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來源：互聯網

百慕大三角（英語：Bermuda Triangle）又稱“魔鬼三角”，是位于北大西洋西部馬尾藻海的一個海域，具體是指由英屬百慕大群島、波多黎各的圣胡安和佛羅里達州的邁阿密三點連線而成的一個三角地帶。整個三角海域主要位于北緯20°-30°、西經60°-80°之間，每邊長約為2000千米，總面積約40萬平方英里。百慕大三角海域處于南北美洲交界處的地殼斷裂帶上，位于巴拿馬地峽東北方，是各國通過巴拿馬運河航線的必經之地，來往船舶、飛機眾多，是海上交通要道。百幕大三角由360多個島嶼組成，如佛羅里達海峽口外的巴哈馬、大安的列斯群島和小安的列斯群島等。海域沿岸有古巴、海地、圣地亞哥、多米尼加、波多黎各等國家地區。

三角區海底地形復雜，常有火山、地震等地質活動發生。百慕大三角海域位于北熱帶地區，氣候溫和濕潤。海域常年受熱帶氣團控制，盛行東北信風。夏秋兩季常有熱帶季風，狂風不止、海浪翻卷。百慕大三角擁有微生物百萬余種。

據統計，自1880年以來，約有158次失蹤事件在百慕大三角海域發生，有的事故甚至難以找尋殘骸和遇難者尸體，“魔鬼三角區”的別名也由此而來。因此，世界上流傳著對于百慕大三角海域的各種猜想和假說，具有代表性的有：磁異常說、颶風說等，雖眾說紛紜，卻始終沒有一個定論。

命名

1945年12月5日，美國海軍第19飛行隊正在進行一項常規的飛行訓練任務。這支飛行隊從佛羅里達州的機場起飛，計劃飛行路線是先向正東方向飛過巴哈馬，接著飛向北邊，最后飛回出發機場，整個航程從海上來看就是一個巨大的三角形，與現在被稱為“百慕大三角”的區域幾乎重合。然而，在飛行過程中，第19飛行隊的查爾斯·泰勒上尉通過無線電報告，兩個羅盤失靈，無法確定方位，最終第19飛行隊偏離了正確的航向，失去信號，最終失蹤在這片三角海域的空中，且后續派出的一架搜索機也神秘失蹤。事后，美國海軍未調查出結果，只得將這次事故原因列為“未明”。1964年，一篇與這場事故相關的文章在美國《大商船》雜志上發表。正是在這篇文章中，作者文森特·加迪斯創造了“百慕大三角”這個詞組，并以第19飛行隊的失蹤為佐證提出了“百慕大三角”玄論，造成巨大的影響。又因在這片三角海域發生的事故眾多，這片海域從此被稱為“百慕大三角”或“魔鬼三角”。

位置境域

百慕大三角海域位于北大西洋深處的馬尾藻海。它北起英屬百慕大群島，向西南方向延伸至佛羅里達州南部，再往東通過巴哈馬，穿過波多黎各的圣胡安，最后折回百慕大，形成一個邊長約為2000千米的三角形海域。百慕大三角海域的三處端點及其方位為：百慕大群島，位于北緯32°18′、西經64°-65°；波多黎各的圣胡安，位于北緯18°42′、西經66°06′；美國佛羅里達州的邁阿密，位于北緯25°79′、西經80°22′，形成一個各邊長1700公里、海域面積約100萬平方公里的三角區。

百慕大三角海域處在北美洲和南美洲之間地殼斷裂帶的北緣。沿邁阿密-波多黎各一線，海域周圍有古巴、海地、圣地亞哥·德·古巴、多米尼加共和國、波多黎各等國家地區。此外，海域附近有佛羅里達半島、尤卡坦半島、墨西哥灣，還有巴哈馬、大安的列斯群島和小安的列斯群島等1200多個島嶼。由于海域所在地在巴拿馬地峽的東北方，屬于西歐、北非和北美東岸各國、各地區到巴拿馬運河航線的必經之地，來往船舶、飛機眾多，海上交通運輸繁忙。

歷史變遷

最初記錄

在1502年春，探險家克里斯托弗·哥倫布第四次航行時，經過了百慕大三角海域，水手們目睹了海面風云突變，狂風大作的情景，不穩定的氣候導致導航儀器失靈，船體失去控制，幾天幾夜過后才脫險。脫險后，船上的儀器都恢復了正常，但羅盤由指向北方偏向了西北方6度。哥倫布在航海日志中詳細記錄了這次遭遇，并在給西班牙國王的信中描述了持續八九天的狂暴風暴，讓他兩眼無法見到太陽和星辰。這是目前已知的最早關于百慕大三角奇異事件的資料。除此之外，哥倫布在百慕大地區還第一次發現了磁差現象和氣候異常，其中包括氣候變化的迅速和毫無預兆，以及伴隨狂烈的熱帶風暴。

風云四起

19世紀，百慕大三角的神秘事件逐漸增多，發生了多起船只失蹤的奇異事件，引起人們關注。有記錄顯示，1840年8月，法國帆船"洛查理號"在百慕大海域被發現，風帆飽滿，貨物完整，但船員不知所蹤。1872年，瑪麗亞·采列斯特號在亞速爾群島以西100海里處被發現，船只完好無損，船艙的餐桌上還擺著美味佳肴，茶杯里還盛著沒喝完的咖啡和水，但船員失蹤。1881年，美國四桅船"埃林·奧斯丁號"在海域航行時，發現一艘船員失蹤的空船，船只靠近時突然狂風大作，將兩艘船只吹散。類似的事件在當時層出不窮，時人將原因歸結為海盜劫掠或是船只裝備過于落后。

科技難敵

到了現代，科技進步，船只和飛機裝備現代化導航和通訊系統，但百慕大三角的失蹤事件仍不斷發生。1963年2月2日，美國油輪“瑪林·凱恩”號在出航后失蹤，盡管裝備先進的導航和通訊設備，但搜尋也未找到任何蹤跡。飛機也不例外，美國海軍第19飛行隊的失蹤就是一個典型的例子。

名聲大噪

在歷史上，對百慕大三角的神秘事件產生了廣泛關注。1952年，《天命》雜志發表了喬治·山茲的文章，其中提到百慕大海域怪異事件似乎特別多。隨后在1964年，《大商船》雜志的文森特·加迪斯首次提出了“百慕大三角”這個概念。緊接著，1969年，約翰·華萊士·斯潘塞出版了關于百慕大三角的專著《被遺忘的迷失》。1971年，紀錄片《百慕大三角》上映，進一步加深了人們對該區域的好奇與疑問。1974年，《百慕大三角》一書在美國出版并成為暢銷書。輿論的助推和百慕大三角海域事故頻發的事實，使得“百慕大三角之謎”愈演愈烈。

地理特征

氣候

百慕大三角海域位于北熱帶地區，氣候溫和濕潤。墨西哥暖流、北赤道暖流和加那利寒流等北大西洋洋流都在這片海域流過，百慕大三角因此成為一個洋流中心和勢能聚集的場所。其中從墨西哥灣經佛羅里達海峽流出的佛羅里達洋流尤為強大，寬度擴及整個海峽，達150千米，深800米，流速高達130-150千米/日。海域常年受熱帶氣團控制，盛行東北信風。夏秋兩季常有熱帶季風，狂風不止、海浪翻卷，水墻可達10余米高。若遇見海龍卷，能將海水吸至千米高空。有一種說法是，這里是災害性颶風的發源地，不僅有變幻莫測的氣流、龍卷風和暴風雨，還有墨西哥灣流與中層逆流、強力旋轉和渦旋等復雜的海流，給過往船只的航行帶來很大困難，容易引發各種事故。

地質地貌

百慕大三角海域位于北美洲和南美洲之間地殼斷裂帶的北緣，海底地形復雜。三角區的海底，大部分是深達6000米以下的北亞美利加海盆；北部為突起于周邊深海盆的百慕大海臺；西、西南側為靠近大陸及群島的廣闊大陸架；南端則是深達9215米的波多黎各海溝。由于這一地質條件，在百慕大三角海域的海底，火山、地震等地質活動頻發。

生物

2006年4月，科學家在百慕大三角海域進行了為期20天的考察，捕獲了從海面到海底4.8千米深處的數千種生物，其中至少有20種浮游生物是第一次發現。此外，科學家還發現120余種魚類，其中有幾種是百慕大三角海域的特有品種，如百慕大圓尾鹱、百慕大刺蝶魚等。

另外，百慕大三角海域是馬尾藻海的一部分。馬尾藻海因馬尾藻聚生而得名，海面上布滿了以馬尾藻為主的褐色藻類，對航行不利。這片海洋曾一度被稱為浮動的生態“沙漠”，直到2002年初，美國生物科學家克雷格·文特爾開始對馬尾藻海生態系統的基因組測序研究，發現了1800多種新的海洋微生物，以及121萬余種科學界從未見過的基因，超過之前公有數據庫所列微生物種基因的總數，雖然其中許多是已有基因的變種，全新的基因仍達7萬余種。

主要事故

下表按照時間順序列出了一些具有代表性的發生在百慕大三角海域發生的事故。

海上事故

空中事故

主要假說

磁異常說

在百慕大三角海域出事的船舶，常伴隨指南針、羅盤的失靈。因此，歷樹忠等地球物理學家猜測該區域存在磁異常現象，即南針對地磁極作出反應，偏離正確的方向，從而造成事故。

研究者發現，百慕大三角海域屬于全球12個強磁異常區之一，遭受來路不明的強磁干擾。這有可能是因為一億多年前大陸漂移的時候形成了斷裂磁場。在勞亞古陸對岡多瓦那古陸的分裂過程中，北美洲南端對南美洲和非洲的地層斷裂磁極恰為百慕大三角海域所在，海域因此處于兩個地層斷裂磁場的三個磁極之間，磁上加磁，因此有了特殊引力，能夠讓過往船只、飛機的指南針、羅盤失靈。

颶風說

颶風是一種強力風暴，多產生于熱帶海域，在歷史上是許多重大海難的罪魁禍首。許多氣候學家支持百慕大三角的意外是由颶風造成的。由于百慕大三角海域與赤道相距不遠，天氣多變，來自北方的冷空氣和來自赤道的暖氣流常在該三角區相遇，造成氣壓差，為颶風的形成創造了條件。因此，即便是晴朗的天氣，也有可能突然變化，刮來颶風。這一天氣變化很難預測，行至百慕大三角海域的船只和飛機都有可能意外受到颶風的影響。而且颶風如果發生在海面上，到達不了海岸就會消失，人們不易發覺。

大自然激光說

根據相關記載，在百慕大三角海域失事的船舶和飛機往往是在天氣晴朗的時候遭遇意外。這是因為在天氣晴朗、空中無云之時，太陽成為最強大的激光輻射源，而平靜的海面和大氣層如同兩面天然的反射鏡，再加上高空強烈氣流的操縱，一個天然、巨大的激光發射器由此產生。激光輻射流往往會使局部天氣驟然發生變化，海面上空升起濃霧，海浪翻騰，出現磁暴，嚴重影響無線電通訊。如果激光功率特別大，船只和飛機在進入激光束時會被瞬間燒成灰燼。

海水漩渦說

太空衛星顯示，百慕大三角海域存在巨大的漩渦。據科學家分析，巨大的海水漩渦就如同一面天然、巨大的凹透鏡。如果漩渦形成的時候恰好有充足的太陽光，就會將其反射并聚焦為一點。如有船只和飛機進入焦點，便會化得無影無蹤。

地殼裂縫說

地球物理學家認為，百慕大三角海域的奇異事件與這一海域的海底地形有關。研究認為，百慕大三角海底的地殼存在較大的裂縫。由于高熱的液態巖漿存在于地殼內部的地心中，地核在液態巖漿之中“漂浮”運動。

在太陽和月球引力的影響下，地核會向著地殼中薄弱部分的方向運動，造成強大的壓力，巖漿因此被擠壓到地殼的裂縫處，并從裂縫當中噴發出來，造成火山爆發。當地核退去，地殼下陷，可能會發生“吸入作用”。因此，如果百慕大三角海底存在地殼裂縫，就會發生海底火山爆發或引發海嘯。當地核退去后，大量的海水被高速吸入海底裂縫，颶風和磁暴由此產生，給海面上的船舶、飛機帶來災難。

天然氣說

美國海洋基礎工程學專家韋恩·鄧拉普發現百慕大三角海域的海床蘊藏著豐富的天然氣和石油，而高壓油氣極有可能是這一地區船只、飛機事故頻發的原因。鄧拉普發現，常有大量極其容易氣化的水合物漂浮進百慕大三角海域。經過實驗驗證，在一個不大的區域內，只用幾分鐘就可以測得500萬立方米瞬間溢出的氣體，這一氣體正是天然氣。鄧拉普認為，幾百萬年以來，沉積在百慕大三角區海底的動植物腐爛發酵，形成了大面積的油氣田。由于該地具備高壓、極冷的條件，海水的水分子和天然氣分子受壓結合，結晶為冰樣的水合物，浮于海面或存于海底。水合物在壓力下降或溫度上升時會溶化膨脹，并瞬間釋放大量天然氣，造成海水沸騰，氣團遮云蔽日。當有船只恰好經過時，由于海水比重突然變小，船體的重量無法被海面承受，船只遂沉入海底。如果有飛機飛過海域上空，天然氣的大量釋放會導致發動機缺氧，逐漸熄火，機尾排出帶有火星的廢氣，引燃從海面不斷上涌的天然氣，使得墜落的機體頓時在火焰中化為灰燼。

海底潛流說

有人持有這樣的觀點，在百慕大三角海域的海底，有一股與海面潮水涌動流向不同的潛流。兩股不同的潮流沖突往往帶來海難。而船的殘骸會被海底潛流拖向其他海域，因此造成了所謂的“失蹤”事件。在太平洋東南部的圣大杜島沿海曾出現過在百慕大三角區失蹤的船只，這在一定程度上佐證了這一觀點。

甲烷爆炸說

挪威的研究人員在百慕大三角海域附近的巴倫支海海底發現了多個巨坑，坑穴寬度約805米、深度約46米。研究人員稱，極有可能是天然氣大爆炸造成了這些深坑。百慕大三角區可能是北極圈內淺海洋甲烷釋放的最大一片熱點區。據報道，科學家們已經通過雷達觀測到海底的詳細圖像，掌握了世界各地的甲烷氣體滲漏的方位。巴倫支海位于北極圈內，海底深處天然氣儲備豐富，隨著天然氣的逐漸泄露，海底堆積出充斥著甲的空洞，最終導致爆炸。而爆炸會沖擊在海面上航行的船只和在海域上空飛行的飛機。

墨西哥灣流說

墨西哥灣流發端于墨西哥灣，經過佛羅里達州，最終流向大西洋。事實上，墨西哥灣流如同大陸上的河流。因其流速高達每秒2.5米，極有可能帶走漂浮于其上的物體。因此，倘若有飛機在這一灣流著陸，或船只意外漂進墨西哥灣流，都有可能被洋流帶走，造成“神秘失蹤”。

月球引力說

一些天體物理學家將百慕大三角海域的事故頻發與月球引力聯系在了一起。據統計，飛機和船只常在新月或滿月的時候失事，此時地球和月亮處在一條直線上，引潮力最大，給地球磁場帶來了干擾，導致船舶飛機的導航設備失靈。

超時空說

1991年，一架波音客機在飛往邁阿密機場時，機場塔臺突然無法用雷達追蹤到飛機的信號，但飛機在10分鐘后還是安全降落。相關人員登機檢查發現，飛機上所有的計時器、旅客手表所顯示的時間，都慢于正確的時間10分鐘。據此，科學家認為，存在與我們的三維空間有交集的多維空間。在交集比較大的時候，船只和飛機會飛入多維空間消失；在交集較小的時候，船只飛機會短暫失去蹤跡，之后重回我們的時空。

黑洞說

有人基于百慕大三角海域發生的多宗離奇事件，認為該區域屬于地球上的一個黑洞。由于飛機和船只進入百慕大三角后總是無故失蹤，連殘骸都難以找尋，所以便猜想該處存在一個巨大的引力場，如同黑洞一般，能夠把進入該區域的物體都吸進去。

天體物理學家史杜賓持這種觀點。他認為，隕石曾墜落在百慕大三角區，形成了巨大的引力，將船只、飛機等吸入，使得該地帶有類似太空中的“黑洞”現象。

反對觀點

反對氣候類學說

對于百慕大三角海域發生的奇異事件，許多人對氣候類的學說持反對觀點，尤其是海洋學界、氣象學界和航空界之人，他們承認海域存在奇特的風暴和不穩定的氣象條件，但不承認各種失蹤事件是一個謎。如果仔細研究全面、充足的資料，大多數事故能夠得到合理的解釋，并不是神秘莫測。而許多作者在介紹事故時缺乏原始調查，導致以訛傳訛。科學機構和政府機構的成員也否認百慕大三角之謎的存在。

反對百慕大三角危險性

1975年，美國亞利桑那州立大學圖書管理員拉里·庫斯切通過對相關書籍和文獻資料的調查，撰寫了《百慕大三角之謎破解》一書，對“百慕大三角之謎”提出了反對意見。庫斯切發現，發生于百慕大三角海域的許多怪異事件其實并不怪異。相關記錄往往忽略或夸大了一些事實。例如，常見關于飛機和船只在“平靜的海面”上失蹤的說法，而實際上當時海上風浪巨大；常見大量船只“神秘消失”的說法，實際上許多失事船只的殘骸都已經被找到，且經過調查得出了具體的沉船原因。甚至出現了在別處失蹤的船只被謠傳為在百慕大三角海域失蹤的現象。

美國海軍歷史基金會(U.S. Naval Historical Foundation)的歷史學家約翰·賴利(John Reilly)說，“自歐洲探險早期以來，該地區一直是一個繁忙的十字路口。說有相當多的船只和飛機在那里墜毀，就像說新澤西州公路上發生了太多的車禍一樣。”

美國海岸警衛隊聲稱：“多年來，在對該地區飛機和船只失事的調查中，沒有任何跡象表明傷亡是由物理原因以外的原因造成的。”

美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）表示：暴風雨等惡劣天氣和導航是引發意外事故的最可能因素，沒有任何證據顯示百慕大魔鬼三角發生神秘失蹤事故的頻率比其他更大、交通更繁忙的海域更高。

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