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來源：互聯網

當地時間2024年12月29日9時許，韓國全羅南道的務安國際機場發生一起嚴重空難事故，事故除2名乘務員獲救外，機上的其余179人全部遇難。截至2025年1月1日，遇難者身份全部確認。

當地時間2024年12月29日8時57分左右，韓國務安國際機場控制塔發出警告稱，從泰國曼谷飛往韓國務安的濟州航空7C2216航班與鳥群相撞。8時58分左右，7C2216航班機長發出"Mayday"的緊急求救信號。9時左右，飛機試圖在跑道著陸；9時03分左右，飛機在起落架沒有打開的情況下，以機身著陸，最終撞到機場圍欄而爆炸起火。視頻顯示，飛機在降落過程中右側發動機起火。事發時機上共有乘客175人（173名韓國人、2名泰國人）和機組人員6人。涉事機型是波音公司的波音737-800。

事故發生后，現場已對事故客機完成初步滅火并全力救援飛機尾翼處的乘客，韓國務安機場所有航班取消起降。韓國總統辦公室召開緊急高級會議，以應對務安國際機場發生的航班事故。當地時間12月29日，崔相穆宣布事發當日至2025年1月4日24時為國家哀悼日。同日，中國國家主席習近平就韓國濟州航空發生客機空難造成重大人員傷亡向韓國代總統崔相穆致慰問電。12月30日，韓國國土交通部宣布，會對韓國國內現有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查，多方將就客機事故展開聯合調查。

事發當日，事故調查委員會已經回收了飛機的兩個“黑匣子”。2025年1月1日，韓國國土交通部表示，已完成對其中一個黑匣子數據提取，另一個黑匣子會送往美國進行分析。1月2日，失事客機語音記錄器數據轉換完畢。中國駐釜山廣域市總領事陳日彪吊唁濟州航空失事客機遇難者。同日，韓國警方對濟州航空代表理事金利培等2名濟州航空高層采取禁止出境措施。當地時間1月4日，韓國濟州航空空難179名遇難者遺體整理工作結束。1月7日，韓國國土交通部首次確認濟州航空失事客機遭遇鳥擊。當地時間1月27日，韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會公布濟州航空2216號班機空難初步調查報告，事發客機上的“黑匣子”于當地時間12月29日8時58分50秒停止記錄，此時飛機兩側發動機均吸入候鳥“臉鴨”，飛機于4分07秒后以機腹著陸的方式高速沖出跑道同安裝導航系統天線的混凝土基座發生沖撞，導致飛機劇烈爆炸并燃燒。7月21日，據韓媒稱，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調查委員會（ARAIB）在其中期報告中得出結論，認為空難與客機飛行員錯誤關閉發動機有關。2025年10月16日，韓聯社報道稱，事故遇難者家屬已對飛機制造商波音公司提起了國際訴訟，質疑飛機裝備存在復合性缺陷。12月22日，韓國國會通過了“為查明12·29濟州航空客機在務安機場失事真相的國政調查計劃書”，并計劃成立國政調查特別委員會，以查明事故發生的原因和責任方，調查截止日期是2026年1月30日。2026年1月9日，韓方公布的調查結果報告顯示，如果跑道盡頭沒有失事客機撞到的混凝土圍墻，機上所有乘客本可全員生還。1月10日，韓國官方首度公開黑匣子記錄，披露客機失事前75秒飛機上的對話內容。截至1月12日，全南警察廳已開始展開刑事調查，包括工程設計、審批與管理人員以及航管、鳥擊防控相關人員。

2025年2月24日，韓國務安國際機場因“12·29濟州航空空難”而被關閉，時隔56天，機場首次允許飛機起降并進行飛行訓練。

事故背景

涉事飛機

發生事故的飛機機型是美國波音公司的波音737-800，注冊號為HL8088，于2009年8月出廠，飛機機齡15年。涉事飛機投保了10億美元賠償責任保險。

據相關數據，在失事飛機墜毀前48小時內（即27日-28日），失事飛機已經在8個機場完成了13次飛行。據統計，在27日到28日期間，這架飛機執飛的都是短程或中程航線，飛行時間在約半個小時到約5個半小時不等。韓國朝鮮日報稱，飛機在抵達機場后，通常應等待約1個小時，才能讓下一批乘客登機并飛往下一個目的地。但在事發前一天，這架飛機僅在長崎機場等了48分鐘后就飛往下一個目的地。

2024年12月30日，《韓國時報》指出，這架飛機的維護時間并不算充裕。以27日的兩段航程為例，飛機先從濟州國際機場飛到務安機場，再從務安機場飛到哥打京那巴魯國際機場。飛機在務安機場僅停留了62分鐘，其只有28到30分鐘的時間用于飛機維護，剛好滿足韓國政府的最低標準。據悉，韓國政府對波音737型號飛機規定的最短維護時間為28分鐘。飛機在兩段飛行的間隙需要進行維護、清潔以及加油。一名工作了十多年的波音737飛機資深機械師透露，28分鐘的維護時間僅夠檢查飛機外部是否有明顯損壞；另一名資深機械師補充稱，將停站時間限制在1小時左右，可以讓航空公司實現利潤最大化。

涉事航班

失事航班是從泰國曼谷飛往韓國務安的濟州航空7C2216航班，是當地一家中小型旅行社的包機。該旅行社招收前往泰國曼谷的圣誕節旅行乘客。機上共有包括乘客175人（其中有173名韓國乘客和2名泰國乘客）和機組人員6人在內的181人。失事客機在事發前48小時內執飛13次。此外，濟州航空2024年第三季度每架客機月均飛行時長為418小時，是韓國六家國內低成本航空公司中最長的。

所屬公司

涉事飛機所屬公司為濟州航空，該公司是韓國最大的低成本航空公司，成立于2005年，公司本部位于韓國首爾。該航空公司運營的機隊主要由波音737-800飛機組成，航線網絡覆蓋首爾特別市、釜山廣域市和濟州市等韓國本地航線，以及日本、中國、泰國、越南和菲律賓等國的國際航線。

從2019年至2024年8月，濟州航空曾繳納安全罰金37億3800萬韓元（約合183萬人民幣）。

涉事機場

韓國全羅南道務安機場位于大韓民國全羅南道木浦市的西部海岸，距務安郡城區8千米，距光州廣域市中心46千米，為韓國八大國際機場之一，同時是木浦機場國內航線和光州機場國際航線的承接機場。據韓國《中央日報》報道，務安機場的飛鳥撞擊發生率為全韓國最高水平。務安機場從2020年開始推進跑道擴建項目，環境影響評估報告指出，機場附近有約113平方公里的灘涂濕地保護區，是不少冬季候鳥的越冬地，飛鳥撞擊危險很大。報告建議設置警報器、激光、聲波系統等驅鳥裝置。由于跑道擴建項目尚未完工，這些措施并未實施。事發時，務安機場跑道正在進行維修，由泡沫混凝土組成的跑道末端阻攔系統（EMAS）處于無法使用狀態。機場跑道盡頭的混凝土防護設施是韓國國內其他機場普遍都有的設施，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區域外圍約251米處。據了解，該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施，在混凝土臺上還設有天線，但這一設施通常都應是金屬結構，且不應突出于地面，因此有輿論指出該設施違反了國內外的相關規定，并且造成了濟州航空客機撞到該設施引起爆炸并起火。

事故經過

當地時間2024年12月29日3時30分，濟州航空7C2216航班從泰國曼谷起飛，原計劃于韓國當地時間8時30分抵達務安機場。8時54分，該客機得到著陸許可，準備在務安機場1號跑道降落時發現無法正常著陸而復飛。8時57分許，韓國務安國際機場控制塔向濟州航空7C2216航班發出鳥情預警。接著在8時58分左右，濟州航空7C2216航班機長發出了“Mayday”的緊急求救信號。后一秒，濟州航空7C2216航班機長報告了一次緊急情況，由于一次鳥撞，需要復飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。之后在9時左右，飛機試圖在19號跑道著陸；之后在9時03分左右，飛機在起落架沒有打開的情況下，以機身著陸，機尾刮擦跑道表面，發動機和機身相繼觸地，飛機偏離了原定的跑道，最終撞到位于跑道盡頭的混凝土路堤以及機場外墻而爆炸起火。機長遇難前的畫面顯示，機長似乎在駕駛艙內伸手觸摸頭頂上的操控面板，據推測，機長是在最大限度地重新控制飛機。另外，有目擊者稱，看到飛機飛行中右發動機起火，并聽到爆炸聲。有目擊者稱，事故發生后10到15秒，消防車趕到現場。但滅火工作異常艱難，耗時很長。

事故傷亡

事故已確認179人遇難，2名乘務員獲救。事故發生后，這2名在飛機尾部的機組人員被救出，先是被送往事發地附近醫院，隨后于當晚被送往首爾特別市的醫院接受治療。截至2024年12月30日，幸存的2名乘務員情況穩定。其中，33歲空少恐全身癱瘓，25歲空姐腳踝和頭部受傷。

據韓國媒體報道，機上175名乘客名單公布。飛機上有5名10歲以下兒童，最小乘客僅3歲，有103名年齡在50歲以上中老年人。年紀最大的遇難者確認為裴某，現年79歲，下月11日將迎來80大壽。為此，裴某和夫人、兩個女兒、一個女婿、三個孫子（19、18、12歲）、一個孫女（5歲）一起去海外旅行，后為參加壽宴回國。事故中遇難的兩名泰國女性分別為45歲的宗樂·杜昂瑪尼與22歲的西里通·喬伊。宗樂來自泰國東北部烏隆他尼府，約7年前前往韓國工作，后與一名韓國男子結婚。她每年回鄉探親一次。12月初，她和丈夫一起去了泰國旅行，而丈夫于本月14日帶著兩個孩子先行返回韓國。來自曼谷大學的大四學生西里通（小名“小梅”）打算探望在韓國的母親，卻不幸遇難。西里通來自一個泰國華裔家庭，她通過自己的努力考取了曼谷大學的獎學金，就讀于人文與旅游管理學院航空商務管理專業，原計劃畢業后成為一名空乘人員。韓國媒體報道，遇難者中有務安國際機場一名員工的家人，這名員工在機場勤勉工作，因出色的工作表現獲得了公司獎勵的假期機票。他將這份獎勵贈予了父母與弟弟，安排他們前往泰國旅行。最小的遇難者是一名3歲男孩，這是他第一次出國度假。男孩和他的父母度假結束，乘事發航班回國，都不幸喪生。

遇難者最后發出的短信

事故發生后，幾位遇難乘客最后時刻與家屬溝通的短信內容曝光。

事故處置

領導指示

事故發生后，韓國代總統崔相穆要求全力開展客機事故救援行動，韓國總統府方面就此事件召開緊急會議。崔相穆隨后抵達事故現場。他表示，應該把搶救生命放在首位，投入所有應急醫療體系、所有裝備、人力、基礎設施，搶救事故中的傷者，并為遇難者家屬提供全力支援。

事發當日，韓國代總統崔相穆宣布發生航空事故的務安為特別受災地區，并制定防止類似事件再次發生的對策。

當地時間2024年12月31日，韓國執政黨、在野黨組成國會對策委員會，應對濟州航空7C2216航班失事事故。

救援行動

當地消防部門出動62名人力與29臺消防車，消防人員在客機起火43分鐘后將火撲滅，事故現場派出80名醫務人員進行救援，救援人員全力救援飛機尾翼處的乘客。12月29日，代行總統職權的崔相穆指示包括消防廳在內的有關部門說，要動員所有可用裝備和人力，全力實施營救。而后韓國全羅南道消防署表示，大部分失蹤者死亡，已將救援工作轉為善后工作。

事故調查

事故發生后，韓國檢方隨后決定組建“事故對策本部”，與警方、消防等有關部門合作，共同對事故展開調查。事發后，韓國國土交通部稱，該事故不是機場跑道長度不足所致。經查，事故原因初步判斷疑似飛機降落過程中與鳥群發生沖撞致起落架沒有正常放下導致。事故調查委員會已經回收了飛機的兩個“黑匣子”，計劃對飛行記錄儀進行分析后進一步公布相關信息。

2024年12月29日，韓國航空鐵路事故調查委員會通報，濟州航空7C2216航班的2個“黑匣子”當中的飛行資料記錄儀外形部分受損，另一個駕駛室語音記錄儀保存完好。航空鐵路事故調查委員會指出，通常 “黑匣子”解讀工作需要一周左右的時間，但解讀受損的飛行資料記錄儀可能需要一個月左右的時間。如果飛行資料記錄儀受損程度嚴重，就有可能需要交給美國國家交通安全委員會進行解讀，在這種情況下，僅黑匣子解讀工作就需要6個月以上，這必將對事故原因的調查進度產生影響。12月30日，韓國國土交通部宣布，會對韓國國內現有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查，多方將就客機事故展開聯合調查。韓國國土交通部還表示，在對務安機場跑道盡頭的混凝土防護設施的設置規定以及其與事故間的關聯性展開調查。

2025年1月1日，據韓國國土交通部消息，已完成對韓國濟州航空波音737-800失事客機的其中一個黑匣子，即駕駛艙語音記錄器的數據提取。另一個黑匣子，即飛行數據記錄器的連接器丟失，國土交通部表示將把這個黑匣子送往美國進行分析。當地時間1月2日，據韓國國土交通部消息，濟州航空失事客機的語音記錄器數據已于當日上午轉換完畢，事故調查人員正對事發時機艙內語音記錄進行分析。

當地時間2025年1月2日下午，韓國調查人員在調查濟州航空失事客機現場時，機體殘骸起火。消防部門隨即展開滅火工作。消防部門表示，起火是由于在進行調查時，焊接和切割機體的過程中，火花濺到周圍的油料等物質，進而引發了火災?；鸷芸毂粨錅纾瑱C體并未受到損害。同日，韓國全羅南道警察廳成立務安墜機事故調查部門，以涉嫌職務過失致死為由，對機場相關部門及塔臺、釜山廣域市地方航空廳務安辦事處和濟州航空首爾辦事處進行搜查。警方在獲取包括務安機場跑道周邊航向信標臺合規性、事故發生前機場塔臺與飛行員通信內容、事故飛機維修記錄等在內的相關資料。同日，韓國國土交通部表示，即日起對全國機場的航向信標臺等航行安全設施進行實地調查，調查工作會持續至1月8日。調查內容包括機場跑道周邊航行安全設施的材質、高度和位置等。

當地時間2025年1月3日，韓國國土交通部航空鐵路事故調查委員會完成了對與失事客機機長進行通信的塔臺管制員的調查，同時加快了對"黑匣子"中語音記錄儀的音頻資料的分析。調查委員會還用起重機吊起了失事客機保存相對完整的尾翼部分，對附近區域進行了搜索。并在事故現場找到了遇難者使用的107部手機，調查委員會在征得遺屬同意后，對這些手機進行數字取證。同日，調查人員在失事客機現場發現波音737操作手冊部分頁面，據推測，這本手冊在事故發生時由于受到沖擊從機體上被彈出。相關操作手冊長達2000多頁，而在失事客機現場發現的操作手冊部分頁面上，寫著波音737-800機型在起落架放下的狀態下，以最低動力飛行的距離；此外，還記有一些關于在水面緊急著陸的程序。專家們一致認為，這是失事客機機長在事故發生前，面對兩臺引擎全部熄火的情況，為讓機身安全著陸而拼命努力的跡象。

2025年1月6日，韓國濟州航空針對飛行員的防止鳥擊培訓手冊部分內容公開。報道稱，該手冊顯示，若遇到鳥撞擊客機，機組人員應當繼續著陸而非繞行。然而鳥群一旦被吸入飛機發動機進氣道，則可能導致飛機失去動力。1月7日，韓國國土交通部首次確認濟州航空失事客機遭遇鳥擊。

當地時間2025年1月8日，韓國行政安全部代理部長高綺童在濟州市航空空難中央安全對策本部會議上表示，失事客機的飛行數據記錄器（FDR）已運抵美國，韓國同美國相關部門已著手展開對飛行記錄器內數據的提取和分析等工作。1月11日，經調查，濟州航空空難客機的兩個“黑匣子”，也就是“飛行數據記錄儀”和“駕駛艙語音記錄儀”均沒有收錄客機撞上跑道盡頭混凝土設施前最后4分鐘的內容。調查部門推測，黑匣子關鍵數據的缺失可能是鳥擊導致雙發動機故障并引發電源中斷所致。等到NTSB完成初步分析后，黑匣子組件會被運回韓國進行進一步檢查。航空鐵路事故調查委員會表示，雖然FDR和CVR對調查至關重要，卻并非唯一證據來源。調查部門還會全面審查發動機、其他部件及通信記錄，以追究事故原因。

2025年1月25日，韓國國土交通部航空鐵路事故調查委員會表示，在空難客機的兩側引擎上都發現了鳥羽和血跡。當地時間1月27日，韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會公布濟州航空2216號班機空難初步調查報告，報告顯示事發客機上的兩個“黑匣子”于當地時間2024年12月29日8時58分50秒開始均停止記錄，停止記錄時該客機正以時速約298千米、距離地面高度151米左右的狀態由南向北接近務安機場跑道01號方向準備降落，此時飛機兩側發動機均吸入韓國冬季常見候鳥。在“黑匣子”停止記錄后6秒，事發客機飛行員發出“MAYDAY”求救信號，隨后提升高度進行復飛，在原定降落方向左側上空飛行一段過后，右轉從同一條跑道另一側即19號方向進入跑道，后在起落架沒有放下的狀態下以機腹著陸的方式高速沖出跑道同安裝導航系統天線的混凝土基座發生沖撞，導致飛機劇烈爆炸并燃燒。2025年4月7日，韓國濟州航空客機失事前2分40秒畫面首次公開。7月21日，據韓媒稱，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調查委員會（ARAIB）在其中期報告中得出結論，認為2024年12月底發生的濟州航空空難與客機飛行員錯誤關閉發動機有關。報道稱，ARAIB于7月19日在務安機場的簡報會上向遇難者家屬介紹了上述調查結果。報道提到，失事飛機的兩個引擎已于3月送往法國進行詳細分析。調查人員認為，事發時處于運轉中的左側引擎被關閉，導致飛機主動力完全喪失。該報告顯示，飛行員本應關閉因鳥擊嚴重受損的右側發動機，但卻關閉了仍在運轉的左側發動機。結果，飛機雙發失去動力，起落架未能正常展開。駕駛艙語音記錄顯示，飛行員曾說“關閉二號發動機”，這指的是右側發動機。但飛行數據顯示，左側一號發動機被關閉。這表明，飛行員可能在壓力之下混淆了兩個發動機。7月28日，調查最新報告指出，飛機在遭受鳥擊后左側發動機受損較輕，但它在受到撞擊后19秒就被關閉。右側發動機受損更嚴重，但是報告稱“確認其仍能產生足夠的輸出維持飛行”。這表明，右側發動機仍可能讓飛機繼續飛行更長時間。此外，報告并未說明右側發動機當時的具體性能水平，也沒有提及在飛機最終未放起落架、偏離原定方向降落前，右側發動機仍能工作這一點可能為機組人員提供了哪些選項。

2025年12月22日，韓國國會全體會議通過了“為查明12·29濟州航空客機在務安機場失事真相的國政調查計劃書”。根據該計劃書，國會計劃成立國政調查特別委員會，以查明事故發生的原因和責任方。調查委員會計劃對包括航空、鐵路事故調查委員會，國土交通部，國務調整室等部門展開調查。調查截止日期是2026年1月30日，調查期限可在國會全體會議表決通過后延長。

2026年1月9日，空難特別調查委員會的七名在野黨議員發表聲明，披露了2025年8月發布的韓國政府委托的模擬調查結果報告，并稱如果跑道盡頭沒有失事客機撞到的混凝土圍墻，機上所有乘客本可全員生還。委員會還稱，該結論直接推翻國土交通部“設施符合標準”的說法，暴露出事發地機場導航設施存在嚴重設計缺陷，卻長期未被糾正，主管機關涉嫌重大失職。1月10日，韓國官方首度公開黑匣子記錄，披露客機失事前75秒飛機上的對話內容。截至1月12日，全南警察廳已開始展開刑事調查，調查對象達44人，包括工程設計、審批與管理人員以及航管、鳥擊防控相關人員，但尚未追查2007年驗收或2020年改良工程期間的高層責任，引發在野黨不滿。

善后工作

2024年12月29日，韓國濟州航空代表理事金利培舉行發布會，表示濟州航空已組成事故對策特別小組，會全力善后并支援遇難者家屬；當地警方召開新聞發布會表示，遇難者的脫氧核糖核酸已全部采集完畢。同日，韓國政府宣布將發生事故的務安郡劃定為“特別災難地區”，向務安郡提供必要支援；同時還將在現場設置綜合支援中心，為遇難者家屬提供一體化的綜合支援。

2024年12月30日晚7時，濟州航空慘案遺屬協議會委員長樸漢信召開新聞發布會表示，尸體閑置，冷凍設施尚未安裝完畢，尸體正在損毀和腐爛。

2025年1月1日，遇難者身份已全部確認。韓國國土交通部此前在記者會上表示，救援部門在事故現場找到的179具遺體中，只有5具完好無損。截至1月3日上午，42名遇難者遺體已經移交給家屬，還有133名遇難者的基因對照分析也已經完成，相關部門會在3日下午與遺屬協商遺體移交等程序。當地時間1月4日，據韓國行政安全部消息，韓國濟州航空空難179名遇難者遺體整理工作結束。

回應質疑

為何沒有提前部署消防隊

2024年12月30日，韓國國土交通部就濟州航空客機空難通報細節并回應外界質疑。客機著陸后發生爆炸并起火，有輿論指出在墜機現場沒有看到提前部署的消防隊，此種情況令人難以理解。國土交通部就此表示，飛行員本可以要求地面采取準備措施，比如派遣消防車待命，但可能因時間不夠，飛行員未提出要求，所以無法提前部署消防隊。

客機撞上的混凝土路堤與空難存在怎樣關聯

國土交通部稱，跑道盡頭的混凝土路堤是韓國國內機場普遍存在的設施，務安機場的這一設施位于距離跑道安全區域外圍約251米處。該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施，在路堤上還設有天線，但這一設施通常都應是金屬結構，且不應突出于地面，因此有韓國輿論指出該設施違反了國內外的相關規定，并造成濟州航空客機撞到該設施引起爆炸并起火。國土交通部對此回應稱，對于這一防護設施是有相關設置規定的，已對這一設施的設置規定以及與濟州航空事故間的關聯性展開調查。

韓國對同機型客機展開檢查

2024年12月30日，韓國國土交通部宣布，會對韓國國內現有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查。計劃根據飛機的開工率、飛機運行前后的檢查和維修記錄等，對各航司是否嚴格遵守規定進行檢查。

悼念活動

2024年12月29日，代行韓國總統職權的經濟副總理兼企劃財政部長官崔相穆宣布，從即日起韓國進入為期7天的國家哀悼期，直至2025年1月4日午夜。韓國政府將在事故現場和全羅南道、光州市、首爾特別市、世宗特別自治市等全國范圍內設立聯合悼念所。政府各部門和地方政府、公共機關將降半旗，公職人員將佩戴致哀標志。

2024年12月30日，曼谷大學發布訃告稱，學校向本校人文與旅游管理學院航空商務管理專業的 Sirithon Chaoue（中文譯名為：西里通·喬伊）女士表示沉痛哀悼，并向她的家屬致以誠摯的慰問。

當地時間2024年12月31日，中國駐光州總領事顧景奇前往設置在光州廣域市5·18民主廣場的靈堂吊唁領區失事客機遇難者，向遇難者獻花，并在吊唁簿留言志哀。同日，在最靠近事故客機的務安國際機場跑道旁道路的鐵絲網上，放置了一封由事故客機機長的哥哥親手書寫的信件，以及紫菜包飯和暖寶寶。

空難發生后，截至2025年1月1日，已有超過15萬韓國民眾前往各地的吊唁堂，對遇難者進行哀悼。

2025年1月1日，韓國共同民主黨黨首李在明與空難遇難者家屬前往事故現場外圍，查看了事故殘骸及市民留下的悼念物品，期間一度拭淚。

2025年1月2日，中國駐釜山廣域市總領事陳日彪前往釜山市廳的吊唁大廳，向濟州航空失事客機遇難者表示深切哀悼。

2025年7月16日下午，韓國總統李在明慰問“世越號”沉船事故、梨泰院踩踏事件和濟州航空空難共207名遇難者家屬。李在明稱，“作為國政最高負責人，我謹代表政府，為未能盡到守護國民生命安全的責任，正式道歉。”隨后他起身鞠躬道歉。12月29日，在濟州航空客機失事一周年之際，韓國總統李在明發表視頻追悼詞，代表政府向事故遇難者家屬道歉。李在明表示，會積極加強航空鐵路事故調查委員會的獨立性和專業性，盡全力查明事故發生的原因，并持續為遇難者家屬提供心理、醫療、法律等各領域的援助。

家屬起訴

2025年10月16日，韓聯社報道稱，韓國濟州航空空難遇難者家屬已對飛機制造商波音公司提起了國際訴訟，質疑飛機裝備存在復合性缺陷。截至當日，受委托的3家國際律師事務所中，已有兩家提交訴狀。

事故影響

航班取消

截至2024年12月29日，韓國務安機場所有航班取消起降。涉事7C2216航班計劃于12月29日從濟州飛往北京，航班號為7C8135，再從北京飛回濟州，航班號為7C8136。12月29日上午9點多，7C8135、7C8136兩航班先后取消。

當地時間2024年12月30日，濟州航空透露，從12月29日0時開始到12月30日13時為止，濟州航空有約6.8萬張機票被取消。其中，韓國國內航線有約3.3萬張機票被取消，國際航線約有3.4萬張被取消。

當地時間2024年12月31日，韓國濟州航空稱，到2025年3月為止，該公司冬季期間的航運量預計將減少10%至15%。

活動取消

事發后，韓國各家電視臺宣布停播娛樂類節目。MBC宣布停播原定當晚播出的“2024MBC演藝大賞”；KBS第1頻道轉為24小時緊急廣播體制，2TV停播綜藝；SBS也停播了娛樂類綜藝，編排新聞特報。

當地時間12月29日，為哀悼客機碰撞起火事故的遇難者，韓國光州市和全羅南道接連取消了原定的迎新年活動。

旅游業受創

2024年12月29日，韓國大批游客取消了旅游計劃。某韓國旅行社在當天收到了40多個取消預訂旅游商品的申請，而截至12月30日9時30分，取消旅游商品的用戶達到了500人。韓國各旅行社也紛紛暫停了網絡廣告等宣傳活動。韓國旅游業界普遍認為，此次濟州航空客機失事事件對旅游業產生巨大打擊。

經濟受創

截至2024年12月30日，濟州航空股價重挫16%，觸及紀錄低點。濟州航空母公司AK Holdings的股價下跌12%，至2010年以來最低。

2025年1月6日，航空業內人士表示，事故發生后，韓國低成本航空公司行業預計2025年第一季度的損失約為5000億韓元（約合人民幣25.2億元）。其金額是根據濟州航空、釜山航空等7家韓國低成本航空公司的第一季度平均銷售額、當前機票取消率等因素估算的。同時，韓國國內的機票訂單取消潮仍在持續，2025年春節期間韓國旅游產品預訂取消率同比增加30%至40%。

機場關閉

當地時間2024年12月31日，韓國國土交通部在記者會上表示，發生空難的韓國務安國際機場會關閉至2025年1月7日。當地時間2025年1月6日，據韓國國土交通部消息，韓國務安國際機場延長關閉至當地時間1月14日凌晨5時。

2025年2月23日21時起，務安國際機場航空部門允許個別飛機在務安機場起降，進行救援、搜尋、轉移傷員等訓練。機場還允許培訓單位晝間可進行目視飛行。截至2025年2月24日，已有5所大學、3家民間機構共8個培訓單位的21架飛機在務安機場進行飛行訓練。但客機仍被禁止起降，直到4月18日。

行業整頓

當地時間2024年12月30日，韓國國土交通部宣布，對韓國國內現有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查。計劃根據飛機的開工率、飛機運行前后的檢查和維修記錄等，對各航司是否嚴格遵守規定進行檢查。隨著發動機制造商通用電氣（GE）加入對韓國濟州航空空難的調查，韓國國土交通部已將對該國航空公司運營的全部101架波音737-800噴氣式客機的特別檢查延長了一周。該部門官員表示，檢查本應在2025年1月3日完成，但為了進行額外檢查，檢查被延長到了1月10日。

2025年1月13日，韓國國土交通部發表聲明稱，包括此次發生空難的全羅南道務安國際機場在內，韓國國內已有7座機場被發現有“混凝土或鋼材設施需要更換”，會在2025年1月內準備措施來改善這些設施，并計劃在2025年年底前完成相關整改。國土交通部稱，自1月13日至21日，對韓國主要機場設施進行專項安全檢查。聲明還稱，國土交通部完成了對韓國國內6家使用波音737-800型客機的航空公司的檢查，發現一些運營商存在違規行為，包括在未在規定時限內進行飛行前后的檢查等。

2025年1月22日，韓國國土交通部表示，會拆除務安空難中安裝在務安機場的混凝土路堤、混凝土方位角設施（航向信標臺），并對另外六個機場做出相同的調整。有關部門審查了韓國各地的機場后做出了該決定，盡管調查人員仍在調查濟州航空航班墜毀的原因，但有專家表示跑道末端的巨大混凝土路堤可能讓空難產生的后果更加致命。除此之外，所有機場跑道安全區的長度將確保達到240米，此前務安機場跑道安全區的長度約為200米。

事故回應

航司回應

韓國濟州航空公司

2024年12月29日下午，韓國濟州航空公司高層舉行記者會，向當日上午空難事故中的遇難者及其家屬表示哀悼及道歉。公司首席執行官稱，出事客機一直按計劃進行維護，此前沒有出現任何異常跡象。同日，航司濟州航空在其官網首頁刊登聲明，向所有受事故影響的人員致歉。

泰國機場公司

2024年12月29日，泰國機場公司（AOT）總裁革拉滴·吉瑪那瓦確認，當天發生碰撞起火的韓國濟州航空客機從泰國素萬那普機場起飛時，無論是飛機還是跑道狀況都沒有異常情況報告。

波音公司

事發后，波音方面表示，該公司正就務安機場事故與濟州航空保持聯系，并向遇難者家屬表示慰問。

各國回應

韓國

2024年12月29日，韓國總統尹錫悅在社交平臺發文，向事故遇難者家屬表示慰問。

2024年12月30日，韓國國土交通部指出，失事客機是在務安機場跑道的約三分之一處開始著陸，在機腹著陸狀態下前行了1600米左右后撞到了位于跑道盡頭的混凝土防護設施以及機場外墻。對于跑道盡頭的混凝土防護設施，國土交通部稱，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區域外圍約251米處。該設施是引導飛機進入機場跑道的航向信標天線設施，但是通常應為金屬結構，且不應突出于地面，因此有輿論指出，務安機場的該設施違反了相關規定，因此才會引發客機撞上該設施起火的嚴重后果。國土交通部表示，對于這一防護設施是有相關設置規定的，國土部在對這一設施的設置規定以及與濟州航空事故間的關聯性展開調查。

當地時間2024年12月30日，韓國國土交通部在濟州航空空難發生地全羅南道務安證實，空難發生前，務安機場塔臺曾向客機發出鳥情預警?？蜋C飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。隨后，客機便在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。

2024年12月30日，韓國代總統崔相穆要求對韓國航空運營體系進行安全檢查，并全面革新韓國航空安全體系。

2025年1月2日，韓國代理總統崔相穆指示政府，要加快對造成179人死亡的濟州航空空難遇難者家屬的緊急生活支援。

當地時間2025年1月2日，韓國警方對濟州航空代表理事金利培等2名濟州航空高層采取禁止出境措施。韓國全羅南道警察廳指出，金利培等2人是空難事故的重要證人。為了調查業務過失致死的嫌疑，警方對他們采取禁止出境措施。

2025年1月7日，韓國國土交通部長官樸庠禹表示，為確保調查公正性，國土交通部航空鐵路事故調查委員會的空難調查團隊將排除現任及前任政府高官。樸庠禹還表示，他會尋找“恰當方式和時機”采取“恰當行動”?！白鳛楹娇瞻踩鞴芄賳T，我感到對這起空難負有沉重責任?！眹两煌ú堪l言人解釋，這番話表達了辭職意愿。

2025年7月，據外媒報道，濟州航空飛行員工會表示，鑒于在兩側發動機中都發現了鳥類遺骸的痕跡，航空與鐵路事故調查委員會（ARAIB）暗示左側發動機沒有問題，這是在“誤導公眾”。

泰國

2024年12月29日上午，泰國總理佩通坦通過社交媒體發文，向韓國濟州航空客機起火事件中的遇難者表示哀悼，并表示已敦促泰國外交部迅速核實該航班上是否有泰國公民以及傷亡情況。如經核實確有泰國公民傷亡，會立即聯系其家屬并通知事件進展，同時緊急展開救助工作。

當地時間2024年12月29日，泰國機場公司（AOT）總裁革拉滴·吉瑪那瓦確認，當天發生碰撞起火的韓國濟州航空客機從泰國素萬那普機場起飛時，無論是飛機還是跑道狀況都沒有異常情況報告。

在此次事故中，有兩名泰國遇難者。2024年12月30日，在泰國烏隆他尼府，其中一位遇難者的父親表示，希望女兒的遺體能運回泰國。

中國

2024年12月29日，中華人民共和國主席習近平就韓國濟州航空發生客機空難造成重大人員傷亡向韓國代總統崔相穆致慰問電。習近平表示，驚悉貴國濟州航空一架客機失事，造成重大人員傷亡。我謹代表中國政府和中國人民，對遇難者表示深切哀悼，向遇難者家屬致以誠摯慰問，并祝愿傷者早日康復。中國駐韓國使館稱，初步消息顯示事發客機上沒有中國籍乘客。中國駐韓國光州總領館證實，飛機墜落事故中，無中國公民傷亡。

2024年12月29日，《中國機長》原型英雄機長劉傳健就韓國客機失事發聲，“今天對航空業來說，是不太幸運的一天。作為一名飛行員，嚴格的訓練必不可少，扎實的基本功，關鍵時刻的冷靜和果斷是熟練運用豐富知識的結果。雖然你可能訓練過很多的特情，但每一次特情來臨的時候，都和訓練有太多的不同”。

2024年12月30日，外交部發言人毛寧就該事件表示，“中方關注到韓國發生的客機失事并造成重大人員傷亡這一不幸事件，習近平主席當天已向韓國代總統崔相穆致慰問電，代表中國政府和人民向遇難者表示深切哀悼，向遇難者家屬致以誠摯的慰問，祝愿傷者早日康復?！?/p>

美國

當地時間2024年12月29日，美國總統拜登就韓國客機失事發布聲明表示，美國隨時準備向韓國提供任何必要的援助。同日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發表聲明表示，在帶領一個團隊協助韓國調查29日發生在韓國務安機場的濟州航空客機碰撞起火事故。該團隊由NTSB、波音公司和美國聯邦航空局（FAA）的調查人員組成。

日本

2024年12月29日，日本首相石破茂對在韓國務安國際機場發生的墜機事故表示哀悼，稱“對于失去那么多寶貴的生命深感悲痛”。石破茂表示，他代表日本政府和日本人民，向遇難者及其家屬表示哀悼和慰問，希望傷者早日康復。

聯合國

當地時間2024年12月29日，聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯通過發言人辦公室發表聲明稱，對韓國發生的客機失事事故深感悲痛。聲明表示，古特雷斯向遇難者家屬致以深切的慰問，并在這一艱難時刻，與韓國人民和政府堅定地站在一起。聲明同時祝愿傷者能夠早日康復，全面恢復健康。

遇難者家屬回應

泰國遇難者家屬

事故中遇難的泰國女性西里通·喬伊的姨母表示，西里通從小學習成績優異，大學畢業后計劃進入航空公司工作，再過3個月就可以畢業了。37歲的叔叔提拉帕·喬伊表示，西里通此次前往韓國是為了探望母親。她的母親在韓國工作并組建了新家庭，已在韓國生活了10多年。43歲的母親蘇提尼表示，濟州航空告知尚未找到西里通的遺體，因為被大火燒毀。她還透露了西里通在登機前用中文給她發了最后一條消息，稱“媽媽我上飛機了”，時間為泰國時間12月29日3時24分。

事故中遇難的另一位泰國女性宗樂77歲的父親汶猜·杜昂瑪尼表示，出發前，宗樂似乎預感到了什么，給他留下了1萬泰銖（約合人民幣2142元），說是用于她在家鄉的喪葬費用，因為當地有幫忙辦喪禮的組織。沒想到這筆錢竟然真成了安排女兒葬禮的費用。

韓國遇難者家屬

金氏兄妹（分別為22歲和15歲）的母親在事故中不幸遇難，哥哥表示，母親患胃癌已有一年多了，但最近身體狀況有所好轉，正好旅行社推出了圣誕節曼谷旅游套餐，所以這是很長時間以來母親第一次和朋友一起出國玩。

2025年1月1日，韓國共同民主黨黨首李在明參與該事故悼念活動時一度拭淚。遇難者家屬對此表達不滿稱，李在明每次活動都只是打個招呼就走，什么都不做。7月，一名遇難者家屬對韓國媒體稱，航空與鐵路事故調查委員會（ARAIB）無視跑道盡頭的混凝土斜坡和可能存在的機械故障等問題，只是簡單地將責任推卸給飛行員，這一結果令人無法接受。

事故分析

韓國媒體

據韓國《韓國日報》報道，該客機是因在接近機場時與一群鳥類相撞，發動機起火，在有煙霧和有毒氣體流入機體內部后，飛機嘗試緊急著陸后發生事故。據報道，為了著陸，飛機降低高度接近機場時，在200米的上空，右翼和發動機與鳥群相撞。據了解溝通內容的一名相關人士表示：“雖然跑道長度足夠，但由于飛機內部冒煙和有毒氣體侵入，所以沒有采取燃料排放等措施，緊急著陸?！痹撓嚓P人士還稱，“發動機系統惡化，電子和液壓系統無法工作，因此，起落架似乎沒有下降就著陸了?！?/p>

2025年1月4日，韓媒曝光濟州航空客機失事前疑似撞上龐大鳥群的監控。影像分析專家表示，黑影不太可能是云或煙霧，推測鳥群的規模比客機機身大10倍以上。該專家推測事故發生時很可能有一大群鳥被吸入，導致兩邊發動機均出現故障。

相關專業人士

資深機長陳建國：“鳥群導致起落架無法放下”這種說法并不全對，通常來講，遭遇鳥擊并不會造成起落架不能放出。況且起落架未正常放下會有相應的處置程序，但在該事件中并未看到?，F場視頻畫面顯示：在飛機還未降落時，已經出現了右發動機“喘振”的跡象。陳建國認為，如果是因為鳥擊導致右發動機喘振，那么起落架是可以正常放下的。因為鳥擊只有在起落架放下，或者放出過程中才會撞到起落架。起落架未放出時，是收起在飛機機腹下面的。即使右發動機因為鳥擊出現故障，通常也不會導致起落架不能放出，因為是左發動機為起落架提供主要的動力。如果發動機不提供動力，起落架也可以依靠人工解除上鎖裝置，起落架靠自身重力，自己掉下來。陳建國認為，如果起落架真的無法打開，也會有一系列的處置程序。通常來講，飛行員不會直接落地，而是加入等待，進行相應的處置，完成對應的檢查單，在準備好飛機之后，再進行著陸。從數據來看，該客機并未出現異常。陳建國分析稱，存在夜航疲勞致使機組忙中出錯的可能性。陳建國還表示：正常情況，如果起落架沒正常放下，飛行員通常不會直接落地而是進入等待，在2000-3000英尺以上的高度停留5~10分鐘進行快速檢查，但并未看到涉事航班停留檢查的飛行軌跡。

航空專家王亞男：韓國濟州航空的這架飛機在沒有起落架的情況下，以機身的腹部和發動機，直接接觸跑道向前高速滑行，產生了大量的熱量。而飛機的減速效果始終不夠充分，最終飛機沖出跑道，撞擊了跑道外側的障礙物，出現了結構的解體，發生了燃燒甚至是爆炸。這樣的結果會嚴重危及機內乘客的生存，這是導致機上乘客嚴重傷亡的直接原因。飛機的減速措施似乎沒有起到作用，這也是未來調查需要高度關注的一個方向。

民航評論員張仲麟：發動機冒煙是一個明顯的鳥擊跡象，但鳥擊并非導致事故直接原因。直接原因應是飛機沒有放下起落架直接著陸，使飛機無法減速，沖出跑道發生撞擊。鳥擊通常不會導致起落架無法放下。鳥擊應該恰好發生在即將降落的階段。在這一關鍵時刻發生鳥擊，可能導致機組慌亂，處理失當，在沒有放下起落架的情況下直接降落。正常情況下，如果在飛行高度過低時沒有放下起落架，飛機會發出警告。但在此次事故中，機組可能在處理鳥擊時忽略了警告。此外，務安機場跑道事發時正在進行維修，由泡沫混凝土組成的跑道末端阻攔系統（EMAS）處于無法使用狀態。機場跑道EMAS的作用就是為了給沖出跑道的飛機降速，避免發生嚴重事故。正常情況下，沖出跑道的飛機會陷入其中。張仲麟認為，這可能只是此次事故中較為次要的因素，主要因素很可能還是與機組操作不當有關。

英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特指出，他認為，飛機著陸時無法放下襟翼、起落架“不是導致179名機上人員遇難的原因”，跑道盡頭本不該以固體建筑形式出現在那里的混凝土設施才是導致發生事故的原因。其表示，堅固墻體的存在“近乎犯罪”，并推測如果飛機未撞上墻體，機上人員有很大可能全部生還。

鳳凰新聞客戶端榮譽主筆唐駁虎：根據FR24的航跡和最后的視頻畫面，濟州航空7C 2216一開始朝01跑道進近，復飛后掉頭用19跑道著陸。恰好跑道在做延長施工，19跑道末端的EMAS不可用。綜合來看，這是一次小錯疊加變成大錯的過程，具體信息等調查報告吧。當然，直接起因是因為撞鳥，右派發動機丟失動力。

四川大學教授李昊：飛機操作最復雜的階段就是降落，歷史上經常發生忘記放起落架的情況，所以塔臺都會配備觀察員，拿望遠鏡觀察飛機起落架有無按時放下。如果忘記放了就要馬上無線電提醒，緊急情況下會直接發射信號彈要求復飛。當然，現代客機會有警告系統提示起落架的收放。鳥群對飛機威脅很大，尤其是在起飛階段發動機滿功率運行期間，導致雙發停車的可能性更大，飛機降落階段低空撞鳥導致“雙發失效”的可能性相對較小。

澳大利亞航空評論員杰弗里·托馬斯：鳥撞擊可能導致了失事客機右側發動機故障，但作為雙發機型的波音737-800，該故障并不會造成如此致命的影響。而鳥撞擊事件對駕駛艙內的操作等因素的未知影響可能導致了機組無法正常降下起落架。有人認為可能是鳥撞擊導致了（起落架）液壓系統故障，我不太理解這是如何發生的。不過即便如此，也可以用手動裝置放下起落架。但考慮到鳥撞擊和發動機故障的情況，機組人員是否有足夠的時間做到這一點，他們還剩下多少燃料，因為是從泰國出發的長途航班，他們可能沒有足夠的燃料儲備來推遲迫降并放下起落架。

意大利國際社會科學自由大學教授格雷戈里·阿萊吉：公布的畫面顯示，事故發生前機組仍對飛機的飛行姿態保持控制，而可能導致飛機襟翼和起落架操作失靈的故障造成了事故的進一步擴大。此外，阿萊吉也表示，由于迫降前事故飛機的飛行仍相對平穩，可能由于時間緊迫，機場方面難以作出應急處理。通常情況下，（機場方面）應做好應急準備。例如，緊急服務將待命，并會在跑道上鋪泡沫等各種工作。我們在目前公布的畫面中看不到這些，不禁讓我們猜想迫降的決定可能是匆忙作出的，從緊急情況出現到作出迫降決定的時間并不算長。

英國白金漢郡新大學航空運營高級講師馬可·陳：鳥擊事件可能對起落架的機械結構或動力系統造成了損壞，起落架艙門或因此而卡住而無法正常放下，進而導致了迫降的失敗。

加利福尼亞大學工程學教授納吉梅丁·梅什卡蒂認為，失事飛機（型號）安全記錄良好?！帮w機起落架問題可能與后期維護有關?！?/p>

仁荷大學航空宇宙專業教授崔基永：鳥類被吸入發動機后會影響機載液壓系統正常工作，導致起落架無法落下。為防止該情況，客機設計中一般會有兩重甚至三重安全裝置。如右側發動機液壓系統故障，那左側液壓系統應保持正常工作。機腹著陸時應利用襟翼等減速，但務安墜機事故視頻中客機并未展開襟翼。據此推測，客機的雙側發動機可能均存在故障。

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