臺灣海峽隧道（英文名：Taiwan Strait Tunnel）是一條穿越中國臺灣海峽、連接大陸與中國臺灣的工程設想，并沒有建成。
早在1940年代，一些學者就提出了修建海峽通道的想法。1948年，方曉陽提出了修建海峽通道的想法。1987年，張以誠、姜達權等幾名學者向中國政府寫了一份報告，建議在三峽大壩之后，開展對中國臺灣海峽和瓊州海峽隧道的論證，并得到準許。1997年，清華大學的吳之明提出了修建中國臺灣海峽隧道的構想。1998年，在中國大陸、中國臺灣等學者的推動下，在廈門市召開了“中國臺灣海峽隧道學術論證研討會”，此后工程論證開始提上日程。2005年11月，中國臺灣海峽通道工程學術研討會在福州市舉行。在本次會議上，專家對北線方案比較看好，但未形成統一意見。2010年11月2日，在第十二屆中國科協年會第24分會場舉行的“海峽兩岸公路發展與安全論壇”上，林元培提出中國臺灣海峽大橋全天候通道方案。
中國臺灣海峽隧道有南北中三條預選規劃路線，“北線方案”是從長樂區經海壇島跨中國臺灣海峽到達中國臺灣新竹，線路兩端分別靠近福州和中國臺北；“中線方案”從莆田市經南日島跨中國臺灣海峽到達苗栗縣；“南線方案”從廈門市經金門縣、澎湖列島直至中國臺灣嘉義。中國臺灣海峽隧道的建成，會形成海峽兩岸經濟互補互利的局面，促進兩岸經濟的發展。
歷史沿革
構思設想
早在1940年代，一些學者就提出了修建海峽通道的想法。1947年2月28日，中國臺灣“二·二八”起義，為了推動兩岸人民關系的修復，在中國臺灣出生的美國費城里亥大學教授、環境巖土工程專家方曉陽于1948年提出了挖海底隧道的設想。
1987年，張以誠、姜達權等幾名學者向中國政府寫了一份報告，建議在三峽大壩之后，開展對臺灣海峽和瓊州海峽隧道的論證，并得到準許。1989年，土木及橋梁專家唐寰澄在其跨海交通工程研究建議中，臺海通道也包括在內。
1996年，吳之明發表了英吉利海峽隧道工程的經驗教訓與21世紀工程——中國臺灣海峽隧道構想的論文，首次以論文形式提出了修建中國臺灣海峽隧道的構想。次年，清華大學的吳之明提出了修建臺灣海峽隧道的構想。
工程論證
1998年，在中國大陸、臺灣等學者的推動下，在廈門市召開了“臺灣海峽隧道學術論證研討會”，此后工程論證開始提上日程。在研討會上，專家提出了三條線路：北線從平潭縣至中國臺灣新竹，長約125公里；中線從莆田市至中國臺灣中部，長約130公里；南線從廈門經金門縣、澎湖至中國臺灣嘉義，總長約170公里。
1999年11月，中國臺灣海峽隧道論證工作會議期間，專家在福建平潭重點考察了北線方案。2002年3月，中國臺灣海峽橋梁隧道建設學術研討會重點研討了廈門——金門大橋的建設方案。次年12月，在廈門市舉行的中國臺灣海峽橋梁建設及區域經濟合作研討會，著重探討了海峽橋隧建設及兩岸經濟合作的問題。
2005年初，交通部宣布了今后20年的中國高速公路規劃，其中包括一條從北京到中國臺北的高速公路。有關專家認為，此舉意味著中國臺灣海峽通道建設已正式列入國家交通規劃。同年11月，中國臺灣海峽通道工程學術研討會在福州市舉行。在本次會議上，專家對北線方案比較看好，但尚未形成統一意見。
2007年4月20日，第一屆海峽兩岸通道(橋隧)工程學術研討會在福州召開。此次會上，兩岸學者提出兩岸間更加直接的交通方式：建設臺灣海峽海底隧道。
2010年11月2日，在第十二屆中國科協年會第24分會場舉行的“海峽兩岸公路發展與安全論壇”上，上海市政工程設計研究總院教授級高工、中國工程院院士林元培提出中國臺灣海峽大橋全天候通道方案。他提出了一個過橋車輛在濃霧、強風等惡劣氣候條件下，都能安全、暢通的全天候通道方案。即將車道從開口橋面移至箱梁內，這樣就可以不受濃霧、強風的影響，讓車輛安全平穩地過橋，到達彼岸。也就是讓過海車輛在一個長達100公里的“箱子”內運行，以順利過橋，到達海峽對岸。
2019年10月13日，中國臺灣海峽通道暨金門縣通橋專題研討會在福州市召開，與會兩岸專家學者圍繞臺灣海峽通道工程建設模式和經濟效益以及福州至馬祖、廈門市至金門的通橋方案等議題展開交流研討，分享研究成果。
2023年11月10日，由福建省文化經濟交流中心、福建省交通學會、福建省地質學會、閩臺交流協會以及中國臺灣有關協會等兩岸民間機構共同主辦的“臺海通道研討25周年”紀念活動在廈門舉行。紀念活動上，與會嘉賓還圍繞臺海通道前期規劃的相關課題工作進展和成果，綜合立體交通規劃、橋隧工程技術突破、建設管理和運營模式等相關內容進行座談交流，回顧總結了25年來臺海通道研究取得的重要經驗和成果，以研促通、以通促融，進一步提高兩岸學術交流的層次和水平。
預設方案
中國臺灣海峽隧道有南北中三條預選規劃路線，“北線方案”是從長樂區經海壇島跨中國臺灣海峽到達中國臺灣新竹，線路兩端分別靠近福州市和中國臺北；“中線方案”從莆田市經南日島跨中國臺灣海峽到達苗栗縣；“南線方案”從廈門市經金門縣、澎湖列島直至中國臺灣嘉義。其中，三種方案中的北線方案，路線長約122公里，是三個方案中最短的，并且由于歷史上該路線從未發生過超7級的大地震，被專家一致看好為中國臺灣海峽通道的首選路線。
建設意義
中國臺灣海峽隧道是一條大陸和中國臺灣互惠互利的經濟通道。中國臺灣正面臨原材料和能源不足、傳統行業勞力缺乏、生產成本提高等問題，困擾著經濟的增長。而在中國大陸，資源和勞力均很豐富，是潛在的巨大市場和生產基地，面臨的是缺乏資金、技術、就業機會和出口渠道的難題。如果挖通隧道，將會形成海峽兩岸經濟互補互利的局面，促進兩岸經濟的飛速發展。
中國臺灣海峽隧道建成，2小時就可到達臺灣，這將極大地方便兩岸往來，降低物流和人員往來成本，增強海峽兩岸的國際競爭力。
參考資料 >
修條隧道到臺灣.中國國家地理.2024-11-29
Analysis of Geologic and Seismologic Conditions of the Taiwan Strait Tunnel.Geological Journal of China Universities.2024-08-28
臺灣九成民眾認為兩岸搭建海底隧道是好事.中共株洲市委臺灣工作辦公室、株洲市人民政府臺灣事務辦公室.2024-08-28
“海峽隧道”連接兩岸? 專家提出三大方案.北方網.2024-08-28
中國水運報(2015-1-28):“臺灣海峽隧道” 中國人的世紀之夢.福州大學新聞網.2023-12-29
開車跨海去臺灣兩小時可抵達 不怕地震臺風.福建新聞網.2024-08-28
以通促融，踔厲前行架通途——“臺海通道研討25周年”紀念活動觀察.福建省商務廳.2024-08-28
“海峽隧道”連接兩岸? 專家提出三大方案.新浪網.2024-08-28
專家稱建臺海隧道不存在不可克服難題.新浪網.2024-08-28
廈金榕馬兩橋要來了，“平潭-臺灣”海底隧道還會遠嗎.百家號.2024-08-28
“臺海通道研討25周年”紀念活動在廈門舉行.百家號.2024-08-28
臺灣海峽通道列入規劃北中南三大方案出爐.福建省交通運輸廳.2024-08-28
臺灣海峽建隧道意義深遠.中國和平統一促進會.2024-08-28