新舟700飛機（MA700）是西安飛機工業(集團)有限責任公司自主研制的新一代70座級渦槳支線飛機，是國家民用飛機“兩干兩支”發展戰略的重要組成部分。新舟700飛機最大時速可達637千米/小時，適合在高溫和高原以及短距離跑道和復雜環境下飛行，定位于承擔800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務。相對于同等其他類的客機來說，新舟700的耗油量、運行成本、維修成本都要低。
新型渦槳支線飛機（MA700）于2013年獲得國家工信部批復正式立項。
2018年1月，新舟700飛機項目研制已經進入工程發展階段，試制與驗證工作將全面啟動。于2019年底實現首飛，2020年3月27日，新舟700飛機項目第10001架機（靜力試驗機）在西安閻良順利實現交付。
新舟700飛機投入運營后可以很好地滿足中國西部地區、拉美高原地區、東南亞、非洲高溫地區乃至歐美等國家的支線市場需要，將是航空公司中短線運營的最佳選擇。
新舟700飛機的研制秉承“全球合作，高端集成”的思路。在國內，與中國航空工業集團有限公司所屬單位通力協作，如西安飛機設計研究所、航空工業西飛、陜西飛機工業有限責任公司、航空工業制動等一大批在陜航空企業均參與了項目研發制造。在國外，與世界知名航空企業進行深度合作，加普惠、柯林斯、道蒂等成為項目的供應商和合作伙伴。
新舟700作為新舟系列飛機的全新型號，凝聚了新舟飛機投入民航運輸市場20年來積累的豐富經驗和全球最先進的支線飛機制造技術。
發展沿革
研發背景
2013年，工信部發布《民用航空工業中長期發展規劃(2013-2020年)》，提出到2020年現代航空工業體系基本完善，民用飛機產業化實現重大跨越。對中國干支線飛機、通用飛機和通用航空、航空發動機、航空設備及系統、中國航空工業集團有限公司布局、航空科學技術、基礎設施和能力建設等重點領域和任務做了明確部署，同時提出以實施大型飛機重大專項、支線飛機和通用飛機產業化工程、民用飛機產業化基礎支撐計劃以及航空質量提升計劃四個重大工程和計劃為抓手，以促進重點領域和任務的落實。在此背景下，新舟700作為支線飛機被列為重點民用航空項目。
研發歷程
2013年，新舟700飛機研制項目被列入《民用航空工業中長期發展規劃（2013-2020年）》的重點民用航空項目，經國務院批準立項，先后完成了概念設計和初步設計階段工作。
2014年9月1日，該項目公司正式入駐西安閻良航空基地。2015年8月18日，中國航空工業集團有限公司在西安閻良舉行新舟700飛機市場啟動發布會，并與國內外11家客戶共簽訂了185架訂單。
2017年，新舟700飛機研制工作轉入詳細設計階段，確定了產品設計需求基線，凍結了飛機構型基線，確認了系統機械接口和電氣接口。結構設計方面完成了機翼翼盒、前機身等12個結構部段詳細設計數模并發放。系統設計方面完成了系統設備及管線安裝詳細設計打樣，確定了系統適航驗證計劃，完成了系統試驗臺架與測試系統的硬件建設。適航方面完成了符合性計劃制定階段的全部工作，全部84份合格審定計劃獲得適航當局認可，轉入符合性計劃實施階段。制造方面完成了全部制造工程管理文件的發布，完成全機244份工藝規范編制，已獲適航當局批準197份，研制批飛機零件開工制造。供應商管理方面完成了19份系統工作包主合同簽署。
2018年1月，新舟700飛機項目研制已經進入工程發展階段，試制與驗證工作全面啟動。于2019年底實現首飛。
2019年2月27-28日，“新舟”700飛機通過詳細設計評審，標志著“新舟”700飛機項目將全面轉入生產試制和驗證階段。根據計劃，“新舟”700飛機的第一架機將在年底前實現首飛。
自2019年5月起，新舟700靜力試驗機大部件相繼開始交付，研制團隊對靜力試驗機總裝開展了全面攻關，先后完成了前機身、中后機身對接，翼身對接等關鍵工作。
2020年3月27日上午，國產新舟700飛機項目第10001架機（靜力試驗機）在西安閻良順利實現交付，簽署了交接證書。
2020年12月21日，新舟700飛機完成首飛前最后一項全機工況試驗——穩定俯仰2.5g限制載荷試驗。
設計特點
外形結構
新舟700飛機機身共設置有六個艙門，包含四個客艙艙門及兩個貨艙艙門。同時，新舟700將主起落架設置在機腹兩側，不僅大幅縮短了起落架支柱長度、減輕總體重量，還將大幅提高該機的迫降性能。
新舟700飛機采用上單翼、T型尾翼、翼吊兩臺渦獎發動機前三點式可收放機身起落架布局型式，配置兩塊升降舵、兩塊副翼、一塊方向舵、左右內外襟翼和左右內外擾流板，舵面布局如圖所示。
材料
新舟700飛機的機身主體采用了高強度鋁合金結構，尾翼為碳纖維復合材料結構，其他活動面全部采用復合材料結構，整機復合材料用量達到12％。
機翼
新舟700飛機在整個飛行剖面內都具有高的氣動效率，這主要得益于全新設計的高升力、高升阻比的大展弦比機翼，通過大量的疊代設計以及試驗驗證，實現了高升力與良好失速特性的統一，使其在整個巡航范圍內都能保持良好的氣動效率。
動力系統
新舟700飛機使用普惠公司PW150C發動機，使用DowtyR408/27型號螺旋槳。PW150C發動機的巡航速度高達550-580千米/小時，最大速度達600千米/小時以上，較MA60提高40%，克服了MA60速度較慢的不足。在新型動力系統的支持下，MA700飛機單發升限可達到5690米，最大巡航速度637千米/小時，并具有比同類飛機更好的場域性能。
航電系統
新舟700飛機航電系統采用基于美國科林斯宇航公司Pro Line Fusion平臺研制的綜合航電系統。采用4塊14英寸高分辨率、寬屏智能顯示器，冗余LED背光顯示，降低功耗，提高可靠性。選裝單套平視顯示器，選裝兩個電子飛行包。綜合顯示飛行、導航、發動機、系統狀態、告警、維護、航圖等信息，智能顯示器駐留飛行顯示、發動機指示和告警、無線電調諧、飛行管理、自動飛行、中央維護等軟件，具有層次化軟件架構、綜合處理能力。
核心架構采用高帶寬航空汽車傳感器網絡（AFDX數字總線），具有綜合化、模塊化IMA架構，符合AC20-170、DO-297要求。系統支持用戶多種選裝、擴展構型，配置靈活且適應性強。
主飛控系統
新舟700飛機采用雙余度飛行控制計算機(FCC)+4臺作動器控制電子(ACE)+電液同服作動器為核心的主飛控系統架構，以余度配置、表決監控等方式保證系統安全；通過部件的精益設計和減少電纜的用量達到減重的目的;通過增加電子配重、俯仰自動配平等功能提升操縱品質和乘坐舒適度，大量采用貨架產品和成熟技術降低研制成本；采用模塊化設計，并通過簡化維護程序、加大維修間隔來提高系統利用率并降低維護成本此外，先進且易于人機交互的機載中央維護系統采用高度集成的系統故障監控手段，充分保證了測試效率，減少隱蔽故障存在的可能性，為航后維護工作節約大量時間。
駕駛艙操縱系統
采用常規駕駛桿/盤/腳蹬的雙人駕駛體制，雙通道配置左右駕駛之間通過解脫機構形成機械互聯，一側通道卡阻時迅速脫開，完成故障隔離，確保飛行安全。通過多輪次的人機工效評估，不斷對駕駛桿/盤/腳蹬、減速操縱手柄、襟翼手柄等駕駛艙操縱裝置及布局進行改進優化，最終達到飛行員滿意。
主飛控電子系統
采用三軸四余度控制架構和成熟可靠的控制技術，提供正常、降級和直接三種工作模式，通過余度配置和容錯技術保證系統安全，同時提高系統的可用性。在整個飛行過程中，飛控系統工作狀態被持續實時監測，可及時發現并定位具體故障的LRU（航線可更換單元），為飛機安全飛行提供堅實保障，提高排故效率。同時，電子調零功能也為系統換件維護提供了極大便利。
作動系統
作動系統由升降舵作動系統、副翼作動系統、方向舵作動系統和擾流板作動系統組成，所有的作動器均采用EHSV(電液伺服閥)閉環控制，以保證舵面控制精度。作動系統具有足夠的飛機最小操縱面構型下的舵面控制能力，同時具備舵面顫振抑制系統
高升力系統
新舟700飛機高升力系統采用電信號控制、電氣驅動、機械作動的形式，采用襟翼電子控制裝置(FECU)+襟翼馬達控制模塊(FMCM)+襟翼動力驅動裝置(FPDU)+滾珠絲杠作動器(FBSA)的體系架構，最大程度地減輕系統重量，分布式、模塊化的設計也提高了系統的可靠性和維修性。
自動飛行系統
新舟700飛機自動飛行控制系統可實現飛行指引、自動駕駛、自動油門和偏航阻尼功能，具備II類自動進近能力。自動飛行控制系統采用雙通道飛行控制板+雙/雙通道自動飛行控制模塊+雙通道自動駕駛儀作動器/自動油門伺服機構的體系架構將自動功能的可用性倍幅提高，顯著降低飛行員操作難度和提高乘坐舒適度。
其它特點
噪聲控制
為適應市場需要，進一步提升乘坐舒適性，噪聲控制也成為新舟700的技術突破重點。新舟700采用六葉高效螺旋槳，降低了槳尖脈動壓力的峰值，在機身上也設置了一些被動降噪的措施，使飛機噪聲得到有效控制，新舟700艙內的噪聲控制指標是83分貝。
低成本
新舟700的競爭性還體現在價格及運營成本上。相對于渦輪風扇發動機驅動的支線飛機來說，在執飛短途航線時，新舟700除了購機成本更低之外，燃油成本也能低30%以上。“為進一步降低飛機的設計成本、制造成本及使用維護成本，我們開展了一系列設計技術研究。”新舟700飛機總設計師董建鴻介紹，“以襟翼為例，新舟700采用簡單的單縫襟翼，不但能夠滿足高效的氣動特性，也能夠保證構架簡單和低成本的要求。”
性能參數
產品定位
新舟700飛機標準座級78座，定位于承擔800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務，具有經濟、快速、先進、機場與航線適應性強的特點。該機是依托技術進步，適應未來運營環境需要，滿足安全、舒適、節能、環保等客戶使用需求，全面提升飛機綜合性能的新一代高速渦槳支線飛機產品。由于在結構效率、氣動效率、動力裝置、電傳飛控、綜合航電等方面應用先進技術，使得新舟700飛機能夠適應高原高溫地區的復雜飛行環境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本低于同類飛機，可以實現速度和經濟性的完美結合。
新舟700飛機投入運營后可以很好地滿足中國西部地區、拉丁美洲高原地區、東南亞、非洲高溫地區乃至歐美等國家的支線市場需要，將是航空公司中短線運營的最佳選擇。
訂購情況
2015年“新舟”700已獲得來自幸福航空、柬埔寨巴戎航空、國銀租賃等11家客戶的共計185架意向訂單。此外，西飛表示除了傳統的東南亞市場客以外，英國的FLYBE航空公司Avolon飛機租賃公司和Falko飛機租賃公司等國際知名的運營商和租賃公司都對“新舟”700飛機表達出濃厚的興趣。
獲得榮譽
新舟700駕駛艙設計于2016年榮獲“中國優秀工業設計金獎”。
重要事件
2015年8月25日，中航民用航空電子有限公司在第12屆莫斯科國際航空航天展覽會舉行了新型渦槳支線飛機“新舟”700市場推介會，并展示了飛機的全尺寸艙段。推介會上詳細介紹了“新舟”700采用高效氣動力設計、電傳操作系統和綜合模塊化航電系統等支線飛機先進技術。會上透露“新舟”700已經圓滿完成了飛機的概念設計和頂層設計。設計方案和設計參數已經凍結，即將轉入工程發展階段。
2018年11月6日，新舟700參與在珠海航展中心的第十二屆中國國際航空航天博覽會。
2019年6月20日，新舟700參與第53屆巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會（巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會）。
2021年09月28日，新舟700參與第十三屆中國國際航空航天博覽會(簡稱“中國航展”)
參考資料 >
新舟700：承載陜西航空人的希望.陜西省人民政府.2023-12-09
新舟700進入工程發展階段 2021年投入市場.新華網.2018-01-17
技術解密 | 新舟700飛機總設計師：六項關鍵技術打造核心競爭力.民航資源網.2023-12-09
支線飛機.中國航空工業集團有限公司.2023-12-09
喜訊！新舟700靜力試驗機在西安順利交付.mil.huanqiu.com.2023-12-04
工信部：到2020年民用飛機產業化實現重大跨越.中國新聞網.2023-12-20
中國自主研發的“新舟”700飛機計劃今年底首飛.中國新聞網.2019-03-03
新舟700飛機首飛前最后一項全機工況試驗完成.中國新聞網.2023-12-26
技術解密 | 集優質資源 造一流產品.民航資源網.2023-12-26
解密新舟700：基于Pro Line Fusion的新舟700飛機綜合航電系統設計.民航資源網.2023-12-20
2016中國優秀工業設計獎發布 助力“中國制造2025”.中華人民共和國中央人民政府.2023-12-09
運12首赴莫斯科航展表演 新舟700艙段國外首秀.中國新聞網.2023-12-11
140多架飛機亮相珠海“空天盛宴”.中國新聞網.2023-12-11
綜述：中國展團亮相巴黎航展擴大“朋友圈”.中國新聞網.2023-12-11
富閻產業合作園區亮相第十三屆中國航展.中國新聞網.2023-12-11