K-8教練機（中國代號：K-8，英文：Hongdu K-8，曾用代號：教-8，L-8），是中航技進出口有限責任公司、航空工業洪都和巴基斯坦共同開發，由南飛公司設計制造的一種基礎高級噴氣教練機和串列雙座中級教練/輕型對地強擊機，巴基斯坦航空綜合企業投資25%。該機也是中國第一種與其他國家合作研制、以外銷為主的教練機。
K-8教練機于1987年7月開始具體設計，1989年1月開始制造原型機，共制造5架機（3架試飛，2架用于靜力試驗）。到1996年年底為止，該型飛機共生產21架。K-8飛機被定性為基礎/高級噴氣教練機，采用兩側進氣、下單翼、階梯式串列雙座艙、正常尾翼及前三點起落架布局，具有較高的機動性、寬闊的速度包線和較長續航時間。該機從設計階段，就與國際航空工程接軌，按照現代軍用教練飛機的可靠性及可維護性標準進行設計，尤其是飛機的發動機、飛行員的救生系統和地面滑行系統都具有很高的可靠性。K-8教練機裝備先進的航空電子設備和航空武器系統，可以承擔對飛行員的全部基礎訓練和部分高級訓練任務，包括起落、空域特技、航行編隊、儀表飛行、夜航、螺旋飛行等訓練科目，而且還可以擔負武器使用訓練任務。
K-8教練機是中國第一種對外轉讓飛機設計制造技術的機型，經過多年的發展，已經衍生出K-8J、K-8E、K-8S、K-8P、K-8V和K-8W等多種型號。K-8教練機向巴基斯坦、埃及、緬甸、贊比亞等國相繼出口了300多架，已成為中國主要的外貿機種之一。
歷程沿革
研發方
K-8教練機是中航技進出口有限責任公司、航空工業洪都和巴基斯坦共同開發，由南飛公司設計制造的一種基礎高級噴氣教練機、串列雙座中級教練/輕型對地攻擊機，巴基斯坦國際航空綜合企業投資25%。也是中國第一種與國外合作研制、以外銷為主的教練機。
研發背景
20世紀70年代初，國際教練機領域相繼出現了裝配渦輪風扇發動機的第二代教練機。中國空軍當時廣泛實行的“初教-6/殲教-5”培養模式，存在著初教訓練起點低、飛行性能跨度大、教員座艙視界差、設備陳舊維修性差等諸多問題。因此，中國空軍提出研制新型教練機，以適應我軍裝備建設發展需要。1968年，中國曾于從捷克斯洛伐克進口過4架L-29教練機，并計劃在該機基礎上研制初教-7飛機，但由于種種原因該項目最終未能施行。
為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年航空工業洪都公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，后任主要設計師。通過研究比較，結合中國具體情況，洪都集團提出“提高訓練效率，降低訓練費用”的研制思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。1986年，由于巴基斯坦使用的美國教練機壽命到期，需要更換新機，通過有關渠道表達了和中國合作研制教練機的意向。于是中巴兩國溝通后決定由雙方出資建立合資公司，巴方占股份的25%，并負責生產前機身等部位，而飛機的設計和主要生產都在中國，由兩國共同發展K-8初級噴氣式教練機。為紀念中巴友誼與本次合作，雙方用聯系中巴兩國的友誼之山——卡拉昆侖山的首字母為教練機命名，因而將L-8改名為K-8。
研發方案
航空工業洪都公司在研發K-8之初，就提出了“高低速兼顧、良好的機動性能和失速特性、良好的視野和舒適的座艙環境”等具體設計計劃，并確定了綜合利用當今世界現代高科技技術為K-8研制的基礎，而非一味像其他軍機那樣強調自力更生。因此K-8初生時，已經大量借鑒了國際的先進經驗和成熟技術。K-8飛機的基本技術要求是：可全程用于中級飛行訓練，能完成所有初級訓練科目和部分高級訓練科目；飛行員經過K-8飛機訓練后能夠直接駕駛殲-6、強－5攻擊機、幻影2000戰斗機Ⅲ/Ⅴ 等作戰飛機，經過一段高級訓練后可駕駛F-16戰斗機、幻影2000等先進作戰飛機；飛機本身具備一定的作戰能力。
在初期的設計任務中，中巴兩國設想飛機的主要部分采用西方的最新航空科技，同時，根據巴基斯坦空軍的提議，巴方的配置方案選擇馬丁·貝克座椅、美國的電子飛行儀表系統、儀表著陸系統、塔康導航系統及電臺等中國國航市場上的成熟產品，還與美國宇航設備公司合作配裝了高效環控系統，與美國蓋瑞特公司合作設計進排氣系統。在具體設計制造工作中，洪都飛機公司廣泛采用了計算機輔助工藝管理技術，解決了下大梁、后機身初裝、垂尾型架、返修等許多重大技術問題。
研發歷程
由于中國早就開始了對新一代教練機的預研工作，再加上綜合利用的世界最新科技全是招標采購，因此，設計進展速度很快。但是由于該機一開始設計就分別根據中巴兩國的實際需要各有側重，因此，該型機當時實際是分兩套方案進行的，即中國自用型和巴軍用型。可是這項計劃的中國自用型，在1989年6月之后原來計劃采用的美國設備被取消，因為美國已經開始禁止相關設備出口中國。之后，中國把目光投向蘇聯國家，烏克蘭制造的AI-25TLK渦扇發動機和其他國家制造的航空設備進入了中國的視線。但是巴方的計劃仍然采用美國設備，并不受到限制。
1986年8月21日，中航技進出口有限責任公司與巴國防部簽訂了《中巴合作研制新一代教練機總協議》，協議明確巴方參與L-8飛機研制，巴方投資600萬美元，合作生產中巴方工作量要占25%, 巴方參與研制，為L-8批準立項起了重要的促進作用。1986年9月，中國航空工業集團有限公司部以航軍函（1986）824號文任命張彤為型號研制總指揮，童承祖為副總指揮，石屏為總設計師。1987年1月，航空部以航計1號文下達了L-8研制計劃。1987年4月國防科工委以（1987）計字431號文批準L-8機作為出口型飛機立項研制。1987年5月，巴基斯坦國防部官員考察了洪都飛機制造公司（代號：320廠）， 詳細了解L-8設計方案，對戰術技術要求和主要技術狀態進行討論和確認，最后雙方簽署協議，明確1987年6月作為L-8工程的正式起點。1987年7月，K-8教練機開始具體設計。1987年8月，航空部以計函（1987）711號文件，向部屬有單位發出了 “關于抓緊L-8噴氣教練機研制卜11的通知”。通知指出，“L-8研制是吸引外資進行整機研制的初次嘗試，它將對我部中外合資經營、設計、研制、生產飛機開創一條新路子。”要求各有關單位要打破過去依靠國家投資搞新機的老路，還決定將L-8列入部計劃管理渠道，至此L-8研制工作全面展開。1987年9月，在南昌市召開了機載設備協調訂貨會，落實了訂貨技術條件并簽訂了合同。L-8分為中國和外銷兩個系列。外銷系列定名K-8，中國型號定名基教-8。
1989年1月開始制造K-8原型機，共制造5架原型機(3架試飛，2架用于靜力試驗)，001與003號原型機分別于1990年11月26日和1991年10月首飛。隨后15架預生產型開工，并在1992年7月首飛。1992年開始，K-8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先后到緬甸、孟加拉、泰國等國家飛行表演，引起了世界航空界的關注。1994年9月,巴基斯坦空軍接受了6架預生產型飛機。1994年12月，K-8的中國型號首飛，1997月12月技術鑒定完成，1998年6月首批交付8架。出口型K-8與國內使用的K-8略有不同，具體表現在選用不同的電子設備、座艙儀表、發動機等。1998年12月，K-8改裝國產發動機渦輪風扇發動機11（WS-11），首飛成功。1999年，在巴黎中國國際航空航天博覽會上，K-8在每天5分鐘規定時間內進行的高難度特技表演，包括超低空最大允許坡度盤旋、低空斤斗、大角度上升橫滾、低高度半滾倒轉、超低空倒飛通場、戰術機動回轉、超低空多次橫滾以及其他同類飛機無法完成的尾沖動作。
基本設計
整體布局
教-8研制伊始就必須為交付巴基斯坦空軍著想。所以配置方案選擇馬丁·貝克座椅、西方電子飛行儀表系統、儀表著陸系統、塔康導航系統及電臺等中國國航市場上的成熟產品，與美國宇航設備公司合作配裝了高效環控系統，與美國蓋瑞特公司合作設計進排氣系統。
K-8教練機采用單發動機兩側進氣道，雙座串列座艙，飛機全長11.6米，翼展9.63米，空載起飛重量3700千克，最大起飛重量5280千克，無副油箱航程1400千米。設計小后掠和后緣適當前掠的機翼布局，通過彎、扭組合設計，并與可產生升力貢獻的機身進行組合修形，應用自主開發的全機參數優選軟件經過4800多組參數優化、副機翼和3組尾翼，在風洞中2400多次選型和驗證試驗，獲得了簡潔高效的總體布局；控制了翼面的氣流分離，隔離了大迎角、大側滑角飛行條件下的偏離，取得了零速和大的負迎角狀態下穩定性，提高了大迎角機動飛行能力。
K-8教練機為圓弧風擋，長2.65米的整體艙蓋，后艙眼位高于前艙280毫米，前艙前下視角14°，后艙前下視角5°，前后艙正側下視角均大于40°，指標超過國際同類教練機，創造了良好的教學環境。配裝零高度、零速度彈射座椅，中國國內首次實現穿艙彈射，大大提高了彈射救生成功率。此外，制造了多墻式共固化碳纖維全復合材料垂尾，其蒙皮及內部構件均由碳纖維復合材料制成，提高剛度，減低重量。采用干涉鉚接和孔壁強化技術。方向舵由碳纖維面板與全高度紙蜂窩膠接而成(現復合材料垂尾已生產了近31架份)。
座艙內備有綜合告警裝置，能提供14路故障告警，通過音響信號和告警燈顯示效應的故障。座艙采用白光照明，除主照明外，還設有應急照明作為備用。主照明包括儀表內照明、儀表外部照明，應急照明采用布置在前后座艙內的6只泛光燈。電源系統的主電源為一臺12千瓦直流起動發電機，并有相應的控制裝置。航空電子設備有：機內通話器、甚高頻無線電臺或特高頻無線電臺、塔康或無線電羅盤、雷達高度表、儀表著陸系統等。起落架均為可收放的油氣減震支柱式，主起落架收放是由駕駛員電動控制和液壓作動，應急時可采用應急液壓和氮氣兩套系統放下起落架。主起落架機輪上安裝有液壓操縱的多活塞圓盤式剎車裝置，并配有電子防滑裝置。燃油系統由兩個機身橡膠油箱、一個機翼整體油箱和兩個250升可投放副油箱組成。主油箱底部有倒飛裝置，能保證發動機最大連續工作狀態正常供油30秒鐘。副油箱采用增壓輸油。機翼整體油箱采用引射泵輸油，加油方式可用重力加油，亦可用單點壓力加油。座艙蓋開啟采用手動和電動兩種方式，側翻開啟的最大開啟角為80°。座艙環境控制系統選用了美國愛里德·西格諾公司設計生產的環控系統，能自動或手動調節座艙溫度。座艙內溫度的選擇范圍是15℃～32℃，具有地面空調能力。在環境溫度為51.6℃或-40℃的條件下，座艙內溫度可控制在26℃~27℃。飛機裝用英國馬丁·貝克公司生產的零零火箭彈射座椅及其程序控制系統，彈射救生采用穿蓋彈射方式，可在地面和整個飛行包線內實現安全救生。
制動系統
作為80年代研制、90年代投入使用的新一代教練機，為了能夠打入國際市場，K-8務求在性能、機載設備、可靠性、維護性、價格等方面都具有競爭優勢。經過精心設計及幾千次風洞試驗，包括1：2模型低速風洞試驗，使K-8的飛行性能、操縱特性均滿足國內軍用標準和美國軍用標準一級飛行品質要求。該機速度從165~800千米/小時，有良好的操穩特性，機動能力強，留空時間長，起降距離短。飛機具有良好的失速特性，失速前有告警信號。
K-8教練機通過數據總線，將塔康、儀表著陸系統、大氣數據計算機、航姿系統、無線電高度表進行交聯，實行飛行民航綜合顯示。同時配備了備份飛行儀表及VHF或UHF通信電臺。K-8教練機氣密增壓座艙，配裝高效空調系統，能實現地面空調，在地面環境50℃的條件下，座艙溫度可控制在30℃以下。采用藍白光照明，有利于夜航訓練。座艙儀表及操縱臺布局可與戰斗機銜接。目標使用壽命為8000飛行小時，日歷年限20年。
K-8教練機編制了可靠性和維修性大綱。飛行儀表、起落架收放等重要系統進行了余度設計。全機共開設134個口蓋，口蓋總面積達22.4米2，占飛機總表面的27.7%。其中機身口蓋103個，總面積為13.13米，占機身表面積的34.6%。58%以上口蓋為快卸式，提高了飛機維護的可達性、開敞性。可靠性、維護性設計，降低了飛機全壽命使用維護費用。
動力系統
K-8教練機動力裝置為一臺美國蓋瑞特更是生產的TFE731-2A渦扇發動機，最大推力為16014牛，燃油消耗率14.21毫克/牛？秒。發動機為單元體結構，最初周期性檢查間隔時間為600~1200小時，主要轉動部件低周疲勞循環次數為3000~12000次。發動機燃油系統的調節是通過一個數字現實的電子發動機控制裝置，來保證正常燃油調節，并有液壓機械式燃油調節和備份燃油控制系統作為應急之用。發動機具有獨立封閉式的滑油系統。飛行儀表系統由航行駕駛儀表、發動機檢查儀表極其它輔助儀表組成。主航行駕駛儀表設備包括電子飛行儀表系統(EFIS)、航向姿態基準系統、航空時鐘、加速度表、大氣數據計算機和全靜壓系統。其中，EFIS包括垂直狀態顯示器(EVSD)、水平狀態顯示器（EHSD)，前后艙各一套，并分別互為余度。若不裝用EFIS，則可換裝一般的機電膜盒式儀表，用以顯示飛行參數。
K-8教練機可液壓剎車，配備電磁防滑系統，能保證剎車安全、延長輪胎壽命。液壓系統驅動前輪轉向裝置，有利于飛機小速度滑行，小半徑轉彎。不用冷氣系統，由液壓泵和輔助電動泵向主液壓系統和輔助液壓系統提供動力源，可避免高寒地區冷氣結冰，又簡化了維護，減少再次起飛的準備時間。
K-8教練機可以進行尾沖、小速度定點急側轉和頂點速度為零的小半徑斤斗飛行。像尾沖這類大迎角機動動作為中國首創，在國際上也只有少數高性能戰斗機才能完成。K-8的尾沖機動為中國將來高性能戰斗機實施高難度戰斗避讓、反追擊機動提供了優良的訓練平臺。K-8具有多種外掛組合，可進行攻擊訓練，并具有近距攻擊能力，優于國際同類教練機。K-8教練機更換發動機時間僅56分鐘，再次出動機務準備時間為8分鐘，平均故障間隔時間為14小時，出勤率高，任務成功率為0.98，優于國際同類教練機。
K-8教練機自主開發了進氣道流場品質計算軟件，通過計算、模擬和高低速風洞的選型試驗，設計了變厚度的進氣道唇口和超橢圓構形的進氣道內形，實現內管道氣流等壓分布，有效地降低了管道流動損失和氣流畸變。在飛行包線范圍內總壓恢復系數可達0.94~0.975，大迎角大側滑角飛行條件下可達0.92，具有優異的進氣道與發動機匹配性能。充分發揮了發動機的性能并保證了飛機在大迎角大側滑角飛行條件下的工作可靠性。
武器系統
在武器搭配方面，K-8配備一門23毫米口徑的機關炮，也可掛載兩枚空對空導彈、炸彈或火箭，執行低烈度防空和對地攻擊任務。此外，可掛裝航空機炮吊艙、訓練彈、250千克級炸彈、火箭、空空導彈及250升副油箱等。
設計參數
應用領域
K-8教練機可以承擔對飛行員的全部基礎訓練和部分高級訓練任務，包括起落、空域特技、航行編隊、儀表飛行、夜航、螺旋飛行等訓練科目，而且還可以擔負武器使用訓練任務。此外，K-8可為美制F-16戰斗機之類的先進戰機提供高級培訓。
銷售情況
K-8是中國第一種與國外合作研制、以外銷為主的教練機，成功出口到緬甸、贊比亞、納米比亞、斯里蘭卡、埃及等多個國家。1994年9月，巴基斯坦空軍接受了6架預生產型飛機，到1996年年底為止，共生產21架。2010年5月26日，中國和埃及合作生產的第120架K-8E教練機交付，標志著中埃合作生產K-8E高教機項目順利完成。這是中國首次出口飛機生產線和對外輸出飛機制造技術。K-8E教練機已經成為埃及空軍飛行員培訓的主力機種之一。截至2008年底，K-8飛機累計向巴基斯坦出口39架。截至2009年9月，K-8飛機已累計出口240余架，占同類教練機國際市場的70%。
2009年11月27日，委內瑞拉空軍高級指揮官喬治-阿雷瓦羅將軍（Gen. Jorge Arevalo）表示委內瑞拉計劃在2010年接收從中國訂購的18架K-8型教練機/輕型攻擊機中的首批6架。他對美國廣播公司（ABC）記者表示總共交付18架K-8飛機，還有雷達設備，這有助于確保（委內瑞拉）國家安全。
2010年5月26日，中國和埃及合作生產的第120架K-8E軍用教練機交付儀式26日在開羅舉行，這標志著中埃合作生產K-8E高教機項目順利完成。
截至2017年11月，K8飛機一共出口了14個國家總計304架，并且在國外建立了3條合作生產線（巴基斯坦、埃及、緬甸） 以及3條大修線（巴基斯坦、埃及、蘇丹）。近10年來K8及其延伸系列產品的出口交付量占到全世界同類教練機出口貿易總量的70%，按照外銷單價1000萬美元來算，K8迄今已經為中國至少創造了30億美元的高額外匯量。
服役情況
K-8飛機自1990年11月21日首飛成功后，曾飛往新加坡、緬甸、孟加拉、泰國、沙特阿拉伯等國作飛行表演，1997年，K-8遠涉重洋赴非洲七國作了飛行表演，歷時23天，途徑9個國家，14個機場，航程14760公里。在1999年法國巴黎中國國際航空航天博覽會上，K-8飛機的飛行表演令觀眾刮目相看，列為航展“十大明星”之一。1992年初春，中國航空工業集團有限公司總公司一道指令飛到了航空工業洪都，K-8飛機空轉到新加坡參加第六屆亞洲航空航天展，并作飛行表演。2月12日，K-8飛機（004號）由某試飛大隊駕駛員葛順、王國明駕駛從南昌市起飛，經桂林市到昆明市。2月15日，該機與印度尼西亞的“福克28”空轉技術支援飛機編隊，一起從昆明出境，途經萬象、曼谷、禾艾，于2月18日飛抵新加坡樟宜機場。たー1中、巴飛行員在樟宜機場進行了簡短的臨場訓練，經舉辦方的考核，均順利取得了飛行表演合格證。之后，按計劃參加了開幕式預演、開幕式表演和展覽期間的表演。參加本屆航展飛行表演的飛機共13種型號，K-8飛機是唯一的第一次露面的新機種，因此引起了眾多參展國家的關注。
新加坡航展結束后，K-8飛機又從新加坡起飛，前往仰光、達卡進行了專場飛行表演，并應兩國空軍的要求，帶飛了4名有經驗的飛行員進行考察性的體驗飛行。4名飛行員對K-8飛機的性能非常滿意。緬甸、孟加拉兩國空軍表示，待我國進行有關試飛項目結束后，將來華作進一步考察。1997年3月11日，K-8飛機安全載譽回國。と家開為為在這次K-8飛機南亞之行，途經8個國家、10個國外機場，起降17次，航程12000千米，進行表演和帶飛考察飛行16架次，總飛行時間近30小時，經受了高原、高溫和在國際繁忙機場起降加的考驗。
1994年4月9日，巴基斯坦國防部正式與中航技進出口有限責任公司簽訂了購買6架K-8飛機的合同，成為K-8飛機的首家用戶。同年9月21日，在航空工業洪都隆重舉行了首批6架K-8飛機的交付儀式。巴基斯坦空軍參謀長法魯克上將、巴駐華大使馬赫姆德、以及孟加拉、厄利特利亞、博茨瓦納、緬甸等駐華使節出席，我國航空工業總公司等部、委、辦領導出席。中國航空工業集團有限公司總公司副總經理王昂和法魯克上將為交付儀式剪彩。1994年11月2日，首批6架出口巴基斯坦的K-8飛機，由某試飛大隊6名飛行員駕駛，從南昌市啟航。3日下午3點，6架K-8飛機分兩批由西北某機場起飛，機群剛剛進入祁連山脈上空5000米，一塊塊黑云像是一砣砣鐵塊猛朝機群砸來，能見度一下之減到不足30米，6機相互之間看不清對方，飛機進氣道和機翼、座艙風擋玻璃全部結霜。極其惡劣的氣象條件，使所有的飛機和地面聯系全部中斷。一個半小時的鏖戰，6名飛行員憑著頑強的毅力，憑著飛機的優良品質，終于駕駛著K-8飛機沖破層層險阻，鉆出云層，安全降落在預定機場。1995年1月25日，在伊斯蘭堡以西約100公里的利薩普爾空軍學院，巴基斯坦總理貝娜齊爾·布托將K-8飛機的證書鄭重地交給了學院的飛行中隊長，它標志著中巴兩國合作研制的K-8飛機首批6架正式編入巴空軍服役。
1996年，K-8飛機先后參加了新加坡航展、中國國際航空航天博覽會的飛行表演。1997年10月，K-8飛機遠涉重洋，先后在非洲七國作飛行表演，歷時23天，途徑9個國家，14個機場，航程14760公里。所到之處，K-8飛機的成功表演均引起了所到國政府和航空界的積極反響。所在國飛行員們紛紛登機實際體會操縱感覺。K-8飛機的良好性能贏得了所到國的贊許，這為K-8飛機更多、更快進入非洲市場奠定了基礎。在我國政府的大力支持下，在中國空軍、航空工業企業的不懈努力下，在我國駐七國使館的具體幫助下，經過中航技進出口有限責任公司一年多的具體準備，1997年10月7日至10月29日，由中國航空工業集團有限公司總公司副總經理王昂率領中國航空工業代表團，攜國產K-8噴氣式教練機、運-7100型客機和運七H500型貨機，訪問了埃及、津巴布韋、贊比亞、肯尼亞、埃塞俄比亞、厄立特里亞、坦桑尼亞七國。1997年9月13-15日，作為中國飛機赴非洲表演先遣活動的K-8表演及理論演示在埃及舉行。9月15日，K-8空中表演在比爾貝斯空軍基地舉行。埃及空軍司令阿哈麥德?薩費克元帥及空軍主要領導人，中國駐埃及大使、武官，AOI主席、國防部部長、七國駐埃武官等400余人觀看了K-8飛行表演。表演結束后，埃及空軍裝備部長邁格迪·瑞法特少將給予K-8飛機很高的評價。9月30日，中航技進出口有限責任公司與埃及空軍簽訂了《K-8飛機評估飛行協議》。
1997年10月10日下午，K-8教練機從開羅安全飛抵津巴布韋首都哈拉雷。3天的轉場飛行途徑厄立特里亞、肯尼亞、坦桑尼亞、莫桑比克4個國家，特別是從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴到肯尼亞首都內羅畢，K-8飛機一口氣飛行了1300公里，這是原定轉場飛行的最大航程，抵達時，油箱里還剩下400千克燃油。1997年11月13日，在飛行表演地點的空軍基地，美國、俄羅斯、法國、坦桑尼亞、安哥拉、尼日利亞、贊比亞等國駐津巴布韋的武官陸續到達。中國駐津巴布韋大使、武官，新華社和國際廣播電臺記者以及部分駐津中資機構的同志也特意來觀看表演。將近11點，津巴布書空軍司令希利中將趕到機場，11點13分，運七H500飛機帶著轟鳴滑向跑道，開始了飛行表演。10多分鐘后，K-8飛機以低速通場動作結束了飛行表演。
1997年10月10日清晨，從津巴布韋哈拉雷空軍基地起飛的運七H500、K-8和運七100飛機依次降落在贊比亞首都盧薩卡空軍基地。空軍儀仗隊一字排開，緊隨其后的是軍樂隊，歡迎規格之隆重大概不亞于國賓。
2018年11月，在第十二屆中國國際航空航天博覽會上，成立于2011年的中國空軍“紅鷹”飛行表演隊也將進行精彩非凡的空中飛行表演。與八一飛行表演隊使用F-22戰斗機不同，“紅鷹”飛行表演隊使用飛機是K-8教練機。
所獲榮譽
相關評價
K-8教練機還在國外完成了發動機畸變、旋轉天平、環控系統，彈射救生和電子飛行儀表系統交聯等試驗。上述措施使得教-8研制快捷順利，解決了80年代軍工科研經費嚴重不足的問題，提高了飛機的起點。同時為中國航空工業集團有限公司引進了國外技術，開創了中國走國際合作之路研制先進飛機的先例。（中國經濟網評）
如今，無論是“60后”的初教-6，還是“80后”的K-8，仍然時常能夠收到國外用戶的訂單，顯示了中國教練機出色的性價比和旺盛的生命力。（澎湃新聞評）
K-8系列飛機以其輝煌的銷售量和極高的性價比，為中國的航空史寫下了濃墨重彩的一筆，必將被鐫刻在世界航空發展的史冊。（《K-8：世界教練機的明星》評）
衍生型號
K-8教練機已經衍生出K-8J、K-8E、K-8S、K-8P、K-8V和K-8W等多種型號，相繼出口了300多架，成為中國主要的外貿機種之一。
L-15高教機
2004年，航空工業洪都在中國國際航空航天博覽會上首次公開展示了L-15高教機的等比例模型，綽號“飛獅”。兩年后，L-15高教機的01架原型機完成首飛并且參加了當年的珠海航展，綽號也改為更加符合該機定位的“獵鷹”。到了2009年，剛剛完成首飛的L-15高教機03原型機就參加了當年的第11屆迪拜國際航空展，并且進行了精彩的飛行表演。在當地媒體的報道中，將中國L-15“獵鷹”高教機與美國F-22A“猛禽”、歐洲EF2000“臺風”一起，列為當年迪拜國際航空展的“三大明星”。由此，L-15“獵鷹”高教機也成為了中國航空工業集團有限公司迄今為止實機參加國外航展的性能最先進的新一代軍機。L-15“獵鷹”高教機從一開始就吸收了國內外最先進的設計理念，分為高級教練型（AJT）和戰斗入門型（升力）兩個發展分支。高級教練型（AJT）主要針對飛行學院的訓練要求，用于飛行學員的培訓，完成從初教-6初級教練機到K-8基礎教練機，再到高級教練機的升級過渡。
K-8J（JL-8）飛機
JL-8飛機是以外銷型K-8為原準機研制的國內型基礎教練機，該機配裝國產發動機和國產設備。JL-8飛機于1992年2月立項，1994年12月首飛成功，2004年7月設計定型，現已裝備中國空海軍學院。
K-8E飛機
K-8E飛機是K-8基本機的改型機，動力系統沿用了K-8基本機的TFE-731-2A-2A渦輪風扇發動機、機械操縱系統除增加了電動腳蹬調節機構外，與K-8基本機相同，彈射救生系統使用馬丁一貝克雙零彈射座椅并與國產氧氣系統相匹配，機載電子設備以EFIS-86（T）電子飛行儀表系統為核心，配備KTU709塔康、KNR634A儀表著陸系統、GPS全球定位系統、ADF-462無線電羅盤、265無線電高度表、HZX-4A（1)航向姿態系統、SS/SC-5大氣數據計算機等系統，通訊系統采取雙余度設計，安裝了2套651全頻段電臺。改進后的K-8E飛機的通訊導航性能大大加強。2005年，按合同要求80架K-8E飛機圓滿交付。同年，中埃兩國又簽署了40架K-8E飛機合作生產采購合同。
K-8P飛機
K-8P飛機是K-8基本型繼K-8E飛機后又一次技術提升。K-8P飛機的動力系統，機械系統、彈射救生系統與K-8E飛機相同。K-8P飛機主要對機載及航空電子設備進行技術升級。取消了基本機的EFIS-86（T）電子飛行儀表系統、150瞄準具、7L照相槍，換裝平顯多功能顯示系統。該系統除具備原EFIS-86（T）電子飛行儀表系統的功能外，增加了內置GPS接收機，擴充了GPS導航、飛行員語音記錄、視頻攝錄等功能。平顯多功能顯示系統作為飛機的主導航、武器攻擊及訓練系統，具有綜合處理和顯示導航信息、系統狀態監控信息，具有武器選擇(導彈、航空機炮、火箭、炸彈及訓練彈）、攻擊方式選擇、視頻攝錄系統的控制與顯示功能：能夠記錄并回放飛行過程中平顯畫面及平顯外界背景的視頻圖像功能；GPS導航是飛機的主導航方式，具有自動和手動加載任務數據的功能。2005年6月中航技進出口有限責任公司公司與巴基斯坦空軍簽訂了27架K-8P飛機合同。2006年8月中航技公司與加納空軍簽訂了4架K-8P飛機合同。
K-8S飛機
K-8S是JL-8E（JL-8出口機）飛機的改型機，它采用J-8E飛機的機身和機翼以及K-8飛機的平尾和垂尾，配裝了AI-25TLK發動機和SAPHIR-5C空氣發生器，國產出口型TY7A座椅，TKR123電臺和WL-7BI無線電羅盤，腳蹬剎車代替JL-8E飛機的手動剎車，取消了空管應答機。儀表系統中，座艙照明由JL-8E飛機的紅光改為白光，導光板文字及機載設備的標識由中文改為英文。在JL-8E飛機座艙儀表基礎上取消高度指示器、故障設置器和高度預選器。2003年6月，中航技進出口有限責任公司公司與蘇丹空軍簽訂了12架K8S飛機合同，首批6架于2004年10月交付，第2批6架于2005年9月交付。
K-8V飛機
K-8V飛機是教-8發展了IFSTA（Integrated Flight Test Simulate Aircraft）改型，即“綜合飛行測試模擬飛機”的意思，又稱多軸變穩機。該改型可模擬復雜的飛行狀態，具有了高級教練機的一些特性。K-8V能模擬多種戰機空中飛行的特性，甚至在下一代戰機沒有研制出來之前，將圖紙上的設計參數輸入到其模擬設備中，即可進行模擬飛行，從而達到驗證、評估、優化和訓練的目的。IFSTA空中飛行模擬試驗機具體由由中國飛行試驗研究院總負責，中國航空附件研究所、航空計算技術研究所和航空工業洪都等單位參加。空中飛行模擬試驗機又稱變穩飛機，其特點是可以通過特殊的自動控制系統來改變系統或飛機的穩定性，從而模擬其他飛機特性，甚至可以在空中模擬剛剛完成設計的飛機的飛行特性。該試驗機于1991年底開始研制，1997年6月首飛成功，1998年9月完成驗收試飛投入應用研究。該試驗機主要應用于：飛行動力學、飛行品質研究；飛行控制新技術、新方案的研究驗證；飛行試驗研究，如新機/新系統試飛方法、參數識別方法、評價方法研究等；新機空中飛行模擬試驗評價及首飛飛行員的培訓；人機交互，特別是人機回路對飛行品質影響的研究；地面模擬器校核及地面模擬－飛行試驗相關性研究；試飛員培訓。
參考資料 >
K-8教練機.中國經濟網.2024-02-05
講武談兵|“獵鷹”亮相迪拜，能否再續中國教練機出口佳績.澎湃新聞.2024-02-05
K-8 Karakorum Light Attack and Jet Trainer Aircraft.AFT.2024-02-05
跨越喀喇昆侖的雄鷹:K-8教練機.網易.2024-02-05
中國出口K-8賺大筆外匯 系僅有幾個賺錢機種.環球網.2019-01-31
K-8如何成為教練機中的“戰斗機”?.光明網.2024-02-05
委內瑞拉:即將接收6架中國軍機替換美制裝備.環球網.2025-09-05
中國出口K.環球網.2025-09-02
出口了14個國家總計304架的飛機 堪稱“神機”.新浪微博.2025-09-05
K-8V.中國經濟網.2025-09-05