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新舟60飛機（英文：Modern Ark 60，英文縮寫：MA60；最初稱為Y7-200A型），是中國航空工業(yè)集團有限公司下屬西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司在Y-7短/中程運輸機的基礎上研制、生產(chǎn)的50~60座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機。

新舟60大量采用集成國外技術成熟的部件，該機換裝普惠公司PW-127J型渦槳發(fā)動機和美國漢勝公司的全復合材料螺旋槳，油耗和噪音大大降低。在飛機裝配上采用小氣密埋頭鉚釘和干涉鉚接技術，外表質量有了很大提高。按照新機設計要求，對駕駛艙內(nèi)操縱系統(tǒng)、電子設備、警告系統(tǒng)、儀表板和操作臺等進行了全新配套設計。

新舟60飛機是中國首次按照與國際標準接軌的中國民航適航條例CCAR-25進行設計、生產(chǎn)和試飛驗證，具有中國自主知識產(chǎn)權，是在中國國內(nèi)外航線上唯一批量投入商業(yè)運行的國產(chǎn)渦槳支線客機，是中國民用飛機產(chǎn)業(yè)的探路者集團。在飛機的研制過程中，西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司采取多種國際合作方式，包括向波音公司技術咨詢、引進成品的技術培訓、聘請烏克蘭飛機設計專家咨詢、特邀加拿大試飛員協(xié)助試飛等。西飛按照CCAR-142部標準建立了新舟60飛機飛行訓練中心。

新舟60飛機研制始于1988年立項，原型機曾被稱為運7-200A型。1991年完成圖紙設計。01架適航試驗機于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發(fā)的型號合格證，這標志著國產(chǎn)飛機的發(fā)展邁上了一個新的臺階。1999年1月，西飛出臺以提高產(chǎn)品制適質量、提高飛機舒適性為主要內(nèi)容的國產(chǎn)新一代支線飛機的“精品工程”，經(jīng)過改進改型，新機被正式命名為新舟60。1999年9月，新舟60開始在長安航空投入使用。2025年7月24日，新舟60民用搜救機在陜西省成功首飛。

新舟60飛機在安全性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。新舟60飛機價格為國外同類飛機的2/3，直接使用成本比國外同類飛機低10%～20%。年生產(chǎn)能力為15～20架。使用性能良好，油耗低、維修方便，簡單實用。航程2450公里。適宜支線航線的運營。新舟60飛機可在高溫、高原狀態(tài)下起飛，適應不同航路、跑道的特性。新舟60飛機可進行多用途改裝：貨物運輸機、海洋監(jiān)測機、航測、探測機等。

發(fā)展歷程

研發(fā)背景

1986年4月29日，由西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司研制的國產(chǎn)運七客機正式投放市場。早期的運-7 客機畢竟是國產(chǎn)的第一代支線飛機，隨著現(xiàn)代科技的日益發(fā)展，其不足之處逐漸顯露出來。為了使國產(chǎn)飛機保持旺盛的生命力，西飛公司進行了不間斷的技術改進工作，形成了Y7-100型、選裝型、領航轟炸教練機、公務機和貨運型等多種型號的運七系列飛機。但是起步較晚的中國民用中國航空工業(yè)集團有限公司同世界先進水平相比，仍有著較大差距，為此，國家計委、原中航總、民航總局于1988年適時地批準了Y7-200A型飛機立項。

研制歷程

基本型

新舟60飛機研制始于1988年立項，原型機曾被稱為Y7-200A型。1991年完成圖紙設計。01架適航試驗機于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時。

1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發(fā)的型號合格證。

1999年1月，西飛公司根據(jù)用戶意見與建議，對試驗機型提出了64項重要改進。通過設計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術應用，其在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。

1999年3月開始發(fā)出設計圖，并著手工藝準備工作，11月29日開始總裝，1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。

2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。

新舟60于2000年3月首飛，并于3月9日飛抵北京并進行了飛行表演。

2000年6月，中國民航適航部門批準新舟60飛機型號合格證，正式批準將改進后的運7-200A飛機定名為“新舟”60（MA60）。

改進工程

2000年，新舟60飛機改進專項工程設計總方案出臺，所確定的改進項目均以成熟的技術為基礎，選用國、內(nèi)外的貨架產(chǎn)品以縮短研制周期。同時，將先進的制造技術和質晶控制手段引入新舟60飛機改進專項工程中，不斷精化、優(yōu)化設計，滿足持續(xù)適航和不同用戶的需求。用2年左右時間進行新舟60飛機改進專項工程。

2002年，新舟60改進型飛上藍天。新舟60飛機在國內(nèi)機場和航線的占有率進一步提高；飛機壽命達到3 ~ 4萬個起落；空機重量減少約400公斤；單發(fā)升限提高約400米；高溫高原條件下，起飛限重增加約900公斤。

2025年7月24日，中國自主研制的新舟60民用搜救機經(jīng)過1小時20分飛行并完成預定驗證科目后，平穩(wěn)降落在西安閻良機場，圓滿完成首次飛行試驗，標志著該型飛機由地面試驗和試飛準備階段，正式轉入并全面開啟試飛驗證階段相關工作。

取證情況

2012年，西飛適航部與湯加民航局建立了聯(lián)系，并就MA60飛機型號認可進行了技術商談。湯加民航局借助國際民航組織的幫助，參照新西蘭民航法規(guī)對MA60飛機提出了型號認可要求。西飛適航部在研究新西蘭民航法規(guī)適航符合性的基礎上，針對湯加提出的型號認可審查問題，全部翻譯了審查符合性清單，及時向湯加民航局逐一提交了回復意見，最終獲得認可，湯加民航局通過中航國際給西飛發(fā)來MA60飛機型號認可證書（TAC）。

技術特點

總體設計

新舟60（MA60）飛機是一種上單翼、低平尾、雙發(fā)渦槳發(fā)動機的中短程客貨戰(zhàn)略運輸機。該機配置有先進的機載設備，使飛機具有在簡易機場起降、Ⅱ類進場和跨海飛行的能力，能在復雜氣象條件下安全飛行，并取得了中國和印度尼西亞等國的適航證。飛機的安全性、可靠性、經(jīng)濟性、維修性、舒適性、駕駛品質等達到了當代支線客機的水平。飛機可以根據(jù)用戶的不同需求，改裝成教練機、巡邏機、航測機和公務機等專用飛機。

新舟60飛機的旅客座位為52-60座，航程2450公里，采用二人駕駛體制。該機在以運-7基礎上，大量采用國外技術成熟的產(chǎn)品，并對一些結構進行全新設計。比運-7-100型飛機降低油耗百分之三十，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機的經(jīng)濟性和舒適性。

機體設計

機身

新舟60飛機進行了減阻、減重和優(yōu)化設計，機身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘；機身長度較運-7-100型加長1米。采用先進技術和原材料使結構減重達1000公斤，有效地增加了商載。飛機機頭部分進行了重新設計，機身長度較運-7-100型加長1米。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機，縱向和航向穩(wěn)定性。

機翼

新舟60的機翼采用了高升阻比翼型和懸臂式布局，翼展為29.2米，翼面積為75.4平方米，翼型為NACA 23018A。新舟60的機翼采用了復合材料結構，可以減輕飛機重量，提高載荷能力和燃油效率。機翼還配備了襟翼、擾流板等輔助設備，可以在起降和巡航時提供更好的控制和機動性能。

環(huán)控

飛機環(huán)境控制系統(tǒng)是支線和大型客機的關鍵系統(tǒng)之一，按照飛機適航要求，該系統(tǒng)必須在飛機的整個飛行包線中工作。新舟60飛機的環(huán)控系統(tǒng)工作原理如下圖。

空氣循環(huán)機以壓縮后的高溫高壓空氣驅動渦輪部件作功并除濕冷凝，再將渦輪后低溫干燥的空氣與發(fā)動機引氣的氣流進行適當比例參混，提供適宜溫度的氣流并分配到飛機的各個艙位，完成對機艙內(nèi)的環(huán)境壓力和溫度進行控制的目的。環(huán)控系統(tǒng)主要由16個組件構成，核心組件是785720-6空氣循環(huán)機。

新舟60飛機上有兩套相互獨立的溫度調節(jié)系統(tǒng)駕駛艙溫度調節(jié)系統(tǒng)、客艙溫度調節(jié)系統(tǒng)。駕駛艙溫度調節(jié)系統(tǒng)控制左側空調組件的供氣溫度，客艙溫度調節(jié)系統(tǒng)控制右側空調組件的供氣溫度。每一套溫控系統(tǒng),都由環(huán)境控制板上的獨立開關控制，既可自動調節(jié)又可人工控制。若某一側溫度調節(jié)系統(tǒng)失效，可由另一側溫控系統(tǒng)保證客艙或駕駛艙的供氣。

空調溫控系統(tǒng)由壓力調節(jié)及關斷活門、引氣關斷活門、溫度控制盒、溫度選擇器、溫度控制活門、駕駛艙溫度傳感器、座艙供氣管路溫度傳感器、壓氣機超溫卸載開關、壓氣機出口超溫開關、座艙管路超溫開關、高壓引氣壓力開關等部件組成。

駕駛艙和客艙的溫控系統(tǒng)有自動和人工兩種控制模式。在自動控制模式下，溫度控制盒依據(jù)溫度選擇器的給定值與相應客艙/駕駛艙溫度傳感器的感受值比較后，發(fā)出信號，控制溫度控制活門冷、熱路活門的開度。將環(huán)境控制板上駕駛艙或客艙溫度調節(jié)的自動人工開關置于自動位置，同時將溫度選擇器按需設定在某一溫度值。座艙供氣管道溫度傳感器限制控制供氣溫度在1.7~71°C之間，以達到座艙所選擇的溫度值。座艙供氣管路溫度傳感器感受管路供氣溫度，駕駛艙或客艙溫度傳感器感受艙內(nèi)的空氣溫度。根據(jù)溫度選擇器的設定值與艙內(nèi)實際感受值的差別，溫度控制盒輸出一個信號至對應側制冷組件的溫度控制活門，調節(jié)冷、熱路氣流分配比例，對管路供氣溫度進行調節(jié)，使艙內(nèi)溫度與溫度選擇器的選定溫度達到一致。在加熱或制冷調節(jié)過程中，相應的熱或冷綠色指示燈閃亮。

如果自動溫度控制模式出現(xiàn)故障，可使用人工控制模式。當溫控系統(tǒng)自動狀態(tài)失效或根據(jù)需要進行人工加熱或制冷時，將環(huán)境控制板上自動/人工選擇開關置于人工位置，將對應的加熱/制冷人工控制開關向熱或冷位置按壓，直接控制溫度控制活門冷、熱路活門的開度，這樣可以增加或降低駕駛艙或客艙的溫度，相應的熱或冷綠色指示燈亮。在人工調節(jié)過程中，應注意觀察管路供氣溫度值,防止管路超溫。

起落架

新舟60的起落架設計是西飛公司在全球零件采購的基礎上組裝的，60%是國外零部件，但新舟60的起落架信號系統(tǒng)是自主研發(fā)的。采用了三點式固定式布局，主起落架位于機翼下方，前輪收放在機頭部分的起落架中。起落架結構使用了先進的復合材料技術，可以減輕飛機重量，提高載荷能力和燃油效率。主起落架使用了液壓減震器和碟形剎車系統(tǒng)，可以在地面和空中對飛機進行穩(wěn)定的支撐和制動。同時，起落架還配備了防滯系統(tǒng)和輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等安全設備，提高了起落架的可靠性和安全性。前輪起落架也采用了液壓減震器，可以縮短飛機的起降距離，提高起降效率和操作便利性。前輪起落架還具有轉向功能，可以在地面協(xié)助飛機轉彎和停靠。

航電系統(tǒng)

新舟60的航電設備使用了歐美先進產(chǎn)品，使其達到了國際支線客機主流水平。包括安裝了運-7、安26所沒有的EGPWS系統(tǒng)（增強型近地警告系統(tǒng)），使得其安全性相較運7以及安26有了不小的提升，新舟60每一個航電設備都是獨立的系統(tǒng)。新舟60航電系統(tǒng)配備了大型液晶顯示屏，用于顯示飛行儀表、導航地圖、系統(tǒng)狀態(tài)等信息。這些顯示屏可以提供飛行員需要的實時數(shù)據(jù)，使其能夠更好地掌握飛機的狀態(tài)和環(huán)境。新舟60還加裝了空中防撞系統(tǒng)、語音警告系統(tǒng)、加快存儲系統(tǒng)，提高了安全性和可靠性。

動力系統(tǒng)

發(fā)動機

新舟60動力裝置采用加拿大普惠公司PW127J渦輪螺槳發(fā)動機，首次翻修壽命為6000小時；最大連續(xù)功率約為2520馬力（1880千瓦），最大連續(xù)推力約為5071磅（22.5千牛），在一臺發(fā)動機失效的情況下，另一臺發(fā)動機功率可自動增加至最大起飛功率。

PW127J發(fā)動機是PW100系列發(fā)動機的一員，該系列是普惠公司的成功發(fā)動機系列之一，廣泛應用于各類渦輪螺旋槳飛機上。PW127J發(fā)動機以其可靠性、高效性和低噪音特性而獲得認可，為中型運輸機和地區(qū)客機提供強大的動力支持。PW127J發(fā)動機采用先進的燃燒技術和材料，具有較高的燃油效率和節(jié)能性能，有助于降低運營成本。該發(fā)動機設計精良，采用先進的減噪技術，能夠顯著降低噪音和振動水平，提高乘坐舒適度。作為現(xiàn)代發(fā)動機，PW127J符合嚴格的環(huán)保標準，排放低，對環(huán)境影響小。

燃油系統(tǒng)

新舟60飛機共有6組油箱。飛機壓力加油系統(tǒng)為飛機提供快速加油功能，燃油通過在左起落架艙的壓力加油接頭進入主加油管路，再通過各燃油電磁開關進入各組油箱。壓力加油系統(tǒng)可以同時為所有油箱加油，也可以單獨給某一側的一組油箱加油，加油過程中可以通過壓力加油接頭旁的油量指示器來實時監(jiān)控各組油箱油量。壓力加油管路中接有臨界壓力信號器，加油壓力不能超過0.345MPa（50.04psi），否則會觸發(fā)起落架艙內(nèi)壓力加油配電盒上的臨界壓力紅色信號燈。在壓力加油配電盒上還設有“手動預檢"開關，打開預檢開關，燃電閥則通電打開，使燃油通過預檢管路進入浮子閥，檢查浮子閥是否能夠發(fā)出滿油信號，確保油滿時燃油電磁開關能自動關閉。全機共4個燃油電磁開關，開關一側連接壓力加油系統(tǒng)管路，另一側連接一組和三組燃油箱，其打開由壓力加油配電盒上的加油開關控制，其關閉有3種電信號和1種壓力信號共4種控制模式。

座艙設計

客艙

新舟60飛機客艙內(nèi)裝飾(包括側壁板、行李箱、服務板、天花板、遮光板、座艙隔板等)與國外飛機普遍采用的構型類似，在整個座艙的各個部位上選用6種不同顏色圖案的裝飾層，對座椅、地毯、門簾布、服務員座椅按照顏色統(tǒng)一要求選用材料裝飾，提高了內(nèi)裝飾效果與水平，并滿足所有相關適航條款要求；配餐間和衛(wèi)生間為全新設計。

新舟60飛機在客艙每側各安裝五種規(guī)格共11塊側壁板，側壁板的構型為每塊雙曲度的側壁板帶動兩個橢圓窗口，其構型與國外飛機普遍采用的構型相似。側壁板由紙蜂窗板件和內(nèi)外窗框、遮光板等組成，在能保證裝飾效果的前提下具有較好的安裝工藝性，同時安裝了減展器，以達到減和降低艙內(nèi)噪聲的要求。在側壁板下至地板之間的一定高度范圍內(nèi),兩側都布置了深顏色的踢腳板，使座艙顯得更為寬闊，行李箱在飛機結構和操縱系統(tǒng)的限定范圍內(nèi)，其構型在座艙內(nèi)處于最顯著的位置，同時滿足適航條款對承受行李載荷的要求和對操縱系統(tǒng)檢查維護的要求。客艙兩側各布置了五組長1.98米的長行李箱和一個長0.75米的小行李箱，每組長行李箱帶兩個行車門，行李箱的外形由不同曲面構成過渡圓滑自然。客艙服務板連同燈罩全部選用了國外進口成品件。

駕駛艙

新舟60飛機駕駛體制改為2人駕駛體制，即左側駕駛員座席和右側副駕駛員座席。兩個座位之間有一定的間隔，以確保駕駛員操作的空間和舒適度。新舟60的儀表板和控制面板布置合理，集中在駕駛員前方，易于觀察和操作。包括主要的飛行儀表、引擎和系統(tǒng)控制、通信和導航設備等。儀表和控制面板的設計使得駕駛員能夠快速獲得必要的信息并進行相應的操作。新舟60飛機駕駛艙采用新型電子機載設備，裝有美國柯林斯公司APS-85自動駕駛儀系統(tǒng)。有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。

性能數(shù)據(jù)

衍生機型

新舟60遙感機

新舟60遙感機是以國產(chǎn)新舟60飛機為基礎改裝設計的航空遙感對地觀測特種飛機。2017年3月9日，由中國航空工業(yè)集團有限公司與中國科學院共同研制的新舟60遙感飛機在西安閻良機場成功首飛。為滿足遙感機搭載不同功能設備及觀測目的多樣化需求，設計人員對原機體結構進行了較大的改動。從技術指標看，新舟60遙感機的性能已達到世界先進水平。2024年8月，2架新舟60型滅火飛機正式列裝。

新舟60增雨機

新舟60高性能增雨作業(yè)飛機是中國目前國內(nèi)先進的增雨作業(yè)機型，配備有作業(yè)控制系統(tǒng)、云粒子測量系統(tǒng)、云宏觀成像系統(tǒng)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)、任務集成系統(tǒng)等五大系統(tǒng)，可兼顧云的宏微觀觀測、人工增雨作業(yè)；該飛機起降標準低，續(xù)航時間長，作業(yè)能力強，配備有技術精湛的機組人員，能適應各種復雜人工增雨氣象條件下的飛行任務。

作為首批增雨專用的大中型飛機，新舟60增雨飛機具有升限高、載重大、續(xù)航時間長、抗結冰能力強等優(yōu)勢，機上加裝的人工增雨任務系統(tǒng)，既可滿足不同目的作業(yè)需要，又能作為空中實驗平臺開展大氣科學相關試驗。東北地區(qū)區(qū)域建設運行的新舟60增雨飛機建設運行成果和經(jīng)驗，為后續(xù)國家增雨飛機的建設提供了很好的示范作用。

新舟60增雨機的投入使用對科學開發(fā)利用空中云水資源，提高對云降水發(fā)生、發(fā)展過程的認識，增強作業(yè)科技水平和服務效益都有十分重要的現(xiàn)實意義和深遠的戰(zhàn)略意義。

新舟60滅火機

新舟60滅火機研制工作于2021年6月啟動，新舟60滅火機是航空工業(yè)集團民用產(chǎn)品重要型號之一。作為基于正向設計的新舟60多用途飛機，滅火機是具有自主知識產(chǎn)權并嚴格按照運輸類飛機適航標準研制的大中型固定翼航空消防飛機，具備投水滅火、空中通信指揮、火情監(jiān)測功能，具備運輸與滅火系統(tǒng)功能快速轉換的能力，能夠承擔人員運輸和物資運輸?shù)膽本仍蝿铡Ｔ摍C型繼承了新舟飛機的成熟技術和優(yōu)點，巡航速度快、航程遠、低空飛行速度小、可靠性高、服務保障體系強，在救災物資運輸、遠距離跨區(qū)調機等方面具有明顯優(yōu)勢。

2024年8月26日，中國航空工業(yè)集團有限公司自主研發(fā)設計的兩架新舟60滅火機正式交付應急管理部，標志著中國固定翼滅火大型運輸機實現(xiàn)零的突破。

新舟600

新舟600飛機是在中航民用航空電子有限公司西飛國際的民機主產(chǎn)品新舟60的基礎上發(fā)展而來的，通過結構改進、綜合航電改進、內(nèi)裝飾改進、增加跨海飛行能力等創(chuàng)新和改進，新舟600現(xiàn)已達到國際渦槳先進飛機的性能水平。

新舟600飛機最大起飛重量21.8噸，商載5.5噸，載客60人；最大航程2450公里，具有在冰凍條件下飛行和跨海飛行的能力。

新舟60民用搜救機

2025年7月24日，新舟60民用搜救機經(jīng)過1小時20分飛行并完成預定驗證科目后，平穩(wěn)降落在西安閻良機場，圓滿完成首次飛行試驗，標志著該型飛機由地面試驗和試飛準備階段，正式轉入并全面開啟試飛驗證階段相關工作。新舟60民用搜救機具備搜索救援、災難現(xiàn)場勘測和人員運輸?shù)裙δ埽瑧脠鼍皬V泛，可在高原地區(qū)以及地震、洪澇災害等現(xiàn)場實施搜救任務。其研制成功和投入使用，不僅提升了中國搜救響應速度和覆蓋范圍，還將大幅縮小中國與發(fā)達國家之間的裝備和能力差距，推動中國海上應急體系建設，助力國家海洋強國戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。

采購訂單

截至2013年年底，新舟60飛機共獲得了國內(nèi)外超過210架訂單，交付16個國家、27家用戶、88架飛機，大部分交付用戶都是國外用戶，在國內(nèi)，使用新舟60飛機的航空公司主要是幸福航空和奧凱航空，幸福航空擁有8架，奧凱航空擁有11架。

海外訂單

在非洲，2004年11月，津巴布韋簽署兩架MA60飛機購機合同，中國民機首次實現(xiàn)國外銷售“零”的突破。2005年4月23日，兩架MA60飛機交付給津巴布韋的方路羽航空公司（津航），2005年5月4日抵達哈拉雷國際機場，并很快投入運營。2008年6月，在慶祝中國自主研制生產(chǎn)的民用客機MA60飛機在非洲運營3周年之際，首家國外用戶、津巴布韋航空公司首席執(zhí)行官齊昆巴表示，“MA60機群幫助我們實現(xiàn)了打造非洲最先進、最有競爭力航空運輸公司的夢想，使津巴布韋航空公司走在了非洲航空業(yè)的前列。”繼津巴布韋之后，贊比亞、剛果先后購買了MA60飛機。由于運營狀況良好，剛果（布）于2011年12月再次簽訂一架MA60飛機購機合同，成為首家二次購機的非洲用戶。

在亞洲，2005年12月，老撾航空簽訂兩架MA60飛機購買合同，西飛公司首次實現(xiàn)MA60飛機自營出口。2006年6月，印尼鴿航簽訂15架MA60飛機購機合同，成為MA飛機最大一筆出口合同。2006年7月，MA60飛機交付亞洲首家用戶——老撾航空公司，MA60飛機的東亞市場得到不斷拓展。截至目前，MA60飛機已運營在老撾、印度尼西亞、菲律賓、緬甸、斯里蘭卡與塔吉克斯坦等國的國內(nèi)外航線上。由于已投入航線MA60飛機的出色表現(xiàn)與成功運營，老撾三次、菲律賓兩次批量購買了MA60飛機。2010年11月，老撾政府訂購兩架MA600飛機，該機型首次實現(xiàn)外銷。

在南美洲，2008年2月，兩架MA60飛越大半個地球，歷經(jīng)冰雪嚴寒等惡劣天氣考驗，行程2萬千米，安全抵達玻利維亞。在海拔4058米的玻利維亞拉巴斯國際機場，MA60飛機圓滿完成了高原運營適航驗證飛行，突破了以往適航取證機場高度3600米的紀錄，再一次向世界彰顯了“中國制造”的優(yōu)秀性能和品質。良好的性能增強了潛在客戶的購買信心，2011年5月20日，繼成功運營亞洲、非洲、南美洲14個國家上百條航線后，秘魯CDS支線快運公司與西飛國際在西安簽署4架MA60飛機購機合同，MA60飛機的南美市場得到進一步拓展。

2012年5月23日，烏克蘭MARS航空公司簽訂3架MA60飛機購機協(xié)議，中國與歐洲在航空領域的合作取得突破，MA60飛機邁出了進入歐洲市場的重要一步，同時也表明MA60飛機的良好性能得到更廣泛的認可。

國內(nèi)訂單

2000年，中國航空工業(yè)第一集團公司“首架新舟飛機匯報飛行暨購機合同簽字儀式在這里舉行。四川航空股份有限公司與西飛公司簽訂5架新舟60飛機合同和5架機的意向合同。4月6日，中國北方航空公司與西飛公司簽訂購買3架新舟60飛機合同。8月12日，中國一航首,新舟60在四川航空公司投入運營。11月7日，在中國國際航空航天博覽會期間舉行深圳金融租賃公司與西飛公司簽訂購買60架飛機的合同。

應用場景

增雨滅火

2023年8月6日，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市根河市阿龍山鎮(zhèn)、滿歸鎮(zhèn)等地相繼發(fā)生15起雷擊森林火災。火災發(fā)生地平均海拔為1208米，航空工業(yè)試飛中心緊急派出新舟60增雨機，經(jīng)過2天、4架次共計13小時51分鐘的增雨滅火飛行，有效控制了現(xiàn)場15處火點，森林火災滅火增雨作業(yè)初戰(zhàn)告捷，聯(lián)合當?shù)赝ê焦纠塾?a href="/hebeideji/4607241786130549536.html">降水達36.5毫米，增雨滅火效果非常顯著。

客運貨運

從2008年10月奧凱航空首架新舟60飛機成功首航開始，到2012年止，執(zhí)飛“環(huán)渤海快線”和黑龍江省等地區(qū)航線20多條，累計運送旅客30多萬人次，初步搭建了環(huán)渤海地區(qū)和遍布黑龍江省的支線航空網(wǎng)。新舟60飛機已成功運營在非洲、亞洲、南美洲、獨立國家聯(lián)合體和我國的250余條航線上。

2022年7月14日，伴隨著國產(chǎn)民機新舟60執(zhí)飛的JR1595航班（阿勒泰-喀納斯）起飛，幸福航空開啟了第一批阿勒泰機場疫情防控物資轉運工作，其“北疆環(huán)線”還串聯(lián)起克拉瑪依、阿勒泰市、布爾津縣、博樂市、富蘊縣5個縣市運輸物資。該批防疫物資儲備于阿勒泰機場，需轉運至布爾津喀納斯機場，轉運的物資包括防護服、面屏、口罩、手套等，總重量約4000公斤，需要運送10批次。

醫(yī)療救護

2021年10月18日，幸福航空接到阿拉善盟行政公署關于緊急保障醫(yī)療運輸任務的通知，情況急、任務重，幸福航空當即成立抗擊疫情馳援阿拉善臨時黨支部，全力投入到疫情防控工作中，國產(chǎn)民機新舟60勇?lián)厝危d著醫(yī)護人員、醫(yī)療專家、醫(yī)療物資多次支援額濟納旗。10月19日至27日，幸福航空新舟60已執(zhí)行醫(yī)療運輸航班任務15班次，保障醫(yī)療專家、醫(yī)護人員314人，運輸醫(yī)療物資4494公斤。

獲獎記錄

2023年，在浙江嘉善舉辦的中國創(chuàng)新設計大會暨“好設計”頒獎大會上，由航空工業(yè)西飛民機工業(yè)設計中心報送的“新舟60高性能增雨飛機研制”項目獲得中國創(chuàng)新設計“好設計”銀獎。

中國電子學會發(fā)布2022年中國電子學會科學技術獎公告。基于“新舟”60遙感機平臺，由中國科學院空天信息創(chuàng)新研究院（以下簡稱“空天院”）與航空工業(yè)西飛民機等單位聯(lián)合開展的“航空遙感系統(tǒng)國家重大科技基礎設施”項目，獲得2022年中國電子學會唯一的科技進步特等獎。

安全事故

2015年11月13日，老撾Lao Skyway航空一架新舟60飛機在老撾首都萬象機場降落時沖出了跑道。該飛機注冊號為RDPL-34226，航班號LLL265，從瑯勃拉邦起飛。事故沒有造成人員傷亡。

2015年5月10日上午11點57分，執(zhí)行JR1529義烏—福州市的新舟60飛機沖出跑道，造成機翼和機身交接處斷裂，雙發(fā)螺旋槳觸地，飛機冒煙。機上共52人，有5名旅客受輕傷。

2014年2月25晚8時左右，奧凱航空一架天津市飛沈陽市編號為BK2870次的航班（飛機型號為國產(chǎn)新舟60），因飛行儀表顯示起落架故障，在沈陽桃仙國際機場上空盤旋3小時后安全降落，機組人員和38名乘客均平安。

2014年2月4日，幸福航空一架國產(chǎn)新舟60客機在鄭州新鄭國際機場著陸時前起落架升起導致前輪折斷，致使鄭州機場關閉數(shù)小時，無人員傷亡。

2013年6月10日，印度尼西亞的白鴿全島航空屬下的一架新舟60客機，在印尼東部機場緊急降落，飛機全毀，機上52名乘員中，兩人受傷。

2013年6月10日，國營緬甸航空屬下一架同型客機、機上搭載60名乘員在該國南部機場降落時滑出跑道，不過沒有人員受傷。這也是緬甸航空屬下的新舟60型客機在一個月之內(nèi)第二次出現(xiàn)類似的事故。

2013年5月16日，緬甸航空公司一架國內(nèi)航班客機（MA60型飛機）16日在撣邦孟薩機場降落時，由于機械故障，沖出跑道180多米，造成機上兩名婦女手臂受傷。事故發(fā)生在當天中午時分，機上共有55名乘客，受傷人員已被送至當?shù)蒯t(yī)院接受治療。飛機沖出跑道后，撞到機場圍欄，飛機的左翼和左輪受損。

2012年12月31日印尼鴿航一架MA60飛機在龍目島降落后，在轉向滑行道時偏出跑道。

2012年1年9日玻利維亞TAM航空一架MA60飛機瓜亞拉梅林機場降落時起落架未放下，飛機沖出跑到口，機身嚴重受損。事故未造成人員傷亡。

2012年1月7日印尼鴿航一架MA60飛機在桑皮特鎮(zhèn)降落后滑出跑道，無人員傷亡。

2011年5月7日，印尼鴿記航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注冊號PK-MZK使用東安發(fā)動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機在西巴布亞省凱馬納機場（Kaimana Airport）降落過程中墜海，事故發(fā)生時當?shù)卣掠瓴橛袧忪F，飛機斷成兩截沉入海底，機上27人全部遇難。

2011年3月18日，一架玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司注冊號FAB-96新舟60客機，在向玻利維亞魯雷納瓦克機場(SLRQ)降落過程中起落架系統(tǒng)失效無法放下，飛機被迫機腹著陸，飛機嚴重損壞，無人員傷亡。

2011年2月19日，一架印度尼西亞鴿記航空公司使用東安發(fā)動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機(注冊號PK-MZJ)在印尼古邦機場(WATT)25號跑道準備調頭起飛時從左側偏離跑道，無人員受傷。

2010年7月14日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟60,在馬塔蘭市的機場由于客艙中的短路取消了到登巴薩的航班，無人員傷亡。

2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司UM239航班新舟60客機在津巴布韋哈拉雷機場(FVHA)起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭非洲疣豬，左側主起落架塌，左機翼和左發(fā)動機受損，飛機滑出幾百米，沖出跑道。左翼嚴重彎曲，左側螺旋槳損壞，槳葉撞到機身左邊。機身因為螺旋槳槳葉撞擊和在跑道滑行而嚴重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機，無人員傷亡。

2009年6月25日，菲律賓飛龍航空(Zest Airways)的Z2-863航班注冊號RP-C8892的MA60支線客機在菲中部旅游海島長灘島的機場順風降落時接地偏晚，速度偏快，沖出跑道，沖上草地。飛機停飛，所幸無人傷亡。

2009年1月11日：菲律賓ZEST航空公司一架載有24名乘客的RP-C8893新舟60支線飛機早晨從馬尼拉出發(fā)前往菲中部阿克蘭省的卡蒂克蘭機場，飛機降落時起落架撞擊護欄，飛機急劇左偏在水平空轉180度后撞上機場水泥墻，飛機報廢，機場被迫短暫關閉。2人重傷，25人輕傷(含地面3人)。

2006年8月9日：宜昌三峽機場一架編號B-692L新舟60飛機訓練降落時以40節(jié)速度沖出跑道20多米，陷入草坪的軟泥中，導致機場關閉5小時。飛機無損傷，無人員傷亡。

2002年8月7日：武漢航空一架新舟60宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，飛機以機腹著陸，無人員傷亡，但飛機嚴重受損。起落架未放告警系統(tǒng)為美國生產(chǎn)的，告警錄音也是美國口音，而飛行員沒有及時聽明白警告，仍然繼續(xù)降落。事故導致該機型在中國民航停飛74個月，2008年10月19日才在國內(nèi)首航。

參考資料 >

新舟60介紹.中國民用航空局.2023-12-08

新舟60簡介.中國經(jīng)濟網(wǎng).2023-12-08

中國民用支線運輸飛機銷售模式——新舟60飛機市場銷售模式研究.cnki.2023-12-08

《大飛機》：支線航空的“幸福”實踐.中國經(jīng)濟網(wǎng).2023-12-08

幸福航空新舟60執(zhí)飛阿勒泰-喀納斯航班分批轉運防疫物資.中國航空新聞網(wǎng).2023-12-18

國產(chǎn)支線飛機的希望之星——新舟60.中航西安飛機工業(yè)集團.2023-12-08

湖南本土航司快線航空引進國產(chǎn)支線客機? .中國民航網(wǎng).2025-06-11

我國自主研制新舟60民用搜救機在陜西成功首飛.今日頭條.2025-07-28

國產(chǎn)新一代支線飛機──新舟60.cnki.2023-12-08

新舟60改進型總方案出臺.cnki.2023-12-18

中航工業(yè)西飛MA60飛機獲得湯加TAC證書.中國經(jīng)濟網(wǎng).2023-12-08