作。建設京臺高速鐵路，有利于促進經濟快速發展；有利于弘揚中華傳統文化；有利于形成旅游開放新格局；有利于鐵路路網布局更加科學；對推動沿途的經濟發展，加快兩岸交流合作，實現祖國和平統一意義重大。
早在2008年大陸就提出“京福臺高鐵”的構想，2009年鐵道部提出“369海峽鐵路網”計劃。
2008年3月，龔清概、徐承云等近30名代表日前向全國人大提交了關于加快京臺高速鐵路立項和通道走向的建議。參與這一建議的除了福建省的全國人大代表外，還有江西省上饒市的全國人大代表，并附上通道走向的建議圖。
2009年，時任中國共產黨福建省委員會書記盧展工曾提議，由于閩臺經濟文化交流頻繁，建議除“京臺高鐵”外，可再規劃一條從廈門市到高雄市的鐵路，并獲得時任中國鐵道部長劉志軍支持。
兩會建議
全國兩會公布的“十三五”規劃綱要草案，提出要建設北京至臺北市的高鐵路線。早在2008年大陸就提出“京福臺高鐵”的構想，由數條鐵路線組成，包括京滬高速鐵路的北京—蚌埠段、合蚌客運專線和合福高速鐵路，通過興建臺灣海峽隧道，直抵臺北灣，串聯北京、山東省、河南省、安徽、江西省、福建省及臺灣，該線路大陸境內工程已基本完工，福州段則預留臺灣海峽通道，計劃從海壇島經海底隧道直通臺灣。
線路規劃
京雄商高鐵——商合高鐵——合福高鐵——福臺高鐵聯合組成京臺高鐵，在福州市設置聯絡線--福汕鐵路
京福高鐵
北京至商丘市段（京商高鐵）全長678.24km，途徑北京、霸州市、衡水市、菏澤市，到達商丘。該段已于2017年2月3日正式被列為國家十三五規劃。
商丘至合肥市段（商合高鐵）全長378.76km，途徑商丘、亳州市、阜陽市，到達合肥。該段已于2015年11月30日開工建設。
合肥至福州段（合福高速鐵路）全長806km，途徑合肥南站、長臨河、巢湖東、無為市、銅陵北、南陵、涇縣、旌德縣、績溪北、歙縣北、黃山北、婺源縣、德興市、上饒市、江西五府山國家森林公園、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北，到達福州。該段已于2015年6月28日建成通車。
海峽高鐵
福州市至臺北市段目前還處于規劃中，在2016年3月的兩會上發布的十三五規劃綱要草案中，在加快完善高鐵網部分明確提出要建設北京至臺北的高鐵路線，標志著京臺高速鐵路正式被納入國家的高速鐵路網，也一定程度上意味著福州至臺灣段開建有望。據之前的設計，將在福建省的海壇島與臺灣的桃園之間興建臺灣海峽隧道，福州預留的臺海通道引出至平潭島，穿越臺灣海峽隧道后經桃園抵達臺北。這一方案的隧道全長125km，線路最短，也最受專家青睞。
臺灣回應
2016年3月5日，中國公布“十三五”規劃綱要草案，其中在加快完善高鐵網部分提出要建設北京至臺北市的高鐵路線，此路線規劃引起島內民眾的關注。針對大陸的構想，臺灣“交通部”回應稱，應先由臺灣大陸委員會和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技術難度高、經費恐破萬億，“付款、營運都是問題，沒那么容易”。臺灣陸委會5日稱，跨海高鐵除涉及興建工程技術、營運安全和營運成本等事項外，更涉及“國安”、民意反應及兩岸互動等復雜問題，并非大陸一說即可規劃。
陸委會發言人楊家駿回應稱，兩岸在研討活動中確曾觸及海底隧道、橋梁的討論，但僅止于經驗和專業知識的分享，臺灣行政機構目前并未將京臺高鐵列入考慮。
臺灣海基會顧問李孟洲稱，大陸不斷在各地興建跨海大橋，像是著名的橫跨寧波市與嘉興市的“杭州灣跨海大橋”，其實就是為了演練橫跨臺灣海峽的建造技術，因此大陸此次提出“京臺高鐵”規劃，技術及經驗上不成問題。李孟洲建議，如果要實現“京臺高鐵”，可先以金廈大橋作為試金石。
針對種種關注，大陸海協會會長陳德銘表示，大陸技術、資金都沒問題，但兩岸存在“政治意愿問題”，需要“等一等，看一看再討論”。至于部分輿論認為“京臺高鐵”展現大陸統一臺灣的企圖心，陳德銘說，“這叫企圖心嗎？本來就是一家人啊”。他表示，如果未來有機會可以搭高鐵到臺北市，他非常愿意。
臺灣“交通部”表示，應先由陸委會和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行。”且技術難度高、經費恐破兆，“付款、營運都是問題，沒那么容易。”“交通部”表示，金門建議蓋“金廈跨海大橋”都沒個譜，跨越臺灣海峽更難。
最新路況
2021年8月24日至2021年9月23日，北京－臺北高速公路泰安至棗莊市（魯蘇界）段改擴建工程改路施工，屆時X097（北留大街—一天門大街路段）封閉施工，（迎駕大街—泰星大街段為全封閉路段，一天門大街—泰星大街、北留大街—迎駕大街段為半封閉路段）。
簡介
京港（臺）通道：1、京港通道，北京－衡水－菏澤－商丘－阜陽－合肥市（黃岡市）－安慶市－九江市－南昌－贛州市－深圳－香港（九龍）高速鐵路；2、京臺通道，由京港高鐵江西段接昌福鐵路即南昌－福州市（莆田）鐵路，另一支線由京港高鐵安徽段接合福線即合肥－福州－臺北高速鐵路，連接華北、華中地區、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。
平潭海峽公鐵兩用大橋：“京臺高鐵”關鍵節點建成。平潭海峽大橋，堪稱“超級大橋”，可以公路、鐵路兩用，建造難度之高，讓國外造橋專家們直呼不可能，因為這里全年至少有309天在刮6級以上的大風，海底巖面還傾斜裸露，很難找到立足點，人稱“造橋禁區”，而我國的工程師們，再次將不可能變為可能。
參考資料 >
“最美高鐵”合肥至福州高鐵28日開通運營.央廣網.2025-07-08
中國正規劃建設的一條高鐵，京臺高鐵.微信公眾平臺.2024-01-22
剛剛!福州—平潭，高鐵開通!最快35分鐘!.澎湃新聞.2025-07-08
動車組跨海試跑！這條鐵路馬上要通了！.百家號.2025-07-08
新華財經|國鐵集團:福州至平潭鐵路將于12月26日開通運營|福平|高鐵.網易.2025-04-15
臺灣省地圖又“上新”了，這次是…….每經網.2024-01-22
“京臺高鐵”亮相百度地圖，歌曲《2035去臺灣》再被傳唱.澎湃新聞.2024-01-22
封閉施工！即日起至9月23日.今日頭條.2021-08-25
中國高速鐵路網中京港高速鐵路的重要通道——合安九高鐵.新浪新聞.2021-09-17