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來源：互聯網

東風著陸場（英文名：Dongfeng Landing Site），是中國載人航天工程載人飛船著陸場。位于內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗境內，東南部緊鄰巴丹吉林沙漠，總面積約2萬平方千米。場區東西平均寬約120千米，南北長約190千米。

東風著陸場曾是四子王旗的備用著陸場。2016年6月26日，長征七號運載火箭搭載的多用途飛船縮比返回艙在東風著陸場返回，東風著陸場首次在載人航天工程中被啟用。2020年5月8日，新一代載人飛船試驗船返回艙在東風著陸場預定區域成功著陸，東風著陸場首次執行的載人航天工程搜索回收任務圓滿成功。2021年9月17日，神舟十二號載人飛船返回艙安全降落在東風著陸場，這是東風著陸場首次執行載人飛船搜索回收任務。?此后，神舟十三號至神舟十九號的回收任務均在東風著陸場圓滿完成。2025年11月14日16時40分，載著神舟二十號航天員乘組的神舟二十一號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。2026年1月19日，神舟二十號飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。

東風著陸場地處巴丹吉林沙漠和戈壁帶，地域遼闊而且人煙稀少，“相比于四子王旗，這里更適合執行這次搜索回收任務。東風著陸場區地形多樣，基本涵蓋了需要進行試驗的各種著陸地形，實踐意義巨大。此外，東風著陸場建設維持費用低，搜救能力強，僅需一支搜救力量即可滿足各任務段的搜救任務需求，不僅可以搜救飛船回收艙，還可以搜索火箭殘骸和完成航天員應急搜救及常態化值守等任務。

建設歷程

歷史背景

1985年，國防科工委和中華人民共和國航天工業部再次提出載人航天工程。1992年以“神舟飛船”號為名的中國航天工程全面啟動。江澤民總書記視察額濟納旗酒泉衛星發射基地，并題名“酒泉衛星發射中心”。1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟一號”在額濟納發射，11月21日在四子王旗草原成功著陸，圓滿完成中國人的“飛天處女行”。此后除“神舟二號飛船”著陸點發生偏差，沒有盡快找到外，無人飛船的前4次試驗都為楊利偉的飛天打下了堅實基礎。進入21世紀，隨著中國載人航天工程的發展，需要選擇新的航天著陸場。

選址建設

中國選擇著陸場時，最初中央批準的地點位于河南省中部，王永志帶隊現場勘察時發現這里村莊多、樹林密，認為不是理想的著陸場，應另選新址。經反復論證和重新勘察，主著陸場最終“落戶”內蒙古自治區大草原。中國載人航天工程發展初期，只有神舟號飛船一種航天器，在軌飛行時間不超過7天。為保證飛船返回時著陸場氣象條件滿足安全著陸要求，中國設置了主副兩個著陸場，四子王旗著陸場為主著陸場，東風著陸場為副著陸場。1999年10月，神舟一號飛船發射前，東風著陸場航天員應急搜救工作技術分隊成立。2003年，東風著陸場系統軟硬件建設逐步完善，初步形成應急搜救體系。

基本情況

地理位置

東風著陸場位于內蒙古阿拉善盟額濟納旗境內，東南部緊鄰巴丹吉林沙漠，是巴丹吉林沙漠和戈壁帶，地域遼闊人煙稀少，約有20000多平方公里。

地形特點

東風著陸場區地形多樣，有沙漠、戈壁、山地，基本涵蓋了需要進行試驗的各種著陸地形，其實踐意義非常大。著陸場區東西平均寬約120千米，南北長約190千米，從中可以選出幾塊區域作為著陸區。

此外，東風著陸場分為東、西兩個區域。西區以平坦的戈壁地形為主，地勢開闊，適合地面車輛快速通行，是搜救行動的主要通道區域。東區地形較為復雜，主要地形特征有軟戈壁、梭梭林、鹽堿地、草湖等，對直升機降落和地面車輛通行構成一定挑戰。

場區任務

東風著陸場的主要任務是為載人飛船返回艙選定安全的返回著陸場區，完成返回艙在返回著陸段的測控通信任務，搜索、尋找著陸后的返回艙，救援航天員，回收返回艙和有效載荷，并提供著陸場區的通信和氣象保障服務。著陸場由主著陸場、副著陸場、陸上應急搜救、上升段海上應急搜救、通信和航天員醫監醫保六部分組成。

場區系統

基本系統

分類搜尋

在某一地域、海域、空域為尋找返回艙而進行的搜尋活動。可分為空中搜索、地面搜索和海上搜索。

醫監醫保

在返回艙著陸現場，協助航天員出艙并實施航天員醫監醫保和醫護救護的過程。載人飛船返回艙降落至著陸場后，對航天員進行的醫學監測和所采取的各種醫療衛生保健措施及健康維護活動。航天員返回地面后，機體生理發生由初期對地球重力的不適到重新調節恢復正常的過程。

收集轉運

對從空間返回至地球特定區域的載人航天器、散落物和有效載荷等進行現場處置并轉運至指定地點的活動。

標位裝置

提供返回艙著陸位置和方位信息的裝置。通常以無線電示位為主（如信標機等），輔以其它標位手段（如海水染色劑、閃光燈、發煙罐等）。

載荷回收

返回艙內搭載的任務規定的需要回收的物品。包括設備、物資、材料、制品以及信息載體等。載人飛船回收著陸分系統開始工作至返回艙著陸期間，從返回艙分離出的所有裝置的總稱。包括傘艙蓋、引導傘、減速傘、主傘、天線艙蓋、防熱大底等。

輔助系統

飛行搜救

載人航天器返回過程中可能會遇到各種各樣的意外情況。在東風著陸場，飛船有可能著陸于地貌復雜地域，如山地、沙漠、鹽堿地、梭梭林地、水域等。搜救過程中可能遭遇復雜天氣現象，如刮風、下雪、起沙塵等。這些復雜情況、困難工況與嚴寒天氣、暗夜環境疊加，進一步增加了搜索任務組織實施的難度。東風著陸場看上去是平坦的大戈壁，實際上有許多干枯的梭梭樹、高壓輸電線、低矮建筑、鐵絲圍網，以及高低不平的地面等，對直升機夜間降落造成很大威脅。直升機降落時旋翼卷起的沙塵遮擋飛行員視線，直升機基本是盲降，粗砂和石子也容易導致直升機故障，因此降落過程風險很大。

空中搜索直升機一般配置7架：指揮機1架，通信機1架，搜救機1架，醫學監督和醫學保障機1架，醫療救護機3架，它們均安裝了“北斗”衛星導航定位系統，動態信息可實時傳回北京航天飛控中心，主要負責返回艙搜索和航天員救援。搜索方式在空間上形成重疊的3個層次：一是遠距離搜索發現目標，在返回艙出黑障前，用雷達對返回艙進行跟蹤測量，預報著陸點位置；二是中距離搜索發現目標，在返回艙出黑障后，利用統一S頻段測量設備跟蹤測量返回艙至主傘的開傘點，直升機甚高頻定向儀接收信標信息并跟蹤返回艙至落點；三是近距離搜索發現目標，以著陸點的預報位置為中心，用直升機定向儀和車載高頻定向儀搜索尋找返回艙。地面搜救隊通過服裝顏色區分工作種類，紅色工作服是著陸場系統的搜救人員，白色工作服是航天員系統的醫學監督和醫學保障（簡稱醫監醫保）人員，藍色工作服是飛船系統的返回艙處置人員。

通信保障

東風著陸場地處西北戈壁深處，是一片約1.3萬平方公里沒有信號覆蓋的無人區，分布有戈壁、沙漠、鹽堿地、水域等十余種典型地形地貌，搜索難度大、橫跨范圍廣。為了便于搜救分隊快速機動，高效搜索，安全抵達，東風著陸場已經完成光纖網鋪設，并正式投入使用。

著陸場優勢

與四子王旗著陸場相比，除了地理優勢，東風著陸場還具備以下優勢。

搜救力量

依托酒泉衛星發射中心建設東風著陸場，部署一支搜救力量，就可在發射、運行、返回各個任務段執行多樣化搜救任務，不僅可以搜救飛船回收艙，還可以搜索火箭殘骸和完成航天員應急搜救任務常態化值守。

此外，東風著陸場還有一支目前全國唯一的專業航天搜救力量。

維持費用低

東風著陸場建設維持費用低，搜救能力強。可以依托酒泉衛星發射中心的人力資源和測控、通信、氣象、醫療、運輸與后勤保障等設施設備，以規模有限的專業搜救力量為主，隨時可組成功能體系完備、專業門類齊全的搜救隊伍，能更好地統籌利用資源，既可降低著陸場建設和維持費用，又可保持強大搜救能力。

帶動經濟發展

東風著陸場位于戈壁大漠，這里人煙稀少、草場和耕地很少，暫無大規模經濟建設規劃，著陸場不僅不會影響地方原有的經濟建設，還可通過發展航天旅游產業帶動地方經濟發展。

面積廣

空間站軌道高度變化比較大，理論上著陸點位置變化也較大，然而東風著陸場就在酒泉衛星發射中心附近，面積廣大，有很長范圍供選擇。

技術創新

在救援保障方面，東風著陸場采用了許多新技術。在亮度方面，夜間實施航天員救援，必須準備大量的燈光照明設備并攜帶至現場，使救援現場達到亮如白晝的效果。

針對夜間搜索難題，東風著陸場基于中國北斗導航系統在著陸場應用，優選天基、空基、地基彈道測量數據送往搜救直升機，完成航天語言到航空語言轉變，建設了天空地一體化搜索引導體系。研制了中國首款共口徑、長焦距、柱型直升機光電吊艙，調配具有微光、紅外功能的小微型光學設備在地面布陣，提升了夜間搜索發現返回艙的能力。按照救援現場亮如白晝的思路，籌措了夜間救援航天員需要的各種照明彈。按照以最溫暖的方式救援航天員的思路，對醫監醫保車進行維護，在嚴寒條件下可以為航天員提供溫度適宜的醫監醫保保場所，讓航天員在著陸現場就能吃上熱飯、喝上熱水，洗上熱水澡；所有野外工作設備都進行了抗低溫防護，車輛加裝了低溫啟動裝置、通信設備配足了備用電池，著陸現場臨時搭建場所均按8小時供暖配齊電力保障設施等。

啟用記錄

正式啟用

2016年6月26日，長征七號運載火箭搭載的多用途飛船縮比返回艙在東風著陸場返回，這是第一次在載人航天工程中啟用東風著陸場。此前，它一直作為四子王旗的備用著陸場。

新一代載人飛船試驗船

2020年5月8日，新一代載人飛船試驗船返回東風著陸場。根據此次任務的特點，東風著陸場先后組織6次全系統搜索回收綜合演練，多次開展沙漠駕駛、道路勘察、人員裝備直升機滑降等專項訓練，有效提升了復雜環境下的搜索回收能力。制定60多種航天搜索處置預案，創新實踐網格化搜索方法，探索構建新型航天搜救力量體系，全面錘煉和檢驗搜索回收能力。

2020年5月5日，新一代載人飛船試驗船被長征五號運載火箭B運載火箭送入太空，按照飛行程序，定于8日返回東風著陸場。這次任務，是東風著陸場首次執行的載人航天工程搜索回收任務。?5月8日13時49分，新一代載人飛船試驗船返回艙在東風著陸場預定區域成功著陸，試驗成功。

2021年6月16日，中國載人航天工程辦公室主任助理季啟明在新聞發布會上介紹神舟十二號載人飛行任務表示，首次檢驗東風著陸場的搜索回收能力，著陸場從四子王旗調整到東風著陸場，首次開啟著陸場系統常態化應急待命搜救模式。

神舟十二號

從神舟一號到神舟十一號，酒泉衛星發射中心東風著陸場，一直擔任“備份”。2021年，為完成神舟十二號載人飛船返回艙搜索任務，東風著陸場做了以下準備工作：一是組織技術條件建設，先后組織搜索、導航、通信和基礎設施建設等20余項技術改造。二是完成搜救方案設計。為了以最高的標準，最可靠、最安全、最溫暖的方式迎接航天員，圍繞“天上怎么飛、地面怎么控、我們怎么搜”開展搜救方案設計，提出了“跟蹤測量立體連續、落點預報快速準確、搜索救援艙落人到”的任務目標。三是開展搜救戰法推演。通過空中和地面的反復勘察，將不同地貌與雨、雪、風、沙、塵等天氣現象和白、晝不同時段結合，形成搜救任務可能遇到的異常情況矩陣，確定了6大類30余項可能影響搜救任務實施的關鍵異常情況。四是分階段組織了訓練演練。備戰期間組織了9次動用直升機的搜救訓練；返回段任務準備期間，組織了2次直升機分隊空中通信聯調、2次空地協同搜救訓練、4次全系統全流程綜合演練。

2021年9月17日13時30分許，神舟十二號載人飛船返回艙反推發動機成功點火后，安全降落在東風著陸場預定區域。這是神舟飛船首次在東風著陸場著陸。?

神舟十三號

2022年3月，為了迎接三名航天員平安返回地球，酒泉衛星發射中心搜救分隊聯合其他搜救力量，在東風著陸場展開了針對性的訓練演練。

2022年4月16日9時56分，神舟十三號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，神舟十三號載人飛行任務成功。

神舟十四號

2022年，為確保完成神舟十四號搜救回收任務，東風著陸場立足最困難、最復雜、最寒冷、最黑暗情況，制定飛船跟蹤測量方案、返回艙搜索回收方案、航天員現場救援方案等。持續進行技術升級，建設天空地一體化搜索引導體系；籌措各類物資器材，包括照明和御寒物資等；重點開展返回艙倒扣、艙口被掩埋、艙體變形等極端情況的處置訓練。

2022年12月4日，神舟十四號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，神舟十四號載人飛行任務成功。這是東風著陸場首次在冬季夜間的一次返回任務。

神舟十五號

2023年6月1日凌晨，神舟十五號搜救回收任務按照全系統、全狀態、全流程，組織航天員搜救1：1全系統綜合演練。東風著陸場直升機搜救分隊、空運機動搜救分隊、地面搜救分隊、著陸區周邊地方武裝分隊等各方搜救力量已經就緒，東風著陸場做好了迎接神舟十五號飛船返回的各項準備工作。此前，為保障神舟十五號航天員安全返回，東風著陸場做了五大準備工作：一是推進著陸場布局優化，在東風著陸場周邊勘選應急備降場，按照飛船連續兩圈可返回狀態設計了搜救方案；二是新增后彈道返回搜救區域，設計飛船后彈道返回搜救方案，提升東風著陸場應對大范圍偏差快速搜救能力，進一步增強航天員安全保障能力；三是構建非合作式搜索體系，與合作式搜索體系融合應用，提升東風著陸場快速精準搜索到達能力，破解返回艙信標失效等意外情況快速搜索難題；四是創新預案體系構建方法，形成以風險識別牽引、應急指揮要點統領、專業預案支撐的新一代預案體系；五是全面實施裝備檢修檢測，發現和解決故障隱患，提升搜救裝備可靠性。

2023年6月4日6時33分，神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。航天員費俊龍、鄧清明、張陸全部安全順利出艙。

神舟十六號

2023年，為了神舟十六號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，東風著陸場組建3支專業搜救力量和4支支援保障分隊，協同完成搜救任務。在后彈道返回著陸區、推遲一圈返回著陸區，地面搜救小組、著陸場區周邊數十個地方武裝分隊為專業搜救力量提供支援。此外，按照單項訓練、系統間匹配訓練、空地協同訓練、全系統演練等4個階段組織了訓練演練。2023年10月27日，東風著陸場區組織所有搜救力量展開最后一次全系統綜合演練，準備就緒。

2023年10月25日，神舟十七號載人飛行任務新聞發布會表示，神舟十六號乘組在與神舟十七號航天員乘組完成在軌輪換任務后，瞄準10月31日返回東風著陸場。2023年10月31日，神舟十六號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。

神舟十七號

2024年4月30日，神舟十七號航天員乘組在與神舟十八號載人飛船航天員乘組完成在軌輪換后，采用繞地球5圈（7.5小時）快速返回方案，成功著陸東風著陸場。

實踐十九號衛星

2024年10月11日，中國在東風著陸場成功回收首顆可重復使用返回式技術試驗衛星——實踐十九號衛星，搭載的植物及微生物育種載荷、自主可控和新技術驗證試驗載荷、空間科學實驗載荷、社會公益和文化創意載荷等回收類載荷已全部順利回收。

神舟十八號

2024年11月4日，神舟十八號載人飛船航天員乘組會返回東風著陸場，而空中分隊已在東風著陸場進行了近一個月的搜救回收訓練。此次搜救回收任務空中分隊共有5架直升機參與返回任務，1架指揮機、1架通信機、1架醫監醫救機、2架醫療救護機。

11月4日0時34分，神舟十八號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。之后，飛船返回制動發動機點火，返回艙與推進艙分離。01時24分，返回艙在東風著陸場成功著陸，擔負搜救回收任務的搜救分隊及時發現目標并抵達著陸現場。返回艙艙門打開后，現場醫監醫保人員確認航天員葉光富、李聰、李廣蘇身體狀態良好，神舟十八號載人飛船載人飛行任務取得圓滿成功。隨后，神舟十八號航天員葉光富、李聰、李廣蘇全部安全順利出艙，健康狀態良好。

神舟十九號

2025年4月25日，東風著陸場區組織所有的搜救力量展開全系統綜合演練。按計劃神舟十九號載人飛船會采用5圈快速返回方案，經歷分離撤離、返回制動、自由滑行、再入大氣層、開傘著陸等幾個階段，整個返回著陸過程耗時約50分鐘。東風著陸場各項工作已經準備就緒，具備執行搜救任務的條件。

2025年4月29日，中國載人航天工程辦公室表示，因近日東風著陸場氣象條件不滿足任務要求，為確保航天員生命健康安全和任務圓滿成功，經研究決定，原計劃4月29日實施的神舟十九號載人飛船返回任務推遲進行。4月30日4時，神舟十九號載人飛船與空間站組合體成功分離。4月30日13時08分，神舟十九號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，神舟十九號載人飛行任務取得圓滿成功。

神舟二十號

2025年11月，自神舟二十號返回搜救回收任務啟動以來，東風著陸場已開展多輪全要素實戰演練。11月2日晚，東風著陸場完成最后一次全系統綜合演練，全面檢驗夜間搜救回收任務組織指揮、協同配合以及應急保障能力。北京時間11月4日，神舟二十號和神舟二十一號航天員乘組進行交接儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。截至當日，神舟二十號航天員乘組已完成全部既定任務。

北京時間2025年11月5日，神舟二十號載人飛船疑似遭空間微小碎片撞擊。在拍照判讀、設計復核、仿真分析和風洞試驗的基礎上，經綜合評估，神舟二十號載人飛船返回艙舷窗玻璃出現細微裂紋，最大可能是受空間碎片外部沖擊導致，不滿足載人安全返回的放行條件。神舟二十號載人飛船繼續留軌開展相關試驗。

2026年1月19日，神舟二十號飛船返回艙以無人狀態返回，在東風著陸場成功著陸。經現場檢查確認，神舟二十號飛船返回艙外觀總體正常，艙內下行物品狀態良好，神舟二十號飛船返回任務取得圓滿成功。飛船在軌時間達到270天，驗證了飛船在軌停靠9個月的能力。

神舟二十一號

2025年10月31日23時44分，搭載神舟二十一號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十一運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。約10分鐘后，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。11月1日4時58分，神舟二十一號航天員乘組順利進駐中國空間站，與神舟二十號航天員乘組實現中國航天員第7次“太空會師”。11月4日，神舟二十號和神舟二十一號航天員乘組進行交接儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。11月14日16時40分，神舟二十號航天員乘組乘坐神舟二十一號載人飛船在東風著陸場成功著陸。神舟二十號乘組3名航天員在軌駐留204天，刷新了中國航天員單個乘組在軌駐留時間最長紀錄。

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