太空艙（space chamber）又稱軌道艙，是飛船進入軌道后航天員工作、生活的場所；艙內儲備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。太空艙由艙體、真空抽氣系統、太陽輻照系統、加熱系統、液氮（氦）冷卻系統、應急復壓系統、總控制臺和數據處理系統及有關配套設施組成。
載人航天技術始于1961年4月12日，尤里·加加林乘坐東方號飛船進入地球軌道。繼美國、蘇聯之后，2003年10月15日，我國第一艘載人飛船神舟五號成功發射，開始了我國真正的載人飛行。2023年10月31日清晨，神舟十六號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離，神十六航天員啟程回家。2023年12月6日，伊朗成功發射可搭載生物的太空艙，這是伊朗完成載人航天任務的重要一步。
神六構成
軌道艙
“多功能廳”
神舟飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接?！吧窳钡能壍琅撝员环Q為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。
逃逸塔
保飛船萬全
逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間?；鸺\行距離在0至100公里，一旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著神舟六號飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。
留軌艙
航天員的“家”
軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。
返回艙
航天員的“駕駛室”
返回艙：又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門?！?a href="/hebeideji/7226546228007419915.html">神舟六號飛船”完成繞地飛行任務后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。
推進艙：又叫儀器艙。通常安裝推進系統的發動機和推進劑、電源、軌道制動，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，并配備有環境控制和通信等系統的部分設備。推進艙還為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。
各個艙段
軌道艙
尺寸：長2.8米，直徑2.2米。
神舟飛船飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離后繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最大直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。
返回艙返回后，軌道艙相當于一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離后，一般是廢棄不用的。
返回艙
尺寸：長2.00米，直徑2.40米(不包括防熱層)。
神舟飛船飛船的返回艙呈鐘形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，共航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，并在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，并將溫度和濕度調節到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神舟飛船好飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用于航天員觀測窗外的情景，另一個共航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。
推進艙
尺寸：長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米
神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍于聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當于富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了“翹向太陽”所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。
附加段
附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，他也可以安裝各種儀器用于空間探測。
對于附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是一些業內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直并可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。
參考資料 >
飛船的結構與系統組成.中國載人航天工程.2025-06-10
中國航天日 | 北航航空航天博物館里的那些航天展品.微信公眾平臺.2024-02-04
神十六乘組踏上回家路.新華網.2024-02-04
神舟六號載人飛船.電子科技大學.2024-08-02
神舟飛船結構介紹--軌道艙.新浪網.2024-08-02
神舟飛船結構介紹--返回艙.新浪網.2024-08-02
【少兒益學堂】和宇航員一起遨游太空——神州飛船篇.天津港保稅區文化中心.2024-08-02
神舟飛船結構介紹--附加段.新浪網.2024-08-02