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來源：互聯網

京唐城際鐵路（Beijing-Tangshan Intercity Railway），簡稱京唐城際，是一條連接北京市與唐山市的城際鐵路，是京津冀交通一體化的標志性工程，也是京津冀城際鐵路網首批落地的項目，被稱為是“軌道上的京津冀”的重要組成部分。

京唐城際鐵路起自北京通州站，經通州區、河北省廊坊市、寶坻區，進入河北省唐山市，接入天津至秦皇島高鐵唐山站，全線共設置車站8座，總投資425.69億元，有橋梁38座，占總長的80%以上，全長149公里，設計時速350公里/小時，規劃運輸能力5000萬人/年。

京唐城際鐵路于2016年12月29日開工建設；于2022年11月進入全線運行試驗階段；2022年12月30日，京唐城際鐵路燕郊至唐山段正式開通運營；2025年11月6日，京唐城際鐵路北京城市副中心段進入運行試驗階段。12月30日，京唐城際鐵路北京通州站正式開通投運，京唐城際鐵路隨之全線開通運營。

歷史沿革

2009年2月，國家鐵道部與唐山市達成共識，雙方確定在10月1日前開工建設京唐高速鐵路。但直到2016年才開工建設。

2015年7月，根據鐵三院網站上發布的《新建北京至唐山城際鐵路工程環境影響評價第一次信息公告》，新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區。

2016年10月，鐵三院對新建北京至唐山城際鐵路環境影響報告書進行全本公示。環評報告顯示，京唐城際鐵路始發站最終確定為北京通州站。

2016年，中華人民共和國國家發展和改革委員會原則同意《京津冀地區城際鐵路網規劃修編方案（2015年-2030年）》：到2020年前，京津冀地區將優先實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊市至涿州城際鐵路、北京首都國際機場至北京大興國際機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊市城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。

2016年12月，京唐城際鐵路開工建設。

2019年10月29日，京唐城際鐵路跨天津—薊縣高速公路連續梁合龍。該項目的順利實施標志著京唐城際鐵路建設全面提速。

2020年4月30日，由中鐵二十四局集團有限公司承建的京唐城際鐵路跨通唐公路連續梁順利實現合龍。作為鋪架通道上重要的控制性節點，該項目的順利實施標志著首架通道7月份完成箱梁架設，為后續無碴軌道施工創造了有利條件。

2020年7月21日，京唐鐵路唐山段全線最大跨度連續梁——跨唐山市機場路128米四線雙幅連續梁工程順利合龍，為京唐鐵路全線如期鋪軌提供了保障。

2020年8月，京唐城際鐵路跨運河主河槽段最大跨度連續梁順利合龍，京唐城際鐵路天津段河北段順利“會師”。

2021年3月27日，中鐵二十四局集團有限公司承建的京唐鐵路跨潮白新河特大橋節段預制膠拼連續梁末聯連續梁順利合龍，亞洲最大跨度節段膠拼鐵路連續梁橋主體工程順利施工完成。標志著京唐鐵路天津段橋梁工程主體完工。

2021年11月，京唐城際鐵路上跨津秦高鐵上行聯絡線特大橋T構連續梁成功轉體。

2021年12月，新建北京至唐山鐵路唐山特大橋跨唐豐快速路60+100+60米連續梁順利合龍。

2022年4月，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進入尾聲。

2022年6月16日，京唐鐵路北京段開始鋪軌作業，標志著京唐鐵路鋪軌進入沖刺階段。

2022年8月，京唐、京濱城際鐵路啟動聯調聯試。

2022年11月，京唐、京濱城際鐵路轉入運行試驗階段。

2022年11月，京唐、京濱城際鐵路轉入全線運行試驗階段。

2022年12月30日，北京至秦皇島市的G8801次復興號動車組從北京站駛出，京唐城際鐵路正式開通運營。全線貫通僅剩北京通州站至北京站的“最后一公里”。

2025年11月6日，經過為期39天的聯調聯試，京唐城際鐵路北京城市副中心段進入運行試驗階段。

2025年12月30日，京唐城際鐵路北京通州站正式開通投運，京唐城際鐵路隨之全線開通運營。

建設與規劃

設計參數

沿途信息

沿途站點

京唐城際鐵路全線共設置車站8座，分別為北京通州、燕郊鎮、大廠、香河縣、寶坻區、玉田南、唐山西、唐山8座車站。

線路走向

北京市

線路起自北京市通州區北京城市副中心站，出站后沿既有京哈鐵路南側向東跨越運潮減河，在潮白河西岸跨至既有京哈鐵路北側，向東沿既有線第一次跨過潮白河后在既有燕郊站北側設燕郊站，出站后跨過京哈鐵路向南在潮白河開發區與石各莊村之間穿過，在邵府村東南設大廠站，爾后向南在河北吳村東側第二次跨越潮白河，向東南依次跨越京哈高速公路、通香公路，在小羅屯村東北角折向東南，跨過大香公路在香河環保產業園孫小營村北側設香河站。

天津市

自香河站引出后進入寶坻區，線路跨越寶武線后設寶坻南站。出站依次跨越既有津薊鐵路、天津—薊縣高速公路、潮白河、塘承高速、薊運河后進入唐山市境內。

唐山市

線路在鴉鴻橋鎮與窩洛沽鎮之間設鴉鴻橋站，出站后線路跨過淤泥河在三女河機場南側，并設置機場南站。線路跨越在建張唐鐵路、長春－深圳高速公路、機場路后折向正南，跨過唐豐快速路后引入唐山站。

運行與服務

運營情況

2022年12月30日，京唐城際首班車的上座率達到了60%。開通運營初期，鐵路部門每天安排開行北京站至唐山站動車組列車5對。

2022年12月30日至2023年1月13日，京唐、京濱城際鐵路開通半月共計發送旅客8.7萬人次。

2022年12月30日至2023年1月30日，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段運營滿一個月，累計發送旅客21.2萬人次。

2023年6月15日起，對京津城際鐵路、京唐城際、唐曹線等線路列車運行圖進行調整，并精準實施“一日一圖”。

2023年7月1日起，鐵路增開環京通勤列車，新增京唐城際列車7對。

車次信息

截至2023年7月，從北京至唐山車次信息如下表所示：

線路交匯

京唐城際鐵路與京滬高速鐵路、京津城際鐵路、京濱城際鐵路、京秦鐵路、京哈高鐵交匯于北京通州站。

京唐城際鐵路與京濱城際鐵路、津秦高速鐵路、津保鐵路、京廣高鐵、京滬高鐵交匯于寶坻南站。

京唐城際鐵路與津秦客運專線、京山鐵路、唐曹鐵路交匯于唐山站。

特色與價值

重點工程

潮白新河特大橋

潮白新河特大橋跨越潮白新河2聯連續梁，采用(48+80+48)米連續梁，其間的16孔采用40米簡支梁，橋梁全長1.01公里，采用新工藝節段預制膠拼法施工實現了四個首次，即：首次成功采用短線法預制節段、首次采用MDC控制軟件與全自動三維數控液壓模板系統連接、首次采用對稱懸拼施工、節段拼裝跨度首次達到了80m。作為亞洲最大跨度節段膠拼鐵路連續梁橋主體工程順利施工完成標志著京唐鐵路天津段橋梁工程主體完工。

北京城市副中心隧道工程

該隧道位于在北京通州站東北側約1.3公里處，隧道主體建設工期預計一年，建設線路長度約2.4公里，盾構段最大埋深約29米，區段結構形式復雜，特別是要下穿路縣故城遺址文物遺址、運潮減河等不良地質，安全保障困難。中國鐵設設計團隊攻克了大直徑鐵路盾構隧道穿越文物遺址區沉降控制及運營減震技術、鄰近繁忙鐵路營業線深基坑系統設計技術，還通過創新受力體系，將結構輕量化、模塊化。

唐山特大橋合龍

唐山特大橋連續梁位于唐山市，上跨唐豐快速路，是京唐城際鐵路體量最大、跨度最大的現澆連續梁，梁全長221.5米，梁頂面寬12.6米，底寬6.7米，中支點處截面中心梁高7.835米，跨中10米直線段及邊跨15.75米直線段截面中心梁高為4.835米，梁體采用支架現澆法施工，分節段澆筑。為確保唐山特大橋連續梁順利合龍，項目部優化施工方案、制定安全技術措施、集中安全培訓，加強高空臨邊安全防護、實行領導帶班制度，確保各工序的推進。

京唐津秦上行聯絡線特大橋T構轉體

京唐鐵路跨津秦高速鐵路的88+88米T構轉體工程是京唐鐵路中的一項重要工程。該工程應用了88+88米預應力混凝土單線連續箱梁，橋梁與津秦高鐵呈29.7°的角度，采用平轉法進行施工；轉體段的總重為12790.4噸，設計的豎向承載力為140000kN。轉體段的長度為177.5米，轉角為25°。由于該橋梁緊鄰津秦高鐵，采用掛籃懸澆結合原位支架現澆法來進行整個轉體施工，這種施工方式在中國屬于首次嘗試。

工程特色

京唐城際鐵路，新建和改擴建投用的8座車站，設計和建造都秉持著精品、綠色、智慧、人文的工程要求，每座車站特色不同，共同打造出京津冀地區的特色文化。沿線各車站均使用“旅客服務與生產管控平臺”，實現了旅客服務系統的自動管控。設計中大量“以橋代路”，有效控制用地規模，降低了建設費用。

價值意義

唐城際鐵路是《京津冀地區城際鐵路網規劃》的骨干線路，是推進京津冀交通一體化的標志性工程。京唐城際不僅兼顧了燕郊鎮、大廠、香河縣等首都衛星城的出行，還在寶坻站形成鐵路的“十字結構”，有助于改善城市群的發展條件。京唐城際鐵路的開通將進一步加強京津冀三省市之間的聯系，對于疏解北京非首都功能，構建現代化首都都市圈，提升“通勤圈”互聯互通水平，落實京津冀協同發展國家戰略具有十分重要的意義。