黔張常鐵路（Qianjiang-Changde Railway），又稱黔常鐵路，是中國一條連接重慶市黔江區與湖南省常德市的快速鐵路。它是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“廈渝通道”的重要組成部分。黔常鐵路于2014年12月16日開始建設，2019年12月26日正式開通運營。黔常鐵路由黔江站至常德站，全長336.257千米，設有15個車站（其中9個辦理客運），最高設計速度為200千米/小時。該鐵路的開通縮短了重慶等中國西南地區前往長沙市、張家界市等地的旅行時間。黔常鐵路填補了渝鄂湘三省市交界地區鐵路網的空白，為該地區的交通發展做出了重要貢獻。
線路規劃
該鐵路建成后將成為成都重慶至長沙最便捷的鐵路通道，解決成渝地區與湘、浙、贛、閩等地的連接問題。同時，黔張常高鐵的建設將從根本上改善武陵山區落后的交通狀況，有力地推動武陵山區經濟持續快速發展。
已經建成投入運行的渝懷鐵路，由于客貨運輸極度飽和，渝長客運專線的建設就更加迫切。來自重慶市發改委的消息說，重慶已規劃建設渝長（重慶—長沙）快速鐵路，其中黔江區至常德段（即黔張常鐵路）將于2014年底開工建設。據重慶市交通委員會消息，黔張常鐵路建設工期為4年，預計2014年開工，從重慶坐火車到長沙市，只需3小時，比走渝懷線節約近7個小時時間。
渝長快速鐵路包括重慶主城至黔江、黔張常（黔江—張家界市—常德）鐵路和長沙至常德鐵路三段，即將動工的是黔張常鐵路。該鐵路全長約339公里，設計時速200公里，為客貨共線的國家一級雙線電氣化快速鐵路，將在黔江武陵山機場西側新設黔江北站，與舟白機場形成綜合換乘樞紐。
重慶市至黔江段，也就是渝黔城際鐵路，計劃“十二五”期間開工建設。渝長快速鐵路建成后，將形成“成都市—重慶—長沙市—廣州市—深圳”和“成都—重慶—長沙—南昌市—杭州市—上海市”快速通道，使重慶與東南沿海的關系更加緊密。
線路走向
黔常鐵路自渝懷鐵路黔江站引出東行，沿途經重慶市黔江區，湖北恩施土家族苗族自治州咸豐縣、來鳳縣，湖南湘西土家族苗族自治州龍山縣、張家界市桑植縣、永定區，在張家界市與焦柳鐵路銜接，向東經常德市桃源縣后至終點湖南省常德市石長鐵路常德站，線路橫跨重慶、湖北、湖南三省市，處于中國中西部結合部，途經渝東南、鄂西南、湘西北等少數民族聚集區。
途徑城市
黔張常鐵路自渝懷鐵路黔江站引出東行，在張家界市與焦柳鐵路銜接后，向東至石長鐵路常德站，沿途經重慶市黔江區，湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市永定區張家界西站、慈利縣、桃源縣、武陵區，連接3省（市）4市（州）11個縣（區）43個鄉鎮（街道）。線路橫跨重慶、湖北、湖南三省市，處于中國中西部結合部，途徑渝東南、鄂西南、湘西北等少數民族聚集區。
建設意義
黔常鐵路的建設可以為沿線地區的經濟社會發展提供強有力的運力保障，可加快推進武陵山區的脫貧致富進程，對促進湘西土家族苗族自治州革命老區經濟社會發展將起到重要的作用。黔常鐵路沿線旅游資源富集、礦產資源豐富，分布著以張家界市武陵源區世界級風景名勝區為龍頭的大量旅游資源，黔常鐵路的建設將為進出景區的游客提供更為經濟、安全、便捷、環保的交通運輸方式，極大地促進沿線旅游產業的發展和國土礦產資源開發利用。（新華社 評）
黔常鐵路將完善重慶市、湖北、湖南省三省市乃至中國國家中西部鐵路網布局，促進革命老區以及少數民族集聚區的經濟發展，是渝、鄂、湘高速鐵路網的生態線、文化線、扶貧線及旅游線。（新華社 評）
黔常鐵路橫跨渝懷鐵路、枝柳鐵路、石長鐵路，溝通成渝鐵路、京廣鐵路、浙贛鐵路（滬昆鐵路浙贛段）等鐵路干線，建成后既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展，又有利于構筑成渝地區東出通道，完善區域鐵路布局，促進中西部地區的經濟交流。（重慶市發展和改革委員會 評）
黔常鐵路將與渝懷鐵路及重慶市至黔江高速鐵路、常益長高速鐵路共同構成重慶至長沙市快速便捷客運通道，大大縮短重慶與中東部間的時空距離。黔常鐵路的建設可以填補重慶、湖北、湖南省三省交界地區鐵路網空白。（紅網 評）
社會效益
渝、鄂、湘三省交界地帶，是革命老區又是少數民族集聚地區，工業基礎薄弱，交通基礎設施比較落后，經濟發展滯后。本線的建設可以為沿線地區的經濟社會發展提供強有力的運力保障，可加快推進武陵山區的脫貧致富進程，有利于進一步加強區域省會城市間的緊密聯系，對促進湘西土家族苗族自治州革命老區經濟社會發展將起到重要的作用。鐵路沿線旅游資源富集、礦產資源豐富，分布著以張家界市武陵源區世界級風景名勝區為龍頭的大量旅游資源，本線的建設將為進出景區的游客提供更為經濟、安全、便捷、環保的交通運輸方式，極大地促進沿線旅游產業的發展和國土礦產資源開發利用。
據了解，黔張常鐵路項目已納入《國家鐵路“十二五”發展規劃》和《武陵山區域發展與扶貧攻堅規劃（2011—2020年）》的規劃建設項目。該鐵路建成后將有效解決重慶市與湘、浙、贛、閩等地的連接問題，有利于完善中國西南地區鐵路網絡布局，消除制約西南地區與中東部地區經濟交流的障礙，對于促進武陵山區經濟社會協調發展、國家實施西部大開發及中部崛起戰略均具有重大意義。
同時，重慶市正在規劃將黔張常鐵路重慶方向延伸至重慶主城，常德方向延伸至長沙，形成重慶至長沙快速鐵路。待重慶至長沙快速鐵路建成后，重慶至長沙的車程與現有渝懷鐵路相比可縮短近7小時。
城市連接
黔張常鐵路將與渝懷鐵路及規劃的渝黔城際、長常城際共同構成重慶市至長沙市快速便捷客運通道，大大縮短了重慶和成都與中東部間的時空距離。在全國鐵路網中黔張常鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路，并與規劃的安張常鐵路、恩施土家族苗族自治州至黔江鐵路等相銜接，形成暢通東西、串連南北的區域性骨干路網。黔張常鐵路的建設可以填補渝、鄂、湘三省交界地區鐵路網空白，進一步完善中西部結合部的干線鐵路網，對于完善渝、鄂、湘三省市乃至國家中西部鐵路網布局具有重要作用。
技術工程
技術標準
鐵路等級：Ⅰ級。正線數目：雙線。旅客列車設計行車速度：200公里/小時，為中級型快速鐵路。最小曲線半徑：一般地段3500米、困難地段2800米。限制坡度：18.5‰。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發線有效長度：880米。閉塞類型：自動閉塞。其他技術標準執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》(鐵建設函〔2005〕285號)。
輸送能力
貨運3000萬噸/年，客運2900萬人/年。
投資安排
項目投資估算總額為384.4億元，其中工程投資373.4億元，機車車輛購置費11億元。
資金來源：項目資本金占總投資的50%，其中安排中央預算內投資40.8億元，車輛購置稅30.6億元；重慶市、湖北省、湖南省分別出資5.5億元、8.8億元、43.4億元，并負責境內征地拆遷工作，征地拆遷費用經各方認可后作為地方資本金分別計入股份；其余63.1億元由國鐵集團使用鐵路建設基金安排。資本金以外的資金利用銀行貸款。中國鐵路總公司和重慶市、湖北省、湖南省共同組建合資公司，負責組織工程建設。
建設難度
黔張常鐵路穿行湘鄂渝交匯地帶，地形總的趨勢西高東低，沿線地質構造復雜、地形地貌多變、起伏較大多處橋梁跨越既有鐵路、高速公路、等級道路，跨越烏江、沅江、水水系，鐵路工程地質及水文地質條件十分復雜，可溶巖廣布，巖溶強烈發育，暗河系統復雜多變，溶洞、落水洞等廣泛分布是典型的山區鐵路。同時，線路走行沿線風光秀麗、景色宜人，風景名勝區、森林公園、自然保護區分布范圍廣、等級高，對施工安全、環境保護、水土保持等要求高，工程施工的技術、組織、協調難度較大。
建設工期
建設工期5年6個月。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省張家界市，再經常德市桃源縣，到達常德站，設計時速200公里以上，是連接成渝地區與華中地區并溝通華東、華南的客貨運快速通道。
重慶市發改委提供的信息顯示，黔張常鐵路橫跨渝懷鐵路、枝柳線、石長鐵路，溝通成渝、京廣、浙贛等鐵路干線。建成后既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展，又有利于構筑成渝地區東出通道，完善區域鐵路布局，促進中西部地區的經濟交流。
黔張常鐵路建設工期為4年，建成通車后，從重慶市坐火車到長沙市，只需3-4小時，比走渝懷線節約近7個小時時間。將于2014年開工的渝懷鐵路涪懷段將增建二線，該線西起重慶市涪陵區，沿途經武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山，止于湖南省懷化市。正線長度498.9公里，項目總投資261.99億元，工程建設工期5年。
歷史沿革
2004年9月14日，黔張鐵路（黔江區至張家界市）第一次聯席會召開，“兩州一市一區”（湘西土家族苗族自治州、恩施土家族苗族自治州、張家界市、黔江區）決定共同爭取將黔張鐵路納入《“十一五”鐵路發展規劃》。12月25日，黔張鐵路第二次聯席會在吉首市召開，由鐵四院主持的《黔張鐵路規劃研究報告》編制完成。
2008年10月，黔常鐵路納入《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》。11月10日至11日，黔常鐵路前期工作聯席會議在湖南省張家界市召開。
2009年4月25日，中鐵第四勘察設計院到龍山縣參加黔常鐵路項目預可研工作和現場踏勘。同年，黔常鐵路完成預可研。
2011年2月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建黔江至張家界至常德鐵路項目建議書》。12月，中華人民共和國鐵道部、湖北省、湖南省、重慶市聯合向中華人民共和國國家發展和改革委員會報送黔常鐵路可行性研究報告。
2013年9月4日，黔常鐵路可行性研究報告在北京獲評審通過。
2014年5月，《新建鐵路黔江至張家界至常德線環境影響報告公示》發布。7月31日，中華人民共和國環境保護部批復《新建鐵路黔江至張家界至常德線環境影響報告書》。9月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建黔江至張家界至常德鐵路可行性研究報告》。10月12日，國鐵集團和湖南省、湖北省、重慶市批復黔常鐵路初步設計。10月17日，湖南省舉行黔常鐵路湖南段開工動員大會。10月22日，黔常鐵路正式啟動施工監理招標程序。12月16日，黔常鐵路正式開工建設。12月28日，黔常鐵路湘西段建設工程開工動員大會舉行。
2016年6月23日，黔常鐵路首座長800米以上隧道貫通。10月3日，黔常鐵路首座長大隧道貫通。12月12日，黔常鐵路首座長2000米以上隧道貫通。
2018年2月8日，黔常鐵路控制性工程大坡隧道貫通。7月12日，黔常鐵路與焦柳鐵路在禾家村站完成撥接工作。12月，黔常鐵路湖南段開始鋪軌。
2019年3月15日，黔常鐵路湖北段開始鋪軌。6月13日，黔常鐵路黔江段開始鋪軌。7月30日，黔常鐵路重慶段完成鋪軌。9月25日，黔常鐵路正式開始聯調聯試。10月14日，黔常鐵路正式進入試運行階段。11月19日，黔常鐵路正式進入運行試驗階段。12月24日20時，黔常鐵路開始售票。12月26日，黔常鐵路正式開通運營。
線路站點
設計參數
沿線車站
黔常鐵路全線設15座車站（其中9座辦理客運業務）：黔江站—咸豐站—來鳳站—龍山北站—水沙坪站—鳳巖村站—桑植站—教字埡站—張家界西站—禾家村站—牛車河站—龍潭鎮站—桃源站—陬市站—常德站，另于黔江站與咸豐站間預留黔江北站。
設備設施
黔常鐵路上一部分運行的和諧號CRH6型電力動車組為CRH6F型，為針對城際鐵路多站停特點、融合高速列車與地鐵列車部分特征的城際動車組，由中國中車中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司共同研制，具有完全自主知識產權。和諧號CRH6F型動車組共有8節車廂、510個座位，構造速度160千米/小時，具有載客量大、快速乘降、快起快停的特點；該型號動車組2號車廂至7號車廂均設有3對1.3米的雙開塞拉門，能夠讓旅客上下車高效快捷。
運營情況
2019年12月26日6時28分，由長沙火車站開往張家界西站的C8030次列車從長沙站開出，這是黔常鐵路開通后，長沙站開往張家界西站的首趟動車組列車。開通初期，鐵路部門將安排開行動車組列車8對。
2019年12月30日，全國鐵路調整運行圖后，黔常鐵路安排開行動車組列車日常線12對、高峰線8對，還將開行普速列車7對。黔江區至常德市3小時9分可達，長沙市至張家界市的運行時間將壓縮至2小時40分。經渝懷鐵路的5趟普速改走黔常鐵路，其中：重慶北站開往上海南站方向的K73次列車節約2小時，由重慶北站開往寧波站的K1077次列車節約1小時30分鐘，由重慶北站開往汕頭站的K687次列車節約3小時，由成都東站開往長沙火車站的K579次列車節約4小時，由成都站開往廣州站K191次列車節約1小時。
2020年1月10日0時起，長株潭城際鐵路與石長鐵路的聯絡線——烏山聯絡線正式開通，鐵路部門重新調整黔常鐵路、石長鐵路和長株潭城際鐵路動車組列車運行方案：在長沙市、株洲市、湘潭市與張家界市之間共開行了22對長途跨線動車組，其中長沙與張家界之間20對，株洲、湘潭與張家界之間各1對。
建設成果
技術難題
黔常鐵路穿行于湖南省、湖北、重慶市交匯地帶，地形總的趨勢西高東低，沿線地質構造復雜、地形地貌多變、起伏較大多處橋梁跨越既有鐵路、高速公路、等級道路，跨越烏江河、江、澧水水系，鐵路工程地質及水文地質條件十分復雜，可溶巖廣布，巖溶強烈發育，暗河系統復雜多變，溶洞、落水洞等廣泛分布，是典型的山區鐵路，面臨鐵路穿越復雜巖溶區這一世界性難題。同時，線路沿線風風景名勝區、森林公園、自然保護區分布范圍廣、等級高，對施工安全、環境保護、水土保持等要求高，工程施工的技術、組織、協調難度較大。
重點工程
黔常鐵路共設橋梁188座、隧道100座，橋隧比高達78.1%。全線最高橋為阿蓬江特大橋，橋墩高120米；最長隧道為武陵山隧道，全長9044米。黔常鐵路穿越了30余條暗河、10余處高壓富水大斷裂，全線新建隧道100座，超過線路總長一半，架設橋梁190座，占線路總長27.5%；所經巖溶區（即喀斯特地貌）通行長度達142.78千米。
黔常鐵路長灣澧水大橋位于桑植縣，大橋連續梁46個節段，全長369.1米，位于中國大核心保護區，是黔常鐵路全線重難點控制性工程，是黔常鐵路全線施工難度最大的特殊結構不等跨矮塔斜拉橋。該橋原設計為等跨橋梁，橋墩位于澧水河中。為了保護當地生態環境，建設方突破一系列技術上的重難點，經過專家論證，改成不等跨橋梁，把橋墩移到了澧水河岸上，更有利于保護大鯢屬的生長環境。該橋創造了三項“世界之最”：在同類鐵路矮塔斜拉橋中，其不等跨長度（172米+158米）、無索區長度（42米）、塔梁固結段高度（15.2米）建成時均為世界第一。2018年10月29日，黔常鐵路長灣澧水大橋合龍。
黔常鐵路革勒車特大橋位于湖北省來鳳縣革勒車鎮境內，全長827.2米，是一座由17跨、16個橋墩、2個橋臺組成的雙線鐵路橋，其中連續梁全長454.4米，最大跨跨徑100米。該橋具有谷深、橋高、地質復雜、巖溶發育的設計特點。該橋橋面距地面高達85米。
黔常鐵路西湖沖特大橋位于龍山縣紅巖溪鎮坎西湖村，全長526.26米，共9墩兩臺。其中，5號墩高81米，梁面高88.9米，是黔常鐵路湖南段最高墩。該橋除谷深、橋高、地質復雜、巖溶發育外，還具有防坡陡開挖塌的特點。該橋橋面距地面高達90米，兩側邊坡陡峭，最大坡腳達70度。黔常鐵路西湖沖特大橋
黔常鐵路長零崗隧道全長約3628米，處于存儲鋼軌運輸線路上，被建設方列為黔常鐵路全線重中之重的控制性工程之一。隧道位于張家界市境內，整個隧道全部為軟弱圍巖，圍巖遇水軟化，施工中要穿過4段淺埋地段和一個斷層等風險點。2017年6月26日，長零崗隧道貫通。
黔常鐵路晏家堡二號隧道位于龍山縣，全長7081米，為黔常鐵路沿線第二長的隧道。隧道附近有多處暗河，隧道洞身通過地層全部為可溶巖，巖溶強烈發育，洞身開挖時遇到溶洞、溶槽及突水、突泥、涌水現象的可能性較大，屬于黔常鐵路重難點控制性工程。2017年6月15日，晏家堡二號隧道貫通。黔常鐵路白洋河特大橋
黔常鐵路酉水特大橋是黔常鐵路全線控制性重點工程，位于湖南省龍山縣、湖北省來鳳縣兩縣交界的酉水河上，全長1608.86米，是黔常鐵路全線第二長的特大橋。
黔常鐵路阿蓬江特大橋全長1360.45米，最大跨度240米，主塔高度173.7米，是建成時是中國第一高跨高速鐵路斜拉橋。2019年4月14日，阿蓬江特大橋主跨合龍。
參考資料 >
長沙站始發，7月1日開通!長沙至重慶4小時直達→.湖南頻道.2025-08-08
黔張常鐵路5年后建成通車 主城到黔江僅1小時.騰訊.2015-09-01
黔江到常德鐵路初步設計方案獲批 將設16個車站.新浪網.2014-10-15
黔張常鐵路長灣澧水大橋成功合龍.人民網.2018-12-20
黔張常鐵路正式開通運營，填補渝鄂湘三省市交界區鐵路網空白.www.thepaper.cn.2019-12-27