和諧號電力動車組（China Railway High-speed 中國高速鐵路，簡稱CRH）是2004年中國引進(jìn)德國、日本、法國、加拿大等國的高速動車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的高速動車組。
中國幅員遼闊、人口眾多，隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，快速軌道交通成為必然選擇。2004年原鐵道部引進(jìn)國外高速鐵路先進(jìn)技術(shù)，2006-2007年，通過消化吸收原中國北車集團(tuán)和原CSR旗下的車輛制造企業(yè)先后生產(chǎn)了和諧號CRH1型電力動車組、和諧號CRH2型電力動車組、CRH3、和諧號CRH5型電力動車組四個動車組系列，速度區(qū)間200~350km/h，編組形式為8輛或16輛編組，由中國車企制造的動車組通過整車型式檢驗后陸續(xù)在2007年第六次大提速后投入運(yùn)營。隨后經(jīng)過不斷創(chuàng)新，2010年中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)了CRH（國鐵集團(tuán)高速列車）系列高速電力動車組，包括和諧號CRH380A型電力動車組、CRH380B、和諧號CRH380C型電力動車組、和諧號CRH380D型電力動車組等系列。
動車組不僅包括總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等9項關(guān)鍵技術(shù)，還充分考慮中國復(fù)雜的地理氣候條件和運(yùn)營環(huán)境，根據(jù)各地區(qū)域特點量身打造。中國在引進(jìn)消化基礎(chǔ)上再創(chuàng)新。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，和諧號CRH380A新一代高速動車組最高時速達(dá)到486.1km，刷新了世界鐵路最高運(yùn)營時速。
發(fā)展歷程
發(fā)展背景
中國是典型的大陸性國家，國土面積大、幅員遼闊，南北跨度5200km，東西跨度5500km，各大中型城市區(qū)域間、各省會城市區(qū)域間平均距離基本在300~1000km。地理條件非常適合發(fā)展運(yùn)速快的軌道交通，其次中國人口多、城鄉(xiāng)人口流動量大且中國處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期，城鎮(zhèn)化發(fā)展引起鐵路客運(yùn)需求的大幅度增長,發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)是中國地理經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件的必然選擇，也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型的需要。中國社會、經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)的發(fā)展，能夠保證高速鐵路建設(shè)、運(yùn)行及維修需要。
研制歷程
20世紀(jì)50年代，中國開始研制內(nèi)燃動車組；20世紀(jì)70年代開始電動車組研制，先后研制速度為200km/h的大白鯊號、DJJ1型電力動車組、先鋒號、DJF1型電力動車組號、長白山號電動車組動車組；速度為270km/h的中國鐵路DJJ2型電力動車組號動車組。
2004年1月，中國政府發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了中國鐵路網(wǎng)長期建設(shè)目標(biāo)，計劃到2020年，速度200km/h及以上的高速客運(yùn)專線將達(dá)到1.2萬km以上，包括“四縱四橫”客運(yùn)專線及3個城際客運(yùn)系統(tǒng)。
2004年10月原鐵道部組織完成了時速200km動車組的采購項目合同簽訂，成功引進(jìn)了日本川崎重工業(yè)株式會社、加拿大龐巴迪公司、阿爾斯通公司、德國西門子股份公司的動車組先進(jìn)技術(shù)，已引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式由原中國北車集團(tuán)和原CSR旗下的車輛制造企業(yè)生產(chǎn)，達(dá)到一定程度國產(chǎn)化，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)。2004年10月與阿爾斯通簽訂合同規(guī)定，阿爾斯通提供3列意大利組裝好的樣車和6列可拆裝的版本樣車，散件交付由中方負(fù)責(zé)組裝。其后，51列動車組由已接受技術(shù)轉(zhuǎn)移的中國組裝，并且65%國產(chǎn)配件安裝在這51列動車組上。2005年，又完成了時速300km動車組采購項目。通過引進(jìn)消化吸收，形成了共有和諧號CRH1型電力動車組、和諧號CRH2型電力動車組、CRH3、和諧號CRH5型電力動車組四個動車組系列、時速200～350km、8節(jié)或16節(jié)編組、坐車臥車齊備的動車組產(chǎn)品體系。原鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的CRH系列動車組統(tǒng)一命名為“和諧號”。這些和諧號動車組在2007年4月18日實施的國鐵集團(tuán)第六次大提速后陸續(xù)投入正式運(yùn)營。
隨后10年間，陸續(xù)建造了中國鐵路高速動車組平臺CRH系列，運(yùn)營速度從200km/h到250km/h，再到300km/h。2010年8月，原中國南車四方股份公司率先研制成功了自主創(chuàng)新典范產(chǎn)品CRH380A型高速動車組，此后不久，原中國北車也成功研制出CRH380B型動車組、高寒動車組等。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，和諧號CRH380A型電力動車組新一代高速動車組創(chuàng)造了時速486.1km的世界鐵路運(yùn)營速度紀(jì)錄。
生產(chǎn)測試
動車組需要通過整車型式檢驗才能獲得正式投入量產(chǎn)并上線運(yùn)營。列車型式試驗?zāi)康氖菣z驗車輛技術(shù)條件和工況是否符合運(yùn)營要求，分為靜態(tài)試驗、動態(tài)試驗兩個階段。主要進(jìn)行車輛限界、空車稱重、網(wǎng)絡(luò)試驗、曲線通過、客室照度、噪聲試驗、車輛動力學(xué)、牽引性能、制動性能、弓網(wǎng)受流性能、空氣動力學(xué)性能等28項整車試驗項目。
以和諧號CRH1型電力動車組系為例說明動力分散式列車生產(chǎn)測試過程。2006年8月30日，第一組CRH1-001A型動車組由青島四方阿爾斯通鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司在青島四方廠房完成生產(chǎn)并出廠，2006年9月~12月先后在北京環(huán)型鐵路試驗場（整車型式檢驗）、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟(jì)鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進(jìn)行試驗。和諧號CRH2型電力動車組系自2006年3月由青島四方廠開始生產(chǎn)，2006年7月完工交驗，并開始批量生產(chǎn)，2008年3月交付使用。
投入使用
2006年3月，中國向日本川崎重工業(yè)株式會社訂購的首列CRH2運(yùn)抵中國，中國共向川崎重工訂購60列，其中3列在日本完成交付；6列以散件形式交付，中國組裝；其余51列通過技術(shù)轉(zhuǎn)移由青島地方股份建造。
2007年2月，中國第一列CRH1型國產(chǎn)動車組T971次列車從廣州東站開往深圳市，中國國產(chǎn)動車組正式投入春運(yùn)，采用5動3拖的8輛編組。
2007年，青島四方股份獲得原鐵道部20列CRH2B型16節(jié)長大編組動車組訂單，編組方式為8M8T，最高運(yùn)營速度250km/h。截至2009年12月，總共110列和諧號CRH2型電力動車組系動車組出廠，配屬中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司、中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司、中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司、中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司、中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司和國鐵集團(tuán)鄭州局等各鐵路局。
2007年10月31日，BSP再獲得原鐵道部40列16輛編組CRH1B型和諧號動車組新訂單，合同編號796。16編組包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包含3節(jié)一等座車、12節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，最高運(yùn)營速度200~250km/h，且車體外觀保持不變。截至2009年12月，共有60組CRH1系動車組出廠。
2007年4月，中國國產(chǎn)時速350km的CRH3動車組在唐山廠下線；2009年3月16日，原中國北車集團(tuán)旗下的唐山軌道客車公司、長春軌道客車股份公司與中國鐵道科學(xué)研究院獲得原鐵道部100列以CRH3C為基礎(chǔ)的新一代16節(jié)大編組座車高速動車組訂單，合同總金額達(dá)392億元人民幣，其中70列為唐山廠制造，30列為原長客廠制造，最高運(yùn)營速度為350km/h、截至2010年1月，CRH3系全路有39列，主要配屬中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京西站運(yùn)用所、廣鐵集團(tuán)廣州基地、廣鐵集團(tuán)長沙運(yùn)用所。
2007年，原中車長客股份公司在阿爾斯通公司列車基礎(chǔ)上構(gòu)建了和諧號CRH5型電力動車組系動車組制造的技術(shù)平臺，初步掌握高速鐵路客車的設(shè)計與制造關(guān)鍵技術(shù)，如輕量化高強(qiáng)度鋁合金車體、國際TCN標(biāo)準(zhǔn)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、阿爾斯通Pendolino高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)等。截至2010年1月，全路59列CRH5系動車組，除1列配屬原中國鐵道科學(xué)研究院外，主要配屬哈爾濱市局、國鐵集團(tuán)鄭州局、北京局、中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司、太原局、西安局等鐵路局。截至2014年1月，CRH5型動車組累計交付141列，包括140列CRH5A型動車組和1列綜合檢測車。
基本設(shè)計
動車組技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化的關(guān)鍵在于動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等9項核心技術(shù)。
總成
動車組總成技術(shù)包括總體技術(shù)條件、系統(tǒng)匹配、設(shè)備布置、參數(shù)優(yōu)化、工藝性能、組裝調(diào)試和試驗驗證。在總體設(shè)計技術(shù)條件下，對動車組車體、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)和車端連接裝置等元素按有關(guān)參數(shù)進(jìn)行合理選擇設(shè)計和優(yōu)化，確定各子系統(tǒng)間的接口關(guān)系。經(jīng)過生產(chǎn)、組裝、測試、調(diào)整和試驗過程完成動車組整體集成。系統(tǒng)集成使動車組達(dá)到牽引、制動、車輛動力學(xué)、列車空氣動力學(xué)、舒適性和安全性等基本性能要求。
車體
和諧號動車組車體構(gòu)造主要要求車體輕量化，輕型材料，結(jié)構(gòu)合理，工藝恰當(dāng)；具有完好的空氣動力學(xué)外形，頭尾部細(xì)長流線型，裙板平滑過渡，受電弓良好的空氣動力學(xué)性能；嚴(yán)格的氣密性要求，連續(xù)焊縫，氣密性風(fēng)擋；嚴(yán)格的防火要求，耐火材料，防火設(shè)備。目前車體材料可分為耐候鋼車體、不銹鋼車體和鋁合金車體3種。
和諧號動車組車體整體結(jié)構(gòu)設(shè)計趨向采用大型輕薄的擠壓型材組合構(gòu)成的薄壁筒形承載結(jié)構(gòu)，如和諧號CRH1型電力動車組型車體承載結(jié)構(gòu)設(shè)計制造為一個在整個長度上的不銹鋼筒狀殼體；和諧號CRH2型電力動車組型車體承載采用車體全長的大型中空鋁合金擠壓型材組焊成的筒形承載結(jié)構(gòu)；CRH3型車體采用大型中空鋁合金型材組焊成的筒形整體承載結(jié)構(gòu)；和諧號CRH5型電力動車組型采用12種與車體等長的鋁合金擠壓型材縱向焊接而成的筒形整體結(jié)構(gòu)等。
車內(nèi)設(shè)備如門、窗、行李架、座椅、供水設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等廣泛采用輕合金或有機(jī)高分子化合物工程材料和復(fù)合材料；車內(nèi)裝飾板材廣泛采用薄膜鋁合金墻板、工程塑料頂板等，以達(dá)到車體輕量化的目的。
轉(zhuǎn)向架
轉(zhuǎn)向架是列車車身與車輪之間的連接部件，也是高速動車組的核心部件。集承載、牽引、緩沖、轉(zhuǎn)向、制動功能于一身，是動車組設(shè)計的關(guān)鍵位置，CRH系列動車組的轉(zhuǎn)向架分為動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架。其主要部分采用基本一致的結(jié)構(gòu)形式，均為無搖枕轉(zhuǎn)向架，空心車軸輪對，整體軋制車輪，磨耗型踏面，空氣彈簧；采用多自由度剛度和阻尼控制懸掛結(jié)構(gòu)。制動采用了盤型制動技術(shù)，制動力大，靈敏可靠，整體可以滿足最高時速200～350km的運(yùn)行要求。
中國引進(jìn)的四種高速動車組均配備不同速度等級的高速轉(zhuǎn)向架，和諧號CRH1型電力動車組型為200km/h速度等級轉(zhuǎn)向架；和諧號CRH2型電力動車組、和諧號CRH5型電力動車組型為25.km/h速度等級轉(zhuǎn)向架；CRH3型為300km/h速度等級轉(zhuǎn)向架。
牽引變壓器
動車組牽引變壓器主要由繞組、鐵芯和引線裝置組成。繞組一般由銅線組成，根據(jù)功能分為高壓繞組和牽引繞組兩部分，兩繞組纏繞在同一個鐵芯上，相互之間通過高等級的絕緣材料絕緣。鐵芯一般由高導(dǎo)磁性材料硅做成，為避免材料內(nèi)部的渦流損耗，變壓器鐵芯均做成硅鋼片疊加的形式。引線裝置負(fù)責(zé)將高壓和牽引繞組引出到接線箱內(nèi)，以便與外部設(shè)備進(jìn)行電氣連接。其中輸入側(cè)采用T型頭結(jié)構(gòu)，輸出側(cè)則采用接線端子結(jié)構(gòu)。
牽引變壓器將電力系統(tǒng)的三相高壓電降壓、分相、供電力機(jī)車使用，牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)中的重要設(shè)備，額定電壓原邊為110kV（或220kV），次邊為27.5kV。AT（自耦變壓器）供電方式的牽引變壓器次邊額定電壓為55kV或2X27.5kV。根據(jù)變壓器供電方式不同分為單相牽引變壓器、三相牽引變壓器和三相-兩相牽引變壓器3種。根據(jù)變壓器內(nèi)部繞組在鐵芯中布置方式，又可以分為芯式和殼式變壓器，因芯式變壓器結(jié)構(gòu)簡單，且繞組與鐵芯間絕緣易處理，中國動車組多采用芯式結(jié)構(gòu)。
牽引變流器
牽引變流器是轉(zhuǎn)換直流和交流間的電能量，把來自接觸網(wǎng)上的1500V直流電轉(zhuǎn)換為0～1150V的三相交流電，通過調(diào)壓、調(diào)頻控制實現(xiàn)對交流牽引電動機(jī)起動、制動、調(diào)速控制。牽引變流器按負(fù)載可分為電壓型和電流型兩種，電壓型特點為直流側(cè)為電壓源或并聯(lián)大電容?直流側(cè)電壓基本無脈動，輸出電壓為矩形波，?輸出電流因負(fù)載阻抗不同而不同，阻感負(fù)載時需提供無功功率。直流型特點為直流側(cè)串大電感?相當(dāng)于電流源，交流輸出電流為矩形波?輸出電壓波形和相位因負(fù)載不同而不同。
牽引電機(jī)
CRH系列動車組的牽引系統(tǒng)采用先進(jìn)的交—直—交牽引傳動方式，和諧號動車組采用三相交流異步牽引電動機(jī)，與直流電機(jī)相比，它具有重量輕、功率大、結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)用可靠、壽命長、維修簡便的特點，同時交流異步牽引電動機(jī)還具有較好的自我抑制空轉(zhuǎn)的性能。
動車組牽引電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、軸承和機(jī)座等部件組成。定子主要包括定子繞組、鐵芯兩部分，轉(zhuǎn)子采用銅條鼠籠結(jié)構(gòu)，主要由端環(huán)、導(dǎo)條、轉(zhuǎn)軸和鐵心壓圈等部件組成。其工作原理是當(dāng)繞組接入三相電源時，定子繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的正弦分布磁動勢，作用在氣隙上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場切割轉(zhuǎn)子導(dǎo)體產(chǎn)生感應(yīng)電勢，從而產(chǎn)生感應(yīng)電流通過轉(zhuǎn)子導(dǎo)體。轉(zhuǎn)子電流和定子磁場在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生機(jī)械轉(zhuǎn)矩，旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中的電流相互作用產(chǎn)生電磁力。在電磁力的作用下形成電磁轉(zhuǎn)距，拖動轉(zhuǎn)子順著旋轉(zhuǎn)磁場方向旋轉(zhuǎn)。
牽引控制系統(tǒng)
牽引控制系統(tǒng)是一個基于現(xiàn)場總線的分布式控制系統(tǒng)，和諧號動車組牽引傳動控制的水平取決于牽引傳動控制的策略和手段，牽引傳動控制策略由最初的轉(zhuǎn)差特性控制發(fā)展到向量變換控制。如和諧號CRH1型電力動車組系牽引控制的總線型式為MVB，各列車基本單元獨立運(yùn)行，受列車主控制器的協(xié)調(diào)與監(jiān)控；和諧號CRH2型電力動車組型動車組采用VVVF控制牽引方式，動力配置是4M+4T；CRH3型牽引部件分散配置在6輛車上，牽引傳動系統(tǒng)由兩個相對獨立的基本動力單元組成，在基本動力單元中的電氣設(shè)備發(fā)生故障時，可全部或部分切除該基本動力單元，但不影響到其他動力單元的運(yùn)行；和諧號CRH5型電力動車組型動車組有兩個相對獨立的主牽引系統(tǒng)，每個牽引單元配備一個完整的集電、牽引及輔助系統(tǒng)以實現(xiàn)所需的牽引和輔助電路冗余。
列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
動力分散式列車的控制、監(jiān)測與診斷系統(tǒng) （簡稱：TCMS）是車載分布式的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，承擔(dān)動車組牽引及制動控制等指令的傳輸，同時對列車上的主要設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測，并具有故障 診斷及故障記錄功能。動車組通信網(wǎng)絡(luò)包括列車總線 （ＷTB）、車輛總線（MVB和CAN）兩個總線層。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)部件主要包括：中央控制單元/車輛控制單元、人機(jī)接口顯示屏、輸入輸出單元、網(wǎng)關(guān)、中繼器等。
制動系統(tǒng)
和諧號動車組制動系統(tǒng)采用微機(jī)控制的空電聯(lián)合復(fù)合制動模式，制動時再生制動（電制動）優(yōu)先，充分發(fā)揮再生制動作用。在再生制動不足或失效時，由空氣制動力補(bǔ)充。根據(jù)不同的工況采用不同的制動力分配方案，保證了列車運(yùn)行的安全和經(jīng)濟(jì)。通過列車網(wǎng)絡(luò)，制動設(shè)備之間以及汽車制動系統(tǒng)和列車其它系統(tǒng)之間可以靈活的進(jìn)行指令和信息傳輸，可以完成制動系統(tǒng)的各項功能 。
性能數(shù)據(jù)
中國和諧號電力動車組CRH系列主要技術(shù)特征見下表
車型
命名方式
時速大于或等于200km的動車組產(chǎn)品型號、車號編制規(guī)則示例如右圖所示。CRH即China Railway High-speed是中國高速鐵路的英文簡寫；CRH后的1位阿拉伯?dāng)?shù)字代表技術(shù)序列代碼，“1”為合資公司青島青島四方阿爾斯通鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司鮑爾鐵路有限公司（BSP）動車組，“2”為四方股份動車組，“3”為唐山動車組，“5”為中車長客股份公司動車組；再之后的3位阿拉伯?dāng)?shù)字代表各型動車組的制造序列代碼，按不同的技術(shù)序列單獨編排，順序有001~999排序；最后的1位大寫拉丁字母為型號序列代碼，已有的動車組規(guī)定如下：A-運(yùn)行速度200km/h、8輛編組、座車；B-運(yùn)行速度275km/、8輛編組、座車；C-運(yùn)行速度300km/h、8輛編組、座車；D-運(yùn)行速度300km/h，16輛編組、座車；E-運(yùn)行速度200~250km/h、16輛編組、臥車。
CRH1系
CRH1型是動力分散型電動車組，由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（簡稱：BSP）生產(chǎn)制造。CRH1型動車組由8輛車構(gòu)成1個基本編組，包含4種類型車輛：帶司機(jī)室動車（前后各1個），帶受電弓的拖車，中間動車及帶吧臺拖車，CRH1型8輛編組定員668人。CRH1型動車組按2動1拖或1動1拖兩種結(jié)構(gòu)形式組成。運(yùn)營速度為200km/h，最高試驗速度為250km/h。CRH1型車現(xiàn)有3種型號，分別是CRH1A、CRH1B、CRH1E型。CRH1系采用的是低成本的不銹鋼車體，控制裝置為TCMS分布式計算機(jī)系統(tǒng)。
CRH2系
和諧號CRH2型電力動車組型為動力分散型、交流傳動電動車組，是消化吸收日本E2-1000動車組技術(shù)經(jīng)過再創(chuàng)新后制造的，由原中國南車中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)制造。CRH2型采用8輛車組成1個基本編組，分成兩個動力單元，按2動2拖（T-M-M-T）結(jié)構(gòu)形式組成，CRH2型8輛編組定員610人。運(yùn)營速度為200km/h，最高試驗速度為270km/h，可以靈活地適應(yīng)200~300km/h各速度等級，CRH2型現(xiàn)有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E等型號。和諧號CRH2型電力動車組系采用大型鋁合金中空型材車體雙面焊接結(jié)構(gòu)，流線型頭部結(jié)構(gòu)，高速轉(zhuǎn)向架，復(fù)合制動系統(tǒng)。
CRH3系
CRH3型是消化吸收德國ICE3動車組技術(shù)經(jīng)過再創(chuàng)新的動車組，由原唐山軌道客車有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。CRH3型為8輛編組，分成兩個動力單元，采用4動4拖形式。CRH3型8輛編組定員600人。最高運(yùn)營速度達(dá)到350km/h，最高試驗速度達(dá)到385km/h。CRH3型車現(xiàn)有CRH3A、CRH3D、和諧號CRH3型電力動車組等型號。CRH3系采用鋁合金車體，轉(zhuǎn)向架采用空氣彈簧，螺旋彈簧+垂向減震器。
CRH5系
CRH5型是消化吸收阿爾斯通公司為芬蘭國鐵提供的SM3動車組技術(shù)并經(jīng)過再創(chuàng)新設(shè)計研發(fā)，由原中國北車集團(tuán)中車長客股份公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。CRH5型為8輛編組，車體兩端為帶司機(jī)室的動車，中間為動車和拖車，8輛編組采用5動3拖的動力分散式。CRH5型8輛編組定員622人。運(yùn)營速度為200km/h，最高試驗速度為250km/h，具備提速至300km/h的條件。CRH5型車現(xiàn)有CRH5A、CRH5E、和諧號CRH5型電力動車組、CRH5J等型號。CRH5系采用大截面中空鋁合金擠壓型材結(jié)構(gòu)，流線型空氣動力學(xué)頭部結(jié)構(gòu)，擺式列車高速轉(zhuǎn)向架。
CRH系列
2010年由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)的CRH（中國鐵路高速列車）系列高速電力動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目，是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組問世以前世界上商業(yè)運(yùn)營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，持續(xù)時速350km，最高時速380km及其以上。后期衍生車型有和諧號CRH380A型電力動車組、CRH380B、和諧號CRH380C型電力動車組、和諧號CRH380D型電力動車組等系列。CRH380A短編車組（8輛）采用6動2拖編組方式，牽引功率為9600kW，采用低阻力流線型頭部結(jié)構(gòu)，使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉(zhuǎn)向架，采用新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料，車廂內(nèi)噪聲保持在67~69分貝。
CRH6
2012年11月，由原中國南車四方股份公司研發(fā)設(shè)計、制造的中國首列時速200km和諧號CRH6型城際動車組在青島竣工下線，CRH6型城際動車組主要用于滿足快速中短途城際和城市群大量旅客輸送。最高運(yùn)營速度200km/h，最高試驗速度220km/h。動車組座席定員為557人、總定員為1488人。和諧號CRH6型電力動車組型動車組采用快速起停的設(shè)計，與干線相同速度等級高速動車組相比其加速時間和距離分別降低25%和20%，緊急制動時間和制動距離分別降低17%和22%。CRH6型城際動車組采用大載客量的鋁合金車體，承載能力為17t的大軸重轉(zhuǎn)向架，客室內(nèi)的噪聲不高于72分貝。
運(yùn)營狀況
截至2021年12月底，鐵路累計發(fā)送旅客243億人次，其中動車組136億人次。 截至2023年1月，中國高鐵運(yùn)營里程增長到4.2萬km，實現(xiàn)對31個省區(qū)市的全覆蓋，超七成旅客選擇乘動車組出行。其中時速300km至350km的高鐵運(yùn)營里程1.57萬km；時速200km至250km的高鐵運(yùn)營里程2.44萬km，中國成為世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350km商業(yè)運(yùn)營的國家。2023年，國家鐵路預(yù)計投產(chǎn)新線3000km以上，其中高鐵2500km；全國鐵路主要目標(biāo)是：旅客發(fā)送量26.9億人次，同比增長67.6%。
和諧號由來
世界各國高速動車組技術(shù)人員有對高速動車組命名的傳統(tǒng)，如德國人用了SE，法國人有GTV，歐洲有“歐洲之星”，日本有光號、小丁號等。中國高速動車組是節(jié)能、環(huán)保、人與自然的和諧，是技術(shù)本身的一種協(xié)調(diào)，同時也是一種美好的寄托。
發(fā)展趨勢
中國動車組的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、統(tǒng)型化進(jìn)程將進(jìn)一步加快，動車組共有和諧號CRH1型電力動車組、和諧號CRH2型電力動車組、CRH3、和諧號CRH5型電力動車組、CRH380 型等多個平臺，車型間存在較大差異，同一速度等級、不同技術(shù)平臺各車型間車體、轉(zhuǎn)向架、牽引等主要系統(tǒng)不同，在定員、車鉤型式、通信方式、電源制式、檢修修程修制、易損易耗件等方面均存在較大差異，不能實現(xiàn)互聯(lián)運(yùn)行。需要繼續(xù)整合現(xiàn)有各平臺技術(shù)，取長補(bǔ)短，提出適合中國未來發(fā)展的統(tǒng)一的總體技術(shù)方案，建立簡統(tǒng)化的統(tǒng)一平臺，實現(xiàn)模塊化、譜系化。
在速度方面，加快新一代時速400km動車組研究，在制動、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、高壓受流等方面采用先進(jìn)的技術(shù)手段，結(jié)合運(yùn)用智能化技術(shù)，實現(xiàn)中國高速列車技術(shù)水平與應(yīng)用性能的進(jìn)一步提升。
在材料及能源方面，研究應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料、鋁合金復(fù)合材料、鎂合金等新型材料以及燃料電池、鋰離子電池、超級電容器等新型能源或儲能方式，促進(jìn)動車組輕量化、更加節(jié)能環(huán)保。
價值意義
習(xí)近平總書記對中國高鐵發(fā)展極為關(guān)懷，肯定“高鐵動車體現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)水平”“是一張亮麗的名片”。
中國和諧號動車組的發(fā)展有效帶動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，為實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮了推動促進(jìn)作用。帶動了機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機(jī)、精密儀器等高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國和諧號動車發(fā)展有力促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為構(gòu)建新發(fā)展格局、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展注入了新動能，便利了群眾往來、加快產(chǎn)業(yè)聚集和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
中國和諧號動車組提高了國鐵集團(tuán)走出去的信譽(yù)，為實現(xiàn)高水平對外開放、推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了積極作用，和諧號和諧號CRH380A型電力動車組新一代高速動車組最高時速達(dá)到486.1km，再次刷新世界鐵路最高運(yùn)營時速，抒寫中國高鐵“速度傳奇”。
參考資料 >
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京滬高鐵棗莊至蚌埠段試運(yùn)行 創(chuàng)世界最高速——中新網(wǎng).中國新聞網(wǎng).2023-05-09
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CRH動車組“家族”有這么多型號 你知道嗎?.搜狐網(wǎng).2023-05-22
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我國高鐵運(yùn)營里程超4萬公里(新數(shù)據(jù) 新看點).人民網(wǎng).2023-05-24
我國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到4.2萬公里.中國政府網(wǎng).2023-05-24
鐵路事業(yè)發(fā)展穩(wěn)步前行.中國政府網(wǎng).2023-05-24
我國建成世界最大高速鐵路網(wǎng).新華網(wǎng).2023-05-24
動車組緣何命名“和諧號”:節(jié)能、環(huán)保、技術(shù)上協(xié)調(diào).中國政府網(wǎng).2023-05-20
打造中國高鐵亮麗名片.求是.2023-05-22