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南貴高速鐵路（貴陽市Nanning High-speed Railway)，貴陽市至南寧市高速鐵路，簡稱貴南高速鐵路，是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“包海通道”的重要組成部分，是廣西壯族自治區、貴州省境內首條時速350千米的高速鐵路。

2016年12月29日，貴南高速鐵路先導段開工建設。2017年12月23日，貴南高鐵全線土建正式開工。2023年8月8日，貴南高速鐵路貴陽至荔波段開通運營。2023年8月31日，貴南高速鐵路荔波縣至南寧段開通運營，標志著貴南高速鐵路全線貫通。

截至2023年8月，貴南高速鐵路北起貴陽高鐵龍里北站，經貴州龍里縣，貴定縣縣、都勻市市、獨山縣縣、縣，廣西環江毛南族自治縣、河池市、宜州區、都安瑤族自治縣縣、馬山縣縣、南寧市武鳴區、青秀區，終至南寧鐵路樞紐，線路全長482千米，設12座車站，設計時速350千米/小時，規劃輸送能力為每年4000萬人，項目總投資757.6億元，由、、共同出資建設，建設工期6年。

建設歷程

考察批復

2015年1月5日，由組織的新建鐵路至客運專線預可研審查會在北京舉行。同年2月3日，貴陽至南寧客運專線專家組已進入境內開展工程可行性研究報告現場踏勘工作。同年2月7日至8日，貴陽至南寧市客運專線現場踏勘組總體負責人一行來到與，開始對鐵路建設進行初步查勘，實地踏勘項目線路、站點設置、線路走向等相關事項。

同年3月11日，自治區發改委表示，至項期工作取得突破性進展，于日前組織該項目預可研技術審查會，同意該線路按速度目標值350千米/小時客運專線標準實施，標志著該項期工作全面啟動，為下一步實現項目開工建設奠定了堅實的基礎。

同年7月20日至21日，至南寧市客運專線可行性研究專家組先后深入、金城江區、、宜州區、環江毛南族自治縣，就客運專線線路進行現場踏勘工作。河池市市長何辛幸參加在和的踏勘活動。同年11月19日，自治區人大常委會副主任楊道喜赴、和三地跟進至客運專線項目現場調研項期進展及站位設置情況。12月31日，新建鐵路至客運專線環境影響評價公眾參與第二次公示。

2016年4月4日，《新建鐵路貴陽市至南寧市客運專線環境影響報告書》公示，貴陽至南寧客運專線建設取得新進展。同年9月14日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建貴陽至南寧鐵路可行性研究報告》。同年10月，《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》進行第二次全本公示。同年12月27日至30日，在北京組織召開了新建至南寧鐵路初步設計審查會。2016年12月29日，貴南高速鐵路先導段正式開工建設。

2016年12月29日，貴南高速鐵路先導段正式開工建設。

2017年1月8日，批復《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》。同年3月13日—3月14日，中國鐵路總公司在北京組織召開了新建貴陽至南寧鐵路修改初步設計審查會。同年6月29日，國鐵集團、貴州省人民政府、廣西壯族自治區人民政府聯合批復了貴南高速鐵路初步設計《關于新建貴陽至南寧鐵路初步設計的批復》（鐵總鑒函〔2017〕497號）。2018年1月15日，云桂鐵路公司2018年建設工作會議暨貴南高速鐵路合同簽字儀式在舉行。

實施貫通

2018年9月9日，隨著長達17千米的正式開工建設，標志著我國首條設計時速350千米的高速鐵路——貴（陽）南（寧）高鐵全面展開施工。同年9月20日，貴南高鐵廣西段九萬大山四號隧道進口正式開鉆，標志著貴南高鐵廣西段控制性隧道工程全部開工。

2019年4月29日，貴南高速鐵路首箱梁架設。同年12月31日，由中鐵承建的貴南高速鐵路蘭堂二號隧道順利貫通。

2020年6月6日，貴南高鐵貴州段架設首孔箱梁。同年12月，由中鐵建設的貴（貴陽）南（南寧）高鐵全線最高橋墩——桐子園雙線特大橋3號墩澆筑完成，橋墩高達100.5米。

2021年7月26日11時，一榀長32米重900噸的箱梁穩穩落在貴南高鐵澄江雙線特大橋指定墩臺上，標志著這座集全線長度最長、連續梁跨度最廣、拼裝梁體量最大于一身的大橋順利竣工。同年8月10日7時55分，貴南高鐵河池動貨基地聯絡線2號大橋橫跨成功合龍。同年9月2日，貴南高鐵都安隧道最后一層巖土成功爆破，標志全線首座特大型隧道順利貫通。同年10月5日，經貴南高鐵項目部140名建設者歷時一年的奮戰，貴南高鐵加登隧道勝利貫通。同年10月12日，貴南高鐵貴州段5標播堯一號隧道順利貫通，至此貴南高鐵貴州段5標內所有隧道全部貫通，是貴南鐵路貴州段首個隧道全部貫通的標段。同年10月19日，貴南高鐵河池動貨基地聯絡線1號大橋兩榀轉體完成。同年11月1日，由承建的貴（）南（）高鐵四標小里程（南寧至貴陽方向）架梁施工完成。此次共完成架梁95孔，總長度約8公里，為全線順利貫通奠定了堅實基礎。

2021年11月4日，貴南高鐵引入南寧樞紐工程最長橋梁架設完成。同年11月9日，貴南高鐵三標環江段（至）工程項目橋梁工程樁基、承臺、墩臺身、掛籃現澆連續梁（32+48+32m）及支架現澆連續梁（6孔二聯、7孔一聯）的施工建設已全部完成。涉及的雙線箱梁、到發線和站臺的單線箱梁預制、架設，站場、區間路基工程土石方及邊坡防護，二襯和明洞結構也已經全部建設完成，隧道工程全部貫通，完成標段工程建設任務量的93%。同年11月22日，貴南高鐵九萬大山三號隧道順利貫通，成為九萬大山隧道群首座貫通的隧道，貴南高鐵廣西段隧道貫通數量突破80%。截至2021年11月底，貴南高鐵貴州段站前工程（包括路基、橋涵、隧道、站場等）總體已完成78%，累計完成產值180.1億元。同年12月，由中鐵承建的貴南高鐵石頭咀雙線大橋開始進行橋面系施工，包括安裝防護墻、接觸網、橋上欄桿立柱、防水及貫通地線等。橋面系施工是施工節點的又一次突破，為后續無砟軌道施工打下了堅實基礎。同年12月21日，位于廣西的貴南高鐵新屯一號隧道最后一層巖土被成功爆破，標志著隧道安全貫通，隧道工程全面結束。

2022年1月5日，貴南高鐵穿越黔桂兩省區的安全貫通。同年1月17日，由中鐵十二局集團有限公司承建的貴南高鐵朝陽隧道輔助坑道全線貫通，全隧設計采用“2橫+1斜+2平+2通風豎井”的輔助坑道，輔助坑道總長超過一萬米。同年1月24日，隨著響亮的爆破聲，貴南高鐵永順隧道安全貫通，標志著貴南高鐵廣西段南寧到（高鐵）區間隧道工程全面竣工，為年中鋪軌奠定堅實基礎。同年2月18日，在廣西武路附近的貴南高鐵建設工地，施工人員將首根接觸網支柱順利安裝到指定位置，標志著貴南高鐵全線正式進入“四電”工程施工階段。同年2月20日，中鐵四局承建的貴南高鐵5標段全面完成了箱梁架設任務，該標段也是貴南高鐵貴州段首個完成架設任務的標段。同年3月14日，隨著現場指揮員一聲令下，一榀長32米、重900噸的簡支箱梁緩緩落在貴南高鐵多線橋的指定橋墩上，標志著貴南高鐵全線最長的多線橋順利竣工。

竣工聯網

2022年3月24日8時18分，隨著現場最后一次爆破順利完成，至的高速鐵路最長隧道順利貫通，這標志著貴南高鐵建設進入最后沖刺階段。同年3月31日上午9時，貴南高鐵廣西段永興一號隧道最后一層巖土被成功爆破，安全貫通。同年4月23日，貴南高鐵斗篷山三號隧道順利貫通。同年4月27日，長達240米的貴南高鐵（貴州段）麻芝鋪雙線大橋連續梁轉體成功。同年5月8日，由承建的貴南高鐵朝陽隧道實現全隧貫通。同年6月3日消息，貴南高鐵無砟軌道施工加緊進行。同年6月15日，貴南高鐵站房項目部站房主體混凝土結構施工順利完成，正式進入頂部鋼結構施工階段。同年7月1日，貴南高鐵（廣西段）第一組硬橫梁成功架設，標志著貴南高鐵接觸網專業上部安裝工程正式拉開序幕。同年7月13日，至的高速鐵路貴州段最后一座隧道順利貫通，標志著貴南高鐵貴州段隧道工程已全部貫通，為全線如期建成奠定了堅實基礎。

2022年8月8日，隨著溶洞段最后一環襯砌混凝土澆筑完成，至此，由承建的新建貴南鐵路貴州段3標線下主體工程施工結束，也標志著項目線下主體工程圓滿收官。同年8月17日，歷時4年艱苦奮戰，貴南高鐵安全貫通。同年8月26日10時18分，隨著第一對500米長鋼軌平穩鋪設在都勻市新安雙線大橋上，標志著貴陽至南寧高速鐵路正式進入全線鋪軌階段，為項目按期開通運營奠定了堅實基礎。同年9月26日晚，中鐵廣州工程局貴南高鐵9標項目部無砟軌道施工順利完成，標志著貴南高鐵廣西段9標項目部主體工程全部完成。

2023年1月3日上午，隨著多線鋪軌一體機將一段500米長的鋼軌精準落到的貴南高鐵廣西段正線起點處，標志著貴南高鐵南寧至河池區間順利鋪通，貴南高鐵全線鋪軌里程超過670公里，完成設計總量的70%。同年2月10日起，國鐵管對新建至南寧鐵路廣西段開始靜態驗收，工程建設迎來關鍵節點、取得重要進展。同年3月10日，廣西境內的貴南高鐵，10名鐵路建設者操作恒張力架線車完成最后一個錨段1.35條公里接觸網導線架設，標志著貴南高鐵廣西段接觸網較原計劃提前半個月全部貫通。同年3月21日凌晨4時30分，隨著柳南客專廂竹線路所最后一組道岔順利插鋪完成并正點開通，標志著貴南高鐵引入南寧樞紐南寧站、所有行車徑路已正式與既有線及站場成功接軌連通。同年4月16日4時許，貴南高鐵引入樞紐站場最后一根接觸網導線在南寧東站附近完成架設，標志著貴南高鐵接觸網順利引入南寧樞紐站場，正式連通全國鐵路接觸網。

2023年4月22日上午，新建貴陽至南寧高速鐵路境內龍里縣北至荔波段啟動聯調聯試，為貴南高鐵全線開通奠定基礎。

聯測通車

2023年5月10日7時40分，55502次檢測列車從南寧東站駛出，開往貴州荔波縣。這是從廣西壯族自治區開出的首趟貴南高鐵檢測列車，標志著貴南高鐵全線聯調聯試正式開始。同年6月12日，貴陽至南寧高速鐵路開始進行全線拉通試驗，對全線各系統進行綜合檢測。同年6月26日上午，試驗列車從貴陽北站站臺駛出，標志著貴陽至南寧高速鐵路貴州段的聯調聯試圓滿結束，已正式進入運行試驗階段。同年7月5日，貴陽至南寧高速鐵路新建龍里縣北至荔波段開始按圖行車試驗。

2023年8月8日6時21分，由貴陽北站開往荔波站的D6171次列車駛出貴陽北站，標志著貴南高速鐵路貴陽至荔波段正式開通運營，貴陽至荔波最快57分可達。同年8月31日，貴陽至南寧高速鐵路全線正式貫通運營，貴陽至南寧兩地旅行時間由原來的5個多小時縮短至3小時以內。

設計參數

以上資料來源：

沿途信息

線路走向

貴南高速鐵路位于至南寧市客專位于東南部和西北部，北起貴陽，南至南寧，正線長度482.651千米，其中貴州段199.644千米，廣西段283.007千米。貴南高速鐵路途經貴州省、、黔南布依族苗族自治州（龍里縣、都勻市、獨山縣）、廣西壯族自治區河池市（、、、）、南寧市（、、、）。

線路站點

貴南高速鐵路全線設13座客運車站，貴州段6座、廣州段7座，全線設線路所6處，平均站間距37.06千米，最小站間距15.82千米（環江站—河池西站），最大站間距66.35千米（馬山縣站至南寧北站），其中貴陽北、南寧東為既有車站，其余為新建或改擴建車站。

以上資料來源：

車站列表

該車次表為2023年11月30日車次表，來源：

運行與服務

客運流量

2023年8月8日至9月7日，貴南高速鐵路貴荔段累計發送旅客37.1萬人次，其中，荔波站發送旅客14.1萬人次。

2023年8月31日至2023年9月30日，貴南高速鐵路全線正式開通運營31天，中國鐵路南寧局集團有限公司管段累計發送旅客39.5萬人次，日均1.274萬人次。其中，河池市段管轄的都安瑤族自治縣、河池西站、環江毛南族自治縣3個鐵路車站，在該條線路上累計發送旅客15.3萬人次，日均5000人次。

樞紐交匯

貴南高鐵北端經貴陽市樞紐與滬昆高速鐵路、成貴客專銜接，南端經南寧市樞紐與柳南客專、廣西沿海鐵路、南廣鐵路、湘桂鐵路、云桂鐵路等相連，縮短了黔、桂兩省區的時空距離。

重點工程

貴州段

貴南高速鐵路貴陽至荔波縣段穿越貴州高原、苗嶺，橫跨清水河鎮、澄江、紅水河等多條河流，沿線山高谷深，地形地貌復雜多變，巖溶滑坡等地質災害時有發生，線路橋隧比高達90%。項目克服地形地貌困難，創新工藝工法，在貴南高速鐵路貴荔段架設了桐子園雙線特大橋等86座橋梁，建成了朝陽隧道等62座隧道。

九萬大山一號隧道

九萬大山一號隧道位于貴州荔波境內，全長17012米，鄰近大小七孔風景區。隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上垮區域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其中可溶巖段落有14611米占全隧85.9%，巖溶強烈發育，地質異常復雜，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預見因素多，施工風險極高，是貴南高速鐵路全線最長隧道、頭號控制性工程和一級風險管理隧道。

甲良三號隧道

甲良三號隧道位于貴州荔波境內，全長703米，為單洞雙線。隧道為溶蝕侵蝕低山谷地貌，地形起伏較大，山體坡度陡，隧道范圍內不良地質主要為順層、圍巖、巖溶。在隧道出口段DK145+565處揭示的一大型溶洞，溶腔縱向長度約60米，橫向寬度20-65米，高度約65米，相當于20層樓高。該溶洞處理屬于有限空間深基坑工程，具有風險高、危險性大的特點。根據溶洞地質條件及其與隧道對應位置關系，項目確定通過溶洞段采用“拱隧一體”結構施工，即在隧道里修建拱橋跨越溶洞段，該鋼筋混凝土拱橋結構跨度64米，這種施工方式在中國國內非常罕見。

撈村雙線特大橋

撈村雙線特大橋位于貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣瑤山瑤族鄉境內，一側連接九萬大山一號隧道出口，另一側連接九萬大山二號隧道進口，是連接貴州和廣西壯族自治區的控制性橋梁。全橋長2138.8米，建有66個墩臺，最高墩49米。橋梁下部結構采用端承樁設計，上部結構為65孔32米簡支箱梁。

廣西段

德慶隧道

德慶隧道位于廣西河池市境內，全長6610米，是貴南高速鐵路全線關鍵控制性工程，也是風險等級最高的隧道。隧道經過典型的喀斯特巖溶地貌區，洞身將近一半被巖層穩定程度最差的五級圍巖包圍，衍生溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶等不良地質隨處可見，平均每掘進50米就有一個溶洞，整個隧道溶洞、溶腔超過200個，施工難度大。隧道內還有近2000米路面屬于承載力很差的深厚黏土層，這種沼澤般的土層處理不當容易引起下沉凹陷。

九萬大山四號隧道

九萬大山四號隧道位于環江毛南族自治縣境內，全長15485米，穿越斷層和地質接觸帶6處，是建成時廣西最長的鐵路隧道，也是貴南高速鐵路廣西段最長的一級高風險隧道。隧道所處的九萬大山地帶是“中國南方喀斯特”7個世界自然遺產區之一，地質條件異常復雜，施工難度極大。

永仁隧道

永仁隧道位于河池市境內，全長8266米，是貴南高速鐵路全線6座一級風險隧道之一。隧道施工過程中，項目采用光面爆破法，讓隧道開挖的輪廓更為圓順，減少隧道周邊應力集中，進而降低巖爆發生可能性。

大方山隧道

大方山隧道位于環江毛南族自治縣境內，全長9647米，地處典型的溶洞山區，巖溶發育強烈，是貴南高速鐵路廣西段溶洞遇見率最高的隧道。隧道施工期間，共發現溶洞115個，平均每掘進80米就有一個溶洞，最大的一處溶洞深度達120米。

澄江雙線特大橋

澄江雙線特大橋位于廣西都安境內，全長15.5千米，跨越蘭州－?？诟咚俟?/a>、廣西都安澄江國家濕地公園和都安瑤族自治縣澄江二級水源保護區，是貴南高速鐵路全線長度最長、連續梁跨度最廣、拼裝梁體量最大的大橋。

德興隧道

廣西德興隧道位于河池市境內，全長5299米。隧道所處地域是典型的喀斯特地貌，在施工過程中遇到的衍生溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶等不良地質多達60余處，其中一處巖溶豎井深達160米，四壁陡峭，還與一條深約45米，寬約30米的暗河直接聯通，給施工加大了難度。

都安隧道

都安隧道位于廣西都安境內，全長15152米，是貴南高鐵全線6座超過10000米的特大型隧道之一。隧道處于永安龍河大斷裂帶西側，喀斯特巖溶發育強烈，穿越3條暗河，4條節理密集帶及多條巖溶強烈發育段，對隧道襯砌的混凝土強度和厚度有較高要求。為提高隧道混凝土襯砌質量，項目研發智能化施工裝備，創造性地在傳統隧道襯砌臺車上引入三維激光掃描處理、紅外線夜視內窺鏡等技術，研發出中國首款集疏通、觀察、刻錄、信息反饋和儲存等功能于一體的智能化隧道襯砌澆筑臺車。

價值意義

貴南高速鐵路貴荔段開通運營后，貴州境內擁有貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、渝貴鐵路、成貴高速鐵路、貴陽環線鐵路、安六城際鐵路多條高鐵，為貴州區域經濟發展注入了蓬勃動力。貴南高速鐵路高速鐵路貴荔段的開通運營，將進一步便利沿線各族人民群眾出行，助力旅游等產業發展，對支持民族地區加快發展、助力鄉村振興、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。（國鐵集團有限公司評）

貴南高速鐵路通過貴陽高鐵與滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高速鐵路等線路連接，通過南寧市鐵路樞紐與南廣鐵路，南寧市至北海、防城港市、崇左市等北部灣城市群間的城際鐵路相連，構成西南至華南沿北部灣的高速鐵路大通道。（新華社評）