普銳斯（Prius），全名豐田普銳斯，是全球首款批量生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車型；該車的定位為緊湊型轎車，特點(diǎn)在于省油和環(huán)保，并在2022年9月時(shí)便于全球范圍了取得了500萬輛的銷量，從而還曾一度是全球最暢銷的混合動(dòng)力車型。
1997年12月，第一代普銳斯正式下線，當(dāng)時(shí)的它雖然外觀平庸，但卻憑借著低至3.57L/100km的油耗和不錯(cuò)的實(shí)用性，累計(jì)在全球獲得了12.3萬輛的銷售成績。2003年，第二代普銳斯亮相，其采用了溜背的設(shè)計(jì)，尺寸和車內(nèi)空間也相較于上一代有了較大的提升，且風(fēng)阻系數(shù)和油耗更是分別低至0.26cd和2.82L/100km。隨后，豐田汽車又分別于2009年、2015年推出了第三代、第四代普銳斯，且在這個(gè)過程中還曾推出了插電版本，以及持續(xù)優(yōu)化著普銳斯的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和風(fēng)阻系數(shù)等。2022年，基于TNGA-C平臺打造的第五代普銳斯亮相，其系統(tǒng)總功率達(dá)223馬力，并配備有E-Four四驅(qū)系統(tǒng)。
已歷經(jīng)五代變革的普銳斯不僅于全球范圍內(nèi)取得了可觀的銷量，同時(shí)其還收獲了1997年日本年度國產(chǎn)風(fēng)云車，1998年RJC年度風(fēng)云車，2001年歐洲年度風(fēng)云車第三名，北美年度風(fēng)云車第三名，2004年北美年度風(fēng)云車第一名，2005年歐洲年度風(fēng)云車第一名等榮譽(yù)。而目前在全球范圍內(nèi)銷售的正是2023年1月上市的第五代普銳斯，該車提供有油電混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車型。其中，插電混動(dòng)版車型采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，0-100km /h加速時(shí)間縮短至6.7秒，可提供超過94km的純電續(xù)航；油電混動(dòng)版車型則提供1.8L和2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L版本的系統(tǒng)最大功率196馬力，并配備E-Four四驅(qū)。2024年9月，未經(jīng)改裝的豐田第五代普銳斯解鎖了吉尼斯新世界紀(jì)錄。
歷史發(fā)展
誕生背景
石油危機(jī)的到來讓美國汽車產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，美國人逐漸拋棄太過燒油費(fèi)錢的帶有大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)美國全尺寸轎車，開始接受尺寸小且省油的日本車，日本車借此契機(jī)打入美國市場。第二次、第三次石油危機(jī)更是讓日系車省油的優(yōu)勢逐漸擴(kuò)大影響。通用在1996年量產(chǎn)了EV1電動(dòng)車，然而1117輛的銷量對于環(huán)保事業(yè)來說捉襟見肘。對于豐田汽車來說，電動(dòng)車的銷量不佳，普及依舊尚早，于是開始轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車，在這種信念的推動(dòng)下，豐田Prius就此誕生。
1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田汽車公司就參與環(huán)保事業(yè)的基本方針、行動(dòng)指南以及參與體制等方面制定的總綱領(lǐng)。目的在于切實(shí)解決日益加劇的環(huán)境污染問題和能源緊缺的現(xiàn)狀，豐田開始準(zhǔn)備改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的依賴性。和通用汽車利用純電力作為車輛源動(dòng)力不同的是，豐田認(rèn)為純電力驅(qū)動(dòng)的汽車在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，無論硬件還是軟件都為時(shí)尚早，于是想到為什么不以原有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)的方向來改善人們用車觀念，便以這個(gè)方向?yàn)橹珠_始研發(fā)新車型。
概念車型發(fā)布
1993年9月，豐田汽車研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara發(fā)起了G21項(xiàng)目。1994年，豐田從車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域召集了十名30多歲的技術(shù)精英，組建了G21項(xiàng)目組，團(tuán)隊(duì)目標(biāo)是打造一款既對資源和環(huán)境有利又保留了現(xiàn)代汽車精髓的新車型。開發(fā)工作由內(nèi)山田竹志（Takehisa Yaegashi）主導(dǎo)，負(fù)責(zé)制造一輛將電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車完美融合的車型。
1995年東京車展上，豐田發(fā)布了名為Prius的混合動(dòng)力概念車，Prius在拉丁語中意為prior（優(yōu)先的、超前的）。Prius概念車具備能量回收系統(tǒng)和啟停功能，低滾動(dòng)阻力輪胎也為良好的燃油經(jīng)濟(jì)性作出了貢獻(xiàn)，這款車采用當(dāng)時(shí)日系車流行的雙色車身設(shè)計(jì)。
第一代普銳斯（1997年-2003年）
1997年12月，代號NHW10的第一代豐田汽車Prius在愛知縣的豐田工廠下線，豐田的目標(biāo)是在日本本土每年銷售12000輛Prius，Prius也是豐田MC平臺下誕生的首款車型。第一代Prius車身尺寸為長4275mm，寬1695mm，高1491mm，軸距2550mm，車重1254kg。
第一代Prius的造型由豐田加州設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，作為全球第一款量產(chǎn)的混動(dòng)車型，初代Prius僅擁有一款三廂車型，如此結(jié)構(gòu)也是為了將電動(dòng)機(jī)和電池組以更合理的布局安放在車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延長至進(jìn)氣格柵位置，將進(jìn)氣格柵左右分離開，這種設(shè)計(jì)也是為了減小空氣阻力。重量極輕的三輻鍛造鋁合金輪圈上還安裝了能夠降低空氣阻力的樹脂材質(zhì)輪圈裝飾罩，美觀的同時(shí)能夠起到降低油耗的作用。這款車還采用了日系三廂家用車中少見的懷擋設(shè)計(jì)，為了讓前排空間更加充裕，駐車方式也采用了不太占地的腳剎。中控臺中央的5.8英寸顯示屏能讓駕駛者很直觀的感受到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組和電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，此外消費(fèi)者還可選裝導(dǎo)航系統(tǒng)。
初代Prius的配置與當(dāng)時(shí)一般的日系家用轎車無異，手動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)車窗、絨布座椅、定速巡航，前排安全氣囊和側(cè)氣囊，作為一款以省油低排放為訴求的家用轎車，這些配置足夠，前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立懸架也是當(dāng)時(shí)日系家用車的常見懸架形式。此外，第一代Prius搭載代號1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺288V永磁交流電動(dòng)機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率58馬力，最大扭矩102N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率29kW（約合40馬力），最大扭矩305N·m，配備ECVT（電控?zé)o級變速箱）變速箱，金屬氫化物（鎳氫）電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)稱之為“THS”，即Toyota Hybrid System。第一代Prius在日本本土的售價(jià)為215萬日元，和同時(shí)期代號AE110的Corolla 1.5 SE Saloon售價(jià)152.7萬日元相比，高成本的Prius已經(jīng)賣的相當(dāng)便宜。
第一代改進(jìn)
由于搭載了突破性技術(shù)“THS”系統(tǒng)，第一代Prius油耗表現(xiàn)符合豐田預(yù)期，新車上市前官方公布的油耗為28km/L（約合3.57L/100km），經(jīng)過不斷的產(chǎn)品改良，最終量產(chǎn)后的商品車實(shí)測油耗為31km/L（約合3.22L/100km）。雖然Prius省油，但當(dāng)時(shí)Prius在日本本土的年銷量不足兩萬輛，初期車型改款前月銷量更是跌破了一萬輛。與此同時(shí)，Prius以二手車的身份出口到英國、澳大利亞和新西蘭等國家漸漸占據(jù)了一定的市場，積累了大量經(jīng)驗(yàn)后，豐田終于在2000年將第一代Prius推廣到北美和歐洲市場。根據(jù)北美市場的安全標(biāo)準(zhǔn)，豐田Prius的保險(xiǎn)杠造型有所改變，后擾流板的增加也有助于提升車輛行駛時(shí)的空氣動(dòng)力效應(yīng)。
同時(shí)，豐田對Prius的動(dòng)力作出了優(yōu)化，為了滿足歐美消費(fèi)者對高速和長途駕駛的需求，Prius出口車型性能有所提升，原先那臺1.5升（1NZ-FXE）四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加入了VVT-i可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大功率提升至76馬力，最大扭矩提升至110N·m，273.6V電動(dòng)機(jī)最大功率適當(dāng)增加到44馬力，電動(dòng)機(jī)最大扭矩提升到了350N·m。至此，第一代Prius成功打入美國市場，Prius成為了繼本田Insight之后，第二款登陸北美市場的大規(guī)模生產(chǎn)混合動(dòng)力車型。
第二代普銳斯（2003年-2011年）
經(jīng)過第一代Prius的成功試水，全球12.3萬輛的銷量令豐田汽車看到了普及混動(dòng)車型的希望之光，繼任車型的研發(fā)也因此被提上了日程。設(shè)計(jì)師Hiroshi Okamoto想將第二代Prius打造成一款讓人過目不忘的車型，于是摒棄了上一代車型三廂車的設(shè)計(jì)理念，改成實(shí)用性更佳的五門掀背造型。車內(nèi)空間也是消費(fèi)者看重的賣點(diǎn)之一，第二代Prius車身尺寸介于同時(shí)期的Corolla和Camry之間，其整車尺寸為長4450mm，寬1725mm，高1490mm，軸距2700mm，車重1317kg，綜合數(shù)據(jù)較上一代車型提升明顯。得益于機(jī)械結(jié)構(gòu)和電池組布局的合理分配，使得車內(nèi)和后備廂空間有所提升。
更加合理的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使得第二代Prius風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd，雖然溜背造型讓整車比例看起來略顯怪異，橫在后窗上的擾流板也多少會(huì)阻擋后方的視線，不過這種“分體式”后窗也成為第二代Prius外觀最大的特點(diǎn)，第二代Prius獲得的530多項(xiàng)專利。
Prius的內(nèi)飾的確很有未來科技感。同樣還是中置儀表盤，只不過設(shè)計(jì)師將投影數(shù)字儀表盤刻意橫向拉長了，尺寸更大且分辨率更出色的液晶顯示屏能夠顯示豐富的油電混合系統(tǒng)工況信息。并且通過工藝彌補(bǔ)了材質(zhì)的不足，提升了第二代Prius內(nèi)飾質(zhì)感。
和上一代車型相比，第二代Prius的配置更加豐富，方向盤造型沒有變化，不過多種多功能按鍵能夠滿足各種需求，一鍵啟動(dòng)和無鑰匙進(jìn)入更符合它科技感的身份。大燈高度調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、前排安全氣囊、頭部氣簾以及前排側(cè)氣囊等配置紛紛出現(xiàn)在第二代Prius上。然而駐車方式卻依然采用腳剎，懸架形式也沿用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式的結(jié)構(gòu)。第二代Prius依然出自豐田汽車MC平臺，采用了經(jīng)過改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)組件THS-II(Toyota Hybrid System II)， 雖然依舊沿用了代號1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但此發(fā)動(dòng)機(jī)具有VVT-i可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率由33kW增加到50kW（約合68馬力），最高轉(zhuǎn)速增加到5,000rpm，最大扭矩400N·m，混合動(dòng)力凈功率112馬力，配備ECVT無級變速箱。由此，油耗達(dá)到35.5公里/升(2.82升/百公里)，創(chuàng)造了定員4人型號的汽車油耗的世界紀(jì)錄。當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其0-100km/h加速時(shí)間9.7秒，純電動(dòng)模式下加速時(shí)間在11秒左右。為了提升動(dòng)力輸出，豐田汽車為第二代Prius配備了全電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，此外還使用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此前豐田擔(dān)憂的電池使用壽命問題再一次得到優(yōu)化。第二代Prius配備了尺寸更小且重量更輕的鎳氫電池組，豐田在北美市場給這套電池組提供10萬英里（約合16.1萬公里）內(nèi)或8年是保修期，此舉更進(jìn)一步降低了消費(fèi)者對油電混合技術(shù)心存的疑慮。
第二代引入中國
2005年12月，天津一汽豐田長春工廠開始投產(chǎn)第二代Prius，國產(chǎn)后的Prius采用音譯名稱普銳斯。2006年1月15日，在中國大力倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保汽車的前提下，一汽豐田的PRIUS普銳斯正式在中國上市銷售。
先期上市的國產(chǎn)普銳斯分為1.5L 織物座椅版和1.5L 真皮版兩種車型，售價(jià)分別為25.98萬元和27.38萬元，一汽豐田為普銳斯定下的銷售目標(biāo)為3000輛。然而由于國家對混動(dòng)車型扶持政策的薄弱以及消費(fèi)者在享受低油耗的前提，需要承受普銳斯高昂的售價(jià)，導(dǎo)致國產(chǎn)普銳斯的銷量并不盡如人意。據(jù)悉，國產(chǎn)普銳斯2006年共售出2152輛，未能達(dá)到一汽豐田的預(yù)期，2007年甚至只售出414輛。
由于當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對油電混合車型的認(rèn)知度低，加上購車?yán)砟畹仍颍珍J斯在中國的銷量逐漸下滑。隨著本田技研工業(yè)在2007年將本田思域混動(dòng)版引入國內(nèi)后，國產(chǎn)普銳斯的表現(xiàn)繼續(xù)下滑。
中國市場普銳斯表現(xiàn)不佳，但其在其他國家市場則截然不同，2008年3月，豐田汽車對海外Prius的售價(jià)降低了8%，降價(jià)3000美元后的Prius售價(jià)為36500美元。截至2011年停產(chǎn)，第二代Prius在全球40多個(gè)國家共售出119.2萬輛，和第一代車型銷量相比翻了將近10倍，可見消費(fèi)者對豐田Prius的認(rèn)可度。
第三代普銳斯（2009年-2016年）
第二代Prius在全球超百萬輛的銷量令豐田對油電混合車型充滿了信心，在2009年1月舉辦的北美車展上，第三代Prius概念車出現(xiàn)在了豐田展臺上。
2009年5月，代號ZVW30的第三代Prius在日本本土正式發(fā)售，5月下旬登陸北美市場。此后，泰國也采用進(jìn)口的方式將第三代Prius引入銷售，由于較高的關(guān)稅，進(jìn)口到泰國的Prius售價(jià)翻了近三倍，因此銷量受到不小的影響。2010年11月，第三代Prius在泰國東部差春騷府的豐田汽車工廠投產(chǎn)。和上一代Prius相比，第三代Prius已經(jīng)在全球約80個(gè)國家進(jìn)行銷售。豐田對其的預(yù)期是每年銷售40萬輛，從2009年上市后開始，豐田大幅增產(chǎn)Prius以應(yīng)對消費(fèi)者不斷上漲的購買需求。
很多人認(rèn)為第三代Prius更像是第二代的改款車型，第三代Prius沿用了上一代車型的造型設(shè)計(jì)，此外增加了更靈動(dòng)的大燈造型，上一代與車身同色的后擾流板改為亮黑涂裝，這也讓分體后窗顯得整體性更強(qiáng)，同時(shí)后擾流板尺寸也變得更大，配合更加立體的腰線設(shè)計(jì)，增添了時(shí)尚感。第三代Prius軸距依舊是2700mm，整車尺寸長4480mm，寬1745mm，高1480mm，體型并未明顯增加。
雖然延續(xù)了上一代Prius的整體造型，但第三代Prius內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻有了質(zhì)的飛躍。儀表盤仍采用中置布局，數(shù)字儀表盤也符合Prius的定位，四輻方向盤通過加入啞光銀色裝飾，從上一代車型中庸的方向盤變得更富活力，具有豐富的功能鍵。中控臺造型以及功能區(qū)的懸浮式設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出層次感與科技感。此外，換擋桿的設(shè)計(jì)也有所改動(dòng)，遠(yuǎn)離了轉(zhuǎn)向柱一帶，被放在了常規(guī)的位置。車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也更加豐富，副駕駛雙層手套箱得以保留。
內(nèi)飾做工精良的同時(shí)，第三代Prius也具有許多配置。近光燈配備了透鏡，電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)及大尺寸液晶顯示屏等配置。電子駐車終于出現(xiàn)在了Prius上，只不過需要用換擋桿配合使用。雖然沒有配備駐車?yán)走_(dá)但卻配有倒車影像，這似乎也成為豐田汽車此后的一貫作風(fēng)了。全黑的車頂會(huì)讓人誤以為第三代Prius配備了全景天窗，然而并非如此，普通車型的車頂配備了豐田和京瓷共同研發(fā)的太陽能板，用以在夏天收集足夠的電能來啟動(dòng)空調(diào)等電子設(shè)備。頂配車型才具有天窗，而且由于結(jié)構(gòu)原因，只能外翻向后滑動(dòng)。
懸架還是前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式懸架結(jié)構(gòu)，不過上一代車型后輪的鼓式剎車已升級為盤式剎車系統(tǒng)。不過動(dòng)力系統(tǒng)方面，第三代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)組件采用了附帶減速機(jī)構(gòu)的THS-II。同時(shí)為改善高速領(lǐng)域的油耗狀況，采用了新型內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。代號2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先那臺1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99馬力，最大扭矩142N·m，650V電動(dòng)機(jī)最大功率60kW（約合81馬力），最大扭矩207N·m，混合動(dòng)力最高輸出功率100kW（約合135馬力），傳動(dòng)系統(tǒng)依然配備了一臺ECVT電控?zé)o級變速箱。在豐田汽車中首次廢除冷卻泵皮帶而改用電動(dòng)泵，減少了摩擦引起的能量損耗。在車體上引進(jìn)了廢熱回收系統(tǒng)，減少了車輛暖風(fēng)空調(diào)的能耗。在發(fā)動(dòng)機(jī)組件中，用斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，代替了原來的鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了傳動(dòng)效率。
豐田在研發(fā)第三代Prius的過程中，創(chuàng)造了100多項(xiàng)專利技術(shù)。第三代Prius采用電子水泵，這也讓它成為第一款全車無需皮帶傳動(dòng)的量產(chǎn)車型，新設(shè)計(jì)的逆變器、電動(dòng)機(jī)和其他混動(dòng)零部件的尺寸也更小巧，重量也比上一代車型的輕了20%，正因?yàn)檫@些變化，這代Prius燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升。官方給出的理論油耗為38km/L，約合2.63L/100km。不過這僅僅是理論油耗，國內(nèi)實(shí)測油耗在4.3L/100km。
第三代衍生車型
2009年，在第三代Prius上市不久后，豐田汽車基于第三代Prius打造了Prius Plug-In Hybrid概念車并在同年的法蘭克福車展上展出。這是一款插電式混動(dòng)車型，豐田打造了數(shù)百輛試驗(yàn)車型，以多種方式在日本、美國和歐洲等國投入使用，用于進(jìn)行一系列實(shí)際道路測試工作，主要測試鋰電池組的耐用性以及插電式混動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當(dāng)豐田認(rèn)為軟硬件技術(shù)已經(jīng)成熟后，豐田在2011年將代號ZVW35的Prius PHV插電式混動(dòng)車型推向市場，該車百公里油耗進(jìn)一步降至2.2升，CO2的排放降至49克/公里。
豐田汽車基于第三代Prius進(jìn)行研發(fā)，于2011年在日本本土推出了代號ZVW40W的Prius α，鎳氫電池版售價(jià)235萬日元，鋰電池版售價(jià)300萬日元。該車軸距增加到2780mm，乘坐和儲(chǔ)物空間進(jìn)一步提升。這款車在其他市場則被稱為Prius v或Prius+，其在北美市場起售價(jià)為26400美元，且只提供鎳氫電池版車型。
為了進(jìn)一步填補(bǔ)混動(dòng)車型細(xì)分市場的空白并鞏固自己在混動(dòng)車型領(lǐng)域的地位，豐田在2011年北美車展上發(fā)布了名為Prius c的概念車，c代表city，顧名思義就是更適合城市代步的混動(dòng)車型。2012年，Prius c正式上市，這款兩廂小車基于汽油版的豐田汽車Aqua打造而來，這也是繼Prius MPV版之后，Prius家族的第三款車型。Prius c在日本本土售價(jià)169萬日元，為了降低售價(jià)，其搭載第二代Prius那臺代號1NZ-FXE的1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
第三代在中國
2011年9月，第三代普銳斯國產(chǎn)事宜獲批，同年12月19日，第三代普銳斯在位于長春市的天津一汽豐田工廠投產(chǎn)。2012年2月，國產(chǎn)第三代普銳斯正式下線，先期推出了標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型、豪華先進(jìn)型共三款車型，售價(jià)22.98萬元至26.98萬元。該車在上海、長春、深圳市、杭州市以及合肥市這5座試點(diǎn)城市中，可享受每車3000元的補(bǔ)貼政策。售后方面，第三代普銳斯在中國享受整車三年或十萬公里質(zhì)保政策，蓄電池享受五年或二十萬公里質(zhì)保。
不過和第二代國產(chǎn)普銳斯一樣，中國消費(fèi)者對這款油電混合車型并不太感興趣。從2009年誕生以來，第三代Prius全球銷量已達(dá)168.8萬輛，隨著Prius的熱銷，許多汽車廠商也開始研發(fā)自家的混動(dòng)車型，不過此時(shí)Prius的市場占有率已不可撼動(dòng)。
第四代普銳斯（2015年-2022年）
2015年9月，第四代Prius在美國內(nèi)華達(dá)州的拉斯維加斯世界公開亮相。2015年12月，第四代Prius在日本本土市場正式發(fā)售，售價(jià)242萬日元至320萬日元。2016年1月，第四代Prius正式登陸北美市場，歐洲市場則在2月份上市銷售。豐田汽車預(yù)計(jì)第四代Prius在日本本土月銷量為12000輛，年銷量預(yù)計(jì)30至35萬輛。
第四代豐田Prius推出之際，豐田和凌志旗下推出了例如Alphard和RX系列等多款造型激進(jìn)的車型，雖然有其他車型的前期鋪墊，但第四代Prius的造型設(shè)計(jì)仍具有爭議性。箭頭造型的大燈很醒目，前臉造型也更為立體。有人認(rèn)為它充滿個(gè)性，但大多數(shù)人則認(rèn)為這款車過于另類了。
第四代Prius仍未打破前兩代車型的整體造型，但在豐田設(shè)計(jì)師迸發(fā)出的靈感下，其造型已然擺脫了人們長期以來將它看待成一款MPV的印象。向上挑起的腰線與當(dāng)時(shí)流行的懸浮式車頂，賦予了新一代Prius科技感。獨(dú)特的尾燈樣式與后擾流板完美融合，Prius經(jīng)典的分體式后窗依然延續(xù)了下來。第四代Prius整車尺寸為長4540mm，寬1760mm，高1470mm，軸距仍保持在2700mm，根據(jù)不同車型，其車重為1310kg至1460kg。
內(nèi)飾方面，豐田汽車設(shè)計(jì)師并未對中控臺布局做太多調(diào)整，僅在前者的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)并突顯出這款混動(dòng)車型的個(gè)性。中置電子儀表盤讀數(shù)清晰、信息豐富，儀表盤由上一代車型的單色液晶屏升級為彩色液晶屏，功能區(qū)采用黑色高亮材質(zhì)獨(dú)立于中控臺表面，視覺效果仿佛懸浮在中控臺一般。中控臺采用硬塑料材質(zhì)，但表面經(jīng)過特殊處理后，給人感覺像是附上了一層軟性材質(zhì)，令車內(nèi)質(zhì)感提升了一個(gè)檔次。
第四代Prius基于豐田全新的TNGA平臺打造，其風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd，如此低的風(fēng)阻系數(shù)足以比得過超級跑車。豐田汽車對第四代Prius的混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了些許調(diào)整，曾經(jīng)占用一部分后備廂空間的電池組被移到了后座下方，這樣帶來的好處是后備廂空間變得更為寬裕，同時(shí)整車配重比和更為合理了。對了，除了以往的前置前驅(qū)布局外，第四代Prius首次增加了E-Four電動(dòng)式四驅(qū)車型，然而不管是前驅(qū)還是四驅(qū)車型，其電池組都位于后座下方，不過相信消費(fèi)者還是更多的考慮購買技術(shù)更加成熟的前驅(qū)版Prius。
動(dòng)力方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍沿用那臺代號2ZR-FXE的1.8升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比上一代Prius有所下降，不過僅僅從原先的99馬力下降了1馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩142N·m，綜合最大功率150馬力，比上一代車型提升了14馬力，仍配備ECVT電控?zé)o級變速箱。第四代Prius配有電子百葉窗式進(jìn)氣格柵，熱車效率明顯提升。此外，豐田汽車宣稱第四代Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將達(dá)到40%，而目前市面上大多數(shù)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都維持在30%左右的水平，這無疑是第四代Prius一大亮點(diǎn)。得益于容量更大的電池組，第四代Prius在純電動(dòng)模式下的行駛里程將得到提升，標(biāo)準(zhǔn)前驅(qū)版Prius的油耗為37.2km/L，約合2.69L/100km。1310kg的車重會(huì)給你帶來40.2km/L的超低油耗，約合2.48L/100km。雖然這是在特定條件下跑出來的理論油耗，但第四代Prius在油耗方面的表現(xiàn)依然一馬當(dāng)先。
第四代衍生車型
在2016年日內(nèi)瓦國際車展上，豐田汽車發(fā)布了全新一代Prius衍生車型——Prius Prime。該車最大特點(diǎn)是采用了一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這似乎能讓人聯(lián)想到上一代Prius的Prius Plug-In Hybrid插電式混動(dòng)車型。Prius Prime延續(xù)了第四代Prius的外觀設(shè)計(jì)，其中還夾雜著豐田Mirai的影子，這也讓它看起來更具攻擊性。
動(dòng)力方面，Prius Prime采用一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中包含1.8升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)模式下Prius Prime采用8.8kWh的鋰電池組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其最大續(xù)航里程為35km，最高時(shí)速135km/h。在一般的240V民用電源下，Prius Prime僅需5.5小時(shí)即可將電池電量充滿，在綜合模式下Prius Prime的平均油耗僅為1.4L/100km。超低的油耗會(huì)讓駕駛者忘記上一次去加油是什么感受。第四代Prius將繼續(xù)引入中國銷售。
第五代普銳斯（2022年-今）
2022洛杉磯車展上，第五代豐田普銳斯正式亮相，新車作為第五代車型，將在豐田TNGA-C架構(gòu)打造，并針對外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力方面都進(jìn)行了大幅升級。引擎方面一共有兩個(gè)版本，分別為1.8升 (2ZR-FXE) 和2.0升 (M20A-FXS) ，動(dòng)力方式則有油電混合以及插電式混合動(dòng)力(PHEV)，引擎皆為前置布局，除了前輪驅(qū)動(dòng)外也有E-Four可供選擇，另外根據(jù)不同燃料方式動(dòng)力也會(huì)有所不同，總輸出功力最大可至223匹馬力。
2023年1月第五代普銳斯正式海外上市，并于2023年上半年美國、歐洲、臺灣等地開始販?zhǔn)劢卉嚕瑲W洲則只有插電式混合動(dòng)力車型。值得注意的是由于第四代銷量較差的原因，新一代普銳斯在許多國家并未上市，如：澳洲、新西蘭、英國，并由Corolla hatchback hybrid取代。
2024 款普銳斯的設(shè)計(jì)以運(yùn)動(dòng)型的外觀和時(shí)尚造型為主，據(jù)EPA估計(jì)，2024款普銳斯綜合油耗為 57 英里/加侖。LE、XLE 或 Limited 三種車型可供選擇，采用豐田汽車安全感 3.0 標(biāo)準(zhǔn)。最新的普銳斯搭載第五代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，在FWD驅(qū)動(dòng)車型上可輸出194匹馬力。對于配備電子按需全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，輸出可升至196匹馬力。
2024年9月，未經(jīng)改裝的豐田第五代普銳斯解鎖了吉尼斯新世界紀(jì)錄，在Wayne Gerdes的駕駛下，綜合燃油經(jīng)濟(jì)性平均值達(dá)到93.158 英里/加侖（39.6公里/升），比Gerdes先前創(chuàng)下的紀(jì)錄高出20%以上。
產(chǎn)品性能
車身特點(diǎn)
第五代普銳斯外觀方面，新車換裝最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，“C字型”日行燈頗有辨識度，大燈則與貫穿式格柵巧妙地融合在一起。下包圍設(shè)計(jì)有一定運(yùn)動(dòng)感，格柵造型類似一張大嘴，并延展出兩道裝飾點(diǎn)綴霧燈區(qū)域。新車針對車身尺寸也有大幅調(diào)整，車身縮短46mm，軸距加長50mm，另外寬度增加了22mm，車身高度降低50mm。
側(cè)面可以看到，新車仍注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，A柱有著很大的傾斜角度，甚至與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋融為一體。三角窗依舊保留空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)組件，后門門把手設(shè)計(jì)也依然集成在車窗后部。另外，新車將提供17英寸或19英寸輪圈，插電混動(dòng)版車型還在右后翼子板處增加了充電接口，并可選裝太陽能車頂。
車尾方面，貫穿式黑色面板造型很有新意，與后擾流板和尾部輪廓巧妙地融合在一起，其內(nèi)部還融合了高位剎車燈以及貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并且尾燈向外突出，營造出雙層擾流板的視覺效果。另外，“PRIUS”標(biāo)識也出現(xiàn)在了車尾當(dāng)中。
座艙設(shè)計(jì)
內(nèi)飾方面，第五代普銳斯換上了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，普銳斯經(jīng)典的中置儀表盤設(shè)計(jì)不再延續(xù)，取而代之的是方向盤前方配備的全液晶儀表。另外第五代普銳斯還配備大尺寸懸浮式中控屏，下方保留了大量物理按鍵，方便調(diào)整空調(diào)以及座椅加熱、通風(fēng)等舒適性配置。第五代普銳斯的方向盤采用三輻設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)握感會(huì)比較飽滿；功能控制按鍵尺寸比較大，左側(cè)按鍵主要控制語音助手、多媒體系統(tǒng)，右側(cè)主要控制駕駛輔助系統(tǒng)。
空間方面，第五代普銳斯的長寬高分別為4600/1780/1420mm，軸距為2750mm，并在前后排均提供一個(gè)天窗，能夠使車內(nèi)乘客享有不錯(cuò)的敞亮感。同時(shí)，該車掀背式尾門，后備箱開口較多，更方便取放物品。
懸架與操控
第五代普銳斯基于豐田汽車第二代TNGA-C平臺打造，車輛重心更低，車身更加輕量化的同時(shí)也提升了剛度。前后懸掛分別采用麥弗遜和雙叉臂結(jié)構(gòu)。豐田稱第二代TNGA平臺的應(yīng)用為全新普銳斯帶來了更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及直線穩(wěn)定性。
動(dòng)力總成
第五代普銳斯提供油電混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力兩類車型。其中：
插電混動(dòng)版車型采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，系統(tǒng)總輸出功率為223馬力，0-100km/h加速時(shí)間縮短至6.7秒，0到96km/h的加速時(shí)間僅需6.6秒；電池容量為13.6kWh，可提供超過94km的純電續(xù)航。
油電混合動(dòng)力版本則提供前驅(qū)版和全輪驅(qū)動(dòng)版兩種車型，最大功率分別為194馬力和196馬力，0到96km/h的加速時(shí)間分別為7.2秒和7.0秒，這相比之前前輪驅(qū)動(dòng)普銳斯的9.8秒提升明顯，且主要?dú)w功于新的發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的鋰電池組。
此外，第五代普銳斯的本土版插混車型將在車頂裝備太陽能電池板，可在停車時(shí)為驅(qū)動(dòng)電池發(fā)電，能夠額外提供1250公里的年均續(xù)航里程，也能為空調(diào)等內(nèi)部設(shè)備供電。而且，第五代普銳斯還提供對外放電功能，電源接口位于前排扶手箱后方以及后備廂。
典型配置
第五代普銳斯配備有12.3英寸中控大屏、JBL八揚(yáng)聲器音響，座椅加熱通風(fēng)等舒適配置，以及搭載有TSS 3.0智行安全系統(tǒng)，能提供碰撞預(yù)警、車道保持、自適應(yīng)巡航等功能。
一汽豐田普銳斯參數(shù)
基本參數(shù)
硬件參數(shù)
關(guān)鍵技術(shù)
豐田THS
第一代豐田THS系統(tǒng)從1997年就已經(jīng)量產(chǎn)了，并在第一代普銳斯上首次應(yīng)用，THS-I系統(tǒng)非常“簡潔”，該系統(tǒng)主要組成為一臺1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合永磁交流電機(jī)，電力由鎳氫電池組提供，主體結(jié)構(gòu)為行星齒輪。這套系統(tǒng)通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1電機(jī)、MG2電機(jī)三者之間的相對轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，始終都能工作在高效率的區(qū)間，從而達(dá)到節(jié)油的目的。但THS-I有一個(gè)明顯弊端：無法將三個(gè)動(dòng)力源的功率全部輸出到車輪端，也就造成了動(dòng)力明顯不足的駕駛性問題。
第二代豐田汽車THS系統(tǒng)在2003年上市的第二代Prius上面應(yīng)用。為了改善動(dòng)力不足的問題，THS-II在原有一個(gè)行星排的基礎(chǔ)上，新增了另外一個(gè)行星排，使其成為了MG2的減速機(jī)構(gòu)，進(jìn)而降低MG2的轉(zhuǎn)速，放大MG2的扭矩，提高了車輛的動(dòng)力性。第二代普銳斯當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其0-100km/h加速時(shí)間9.7秒，純電動(dòng)模式下加速時(shí)間在11秒左右。但同時(shí)油耗同樣優(yōu)異，官方給出的理論油耗為35.5km/L（約合2.82L/100km）。但由于結(jié)構(gòu)的原因，THS-II中的MG1的最高轉(zhuǎn)速，限制了純電模式下的最高車速滿足不了插電混動(dòng)車型的需要。2015年，豐田汽車推出了基于TNGA平臺打造的第四代普銳斯，并對之前的THS-II系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)。第四代普銳斯將動(dòng)力源改進(jìn)為型號是2ZR-FXE的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比上一代Prius有所下降，但是熱效率提升到40%。鑒于插電混動(dòng)版車型在中國市場的熱銷，2016年豐田推出插電式混動(dòng)版本的第四代普銳斯Prime，THS-II-1系統(tǒng)又進(jìn)行了升級，在發(fā)動(dòng)機(jī)和MG1之間增加了一個(gè)單向離合器，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，并允許發(fā)動(dòng)機(jī)正向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的單向傳輸。新系統(tǒng)在純電模式下，兩電機(jī)可以同時(shí)輸出，形成了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式，純電驅(qū)動(dòng)功率達(dá)到了原來的1.8倍，最高車速可以維持在135km/h。
截止2020年5月，THS系統(tǒng)已經(jīng)銷售了約1500萬臺。從最初的普銳斯到雷凌，豐田卡羅拉，再到豐田凱美瑞、凌志，如今豐田汽車所有車型中，油電混動(dòng)汽車的比例已經(jīng)達(dá)到了65%。但是，豐田THS并不是沒有對手。本田iMMD經(jīng)過三代的發(fā)展，搭配有高達(dá)135kW功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在與豐田THS油耗差不多的情況下，擁有更強(qiáng)的性能、更好的駕駛感受、更低的價(jià)格、以及更未來化的動(dòng)力形式，且銷量也在迅速攀升。
評測相關(guān)
油耗數(shù)據(jù)
美國
美國環(huán)保署（美國國家環(huán)境保護(hù)局）會(huì)公布新車油耗表，而且車商在廣告中只能使用此一數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。EPA在2007年修正部分標(biāo)準(zhǔn)以符合現(xiàn)實(shí)中駕駛習(xí)慣。所以下表標(biāo)準(zhǔn)是以調(diào)整過的為準(zhǔn)：
以美國官方數(shù)據(jù)表明普銳斯是2008全美國最高效率房車。
英國
英國官方油耗表由運(yùn)輸部公布，普銳斯達(dá)到：3.9L/100 km（72.4mile/gal.）市區(qū)狀態(tài)，3.7L/100（76.4mile/gal.）郊區(qū)狀態(tài)，總平均 3.9L/100 km （72.4mile/gal.）。?
媒體評價(jià)
美國本土發(fā)行量最大的汽車類雜志《名車志CAR AND DRIVER》組委會(huì)評選天津一汽豐田普瑞斯為“2006年度十佳車”，評委評價(jià)普瑞斯是目前國際市場上最具代表性且成熟度最高的量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車。它既省油又環(huán)保，且經(jīng)過多年的發(fā)展，在動(dòng)力與行駛性能方面已與汽油車不相上下。評委會(huì)特別大獎(jiǎng)不僅要表彰普銳斯的前瞻科技，更是對一汽豐田將普瑞斯國產(chǎn)所體現(xiàn)出的勇氣和魄力表示尊敬。
在2008年第十屆全國人大和全國政協(xié)會(huì)議的中國中央電視臺報(bào)道中，代表們表示：在能源問題日益緊張的今天，響應(yīng)國家關(guān)于“建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”的號召，能夠身先力行的乘坐節(jié)能環(huán)保的PRIUS普銳斯意義重大。
日本年度汽車執(zhí)行委員會(huì)于2023年12月7日評價(jià)普銳斯提升了安全性和環(huán)保性、訂閱方式購買具有先進(jìn)性。并頒發(fā)給豐田普銳斯“2023-2024日本年度汽車最優(yōu)秀獎(jiǎng)”。
安全測試
2016年，第4代普銳斯在E-NCAP（歐洲新車評鑒協(xié)會(huì)）撞擊測試中獲得5顆星的評價(jià)。在成年乘員保護(hù)方面，成人撞擊防護(hù)部份獲得92%的評等，正面偏位撞擊測試中對于駕駛者僅身軀部份得到合格邊緣(Marginal)成績與小腿部份得到適當(dāng)(Adequate ) 成績，其它均取得良好(Good)成績，副駕駛者除了右小腿防護(hù)為適當(dāng)(Adequate) 成績，其余均獲得良好(Good) 成績。該車正面40%碰撞和側(cè)面柱狀測試成績較低，模擬駕駛員假人的胸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)。不過，全新普銳斯在正面100%、側(cè)面碰撞和鞭打測試中均能為車內(nèi)乘員提供充分的防護(hù)。此外，在兒童安全、行人安全和車輛輔助安全等測試中，甩鞭效應(yīng)的頸椎防護(hù)表現(xiàn)為良好(Good)，孩童與行人防護(hù)也分別有82%分與77%的評等，安全輔助系統(tǒng)項(xiàng)目獲得85%的評等，普銳斯的成績也較為理想。
2017年，美國道路安全協(xié)會(huì)（IIHS）公布了豐田普銳斯插電式混動(dòng)版的碰撞測試成績，普銳斯插電式混動(dòng)版在 5 項(xiàng)碰撞測試中均獲得了了“ Good（優(yōu)秀）”的評級，預(yù)碰撞測試也獲得了“ Superiro（優(yōu)秀）”的評級，大燈測試中獲得了“ Acceptable（良好）”的評級，滿足“ TOP SAFETY PIC+ ”最頂級安全車的評級要求。在 25% 偏置碰撞中，普銳斯 A 柱沒有變形，安全氣囊、側(cè)氣簾及時(shí)彈出。中控臺沒有變形，假人的頭部、胸部、腿部均有充足的活動(dòng)空間。在這個(gè)項(xiàng)目所有的測試項(xiàng)中，普銳斯均獲得了“良好”的評級。在車頂強(qiáng)度測試中，普銳斯在形變 5 英寸的范圍內(nèi)最大能承受 5.67 倍車身重量，是同批測試的四款車中中成績最高的。
2023年，日本國土交通省公布Prius 的安全測試，最終獲得JNCAP 五顆星的最高評級肯定。在這次的安全測試，共有預(yù)防安全、沖突安全，以及事故自動(dòng)緊急通知三項(xiàng)，Prius 分別取得了96%、86%、100% 的出色成績，在綜合評價(jià)取得91% 的出色表現(xiàn)，拿下五顆星評級。在碰撞安全方面，7 氣囊的Prius 有效減少碰撞時(shí)，對于乘客的傷害；車體結(jié)構(gòu)也減少撞擊行人時(shí)的影響。?不過Prius 仍有部分測試項(xiàng)目表現(xiàn)還有進(jìn)步空間，像是沖突安全的行人頭部保護(hù)僅取得67%；預(yù)防安全性能的頭燈部分僅28%。
市場概貌
銷量數(shù)據(jù)
2007年6月7日，豐田發(fā)布累計(jì)賣出757,600臺普銳斯。?其中將近345,000臺是在日本賣出，將近183,800輛在美國賣出。
2008年5月，豐田發(fā)表全球累計(jì)賣出100萬輛普銳斯，將近60%的普銳斯賣往美國，全年美國賣出約200,000臺。其中美國四月單月就賣出21,757臺普銳斯，創(chuàng)下汽車業(yè)四月銷售紀(jì)錄。至此，普銳斯成為豐田有史以來僅次于2011款卡羅拉1.8GL-i手動(dòng)型和Camry的第三熱賣車款。
2009年2月，普銳斯在美國累計(jì)銷量占全世界總額120萬輛的一半。
2010年9月，普銳斯全球銷量突破200萬輛。
2011年4月，美國累計(jì)銷量已達(dá)到銷量突破100萬臺，日本累計(jì)銷量也突破100萬臺。2011年8月，中國銷量達(dá)到100萬臺。
2013年6月，普銳斯全球銷量突破300萬輛。
截至2022年9月普銳斯全球銷量已經(jīng)達(dá)到500萬輛，成為全球最暢銷的混合動(dòng)力車型。
所獲榮譽(yù)
召回事件
2014年，豐田召回了2009年5月開始銷售的“第三代普銳斯”（ZVW30），共計(jì)召回約190萬輛，日本大約有100萬輛，海外大約有90萬輛。召回的理由是發(fā)現(xiàn)升壓電路的IGBT電極部有受損的可能性。豐田汽車稱，由于控制混合動(dòng)力系統(tǒng)的軟件有不完善之處，在加速等高負(fù)荷行駛的情況下，可能會(huì)給升壓電路的IGBT芯片施加意想不到的熱應(yīng)力（熱循環(huán)時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力）。熱應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致IGBT芯片變形以致芯片的電極部受損。最糟可能導(dǎo)致車輛無法行駛。因IGBT受損而造成短路的電路流經(jīng)大電流后會(huì)發(fā)出電磁噪聲。這種噪聲會(huì)影響控制升壓電路和逆變器電路的“電動(dòng)發(fā)電機(jī)控制單元”，從而有可能導(dǎo)致混合動(dòng)力系統(tǒng)停止工作。實(shí)際上這次之所以能發(fā)現(xiàn)故障，正是因?yàn)槭盏搅耸袌錾戏答伒木鏌酎c(diǎn)亮報(bào)告。截至2014年2月12日，共發(fā)生了308件故障。作為改善措施，豐田將修改全部車輛的控制軟件。如果控制軟件修改以后，再出現(xiàn)IGBT損壞、警告燈點(diǎn)亮的情況，將免費(fèi)為用戶更換包含升壓電路和逆變器電路在內(nèi)的電力轉(zhuǎn)換模塊。
2021年9月22日，日本豐田汽車公司22日向國土交通省提出申請召回“普銳斯”等39款車型、總計(jì)11萬1842輛汽車。這些車輛均生產(chǎn)于2021年4-8月。召回原因是這些車輛在行駛過程中有可能會(huì)出現(xiàn)突然拋錨的情況。
品牌簡介
豐田汽車公司（トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社、Toyota Motor Corporation、TOYOTA）是日本的跨國汽車公司，成立于1937年。根據(jù)英國廣播公司統(tǒng)計(jì)（至2020年止），是世界銷量排名第二的汽車制造商，僅次德國大眾集團(tuán)，豐田汽車亦是凌志（LEXUS）、大發(fā)（Daihatsu）及日野（HINO）品牌的母公司，并以20%股份成為速霸陸Vivio的最大股東。
1964年，豐田首次對華出口首批CROWN皇冠轎車。豐田汽車公司宗旨為致力于為中國廣大消費(fèi)者不斷提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，切實(shí)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，從而為社會(huì)和汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)。豐田汽車在中國的公司分布于北京、上海市、廣州市、天津市、成都市、長春市、常熟市、深圳市。2019年，豐田與中國一汽、廣汽集團(tuán)在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，比如：向商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件；與多家公司就移動(dòng)出行服務(wù)、電動(dòng)化普及等達(dá)成合作。
專利申請
據(jù)歐洲專利局世界專利數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，豐田汽車在2010—2022年電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車?yán)塾?jì)專利申請量均位列第一，分別為1359項(xiàng)、3680項(xiàng)及357項(xiàng)，分別約占主要車企新能源汽車專利申請量的33%、64%及53%。
參考資料 >
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混動(dòng)先驅(qū)變身熱辣鋼炮，第五代豐田普銳斯發(fā)布.有車以后.2024-01-02
混動(dòng)鼻祖五代目問世，全新豐田普銳斯除了省油還有點(diǎn)運(yùn)動(dòng).汽車之家.2024-01-02
汽車車型對比_汽車參數(shù)配置對比_懂車帝.懂車帝.2024-01-02
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PRIUS普銳斯倡迎綠色未來 一汽豐田領(lǐng)銜節(jié)能環(huán)保.中國中央電視臺.2024-01-02
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2016款豐田普銳斯在美獲頂級安全認(rèn)證.手機(jī)環(huán)球網(wǎng).2024-01-02
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這動(dòng)力系統(tǒng)賣了1000萬輛 你還信不過就是真傻?.搜狐網(wǎng).2024-01-05
從4款車看「混動(dòng)」最愛的「阿特金森」，到底表現(xiàn)怎么樣?.鳳凰網(wǎng)汽車.2023-12-18
豐田召回約190萬輛普銳斯:意外的熱應(yīng)力會(huì)損傷IGBT.人民網(wǎng).2023-12-20
召回超110000輛汽車！又一巨頭緊急宣布！涉及39款車型….今日頭條.2021-09-25
豐田“普銳斯”等39款車型因系統(tǒng)缺陷將召回11萬輛汽車.人民網(wǎng).2023-12-20
全球2020 年汽車集團(tuán)銷售排行榜出爐，VW 集團(tuán)再度蟬聯(lián)龍頭！.Liberty Times Net.2024-01-02
中國需求助大眾汽車超越豐田成世界銷量第一.BBC中文.2024-01-02
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