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來源：互聯(lián)網(wǎng)

新舟600（英文名：Xian Aircraft MA600）是中國航空工業(yè)第一集團公司西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（簡稱一航西飛）研制的國產(chǎn)民機型號，是“新舟”系列渦槳支線客機的成員，由新舟60（MA60）飛機根據(jù)市場及用戶的需求升級換代改進而來。

新舟600飛機于2005年開始研制，2008年6月29日，首架新舟600在中國一航西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司位于陜西西安閻良的總裝廠下線，同年10月9日在西安閻良機場首飛，轉(zhuǎn)入適航驗證試飛階段。2008年11月在第七屆中國珠海航展，中國民用航空飛行學院與中航西飛公司簽訂購買2架新舟600的購機合同，成為首個用戶。2010年5月18日，新舟600（MA600）獲得中國民用航空局頒發(fā)的運輸類飛機型號合格證（TC證）。

新舟600飛機在新舟60的基礎(chǔ)上，經(jīng)過對航電系統(tǒng)、機體結(jié)構(gòu)、登機門和座艙布局等進行改型研制而成，在飛機維護性、操控性、經(jīng)濟性、舒適性等方面都得到了進一步的改善和提高。

2010年11月，老撾政府訂購兩架新舟600飛機，該機型首次實現(xiàn)外銷，在2022年-2023年進行定檢維修；2020年8月18日，非洲貝寧客戶首架新舟600飛機驗收工作圓滿完成，新舟600飛機首次外銷到非洲國家；2022年，馬拉維訂購兩架新舟600飛機，于同年7月16日交付于馬拉維布蘭太爾奇萊卡國際機場。

研制歷程

研發(fā)背景

市場預(yù)期

二十世紀九十年代后期，為使民機產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外中國航空工業(yè)集團有限公司發(fā)展的大環(huán)境下求存、發(fā)展、壯大，中國選擇了“以自主創(chuàng)新為主、從支線飛機起步、以干線飛機為目標”的戰(zhàn)略決策。

進入二十一世紀以來，隨著近年燃油價格的持續(xù)走高，渦輪螺旋槳飛機燃油成本優(yōu)勢明顯，已經(jīng)受到越來越多支線航空運營商的青睞。根據(jù)龐巴迪公司和中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心對世界支線飛機市場進行的預(yù)測，未來20年全球支線飛機總需求量為5300-5500架，其中渦槳支線飛機1900架。這顯示了國內(nèi)外支線航空領(lǐng)域蘊藏的巨大市場空間。而目前世界上只有3家主要的渦槳支線飛機生產(chǎn)商，即龐巴迪公司、ATR公司和一航西飛。

一航西飛是中國大中型軍民用飛機研制生產(chǎn)基地，其研制并在世界范圍內(nèi)推出的新舟60已經(jīng)逐步在國內(nèi)外樹立了中國民機的品牌形象。一航西飛已經(jīng)形成新舟60、新舟600、新舟700系列化發(fā)展格局。新舟60飛機目前已累計簽訂122架飛機合同，并進入批量交付階段，已先后交付津巴布韋、剛果、贊比亞、老撾、印度尼西亞、玻利維亞等國家，運營在上百條航線上。在新舟60飛機取得市場成功的同時，為滿足國際、國內(nèi)市場不同用戶的需求，為了進一步提升民用飛機的競爭能力，擴大市場規(guī)模。從2005年下半年起，中國航空工業(yè)第一集團公司西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（新舟60）開始研發(fā)新舟60的改進型——新舟600飛機。

2008年，新舟600的推出，在鞏固新舟60市場的基礎(chǔ)上，全面進入亞太、中東、拉丁美洲、非洲及獨立國家聯(lián)合體市場。一航西飛總工程師何勝強表示，預(yù)計未來10年新舟600飛機在全球市場需求量將超過300架，國內(nèi)超過120-150架。

“三步走”戰(zhàn)略

為實現(xiàn)中國航空工業(yè)集團有限公司身世界一流渦槳支線客機制造商的發(fā)展目標，航空工業(yè)從21世紀初就制定了“新舟”60、“新舟”600與“新舟”700“三步走”的基本戰(zhàn)略。“三步走”的制訂，是基于對未來世界范圍渦槳支線飛機的市場需求預(yù)測以及同主要競爭對手優(yōu)劣勢的對比分析，即在新舟60成功研制并投入市場的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化性能推出“新舟”600，進而瞄準未來市場研發(fā)新舟700。根據(jù)中國航空工業(yè)集團公司的戰(zhàn)略部署和新舟飛機系列化發(fā)展規(guī)劃，在國家有關(guān)部委的大力支持下，中航民用航空電子有限公司西飛公司于2005年啟動了新舟飛機系列發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略的第二步——新舟600（MA600）的研制。

新舟60是中國首次嚴格按照CCAR—25部適航標準進行設(shè)計、生產(chǎn)和驗證，與國際接軌的國產(chǎn)新一代渦槳支線飛機。2005年，新舟60飛機開始批量進入國際市場，遠銷到津巴布韋、老撾等國，同時還受到了國內(nèi)支線航空公司的佼佼者奧凱航空、云南英安航空的青睞。這無疑增添后續(xù)購買者的信心。新舟60飛機后續(xù)飛機產(chǎn)品的研發(fā)勢在必行。并且新舟60飛機適合于800公里以下的航段飛行，由于性能優(yōu)越、運營成本低廉、巡航高度相對較低、速度較渦輪風扇發(fā)動機飛機低、翼載較小、起降性能較好、適合頻繁起降、安全可靠性、市場需求、客戶認可，以現(xiàn)有新舟60飛機為平臺進行改裝和后續(xù)改進的機型是極好的候選飛機。

二十一世紀初，中國航空工業(yè)集團有限公司一批重大試驗設(shè)施瞄準國際水平，在空氣動力學技術(shù)、飛機結(jié)構(gòu)與強度、飛行試驗技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)、航空材料與制造技術(shù)、航空電子信息技術(shù)、雷達技術(shù)、飛行控制技術(shù)、火控技術(shù)、航空救生技術(shù)等領(lǐng)域都取得了眾多具有較高水平的研究和應(yīng)用成果，自主創(chuàng)新能力大大增強。以及航空運輸業(yè)快速發(fā)展，用戶對新舟60（MA60）的客戶化服務(wù)、運營經(jīng)濟性、機組的工作便利性和旅客舒適性等方面提出了更多的需求。這些市場信息都成為新舟飛機持續(xù)改進、進一步擴大市場占有率的寶貴資源。

生產(chǎn)歷程

研發(fā)立項

2005年9月，國防科工委在北京組織了《新舟60飛機改進型研制項目建議書》評審，項目建議書通過評審。2006年4月27日，國防科工委批復(fù)了項目建議書。2007年12月6日，國防科工委在西安市召開了《新舟60飛機改進型研制項目可行性研究報告》評審會，可研報告通過評審并在2008年3月5日，國防科工委批復(fù)了可行性研究報告。

設(shè)計進程

2006年5月，完成飛機動、靜載荷計算，全面按照CCAR-25部R3版完成飛機載荷計算，同年6月，完成了飛機結(jié)構(gòu)改進設(shè)計。2007年8月，完成了內(nèi)裝飾改進詳細設(shè)計。同年9月，完成了綜合航電改進系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安裝圖和原理饋電圖設(shè)計。2008年1月14日，中國民航總局航空器適航審定司在西飛主持召開了MA600型飛機型號合格審定委員會（TCB）會議，會議確定了型號合格審定基礎(chǔ)和審定計劃，確定了審查組和專業(yè)審查小組的成員。

工藝進程

2006年1月，完成了飛機研制工藝總方案編制和評審。同年10月，完成新舟60改進型前、中段機身裝配協(xié)調(diào)方案編制和評審，前、中、尾段機身裝配協(xié)調(diào)圖表、零件制造協(xié)調(diào)圖表的編制和評審。

試制生產(chǎn)

2006年10月，開始靜力試驗機毛坯、零件投入，2007年4月份零件配套，開始部裝。在2007年1月，開始首架新舟600飛機毛坯、零件投入；7月零件配套，開始部裝；7月12日，首架新舟600飛機機身前段下部下架；7月27日，舉行新舟600飛機靜力試驗機交付儀式，前機身靜力試驗機交付一航強度所；12月5日，首架新舟600飛機機身總裝下架；12月25日，首架新舟600飛機機身交付總裝。2008年3月28日，在一航強度所完成67%前機靜力試驗，同年4月22日，首架新舟600飛機綜合航電系統(tǒng)通電成功。

2008年6月29日，歷時3年研制成功的國產(chǎn)新型渦槳支線客機新舟600，29日上午在中國中國航空工業(yè)集團有限公司第一集團公司西飛公司總裝下線。

2008年10月9日，西安飛機工業(yè)有限責任公司自主設(shè)計研制的國產(chǎn)新一代渦槳支線客機——新舟600飛機在西安閻良機場成功首飛，標志著該機由此正式轉(zhuǎn)入適航驗證試飛階段。

2010年12月14日，中國民航局適航審定司日前向中航民用航空電子有限公司西飛公司簽發(fā)了新舟600飛機生產(chǎn)許可證，這標志著中國自行研制的新型渦槳支線客機新舟600飛機正式進入了批產(chǎn)交付階段。

技術(shù)特點

機體結(jié)構(gòu)　

新舟600飛機全面改進了機身結(jié)構(gòu)，對外形進行修形設(shè)計，采用了損傷容限設(shè)計方法，實現(xiàn)了輕重量、長壽命、高可靠性，提高了結(jié)構(gòu)維護可檢性和安全性。新舟600相比新舟60減重300公斤，同時提高了結(jié)構(gòu)部件的可制造性和標準化水平。對新舟60飛機機身13長桁處進行外形結(jié)構(gòu)的改進，提升機身結(jié)構(gòu)的疲勞特性，并改善了飛機維修性。按照用戶對機組駕駛、乘客登機離機、行李裝卸快速周轉(zhuǎn)的需求，對旅客登機門、貨艙門、前后服務(wù)門、應(yīng)急出口、貨艙等結(jié)構(gòu)部位進行全新設(shè)計，采用門梯合一的登機門，并將原有前、后服務(wù)門、后貨艙門由內(nèi)開式改為外開式，更加符合用戶的使用習慣。

動力系統(tǒng)

新舟600選用普拉特·惠特尼公司PW127型渦輪螺旋槳發(fā)動機，靠一邊的單槳發(fā)動機就能起降，且配備了霍尼韋爾中國有限公司的輔助動力裝置。與噴氣式飛機對跑道要求極為嚴格不同，新舟600的跑道可以縮減到1200米到2000米之間，并可以實現(xiàn)在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆蓋的跑道上起降。

PW127渦輪螺旋槳發(fā)動機采用數(shù)字電子式控制（EEC），其額定功率為2750軸馬力。其核心機由1級離心式低壓壓氣機、1級離心式高壓壓氣機、環(huán)形回流式燃燒室、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪和2級動力渦輪組成。操縱與控制系統(tǒng)包括6個子系統(tǒng)：功率操縱系統(tǒng)、狀態(tài)操縱系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、起飛著陸音響系統(tǒng)、螺旋槳系統(tǒng)、中央操縱臺系統(tǒng)。發(fā)動機的起動較為容易，不易造成起動懸掛。但該型發(fā)動機操縱、螺旋槳控制、起飛/著陸警告等系統(tǒng)的控制復(fù)雜、調(diào)試難度大、故障率較高。

航電系統(tǒng)

新舟600飛機采用科林斯宇宙公司的Pro Line21系列航電產(chǎn)品，由5個綜合顯示器組成的綜合航電系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)總線技術(shù)、信息綜合技術(shù)、智能化傳感器等先進技術(shù)，使航電系統(tǒng)具備了綜合化、信息化、模塊化和智能化的幾大優(yōu)勢，實現(xiàn)了機載電子設(shè)備綜合顯示、集中控制和信息的綜合管理與共享，提升了飛機的駕駛性能和使用維護性。

新舟600飛機采用綜合航電系統(tǒng)后，在飛機上最大的變化就在于座艙儀表集成到幾塊較大的玻璃顯示屏上，采用了5塊8*10英寸（20*25厘米）的LCD顯示屏。5塊屏幕對應(yīng)了兩套系統(tǒng)顯示。第一套為電子式飛行儀表系統(tǒng)（EFIS），第二套為發(fā)動機指示及機組告警系統(tǒng)（EICAS）。EFIS和EICAS系統(tǒng)的控制由四類控制板完成，包括左右顯示控制板（DCP）、左右光標控制板（CCP）、航道航向板（CHP）和轉(zhuǎn)換控制板。

綜合航電系統(tǒng)的核心是綜合航電處理系統(tǒng)（簡稱IAPS），綜合航電系統(tǒng)平臺的靈活性就體現(xiàn)在IAPS上。通過IAPS，Proline21可以將各類航電設(shè)備交聯(lián)在一起并集中處理和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)信息。MA600飛機的IAPS是基于航線可更換功能模塊（LRM）的計算機處理系統(tǒng)，包括具有防強磁和防雷功能的集成機柜（ICC）及以下功能模塊:一個環(huán)境控制器（IEC）、兩個構(gòu)型跨接單元（CSU）、兩個輸入/輸出集中器（IOC）、兩個電源模塊（PWR）、一個飛行管理計算機（FMC）和一個維護診斷計算機（MDC）。

艙室設(shè)計

艙內(nèi)環(huán)境及裝飾采用了模塊化設(shè)計，加之同步啟動了MA600貨機的研制。因此針對不同的客戶和特殊化需求，可以迅速改變構(gòu)型，派生出客貨混裝型、VIP公務(wù)機、醫(yī)療救護機和專用貨機，在MA600飛機研制中，還針對多島嶼國家使用需求增加了跨海飛行和水上迫降功能系統(tǒng)。這些都為進一步拓寬市場和使用領(lǐng)域提供了條件。

新舟600飛機采用了玻璃化座艙和更加舒適、人性化的客艙布置，對飛機的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的維護性和可靠性進行了改進，增加了綜合故障診斷系統(tǒng)，增加了跨海飛行的能力，從維護性、操控性、使用經(jīng)濟性、乘坐舒適性等方面都達到了世界同類飛機先進水平。

駕駛艙設(shè)計

MA600實現(xiàn)了玻璃化駕駛艙，取消了MA60飛機儀表板上紛繁林立的通訊導(dǎo)航和發(fā)動機儀表，使駕駛艙資源得到了高度集成，整個儀表極非常簡潔，人機交互得到改善的同時也大大降低了飛行員的工作強度，有利于提高駕駛艙資源管理水平。

駕駛艙的設(shè)計采用了先進的智能優(yōu)化技術(shù)和數(shù)據(jù)融合技術(shù)，對結(jié)構(gòu)、操縱、航電和設(shè)備布局進行了整體優(yōu)化和協(xié)同設(shè)計。

客艙設(shè)計

新舟600飛機的內(nèi)裝飾較之新舟60飛機有了很大的提升。不僅從人性化設(shè)計角度出發(fā)，對飛機的客艙、遮光板、行李箱等進行了全新的精化設(shè)計。提高了整體客艙內(nèi)裝飾的效果，為乘客提供了一個更加安全、舒適、方便的乘坐空間。客艙內(nèi)一共設(shè)置了56座，這些座椅全部采用輕材質(zhì)制成，這也使飛機更節(jié)油。

對新舟60機身進行外形結(jié)構(gòu)的改進，并改善了飛機的維修性。同時，采用門梯合一的登機門，并將原有前、后服務(wù)門、后貨艙門由內(nèi)開式改為外開式，與國際一流的支線飛機同步，符合民用航空用戶的使用習慣。

性能參數(shù)

此表數(shù)據(jù)來源：新舟600

主要改進

結(jié)構(gòu)改進

對新舟60飛機機身13長桁處進行外形結(jié)構(gòu)的改進，大幅度提升了機身結(jié)構(gòu)的疲勞特性，提高了飛機的維護性，并改善了飛機維修性。同時，采用門梯合一的登機門，并將原有前、后服務(wù)門、后貨艙門由內(nèi)開式改為外開式，與國際一流的支線飛機同步，更加符合用戶的使用習慣。

綜合航電系統(tǒng)改進

機載電子設(shè)備采用國際先進的由5個綜合顯示器組成的綜合航電系統(tǒng)，通過綜合航電與故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計改進，提高故障快速診斷能力和飛機的出勤率，實現(xiàn)機載電子設(shè)備綜合顯示、集中控制和信息的綜合管理與共享，提升了飛機的駕駛性能和維護性能，減輕了駕駛員的勞動強度。

內(nèi)裝飾和生活設(shè)施改進

新舟600飛機從人性化設(shè)計角度出發(fā)，對飛機的客艙、遮光板、行李箱等進行了全新的設(shè)計，采用了玻璃化座艙。提高了整體客艙內(nèi)裝飾的效果，為乘客提供了一個更加安全、舒適、方便的乘坐空間。

雙發(fā)延程

新舟600飛機增加了飛機120分鐘ETOPS（延伸航程運行）的能力，使飛機航程達到3000公里以上，并且飛機具備了海上救生能力，為航空公司開辟更多的跨洋航線奠定了基礎(chǔ)。ETOPS功能對飛機的動力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)設(shè)計有更嚴格的要求，其適航驗證在中國尚屬首次。

系列型號

“新舟”系列飛機目前主要包括：“新舟”60、“新舟”600支線客機、“新舟”600F民用貨機、“新舟”700。

新舟60

新舟60，西飛公司在第一代Y-7飛機的基礎(chǔ)上吸取先進航空技術(shù)，大量采用國外技術(shù)成熟的部件，并嚴格按照與國際標準接軌CCAR－25部逐條進行設(shè)計、制造、試飛驗證了新一代支線客機Y7-200A，換裝新型動力裝置，推進系統(tǒng)選用普拉特-惠特尼公司PW127C型渦槳發(fā)動機，按照新機設(shè)計要求，對駕駛艙內(nèi)操縱系統(tǒng)、電子設(shè)備、警告系統(tǒng)、儀表板和操作臺等進行了全新配套設(shè)計。1998年5月Y7－200A適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發(fā)的型號合格證，這標志著中國國產(chǎn)飛機的發(fā)展邁上了一個新的臺階。1999年1月，西飛出臺以提高產(chǎn)品制適質(zhì)量、提高飛機舒適性為主和內(nèi)容的國產(chǎn)新一代支線飛機的“精品工程”．經(jīng)過改進改型，新機被正式命名為“新舟”60（英文Modern Ark，縮寫為新舟60）。1999年9月，“新舟”60開始在長安航空投入使用。

新舟600F

新舟600F是為滿足不同客戶的需求，中航民用航空電子有限公司西飛在新舟600基礎(chǔ)上研制的民用貨機。

新舟600F民用貨機完全按照中國民用航空規(guī)章要求進行設(shè)計、試驗和驗證，具有安全可靠、經(jīng)濟實用、低碳環(huán)保等特點和優(yōu)勢。為新型側(cè)開門貨機，繼承了“新舟”系列機型良好的安全性、經(jīng)濟性和可靠性，在新舟600飛機基礎(chǔ)上增加了集裝貨物裝載系統(tǒng)、大貨艙門、煙霧探測系統(tǒng)、貨艙通風開關(guān)、主起落架放下輔助指示系統(tǒng)等。

新舟600F民用貨機貨艙為E級增壓貨艙，其最大的亮點是具有國際先進水平的滾珠棍棒貨物裝載系統(tǒng)、貨運設(shè)施以及大尺寸貨艙門設(shè)計和裝配技術(shù)，內(nèi)部配置煙霧探測系統(tǒng)和貨艙照明系統(tǒng)，貨艙前部配置9g攔阻網(wǎng)，配置德國PFW公司的機載貨物裝載系統(tǒng)，貨艙布局可以滿足航空支線小型集裝貨物運輸?shù)男枨螅梢匝b載兩型小型集裝箱、兩型集裝板和散裝貨物，裝載能力達到6100公斤。

2012年10月24日，新舟600F民用貨機成功首飛。

2013年8月16日，新舟600飛機貨機（簡稱MA600F飛機）最終型號合格證審定委員會（TCB）會議在中國北京召開，并同意為頒發(fā)MA600F型號合格證；同年9月24日，“新舟”600F民用貨機獲得型號合格證（TC證）；同年12月31日，民航西北管理局向中航民用航空電子有限公司西飛頒發(fā)了新舟600F民用貨機生產(chǎn)許可證，這標志著局方已批準西飛批量生產(chǎn)、交付新舟600F民用貨機。

新舟700

新舟700是中國航空工業(yè)集團有限公司自主研制的新一代70座級渦槳支線飛機，2013年12月立項，是國家民用飛機“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

該機型具有經(jīng)濟節(jié)能、技術(shù)先進、快速舒適、機場和航線適應(yīng)性強等特點，定位于承擔800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務(wù)。

新舟700飛機標準座級78座，定位于承擔800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務(wù)，具有經(jīng)濟、快速、先進、機場與航線適應(yīng)性強的特點。該機是依托技術(shù)進步，適應(yīng)未來運營環(huán)境需要，滿足安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保等客戶使用需求，全面提升飛機綜合性能的新一代高速渦槳支線飛機產(chǎn)品。由于在結(jié)構(gòu)效率、氣動效率、動力裝置、電傳飛控、綜合航電等方面應(yīng)用先進技術(shù)，使得新舟700能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本低于同類飛機，可以實現(xiàn)速度和經(jīng)濟性的完美結(jié)合。

交付使用

中國民航飛行學院

2008年11月舉行的第七屆中國國際航空航天博覽會上，中國民用航空飛行學院與中國航空工業(yè)第一集團公司西安飛機工業(yè)（集團）簽訂2架新舟600飛機的購機訂單，成為全球首個新舟600用戶。

2010年12月，新舟600飛機交付首家用戶——中國民航飛行學院。

2011年3月26日，首架“中國造”新型渦槳支線客機新舟600飛機，在被譽為“民航飛行員搖籃”的中國民用航空飛行學院洛陽分院接替了另一架為培養(yǎng)中國民航飛行員服務(wù)長達20年，安全飛行近2萬小時的運-7100飛機，擔當起民航高教機的使命。這架編號為B3435號運七飛機退役，標志著中國自行研制的第三代支線客機——新舟600全面進入民用航空市場。飛行學院副校長吳旭勇主持媒體見面會、飛行學院洛陽分院學委書記王開寅主持運七-100役退役飛行暨新舟600首次教學飛行。

老撾航空

2010年11月，老撾政府訂購兩架新舟600飛機，該機型首次實現(xiàn)外銷。

2013年4月14日，兩架“新舟”600飛機交付老撾。同年4月29日，老撾國防部向中國航空工業(yè)集團有限公司西安飛機國際航空制造股份有限公司（西飛）購買的2架新舟600（MA600）飛機在老撾首都萬象舉行正式交付儀式。

2022年11月，飛機返回“新舟”總裝廠進行定檢維修任務(wù)，2023年元旦期間，定檢維修團隊成員們抓緊工期，于1月2日完成飛機地面調(diào)試；4日，完成飛機檢飛；5日，飛機調(diào)機昆明市；8日，飛機提前一周順利轉(zhuǎn)場抵達老撾萬象機場。

2023年3月，老撾第二架新舟600飛機完成8Y檢工作，順利轉(zhuǎn)場老撾。該架機于3月20日調(diào)機至閻良，3月22日完成接機檢查，入庫執(zhí)行8Y檢各項任務(wù)。于5月20日完成所有定檢任務(wù)；5月21日，飛機出庫調(diào)試檢飛；6月1日，飛機從西安閻良調(diào)機至昆明，按合同約定在昆明長水國際機場交接后，6月5日，順利轉(zhuǎn)場老撾萬象機場。

非洲貝寧航空

2020年8月18日，貝寧客戶首架“新舟”600飛機驗收工作圓滿完成。由貝寧駐華大使阿多維蘭德（Adovelande Simon Pierre）和參贊埃巴赫（Aebh Luc Comlan）組成的驗收代表團隊，中國航空工業(yè)集團有限公司西飛民機領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)業(yè)務(wù)人員出席了驗收簽字儀式。

馬拉維航空

2022年2月17日，由馬拉維駐華大使艾倫·欽泰扎率領(lǐng)的五人團組訪問了航空工業(yè)西飛民機，并召開了馬拉維“新舟”600飛機項目階段性驗收總結(jié)會。同年7月16日，兩架“新舟”600飛機飛行一萬多公里，途徑13個國家，順利降落在馬拉維布蘭太爾奇萊卡國際機場。

重要事件

救援行動

2019年8月20日，“新舟”600飛機前往老撾執(zhí)行救援行動。

運輸任務(wù)

2020年2月14日，老撾政府向中國捐贈的一批新冠疫情醫(yī)療物資，“新舟”600飛機擔負運輸任務(wù)，從老撾起飛最終成功抵達國內(nèi)，將老撾人民的深情厚誼帶到中國。

抗擊疫情

2021年5月9日上午，新舟600飛機護送中國援助老撾抗疫專家組及抗疫物資，自老撾萬象瓦岱國際機場抵達瑯布拉邦機場，支持中國抗疫專家組快速進入老撾北部疫區(qū)，投入抗疫戰(zhàn)斗。2006年至2021年，8架新舟飛機在老撾的民航航線里程、政府用機、應(yīng)急救援等多個領(lǐng)域持續(xù)發(fā)揮作用。