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來源：互聯網

神舟飛船（英文名Shenzhou spaceship），又稱“神舟”載人飛船、神舟號載人飛船，是由中國自行研制的用于天地往返運輸人員和物資的載人航天器。飛船可一船多用，既可留軌觀測又可作為交會對接飛行器，滿足天地往返的需求。

飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方。返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐其上天和返回地面。推進艙也稱動力艙，為飛船在軌飛行和返回地面提供能源和動力。附加段曾用于安裝專用的空間科學和技術試驗設備，現作為交會對接機構的安裝部位。

神舟飛船首次飛行任務為神舟一號，于1999年11月20日發射成功，首次載人飛行任務為神舟五號，于2003年10月15日發射成功。

2025年4月24日17時17分28秒，搭載神舟二十號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十運載火箭在酒泉衛星發射中心發射升空，任務取得圓滿成功。此次任務是空間站應用與發展階段第5次載人飛行任務，也是載人航天工程第35次飛行任務。2025年11月14日16時40分，載著神舟二十號航天員乘組的神舟二十一號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，神舟二十號航天員乘組在軌駐留204天，刷新了中國航天員單個乘組在軌駐留時間最長紀錄。11月25日12時11分，搭載神舟二十二號飛船的長征二號F遙二十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，飛船與長征火箭成功分離并進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。這次任務是中國載人航天工程第1次應急發射任務。2026年1月19日，神舟二十號飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。

發展歷史

背景

“神舟”號載人飛船的研制始于20世紀90年代初期。1992年9月，中央決策實施載人航天工程，并確定了中國載人航天“三步走”的發展戰略。第一步，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器交會對接技術，發射空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。同年，中國航天科技集團公司開始了神舟飛船的研制工作。

技術、經濟可行性論證階段（1992年1月-1992年9月）

1992年1月8日，中央專門委員會決定開展中國載人飛船工程（代號“921”工程）可行性論證工作，成立了以王永志為組長的中國載人飛船工程技術、經濟可行性論證組，該論證組下設載人飛船系統論證組，由戚發軔任組長，張國富、范劍峰任副組長。

1992年1月20日，航空航天工業部黨組確定由中國空間技術研究院承擔載人飛船工程中的載人飛船系統的研制和可行性論證工作。

1992年6月6日編寫完成了《“921”工程技術、經濟可行性論證報告·載人飛船系統》并得到批準。載人飛船系統的13個分系統也完成了相關的分系統可行性論證報告和多項專題報告，作為主報告的支撐性報告。在1992年6月25-30日召開的“921”工程可行性方案評審會上，報告經過專家評審通過，后經航空航天工業部上報國防科工委。

技術、經濟可行性方案復審階段（1992年10月-1993年4月）

1992年9月21日，中國共產黨中央政治局常務委員會委員會議批準了中國載人航天工程立項實施。10月6日，北京空間飛行器總體設計部成立了載人飛船總體設計室，負責載人飛船系統總體設計工作。11月，任命了載人飛船系統的“兩總”。

鑒于載人飛船系統總體和某些分系統在承擔單位和隊伍上存在較大變動，中國空間技術研究院決定在開展方案論證之前，開展飛船總體及分系統可行性方案的復審。并在1993年3月29日完成了《載人飛船可行性方案復審報告》。

通過復審，確認了載人飛船系統可行性論證提出的總體方案可行，對一些分系統的某些技術方案做了優化。

方案論證階段（1993年4月-1993年12月）

1993年4月，載人飛船系統方案論證工作開始。在方案論證階段，為優化總體設計，根據不同階段的飛行任務，研究確定了載人飛船有“飛船的標準狀態”（作為天地往返運輸狀態）、“飛船的留軌利用作為交會對接目標狀態”和“飛船初期試驗狀態”3種技術狀態。對每一種狀態都進行了分析和設計，載人飛船系統所屬的13個分系統也完成了各自的方案論證。

1993年12月，《載人飛船工程載人飛船系統總體方案論證報告》通過評審后上報，1994年4月14日國防科工委就此報告對中國航天工業總公司作了批復。

方案設計階段（1994年1月-1995年6月）

在方案設計階段，總體及各個分系統完成了“神舟號”載人飛船方案設計，提出了具有中國特色的軌道艙留軌方案，學習國外經驗并進行技術創新確定了逃逸救生方案，結合實際情況進行創新確定了降落傘方案，綜合各方要求和約束確定了返回艙構型和布局。確定了飛船系統的狀態和各級技術要求。完成了系統級和分系統級關鍵技術的攻關，關鍵技術攻關總結報告通過了上級審查。

在此基礎上，于1995年6月編寫完成了《載人飛船工程載人飛船系統總體方案設計報告》，評審通過后上報，1995年12月8日國防科工委就此報告對中國航天工業總公司作了批復。

載人飛船系統總體經過多方案綜合比較確定了三艙方案，提出了具有中國特色的軌道艙留軌方案，學習國外經驗并進行技術創新確定了逃逸救生方案，結合實際情況進行創新確定了降落傘方案，綜合各方要求和約束確定了返回艙構型和布局。

系統組成

從系統上劃分，神舟系列飛船由結構與機構、制導導航與控制、熱控、電源、測控與通信、數據管理、著陸回收、環境控制與生命保障、推進、儀表照明、應急救生、乘員、有效載荷共13個分系統組成。

測試與任務階段

從1999年開始，神舟飛船開始執行航天飛行任務，在1999年11月，2001年1月，2002年3月、12月，分別進行了神舟一號至四號的無人及搭載模擬人測試。2003年10月15日，神舟五號搭載航天員楊利偉成功執行飛行任務，此后，神舟飛船正式執行載人航天飛行任務。

結構組成

從結構上劃分，神舟飛船采用的是軌道艙、返回艙、推進艙組成的，返回艙居中的三艙方案。采用返回艙居中的三艙方案，是因為該方案中返回艙最大直徑大，不僅解決了同類型載人飛船乘坐3名航天員過于擁擠的問題，同時增大了返回艙的升阻比，使航天員返回艙的再入過載峰值限制在3~4gn。

總體參數

早期型號的“神舟”載人飛船三艙總長8m，圓柱段直徑2.5m，錐段最大直徑2.8m，總質量為7755kg，返回艙采用普通圓傘和著陸緩沖發動機陸地軟著陸，主傘面積1200m2，著陸速度不大于3.5m/s。后期型號根據任務不同，參數有所調整。

軌道艙

神舟號載人飛船的軌道艙為圓柱形，長2.8m，直徑2.2m。其兩側安裝了太陽帆板，每塊帆板面積為2.0m×3.4m，用于軌道艙在獨自飛行的階段獲取電力，可提供0.5kW以上的電力。軌道艙尾部配備4組小型推進發動機，每組4個，以提供輔助推力和軌道艙分離后維持軌道運動的能力。軌道艙一側靠近返回艙部分設有一個直徑僅65cm的圓形艙門，提供航天員進出軌道艙的通道，該艙門上方設有軌道艙的觀察窗。軌道艙內為航天員的工作和生活場所，備有生活裝置如食物、飲水、大小便收集器等，并設有儀器設備，可進行空間應用和科學實驗。經論證，在軌道艙上安裝一對較小的太陽帆板，并在艙內配以相應的鎘蓄電池。軌道艙上采用動量輪控制方法，以減小姿態控制推進劑的消耗量，同時在艙體配置有推進子系統和相應的其他設備，這樣軌道艙可留軌工作半年左右，并為有效載荷提供2m3、300kg的實驗能力。

返回艙

神舟號載人飛船的返回艙采用類“聯盟號飛船”返回艙的鐘形氣動外形，并在兩個傘艙蓋上各加一個耳片，以消除返回艙再入大氣層中的第二配平點。長2.0m，直徑2.4m（不包括防熱層），內部設有艙門與軌道艙相連，內部設有最多3個斜躺式座椅，中間座椅椅背與返回艙的縱軸呈70°夾角布置，供航天員在起飛、升空和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等設備，以顯示飛船上各個系統機器設備的狀態，航天員可通過這些儀表進行監視和控制。返回艙和軌道艙均為密閉的艙段，內置環境控制和生命保障系統，以確保艙內充滿1大氣壓力的氧氮混合氣體，并將溫度和濕度調節到適宜的范圍，以確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。

此外，返回艙內還安裝有主、備兩具降落傘用于著陸。主份傘傘艙及備份傘傘艙分別布置在中間座椅上航天員頭頂的側上方的返回艙側壁上，并采用普通傘方案。返回艙的側壁上設有兩個圓形窗口，一個用于航天員觀測窗外的情景，另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙底座為金屬架層密封結構，上面安裝有返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。

推進艙

神舟號載人飛船的推進艙，亦稱作設備艙，采用圓柱形設計，內部集成推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態、軌道以及制動減速等所需動力，同時也裝備有電源、環境控制和通信等部分系統設備。兩側各裝有一對太陽帆板，每塊帆板面積為2.0m×7.5m。該太陽帆板與前方軌道艙上的帆板相結合，使“神舟”載人飛船的總電力輸出在平均1.5kW以上。這些太陽帆板可以繞與艙體的連接點旋轉，使其在飛船移動時保持最佳方向，獲得最大電力，無需飛船本身進行大量的機動以朝向太陽，從而保證太陽帆板對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。推進艙的尾部為飛船的推進系統，由四個大型主發動機組成，分布于推進艙底部正中。在推進艙側壁內部四周，布置了四對小型糾正姿態用的推進器。此外，推進艙側壁外還配備了輔助小型推進器。

附加段

附加段又被稱為過渡段，其通常不單獨成為一個艙體。在工程設計之初，附加段是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，也可以安裝各種儀器用于空間探測。從神舟八號飛船飛行任務起，為神舟號載人飛船提供了交會對接功能。

飛行任務

發射記錄

任務詳情

神舟一號

神舟一號飛船是中國載人航天工程中發射的第一艘無人試驗飛船，飛船于1999年11月20日凌晨6點在酒泉衛星發射中心由長征二號F火箭發射升空。十分鐘后，船箭分離，飛船準確進入預定軌道。

飛船入軌后，地面的各測控中心和分布在太平洋、印度洋上的測量船對飛船進行了跟蹤測控，并還對飛船內的載人航天器生命保障系統、姿態控制系統等進行了測試。

1999年11月21日凌晨3時41分，神舟一號飛船順利降落在內蒙古中部地區的著陸場。飛船在太空中共飛行了21個小時。

這次發射首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。首次投入使用了在原有的航天測控網基礎上新建的陸海基航天測控網。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布于公海的4艘遠望號測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。

神舟一號試驗飛船的成功發射與回收，標志著中國載人航天技術獲得了新的重大突破。

神舟二號

2001年1月10時零分，神舟二號無人飛船在酒泉衛星發射中心由長征二號F遙二火箭發射升空。這是中國載人工程第二次飛行試驗，神舟二號飛船是第一艘正樣無人飛船。與神舟一號試驗飛船相比，神舟二號飛船擴展了現有系統結構，提高了技術性能，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。

飛行期間，進行了空間生命科學、空間材料、空間天文和物理、微重力科學等領域的實驗。

2001年1月16日19時22分，神舟二號無人飛船在內蒙古四子王旗著陸場著陸。

神舟二號飛船標志著中國載人航天工程技術日臻成熟，為最終實現載人飛行奠定了堅實基礎。

神舟三號

2002年3月25號22時15分，神舟三號無人飛船在酒泉衛星發射中心由長征二號系列運載火箭F遙三火箭發射升空，并成功進入預定軌道。神舟三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。與第二次飛行試驗相比，主要是增加了逃逸和應急救生功能：飛船具備待發段和上升段應急救生功能，完善了備份傘子系統；運載火箭具備了故障檢測和逃逸功能，控制分系統采用了冗余技術。神舟三號飛船上裝有具備人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備的形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。飛船在軌運行7天，各系統工作正常，運行狀態良好，完成了預定的全部科學實驗和探測任務。

神舟三號任務成功標志著中國載人航天工程取得了新的重要進展。

神舟四號

神舟四號飛船于2002年12月30日凌晨在酒泉衛星發射中心由長征二號F遙四火箭發射升空，并成功進入預定軌道。神舟四號是中國載人航天工程第三艘正樣無人飛船，除沒有載人外，技術狀態與載人飛船完全一致。

其按預定計劃在太空飛行了6天零18小時，環繞地球108圈。飛船在軌運行期間，北京航天飛行控制中心統一調度分布在三大洋的四艘“遠望”號航天測量船及各有關地面測控站，對飛船進行了持續跟蹤、測量與控制。飛船在太空成功地實施了太陽能帆板展開、軌道機動、姿態確定等數百個動作，成功實施變軌，并進行了兩次軌道維持。載人航天應用系統、航天員系統、飛船環境控制與生命保障分系統在飛行過程中全面參加了試驗，先后在太空進行了對地觀測、材料科學、生命科學試驗及空間天文和空間環境探測等研究項目；預備航天員在發射前也進入飛船進行了實際體驗。

2003年1月5日19時16分，神舟四號在完成預定空間科學和技術試驗任務后，在四子王旗著陸場著陸。

神舟四號飛船的成功發射和返回，表明我國載人航天工程技術日臻成熟，為最終實現載人飛行奠定了堅實基礎。

神舟五號

神舟五號載人飛船于2003年10月15日9時在酒泉衛星發射中心由長征二號F遙五火箭發射升空，進入近地點200公里、遠地點350公里、軌道傾角42.4°的初始軌道，實施變軌后，進入343公里的圓軌道。神舟五號飛船是中國在無人飛船基礎上研制的第一艘載人飛船，乘組為航天員楊利偉。

神舟五號飛船在軌運行時間為21小時23分。在順利完成各項預定操作任務后，于2003年10月16日6時，在四子王旗著陸場著陸。

中國載人航天工程網給予評價：“神舟五號載人航天飛行任務實現了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業在新世紀的一座新的里程碑。”

神舟六號

神舟六號載人飛船于2005年10月12日凌晨在酒泉衛星發射中心由長征二號F遙六火箭發射，并進入預定軌道。神舟六號是中國第二艘搭載航天員的飛船，也是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船。飛行乘組由2名航天員組成，為費俊龍、聶海勝。

2005年10月17日4時33分，神舟六號返回艙在內蒙古自治區四子王旗主著陸場安全著陸。

神舟七號

神舟七號載人飛船于2008年9月25日21時10分在酒泉衛星發射中心由新型長征二號系列運載火箭F遙七火箭發射，并進入預定軌道。飛行乘組由3名航天員組成，為翟志剛、劉伯明、景海鵬。

此次任務中，航天員翟志剛著中國制飛天航天服、劉伯明著俄羅斯制“海鷹”艙外航天服，互相配合，完成了空間出艙活動，航天員翟志剛在艙外取回了科學試驗材料并進行了太空行走。出艙活動結束后，釋放了伴飛衛星，并繞軌道艙進行伴飛試驗。飛船在軌期間，還成功進行了“天鏈一號”衛星數據中繼試驗。

神舟七號飛船共在軌飛行2天20小時27分，繞地球飛行45圈后，于2008年9月28日17時37分于內蒙古自治區四子王旗主著陸場安全著陸。

任務實施過程中，俄方專家對“海鷹”艙外航天服提供了有力的技術支持，中俄兩國在此次飛行任務中的成功合作，為雙方下一步開展更深入的合作創造了條件。

神舟七號任務后，中國成為世界上第三個獨立掌握空間出艙關鍵技術的國家。

神舟八號

神舟八號飛船于2011年11月1日5時58分在酒泉衛星發射中心新型長征二號F遙八火箭發射。神舟八號飛船增加了微波雷達、激光雷達、CCD敏感器等交會測量設備，以及主動式對接機構，具備自動和手動交會對接與分離功能。

在軌飛行過程中，神舟八號飛船經五次變軌，從初始軌道轉移到330km的近圓軌道，在距天宮一號目標飛行器后下方約52km處，與天宮一號目標飛行器建立穩定的空空通信鏈路，開始自主導航。經約144分鐘的自主控制飛行過程，后在15分鐘之內完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個過程，最終實現兩飛行器剛性連接，形成組合體。

天宮一號與神舟八號飛船的成功交會對接標志著中國空間交會對接技術取得重大突破，是中國載人航天事業發展歷程中的重要里程碑。

神舟九號

神舟九號載人飛船于2012年6月16日18時37分在酒泉衛星發射中心由新型長征二號F遙九火箭發射。神舟九號飛船與神舟八號飛船技術狀態基本一致，為進一步提高安全性與可靠性，進行了部分技術狀態更改。神舟飛行乘組由3名航天員組成，為景海鵬、劉旺、劉洋。

神舟九號飛船入軌后，經地面遠距離導引和自主控制飛行，于6月18日14時14分，在距地面高度343km的近圓軌道上，與天宮一號目標飛行器成功實現自動交會對接，形成組合體，18日17時07分，航天員景海鵬首次成功進駐天宮一號，隨后，劉旺、劉洋依次進駐。

2012年6月29日9時17分，飛船進入返回程序，于10時03分準確降落在預定區域。天宮一號目標飛行器抬高運行軌道，最終進入高度約370km的長期運行軌道。

神舟九號任務圓滿成功標志著中國載人航天工程第二步任務取得了重大成果，為今后的載人航天的發展、空間站的建設奠定了良好的基礎。

神舟十號

神舟十號載人飛船于2013年6月11日17時38分，在酒泉衛星發射中心由長征二號F遙十火箭發射。神舟十號飛船與神舟九號飛船技術狀態基本一致，為進一步提高安全性與可靠性，進行了部分技術狀態更改。飛行乘組由3名航天員組成，為聶海勝、張曉光、王亞平；飛船在軌飛行10余天，飛船與天宮一號進行了兩次交會對接，第一次為自動交會對接，第二次由航天員手動控制完成。

6月26日7時19分，飛船進入返回程序，返回艙于8時07分準確降落在預定區域。同時，天宮一號已恢復至長期運行軌道。

神舟十號任務實現了中國載人航天飛行任務的連戰連捷，為工程第二步第一階段任務劃上了圓滿的句號，也為后續載人航天空間站的建設奠定了良好的基礎。

神舟十一號

神舟十一號載人飛船由長征二號F遙十一火箭于2016年10月17日7時30分在酒泉衛星發射中心發射，飛行乘組由2名航天員組成，分別是景海鵬、陳冬。飛船入軌后后與天宮二號對接形成組合體，進行了為期30天的駐留，完成了一系列空間科學實驗和技術試驗。神舟十一號飛船與神舟十號技術狀態基本一致，根據任務和產品研制需要，進行了部分技術狀態更改。

11月17日12時41分，神舟十一號與天宮二號實施分離。爾后，開展了快速變軌控制驗證試驗。11月18日13時11分，飛船進入返回程序，13時59分，返回艙順利降落主著陸場。同時，天宮二號轉入獨立運行狀態，繼續開展空間應用和科學實驗。

神舟十二號

神舟十二號載人飛船由長征二號F遙十二運載火箭于2021年6月17日9時22分從酒泉衛星發射中心發射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為聶海勝、劉伯明、湯洪波。飛船入軌后與天和對接形成組合體，3名航天員進駐核心艙，進行了為期3個月的駐留，在軌飛行期間進行了2次航天員太空漫步，開展了一系列空間科學實驗和技術試驗，在軌驗證了航天員長期駐留、再生生保、空間物資補給、出船活動、船外操作、在軌維修等空間站建造和運營關鍵技術。

2021年9月17日12時43分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發出返回指令，神舟十二號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動發動機點火，返回艙與推進艙分離。13時34分，神舟十二號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，空間站階段首次載人飛行任務取得圓滿成功。此次是東風著陸場首次執行載人飛船搜索回收任務。

神舟十二號載人飛行任務的圓滿成功，為后續空間站建造運營奠定了更加堅實的基礎。

神舟十三號

神舟十三號載人飛船由長征二號F遙十三運載火箭于2021年10月16日0時23分在酒泉衛星發射中心發射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為翟志剛、王亞平、葉光富。飛船入軌后順利完成入軌狀態設置，于北京時間2021年10月16日6時56分，采用自主快速交會對接模式成功對接于天和核心艙徑向端口，與此前已對接的天舟二號貨運飛船、天舟三號貨運飛船一起構成四艙（船）組合體，整個交會對接過程歷時約6.5小時。3名航天員隨后將從神舟十三號載人飛船進入天和核心艙。在順利進駐空間站天和核心艙后，2021年10月17日9時50分，神舟十三號航天員乘組成功開啟貨物艙艙門，并順利進入天舟三號貨運飛船。按計劃，航天員乘組開啟了天舟二號貨運飛船貨物艙艙門，并開展貨物轉運等相關工作。

2022年4月16日09時06分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發出返回指令，神舟十三號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動發動機點火，返回艙與推進艙分離。09時56分，神舟十三號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。

神舟十三號載人飛行任務的圓滿成功，標志著空間站關鍵技術驗證階段任務圓滿完成，中國空間站即將進入建造階段。

神舟十四號

神舟十四號載人飛船于2022年6月5日10時44分在酒泉衛星發射中心由長征二號F遙十四運載火箭發射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為陳冬、劉洋、蔡旭哲。約577秒后，神舟十四號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，飛船入軌后，按照預定程序，采用自主快速交會對接模式，經過6次自主變軌，于北京時間2022年6月5日17時42分，成功對接于天和核心艙徑向端口，整個對接過程歷時約7小時。在神舟十四號載人飛船與空間站組合體成功實現自主快速交會對接后，2022年6月5日20時50分，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲依次全部進入天和核心艙。并按計劃開展相關工作。

2022年12月2日晚，神舟十四、神舟十五號航天員乘組進行交接儀式，中國空間站正式開啟長期有人駐留模式。

2022年12月4日19時20分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發出返回指令，神舟十四號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動發動機點火，返回艙與推進艙分離。20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。

神舟十五號

神舟十五號載人飛船于2022年11月29日23時08分在酒泉衛星發射中心由長征二號F遙十五運載火箭發射升空，飛行乘組由3名航天員組成，為費俊龍、鄧清明、張陸。約10分鐘后，神舟十五號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。

2022年11月30日5時42分，神舟十五號載人飛船按照預定程序與空間站組合體進行自主快速交會對接，成功對接于空間站天和核心艙前向端口，整個對接過程歷時約6.5小時。

2022年11月30日7時33分，神舟十四號航天員乘組打開艙門，與神舟十五號航天員乘組匯合，并留下合影。

2023年2月10日00時16分，經過約7小時的出艙活動，神舟十五號航天員費俊龍、鄧清明、張陸密切協同，完成了夢天艙外擴展泵組安裝等任務。

神舟十六號

2023年5月30日，搭載神舟十六號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙十六運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。神舟十六號飛行乘組由航天員景海鵬、朱楊柱和桂海潮組成，景海鵬擔任指令長。乘組人員將迎來神舟十七號載人飛船的來訪對接，計劃于2023年11月返回東風著陸場，在他們返回前，將迎來神舟十七號載人飛船的來訪對接，神舟十七號載人飛行任務將于2023年10月份在酒泉衛星發射中心發射，飛行乘組仍由三名航天員組成。5月30日18時22分，翹盼已久的神舟十五號航天員乘組順利打開“家門”，歡迎遠道而來的神舟十六號航天員乘組入駐“天宮”。隨后，兩個航天員乘組拍下“全家福”，共同向牽掛他們的全國人民報平安。

神舟十七號

2023年10月26日，搭載神舟十七號的長征二號系列運載火箭F遙十七運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，神舟十七號航天員乘組飛向太空。執行神舟十七號載人飛行任務的航天員乘組由湯洪波、唐勝杰、江新林3名航天員組成，湯洪波擔任指令長。乘組包括1名第二批航天員和2名第三批航天員，是空間站建造任務啟動以來，平均年齡最小的航天員乘組。

2023年12月21日，神舟十七號乘組進行了首次出艙作業，完成了天和核心艙太陽翼修復試驗等既定任務，首次出艙活動取得圓滿成功。2024年3月2日，神舟十七號航天員乘組圓滿完成第二次出艙活動，并首次完成在軌航天器艙外設施的維修任務。2024年4月30日，神舟十七號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。

神舟十八號

執行神舟十八號載人飛行任務的航天員乘組由葉光富、李聰、李廣蘇3名航天員組成，葉光富擔任指令長。2024年4月25日20時59分，搭載神舟十八號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙十八運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，神舟十八號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

神舟十九號

2024年10月30日4時27分，搭載神舟十九號載人飛船的長征二號F遙十九運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，神舟十九號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。執行神舟十九號載人飛行任務的航天員乘組由蔡旭哲、宋令東、王浩澤3名航天員組成，蔡旭哲擔任指令長。

此次任務是中國載人航天工程進入空間站應用與發展階段的第4次載人飛行任務，是工程立項實施以來的第33次發射任務，也是長征系列運載火箭的第543次飛行。2025年4月30日4時，神舟十九號載人飛船與空間站組合體成功分離。同日13時08分，神舟十九號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，現場醫監醫保人員確認航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤身體狀態良好，神舟十九號載人飛行任務取得圓滿成功。

神舟二十號

2025年4月24日17時17分28秒，搭載神舟二十號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十運載火箭在酒泉衛星發射中心發射升空。約10分鐘后，神舟二十號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。此次任務是空間站應用與發展階段第5次載人飛行任務，也是載人航天工程第35次飛行任務。這也是神舟系列飛船首次在航天日飛赴太空。北京時間2025年4月24日23時49分，神舟二十號載人飛船成功對接于空間站天和核心艙徑向端口。4月25日1時17分，神舟二十號航天員乘組正式入駐中國空間站，與神舟十九號航天員乘組會面，這是中國航天史上第6次“太空會師”。后續，兩個航天員乘組會在空間站進行在軌輪換。期間，6名航天員會共同在空間站工作生活約5天時間，完成各項既定工作。11月5日消息，神舟二十號載人飛船疑似遭空間微小碎片撞擊，原計劃當日實施的神舟二十號返回任務推遲進行。在拍照判讀、設計復核、仿真分析和風洞試驗的基礎上，經綜合評估，神舟二十號載人飛船返回艙舷窗玻璃出現細微裂紋，最大可能是受空間碎片外部沖擊導致，不滿足載人安全返回的放行條件。神舟二十號載人飛船繼續留軌開展相關試驗。

2025年11月14日16時40分，載著神舟二十號航天員乘組的神舟二十一號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。14日17時21分，神舟二十號航天員乘組全部安全順利出艙，健康狀態良好。在這次任務中，神舟飛船首次實施3圈自主快速返回，標志著中國載人飛船再入返回技術取得新突破、系統可靠性達到新高度。神舟二十號乘組3名航天員在軌駐留204天，刷新了中國航天員單個乘組在軌駐留時間最長紀錄，期間完成了4次出艙活動和多次貨物進出艙任務，在地面科研人員密切配合下，完成了涉及微重力基礎物理、空間材料科學、空間生命科學、航天醫學、航天技術等領域的大量空間科學實（試）驗。

2026年1月19日，神舟二十號飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。

神舟二十一號

2025年10月24日，神舟二十一號載人飛船與長征二號系列運載火箭F遙二十一運載火箭的組合體，從總裝測試廠房成功轉運至發射區。10月27日，神舟二十一號發射場區組織各單位展開全系統合練。10月29日，神舟二十一號載人飛船發射任務組織全區合練。10月30日，在神舟二十一號載人飛行任務新聞發布會上，發言人介紹，瞄準北京時間10月31日23時44分發射神舟二十一號載人飛船，飛行乘組由張陸、武飛、張洪章組成，張陸擔任指令長，3名航天員分別為航天駕駛員、飛行工程師和載荷專家。航天員張陸執行過神舟十五號載人飛行任務，武飛和張洪章均來自中國第三批航天員，是首次執行飛行任務。其中，武飛入選前是中國航天科技集團空間技術研究院工程師，張洪章入選前是中國科學院大連化學物理研究所研究員。10月31日，神舟二十一號載人飛行任務航天員乘組出征儀式在酒泉衛星發射中心問天閣圓夢園廣場舉行。張陸、武飛、張洪章3名航天員領命出征。

2025年10月31日23時44分，搭載神舟二十一號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十一運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。這次任務是神舟飛船的第21次飛行。11月1日3時22分，神舟二十一號成功對接于空間站天和核心艙前向端口，整個對接過程歷時約3.5小時，創造了神舟飛船與空間站交會對接的最快紀錄。11月14日16時40分，載著神舟二十號飛行乘組的神舟二十一號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。

神舟二十二號

2024年，神舟飛船二十二號飛船開展測試工作。2025年10月31日，在神舟二十一號載人飛船成功發射的同時，神舟二十二號飛船作為“一船發射，一船待命”的滾動備份型號，已完成應急救援待命前全部工作，具備了應急救援的能力。

2025年11月25日12時11分，搭載神舟二十二號飛船的長征二號F遙二十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，飛船與長征火箭成功分離并進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。這次任務是中國載人航天工程立項實施以來的第38次發射任務和長征系列運載火箭的第610次飛行，也是中國載人航天工程第1次應急發射任務。此外，飛船為無人狀態，裝載了航天食品、航天藥品、新鮮果蔬、針對神舟二十號飛船舷窗裂紋的處置裝置，以及空間站所需的備品備件等。

神舟二十三號

神舟二十三號載人飛船計劃于2026年在酒泉衛星發射中心發射，飛行乘組由3名航天員組成，神舟二十三號發射升空后，會對接于空間站核心艙前向端口。神舟飛船二十三號載人飛行任務會實施航天員出艙活動和貨物氣閘艙出艙任務；繼續開展空間科學實驗和技術試驗；開展空間站平臺管理工作、航天員保障相關工作以及科普教育等重要活動。

2026年1月19日，中國載人航天工程辦公室表示，接替承擔滾動備份任務的神舟二十三號飛船已運抵酒泉衛星發射中心。

神舟二十四號

2026年，神舟二十四號的航天員乘組會在酒泉衛星發射中心乘坐神舟飛船出發，前往中國空間站。

影響與評價

影響

受中國載人航天工程、神舟飛船的影響，涌現出一批優秀的文藝作品。例如寧海強執導的航天題材電視劇《神舟》，首次披露了大量鮮為人知的航天幕后故事，并邀請楊利偉親臨劇組指導。陳凱歌導演的電影《我和我的祖國》，還原了神舟十一號著陸的場景。

除此之外，好萊塢科幻大片《地心引力》中，宇航員最后搭乘神舟飛船返回地面。

評價

中國載人航天工程辦公室，中國載人航天工程網對神舟飛船做出如下評價：

“神舟飛船突破了載人飛船再入升力控制、應急救生、軟著陸、GNC故障診斷、艙段間分離、防熱等13項關鍵技術。神舟飛船“三艙一段”的結構與總體方式具有鮮明的中原地區特色，神舟飛船起點高，一步到位，智能化程度較高。雖然中國載人航天工程起步較晚，卻一步邁過美蘇的四十年發展歷程，實現了跨越式的發展。”

“神舟飛船的起飛質量和座艙最大直徑，都遠遠大于美國“水星”號和蘇聯“東方”號。神舟飛船的構形比“水星”號和“東方”號的兩艙構形具有更多的功能，在艙段間的電、氣、液路連接與分離技術等技術方面也更復雜。在電源方面神舟飛船采用了太陽電池陣為主的電源方案，這比“水星”號、“東方”號的電源系統技術上有了很大的進步。尤其是神舟飛船采用了升力式返回再入，由GNC分系統進行再入過程中的升力控制，這是比彈道式再入更為先進的返回方式，可以大大提高飛船返回著陸點的精度和降低再入過載峰值，減輕航天員返回地面時承受過載的痛苦。神舟飛船與20世紀90年代國外的先進載人飛船相比，從再入方式、著陸精度和再入過載峰值等指標上大致與聯盟TM飛船相當，并為航天員的工作和生活創造了更為舒適的環境。神舟是中原地區天地往返運輸的優良工具，堪稱擺渡天河的真正神舟。”

參考資料 >

載人飛船系統.中國載人航天工程.2023-02-17

神舟一號.中國載人航天工程.2023-02-17

神舟十二號載人飛船返回艙成功著陸，3名航天員安全順利出艙.中國載人航天工程.2023-02-17

神舟飛船 Shenzhou spaceship.中國空間技術研究院.2023-02-17

神舟五號.中國載人航天工程.2023-02-17

點火起飛！神舟二十號載人飛船發射升空.人民日報-今日頭條.2025-04-24

神20發射.央視新聞-新浪微博.2025-04-24

神舟二十號載人飛船發射升空.央廣網-今日頭條.2025-04-24

新華圖訊丨海報：神舟二十號載人飛船發射取得圓滿成功.新華社-今日頭條.2025-04-24

祝賀!神舟二十號載人飛船發射取得圓滿成功.央視新聞客戶端.2025-04-24

在空間站駐留約6個月?神舟二十號任務清單發布.央視新聞-今日頭條.2025-04-23