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來源：互聯網

神舟六號載人飛船（英文：Shenzhou-6 ），是中國第二艘搭載航天員的飛船，也是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船，是“神舟六號載人航天飛行任務”的組成部分。神舟六號載人飛船由推進艙、返回艙、軌道艙構成，重量約為8噸，運載工具為長征2號F型火箭。飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件，做出了4個方面110項技術改進。

神舟六號載人航天飛行任務，是在2003年神舟五號飛行任務圓滿成功的基礎上展開的，神舟六號載人飛船的主要任務是在首次載人飛行成功的基礎上開展多人多天在軌飛行及開展相關實驗。2004年1月，神舟飛船系統的的總設計師和總指揮分別換成了張柏楠和尚志，而神舟六號的部分零件生產工作早在2003年底就已經展開，2004年6月-12月，神舟六號載人飛船在經歷半年時間的生產階段之后，完成三艙組裝。2005年2-7月，完成總裝的神舟六號飛船，進入地面測試和模擬太空環境考驗，在完成各項測試后運抵酒泉衛星發射場。

2005年10月12日，完成各項準備工作的神舟六號載人飛船，搭載著費俊龍、聶海勝兩位航天員，由長征2號F運載火箭送入太空。直到10月17日凌晨，神舟六號飛船載著航天員費俊龍、聶海勝經過5天太空飛行后返回地面，神舟六號載人飛行任務圓滿完成。

這次任務的圓滿成功，實現了“成功發射、正常飛行、安全返回、航天員健康出艙”的任務目標，掌握了環境控制與生命保障、飛行器控制、航天醫學保障等載人飛船“多人多天”在軌飛行關鍵技術。使我國成為第三個具有獨立開展載人航天活動能力的國家，實現了工程第一步任務目標。標志著中國我國載人航天工程“三步走”戰略啟動第二步拉開序幕。

項目歷程

任務背景

1992年9月21日，中國正式啟動載人航天工程，確立了載人航天的“三步走”戰略。2003年10月，在經過前四次無人飛船試驗之后，神舟五號搭載著楊利偉飛入太空，歷時21小時23分后安全返回，實現了“成功發射、精確測控、正常運行、安全返回”的任務目標，標志著我國成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家。神舟五號載人航天任務的圓滿成功，驗證了飛船總體方案和各分系統方案正確，各分系統接口匹配、相互間工作協調。在此基礎上，中國決定繼續推進神舟六號載人航天任務。

生產測試

2004年1月，張柏楠和尚志開始擔任神舟飛船的總設計師和總指揮，主持神舟六號載人航天任務。2004年6月24日，神舟六號的返回艙大型薄壁金屬殼體加工完成，艙內設備陸續到位，開始在北京某航天器工廠進行整艙總裝。前后歷時5個月零6天，在2004年12月完成。

而推進艙則于2004年8月份在上海某工廠開始總裝，歷時三個半月完成，12月3日運抵北京；軌道艙于9月20日在北京某航天器工程開始總裝，歷時兩個半月完成。12月8日，飛船的三艙對接完成。18日，整船交付進行通電測試，至此，神舟六號飛船生產的第一階段完成。2005年1月—7月到正式發射之前，神舟六號要在總裝廠地完成各項測試和試驗。到7月12日，神舟六號載人飛船完成各項測試和最后的檢查，離開北京某航天器工廠總裝大廳，由大型運輸機運往酒泉衛星發射場。在酒泉衛星發射中心，飛船與火箭、發射場、航天員一起，完成了多次人、船、箭、地聯合檢查。

任務執行

飛行任務

神舟六號飛船和航天員乘組任務各有區別，神舟六號飛船需要完成載人飛行任務；在整個飛行期間為航天員提供必要的生活與工作條件；為有效載荷提供相應的實驗條件；飛行任務完成后確保航天員和回收的有效載荷安全返回地面；飛行過程中一旦發生重大故障，在其他系統支持和（或）航天員的參與下能自主或人工控制返回地面，并保證航天員的生命安全；飛船軌道艙留軌進行空間應用實驗；完成海事終端和 GPS／GLONASS導航系統兼容機搭載試驗。而航天員乘組需要實施中國載人航天工程的第二次載人飛行；進行詳查相機對地觀測，并開展相應的空間應用實驗。

飛行方案

神舟六號的發射段和返回段飛行程序與神舟五號基本相同，運行段的飛行時間也由14圈增加到了76圈，主要的區別在于航天的工作和活動安排。飛船在軌運行期間，航天員需要進入軌道艙，在第5圈變軌前，航天員需要穿著航天服坐在座椅上，等待變軌結束后，航天員再打開返回艙艙門，脫去航天服。此外，航天員還需參與有效載荷和海事終端實驗，軌道維持期間，兩名航天員在返回艙座位上就坐，待軌道維持完成后再行活動。在自主飛行第2-3天的時候，在適當的時候進行艙門的關閉和開啟。然后大概在軌道艙泄壓前4小時（第73圈的 Y1測控區），航天員需要完成返回準備，進入返回艙并關閉返回艙艙門，完成艙門檢漏，穿好航天服等待返回。軌返分離前約90分鐘時，開始軌道艙泄壓，在第76圈時，飛船應該處于73測控區內，軌道艙返回艙完成分離、返回制動動作。

任務歷程

在經歷長達一年零7個月的飛船制造和任務準備過程之后，2005年7月，神舟六號飛船終于運抵酒泉衛星發射場，進入載人飛行任務階段。2005年10月4日，神舟六號船罩組合體和長征-2f運箭火箭順利吊裝對接，10月7日，飛船與火箭被整體運至發射塔架，為飛船發射做最后的準備。

發射過程

2005年10月12日6時15分,兩名宇航員費俊龍，聶海勝按照預定計劃進入飛船。8時45分神舟六號載人飛船任務進入最后的十五分鐘發射倒計時。在這之前，經過十幾天航行遠望2號測量船測控船已經安全抵達南大西洋預定海域，處于最佳工作狀態，做好了監測準備。

2005年10月12日9時整，神舟六號載人飛船點火起飛發射，神舟六號飛船點火第120秒，火箭拋掉逃逸塔。點火第159秒，火箭一二級分離成功，一級墜落。火箭接近大氣層邊緣。正常上升運行370秒后，著陸場系統銀川搜救責任區任務解除。13分鐘后飛船和運載火箭實現分離。

2005年10月12日9時39分，中國載人航天工程總指揮陳炳德宣布神舟六號發射成功。

在軌運行

2005年10月12日16時3分32秒神舟六號飛船變軌成功，正式開啟在軌運行。17:31，航天員費俊龍打開軌道艙和軌道艙之間的艙門，進行穿艙試驗，這是中國宇航員首次進入軌道艙展開工作。

2005年10月12日21時38分30秒--21時46分22秒，神舟六號乘組與地面進行天地通話，航天員費俊龍和聶海勝分別同自己的家人進行通話。

2005年10月13日凌晨01時01分，神舟六號飛船已經進行到11圈在軌飛行，03:46，神舟六號進行13圈飛行，飛越阿根廷上空。此后，兩名航天員先后由太空艙回到返回艙。

2005年10月13日凌晨4時26分，神舟六號飛船進行姿態調整。

2005年10月13日5時45分—5時55分，航天員聶海勝試著穿、脫航天服，重新穿上藍色工作服。

2005年10月13日凌晨4時開始，航天員在艙內開關艙門、穿脫壓力服、操作各種設備，有意識加大動作幅度，以試驗人的擾動對飛船姿態的影響。此外，飛船在軌運行期間，神六飛船兩位航天員在飛船內還完成需要工效學評價、軌道艙飛船設備操作等系列空間科學試驗。

2005年10月16日12時08分，今天上午十點鐘神六航天員在太空艙進行了我國首次細胞搭載實驗。

返回地面

2005年10月16日21時57分，在太空飛行近109個小時的航天員費俊龍、聶海勝向北京航天飛行控制中心報告，神舟六號開始進行返回準備。

2005年10月16日21時54分-21時59分，神舟飛船六飛入遠望一號測量船測控弧段，正在飛行第73圈，航天員做好返回準備。神舟六號載人飛船返回地面需要經歷制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣層階段、著陸階段等４個階段。

2005年10月17日凌晨2時40分，飛船圍繞地球進入第76圈飛行，進入青島站測控區上空，返回指令解鎖。

2005年10月17日凌晨3時10分，北京航天飛控中心調度員宣布，返回段跟蹤進入30分鐘準備。

2005年10月17日凌晨3時18分-3時48分之間的三十分鐘時間內，遠望3號測量船捕獲到神六飛船信號后，向返回艙發出指令，開始進行飛船姿態調整；然后，飛船返回艙軌道艙完成分離，返回艙成功點火制動，返回開始。在這期間，遠望三號測量船對飛船實施了姿態調整、軌道艙與返回航分離、制動點火等一系列關鍵控制，飛船順利進入預定返回軌道。4時07分，飛船推進艙和返回艙成功分離。4時33分，飛船返回艙成功著陸。5時38分，神舟六號航天員出艙。

2005年10月17日9時30分，航天員專機在北京西郊機場降落，時任中央軍委副主席曹剛川到機場迎接。至此，神舟六號載人飛行任務圓滿完成。

任務規劃

神舟六號載人航天飛行任務的目標是，將兩名航天員安全送入太空之后，在軌運行5天，完成預定任務之后安全的返回地面；進行飛船的應用基礎試驗；全面檢驗航天員生活、工作和安全環境，特別是兩名航天員在軌運行5-7天條件下的保障能力，并獲取相關數據；對工程各個分系統工作性能和在首次載人飛行后改進措施的有效性、正確性的進行檢驗；全面考核工程各個系統之間的協調性、可靠性和安全性。

系統組成

總體設計

神舟六號具備兩人五天的能力，主要構型和系統與神舟五號相同。包括三艙構型（軌道艙、返回艙、推進艙）以及13個分系統等都與神舟五號相同，但是針對神舟六號特點又進行了一些改進。取消了附加段，其中軌道艙因在艙外增加了海事、 GNC／GLONASS 天線而使外型有所改變。返回艙和推進艙的構型不變。三艙總長8米，圓柱段最大直徑2.5米，與運載火箭對接處最大直徑2.8米，艙內航天員有效活動空間為5.5立方米。

軌道艙

神舟飛船的太空艙為圓柱形，軌道艙裝有太陽能電池板，可以為軌道艙獨立在軌運行提供電力，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙的尾部裝有4x4小型推進發動機，為飛船提供輔助推力，以及獨立在軌運行的動力。軌道艙內設有一個直徑65厘米的圓形艙門，用于航天員進出軌道艙，軌道艙是飛船進入軌道后航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。太空艙與返回艙分離之后，需要繼續在軌運行6個月，?2005年12月17日，北京航天飛行控制中心檢測數據表明：截至2005年12月17日凌晨3時44分，神舟六號飛船軌道艙已在太空中正常運行60天，環繞地球飛行1000余圈，軌道艙平臺工況正常，各項科學試驗按計劃順利進行并取得了初步成果。

返回艙

神舟六號的返回艙采用類“聯盟號飛船”返回艙的鐘形氣動外形，并在兩個傘艙蓋上各加一個耳片，以消除返回艙再入大氣層中的第二配平點。長2米，直徑2.4米（不包括防熱層），內部設有艙門與軌道艙相連，內部設有最多3個斜躺式座椅，中間座椅椅背與返回艙的縱軸呈70°夾角布置，供航天員在起飛、升空和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等設備，以顯示飛船上各個系統機器設備的狀態，航天員可通過這些儀表進行監視和控制。返回艙和軌道艙均為密閉的艙段，內置環境控制和生命保障系統，以確保艙內充滿1大氣壓力的氧氮混合氣體，并將溫度和濕度調節到適宜的范圍，以確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。

此外，返回艙內還安裝有主、備兩具降落傘用于著陸。主份傘傘艙及備份傘傘艙分別布置在中間座椅上航天員頭頂的側上方的返回艙側壁上，并采用普通傘方案。返回艙的側壁上設有兩個圓形窗口，一個用于航天員觀測窗外的情景，另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙底座為金屬架層密封結構，上面安裝有返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。

推進艙

神舟六號的推進艙，采用圓柱形設計，內部集成推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態、軌道以及制動減速等所需動力。同時，也裝備有電源、環境控制和通信等部分系統設備。兩側各裝有一對太陽帆板，這些太陽帆板可以繞與艙體的連接點旋轉，使其在飛船移動時保持最佳方向，獲得最大電力，無需飛船本身進行大量的機動以朝向太陽，從而保證太陽帆板對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。推進艙的尾部為飛船的推進系統，由四個大型主發動機組成，分布于推進艙底部正中。在推進艙側壁內部四周，布置了四對小型糾正姿態用的推進器。此外，推進艙側壁外還配備了輔助小型推進器。

飛船載荷

神舟六號飛船共有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用于太空育種實驗。在開艙儀式現場，6位特殊的"乘客"有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海市世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品，還有"我給'神舟'六號航天員寫封信征文活動"特等獎作文、共和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名家的作品等。

技術改進

神舟六號飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，做出了4個方面110項技術改進。代表性技術改進列舉如下：

圍繞兩人多天任務的改進：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，將所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。

軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的溫巾等物品進行清潔。首次啟用大小便收集裝置。

提高航天員安全性的改進：對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設計，使返回前坐椅提升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

持續性改進：“黑匣子”存儲量增加100倍，數據讀寫速度提高了10倍以上，體積縮小50%以上。

運載工具

神舟六號載人飛船的運載工具是長征二號系列運載火箭F運載火箭(CZ-2F)，這是一種由捆綁四枚助推器構成的兩級運載火箭，火箭全長58.34米，一二級直徑為3.35米，助推器直徑為2.25米，流罩直徑為3.8米，起飛重量為480噸，采用四氧化二氮/UDMH推進劑，可安裝上面級，整近地軌道運載能力8500千克。“長征二號F”(CZ-2F)主要用于發射神舟飛船和大型目標飛行器到近地軌道。運載火箭有箭體結構、控制系統、動力裝置、故障檢測處理系統、逃逸系統、遙測系統、外測安全系統、推進劑利用系統、附加系統、地面設備等十個分系統，為兼顧衛星的發射，保留了有效載荷調姿定向系統的接口和安裝位置。具有兩種狀態，即發射天宮實驗室狀態和發射載人飛船狀態。

逃逸塔

長征二號系列運載火箭F火箭與常規火箭的最大區別之一就是其頂部帶有一個形狀類似于大型避雷針的逃逸塔。這個逃逸塔長約8米，采用大小10臺固體發動機，可以在一瞬間產巨大推力。逃逸塔的主要作用是火箭在發射升空階段出現危及航天員生命的重大故障時，可以按指令點火，在2秒左右的時間里，將載有航天員的飛船艙體帶到2至3千米以外的安全地帶使航天員脫離危險。逃逸系統由低空和高空兩組發動機組成，分別承擔從火箭起飛前30分鐘至起飛后120秒，起飛后120至200秒左右兩個時間段內的救生任務。

第一階段為低空逃逸，救生任務主要由逃逸塔完成，被稱為“有塔逃逸”。在火箭起飛前30分鐘至起飛后120秒內，飛行高度39千米以下時，如發生危及航天員生命安全的重大故障，逃逸主發動機會按指令點火工作，像拔蘿卜一樣，將航天員乘坐的軌道艙、返回艙從火箭整流罩中拖拽到安全區域。

第二階段為高空逃逸，被稱為“無塔逃逸”。火箭飛行時間120秒至200秒、飛行高度在39至110公里期間，一旦逃逸系統檢測出火箭發生了威脅航天員生命安全的重大故障，逃逸系統會自動發出，或者由航天員和地面工作人員手動發出逃逸指令，高空逃逸發動機就會點火工作完成救生任務。至此，航天科技四院逃逸系統飛船發射階段的護航使命就全部完成了。

如果發射任務順利完成，火箭的逃逸塔在120秒左右的時間里就會自動和飛船完成分離，然后與助推器、整流罩殘骸自然墜落到預定的無人落區。

航天員系統

選拔與訓練

選拔內容

神舟六號載人飛行任務不是神舟五號的重復，而是要實現多人多天在軌運行的航天任務，因此，對航天員的選拔也提出了更嚴格的要求和更高的標準。航天員需要符合單項選拔標準和綜合選拔標準，射前飛行乘組確定標準等組成的標標準體系要求。首先是要從航天隊伍中選出身體素質過硬的10名隊員，組成不固定搭配的5個乘組。然后再從這10個人中依據心理素質和訓練成績選出的6名航天員，搭配出3個乘組。最后，依據各組訓練成績進行航天員乘組排序，組成飛行員乘組梯隊。

任務訓練

根據神六任務特點和航天員現狀，神六任務航天員訓練項目分九大類，即基礎理論訓練、體質訓練、心理訓練、航天環境適應性訓練、救生與生存訓練、專業技術訓練、飛行程序與任務訓練、有效載荷操作訓練、大型聯合演練。

航天員乘組

費俊龍，男，漢族，籍貫江蘇昆山，中共黨員，碩士學位。1965年5月出生，1982年6月入伍，1985年6月加入中國共產黨，現為中國人民解放軍航天員大隊特級航天員，專業技術少將軍銜。曾任空軍某飛行學院飛行技術檢查員，被評為空軍特級飛行員。1998年1月入選為中國首批航天員，曾任中國人民解放軍航天員大隊大隊長、載人航天工程航天員系統副總指揮。2005年10月，執行神舟六號載人飛行任務并擔任指令長，同年11月，被中共中央、國務院、中央軍委授予“英雄航天員”榮譽稱號，并獲“航天功勛獎章”。2022年，入選神舟十五號載人飛行任務乘組并擔任指令長。

聶海勝，男，漢族，籍貫棗陽市，中共黨員，博士學位。1964年9月出生，1983年6月入伍，1986年12月加入中國共產黨，2014年6月任中國人民解放軍航天員大隊大隊長，現為航天員大隊特級航天員，專業技術少將軍銜。曾任空軍航空兵某師某團司令部領航主任，安全飛行1480小時，被評為空軍一級飛行員。1998年1月入選為中國首批航天員。2003年9月，入選神舟五號飛行任務備份航天員。2005年10月，執行神舟六號飛行任務，同年11月被中共中央、國務院、中央軍委授予“英雄航天員”榮譽稱號，并獲“航天功勛獎章”。2008年5月，入選神舟七號飛船飛行任務備份航天員。2012年3月，入選神舟九號飛行任務備份航天員。2013年6月，執行神舟十號飛行任務，擔任指令長，同年7月，被中共中央、國務院、中央軍委授予“二級航天功勛獎章”。2019年12月入選神舟十二號飛行任務乘組，擔任指令長。

后備梯隊

第一梯隊：劉伯明、景海鵬

第二梯隊：翟志剛、吳杰

測控通訊系統

測控通訊系統，主要承擔對火箭、航天器的飛行軌跡、姿態和工作狀態的測量、監視與控制任務，提供與航天員進行視頻和話音通信的通道，是航天器從起飛至壽命結束過程中天地聯系的唯一手段。全系統包括多個指揮控制中心（北京、酒泉市和西安市三個測控中心）、國內固定測控站、國外測控站、機動測控站、遠望號遠洋測量船和中繼衛星系統在內的陸海天基測控網。

發射場系統

神舟六號的發射場為酒泉衛星發射場，主要任務是負責運載火箭、飛船、空間實驗室、有效載荷和航天員系統裝船設備在發射場的測試和發射，并提供相應保障條件。酒泉載人航天發射場于1998年正式投入使用，采用了具有國際先進水平的“垂直總裝、垂直測試、垂直運輸”及遠距離測試發射控制的先進模式。

著陸場系統

著陸場系統的主要任務是為載人飛船返回艙選定安全的返回著陸場區，完成返回艙在返回著陸段的測控通信任務，搜索、尋找著陸后的返回艙，救援航天員，回收返回艙和有效載荷，并提供著陸場區的通信和氣象保障服務。神舟六號載人航天飛行任務著陸場系統設置的正常和應急著陸場區有：主、副著陸場，上升段陸上東風、銀川市、榆林市和邯鄲市應急救生區，海上應急濺落A、B、C區，第二圈應急返回著陸區和運行段10個國內外應急著陸區等。2005年10月17日4時33分，神舟六號返回艙成功返回，費俊龍、聶海勝向控制中心報平安。半小時后，搜救直升機首先發現返回艙，實際著陸地點較預計相差僅1千米。神舟六號的飛行圓滿成功。

主要成果

活體細胞搭載醫學實驗

?神舟六號飛船搭載著從酒泉衛星發射中心細胞醫學實驗室分離出來的活體細胞，首次進行活體細胞搭載醫學實驗，航天員將和這里的工作人員同步對兩份相同的活體細胞進行一系列的科學對比實驗，飛船發射后，航天員將分三個時段操作24個樣品盒。航天員在操作時，需要吧這些細胞培養帶放置在腿上，在不同時段內，擠破裝著激活劑和固定劑的膠囊，對細胞完成激活和固定，觀察飛船在入軌前和入軌后，不同重力條件下，細胞樣品的狀態與區別。該試驗主要是研究空間環境下影響心臟和骨骼的細胞分子機理，同時通過空間時飛行驗證放置在細胞培養液中、地面篩選出藥物的防護效果。

“在軌干擾力”試驗

神舟六號航天員于2005年10月13日進行了“在軌干擾力”試驗，內容為開關艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水四大項，該實驗的主要目的是驗證航天員在內部的活動對飛船姿態的影響大小。結果表明航天員較大幅度動作對飛船姿態影響微小，飛船姿態保持良好，姿態控制發動機不需要啟動。從此，航天員可自由進行類似幅度動作。

所獲榮譽

2005年12月27日，共青團中央、全國青聯決定授予費俊龍、聶海勝等５名同志“中國青年五四杰出貢獻獎章”。同時，共青團中央、國務院國有資產監督管理委員會還命名了參加這次載人航天任務的７個優秀集體為“全國杰出青年文明號”“全國青年文明號”。

2006年2月10日，神舟六號航天員乘組費俊龍、聶海勝，榮獲“感動中國年度人物”。

歷史意義

神舟六號載人航天飛行任務是中國首次進行多人多天飛行、首次進行真正意義上有人參與的空間實驗活動。標志著中國更加全面深入地掌握了載人航天核心技術，表明中國完全有能力獨立自主地攻克尖端技術，在世界高科技領域占有一席之地。

神舟六號載人航天飛行的圓滿成功，是中國載人航天工程“三步走”戰略進入第二步的重要開局。我們僅用兩年時間就實現了從神舟五號“一人一天”航天飛行到神舟六號“多人多天”航天飛行的重大跨越，標志著我國在發展載人航天技術方面取得了又一個具有里程碑意義的重大勝利。

“六年時間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補了物質技術基礎的不足，創造了中國載人航天的一次次快速躍升。太空，人類未來的疆域——載人航天的發展，已把中華民族帶入了全新的發展平臺。雖然乘坐神舟六號登上太空只是兩個人，卻預示著擁有13億人口的中國已踏上了一個新的發展平臺。從‘五’到‘六’，不過一個小小的數字增加。而從神舟五號到神舟六號，卻是中國載人航天事業發展的又一大步。”

航天文化

載人航天精神

2005年11月26日，黨中央、國務院、中央軍委在人民大會堂隆重舉行慶祝神舟六號載人航天飛行圓滿成功大會。胡錦濤對載人航天精神作進一步闡述，載人航天精神主要表現為：“熱愛祖國、為國爭光的堅定信念，勇于登攀、敢于超越的進取意識，科學求實、嚴肅認真的工作作風，同舟共濟、團結協作的大局觀念和淡泊名利、默默奉獻的崇高品質”。

“神舟六號載人航天任務”標識

神舟六號載人航天任務的表示為圓形，分為內外兩個部分外圈是紅色為底，印有“神舟六號載人航天任務”“SHENGZHOU 6 MANNED SPACEFLIGHT”的中英文字樣和六朵紫荊。內部以藍色為主體色，印有地球、13顆星星、兩張人臉、一個抽象的“6”等元素圖案（如圖所示）。神舟六號的任務徽章上有白色和藍色的兩張人臉，代表兩位航天員執行首次多人多天的飛行任務。