通用航空機(jī)場（General Aviation Aerodrome)，簡稱“通用機(jī)場”，是為民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動提供起飛、降落、滑行和停放的機(jī)場。通用航空機(jī)場與公共航空運輸機(jī)場一樣，也屬于民用航空機(jī)場。通用航空機(jī)場主要有類型復(fù)雜、功能多樣、靈活適用、成本較低等特點，常被用于除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。
1903年12月17日美國萊特兄弟自行研制的“飛行者一號”試飛成功，揭開了世界通用航空發(fā)展的序幕。20世紀(jì)早期，加拿大開始大力支持包括通用航空機(jī)場在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，伴隨著通用航空產(chǎn)業(yè)的繁榮，通用航空機(jī)場也快速發(fā)展。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，通用航空產(chǎn)業(yè)開始下滑并陷入低谷，受此影響通用航空機(jī)場建設(shè)也跌入谷底。20世紀(jì)90年代以后，尤其是1994年之后，通用航空產(chǎn)業(yè)迎來新一輪快速增長，通用航空機(jī)場得到再次發(fā)展。
通用航空機(jī)場主要包括跑道型機(jī)場、表面直升機(jī)場、高架直升機(jī)場、直升機(jī)水上平臺、船上直升機(jī)場、嘉義水上機(jī)場等類型。而不同類型的通用航空機(jī)場，其職能也有所不同，比如不同類型的直升機(jī)場及其主要應(yīng)用。通用航空機(jī)場主要分布在美洲、歐洲和亞洲，其經(jīng)營管理主要采用自主運營、聯(lián)合運營和托管運營等模式。在未來，通用航空機(jī)場將主要朝著基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化和提升軟實力等方向發(fā)展。
發(fā)展歷程
誕生
通用航空機(jī)場的誕生可追溯至20世紀(jì)初期，當(dāng)時美國和加拿大均已開始支持通用航空機(jī)場的建設(shè)。尤其是美國，1903年12月17日美國萊特兄弟成功試飛自行研制的“飛行者一號”，揭開了世界通用航空發(fā)展的序幕。從 20 世紀(jì)初開始美國聯(lián)邦、地方政府及航空用戶開始出資建設(shè)通用航空機(jī)場，該時期很多通用航空機(jī)場是從私人起降場或軍用機(jī)場發(fā)展演變而來。
發(fā)展
1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界航空技術(shù)的高速發(fā)展和大量飛機(jī)轉(zhuǎn)為民用，1950年直升機(jī)開始應(yīng)用于通用航空，大大拓寬了通用航空服務(wù)范圍，世界通用航空及其產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，并于20世紀(jì)70年代達(dá)到高峰。伴隨著通用航空的繁榮，通用航空機(jī)場也快速發(fā)展。比如美國、中國、巴西、澳大利亞、加拿大等國家。
美國于1946年頒布實施的《聯(lián)邦機(jī)場方案》，確定撥款5億美元用于機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改進(jìn)。1970年頒布實施的《機(jī)場和航線發(fā)展法》，確保了美國聯(lián)邦航空局(FAA)有一專項資金用于通用航空機(jī)場建設(shè)，并促使以后歷屆美國政府不斷加大對此專項資金的財政投入，保障了通用航空機(jī)場的建設(shè)和發(fā)展。
20世紀(jì)50年代初期，中國通用航空飛行活動主要利用軍用機(jī)場或民用機(jī)場，并將國民政府時期遺留下來的停航、保留的機(jī)場整修改造為通用航空機(jī)場。50年代中后期，隨著航空測繪學(xué)、造林、護(hù)林和農(nóng)化作業(yè)在全國各地發(fā)展起來，建立了一批專業(yè)機(jī)場。50年代末至60年代中期，建立了數(shù)百個農(nóng)林作業(yè)專用機(jī)場和簡易機(jī)場（起降點），據(jù)不完全統(tǒng)計，僅華北地區(qū)就先后修建了209個用于農(nóng)林牧作業(yè)的簡易通用航空機(jī)場或臨時機(jī)場。
巴西、澳大利亞自20世紀(jì)60年代開始著力建設(shè)通用航空機(jī)場，加拿大自20世紀(jì)70年代起積極建設(shè)通用航空機(jī)場并注重監(jiān)管體系建設(shè)。
停滯
進(jìn)入20世紀(jì)80年代，由于全球性的經(jīng)濟(jì)衰退，通用航空飛機(jī)的相對飽和、技術(shù)創(chuàng)新減少和國家對通用航空飛機(jī)生產(chǎn)廠商的限制導(dǎo)致通用航空開始下滑并陷入低谷，受此影響通用航空機(jī)場建設(shè)也跌入谷底。尤其是美國，1979年頒布實施的《統(tǒng)一產(chǎn)品責(zé)任示范法》，要求飛機(jī)生產(chǎn)廠家對其產(chǎn)品終身負(fù)責(zé)，使得此后十多年通用汽車航空產(chǎn)業(yè)急速衰落。其通用航空器生產(chǎn)量也由1978年的 1.8 萬架，跌至1993年的900架。美國通用航空產(chǎn)業(yè)的衰落使其通用航空機(jī)場建設(shè)和發(fā)展也進(jìn)入低谷期。
此外，20世紀(jì)80年代初，中國通用航空業(yè)發(fā)展相對平緩，作業(yè)飛行量大幅下降，通用航空機(jī)場建設(shè)也近乎停滯。
再度發(fā)展
20世紀(jì)90年代以后，各國政府相繼出臺鼓勵政策，世界通用航空產(chǎn)業(yè)渡過了石油危機(jī)，避免了通用航空產(chǎn)品責(zé)任法的不利影響，隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，1994年之后世界通用航空產(chǎn)業(yè)迎來新一輪快速增長，通用航空機(jī)場得到再次發(fā)展。比如美國、中國、巴西和歐洲等國家和地區(qū)。
美國于1994年頒布實施的《通用航空復(fù)興法案》，及之后頒布實施的《聯(lián)邦投資計劃大綱》、《小飛機(jī)運輸計劃》、《空中高速路計劃》以及《小型飛機(jī)振興法案》等政策措施，強化了美國在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，推動了其通用航空工業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。隨著通用航空運輸能力和運營規(guī)模提升，通用航空機(jī)場業(yè)務(wù)量增加，這再次激發(fā)了企業(yè)和個人投身通用航空機(jī)場建設(shè)和發(fā)展的熱情，又一次迎來通用航空機(jī)場建設(shè)高潮。
中國于1996年頒布實施的《中國民航總局黨委關(guān)于發(fā)展通用航空若干問題的決定》，緩解了通用航空機(jī)場建設(shè)停滯不前的局面。截至2010年底，全國共有通用機(jī)場及通用航空臨時起降場點286個，其中頒證機(jī)場及起降場點43個，未頒證機(jī)場及起降場點243個。2011年后一系列通用航空利好政策和市場積極培育的合力推動，使得通用航空機(jī)場建設(shè)進(jìn)入快車道。
巴西自20世紀(jì)90年代以來，“聯(lián)邦機(jī)場扶持計劃”的實施進(jìn)一步推動了其通用航空機(jī)場建設(shè)。
歐盟委員會于2005年發(fā)布了針對機(jī)場和在支線機(jī)場提供航空服務(wù)公共資助的指南，對偏遠(yuǎn)地區(qū)通用航空機(jī)場持續(xù)資助，并于2014年進(jìn)行了修訂。
其中，部分國家和地區(qū)通用航空機(jī)場數(shù)據(jù)如下：
截至2015年，澳大利亞通用航空機(jī)場達(dá)到2500個。截至2017年，加拿大通用航空機(jī)場達(dá)到1200個；
巴西通用航空機(jī)場達(dá)到3350個，覆蓋整個國家；通用汽車航空機(jī)場約20000個，覆蓋各縣。截至2019年，歐洲通用航空機(jī)場達(dá)到4000多個。截至2024年1月22日，中國通用航空機(jī)場達(dá)到466個。
分類
按照飛行場地的物理特性，通用航空機(jī)場主要分為跑道型機(jī)場、 直升機(jī)場和水上機(jī)場。
跑道型機(jī)場
跑道型機(jī)場一般指在陸地上可供固定翼飛機(jī)起降、滑行和停放使用的通用航空機(jī)場，主要包括飛行區(qū)、空中交通管制和導(dǎo)航設(shè)施、服務(wù)和保障設(shè)施。
作為陸地上供固定翼飛機(jī)起飛、 著陸、 滑行和停放使用的場地，飛行區(qū)的地面設(shè)施主要包括跑道、滑行道、機(jī)坪、升降帶、跑道端安全區(qū)，以及配套的目視助航設(shè)施、儀表著陸系統(tǒng)、進(jìn)近燈光系統(tǒng)等，并由隔離設(shè)施和建筑物所圍合。
其中，機(jī)坪作為飛機(jī)停放和進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的場所，其布局通常按照機(jī)位運行模式而定。根據(jù)機(jī)場場地條件和運行需求，機(jī)位運行模式有三種方式可供選擇，即：自滑進(jìn)出、 自滑進(jìn)頂推出或密集停放方式。不同機(jī)位運行模式的機(jī)坪布局參考示意圖分別如下圖所示。
機(jī)場根據(jù)管制和飛行需要，可配置相應(yīng)的空管和導(dǎo)航設(shè)施，比如：甚高頻通信系統(tǒng)、短波通信系統(tǒng)、電報自動處理系統(tǒng)、航空氣象情報信息終端、手機(jī)或車載臺等無線對講系統(tǒng)、固定塔臺或塔臺指揮車等設(shè)施，并應(yīng)與管制、通信、導(dǎo)航、氣象服務(wù)要求和方式相適應(yīng)。
機(jī)場根據(jù)需要，可建設(shè)相應(yīng)的服務(wù)及保障設(shè)施，比如：機(jī)場管理用房、生活服務(wù)用房、場務(wù)用房、機(jī)務(wù)用房等機(jī)場經(jīng)營和服務(wù)用房，以及配套的供電、排水管、供冷、供暖、燃?xì)狻⑼ㄐ?、場?nèi)道路、停車場、供油、安全保衛(wèi)、消防救援等服務(wù)和保障設(shè)施。
跑道型機(jī)場主要用于短途運輸、飛行培訓(xùn)、空中巡查、空中測繪學(xué)、氣象探測、應(yīng)急救援、商務(wù)包機(jī)、空中攝影、景點觀光、空中表演、私人飛行、航空運動等通用航空活動。
直升機(jī)場
直升機(jī)場是指全部或部分僅供直升機(jī)起飛、 著陸和表面活動使用的場地或構(gòu)筑物上的特定區(qū)域，主要包括飛行區(qū)、空中交通管制和導(dǎo)航設(shè)施、服務(wù)和保障設(shè)施。根據(jù)直升機(jī)場所在位置不同，又可分為陸上直升機(jī)場、直升機(jī)水上平臺、船上直升機(jī)場等。不同類型直升機(jī)場其主要區(qū)別集中體現(xiàn)在飛行區(qū)?？罩薪煌ü苤坪蛯?dǎo)航設(shè)施、服務(wù)和保障設(shè)施可參考跑道型機(jī)場相關(guān)內(nèi)容。
陸水直升機(jī)場，即位于陸地上的直升機(jī)場，分為表面直升機(jī)場（位于地面上或水體表面構(gòu)筑物上，供直升機(jī)起降和表面活動的直升機(jī)場）和高架直升機(jī)場（位于陸地上高架構(gòu)筑物或建筑物頂部的直升機(jī)場）。其飛行區(qū)主要包括：最終進(jìn)近和起飛區(qū)(FATO)、接地和離地區(qū)(TLOF)、直升機(jī)機(jī)位、保護(hù)區(qū)、安全區(qū)、側(cè)向保護(hù)斜面、凈空道、直升機(jī)滑行道、直升機(jī)滑行通道、安全網(wǎng)/安全架、目視助航設(shè)施等。
表面直升機(jī)場一部分擁有短跑道以及機(jī)庫等設(shè)施，一部分則只有起降坪，主要用于短途運輸、應(yīng)急救援、飛行培訓(xùn)、工農(nóng)林作業(yè)、通航消費等各種類型的航空飛行活動。
高架直升機(jī)場通常沒有跑道，只有起降坪，主要用于公商務(wù)出行、應(yīng)急救援、航空攝影、空中旅游等城市服務(wù)及通航消費類型的航空飛行活動。
直升機(jī)水上平臺是位于浮動的或固定的水上設(shè)施 (諸如開采油/氣的勘探或作業(yè)平臺) 上的直升機(jī)場，其飛行區(qū)主要包括：FATO、TLOF、安全網(wǎng)/安全架、目視助航設(shè)施，主要用于油/氣的勘探、開采或施工作業(yè)等航空飛行活動。
船上直升機(jī)場，即位于船舶上的直升機(jī)場，其飛行區(qū)主要包括：FATO、TLOF、安全網(wǎng)/安全架、目視助航設(shè)施，主要用于海洋監(jiān)測、海上航空飛行作業(yè)活動。
水上機(jī)場
嘉義水上機(jī)場是主體部分位于水上，全部或部分用于水上飛機(jī)起飛、著陸、滑行及停泊保障服務(wù)的專用機(jī)場， 包含水上設(shè)施、岸線設(shè)施、岸上設(shè)施、目視助航設(shè)施、消防救援設(shè)施等水上運行區(qū)和陸上相關(guān)建筑物與設(shè)施。其中水上設(shè)施、岸線設(shè)施、岸上設(shè)施是其主要組成部分。
水上設(shè)施主要包括水上跑道、跑道端安全區(qū)、水上滑行道、掉頭區(qū)、錨泊區(qū)；岸線設(shè)施有一部分在水中、一部分在陸地上，主要包括碼頭、聯(lián)系橋、斜坡道、簡易泊位和躉船等；岸上設(shè)施主要包括停機(jī)坪、機(jī)庫及維修設(shè)施、航油供應(yīng)設(shè)施、升降設(shè)備、船排、辦公設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施、停車區(qū)、進(jìn)場路及場內(nèi)道路等。這些設(shè)施的功能分區(qū)、空間尺度和交通銜接等內(nèi)容統(tǒng)籌的合理與否，直接著影響嘉義水上機(jī)場的運營管理和使用。
水上機(jī)場主要用于短途運輸、空中擺渡、應(yīng)急救援、商務(wù)飛行、個人飛行、飛行培訓(xùn)、水上生態(tài)監(jiān)測、空中游覽、航空測繪學(xué)、航空攝影、航空運動、公共事業(yè)控制與檢查等航空飛行活動。
特點
類型復(fù)雜
按照飛行場地的物理特性，與公共航空運輸機(jī)場相比，通用航空機(jī)場飛行場地的類型相對復(fù)雜，除了陸地表面以外，還包括陸地上高架構(gòu)筑物或建筑物頂部、水體表面構(gòu)筑物、浮動的或固定的水上設(shè)施 、船舶、水面等。
功能多樣
公共航空運輸機(jī)場主要承擔(dān)客貨運輸功能，與其相比，通用航空機(jī)場功能則呈現(xiàn)多樣化，包括：交通運輸服務(wù)，如為偏遠(yuǎn)地區(qū)、地面交通不便地區(qū)、公務(wù)出行等提供便利高效、便捷、個性化的出行飛行；社會公共服務(wù)，如醫(yī)療救助、應(yīng)急救援等公益飛行；通用航空消費，如空中游覽、航空體育等消費類飛行；航空飛行培訓(xùn)，如教育訓(xùn)練等教學(xué)飛行；工農(nóng)林生產(chǎn)作業(yè)，如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行等。
靈活適應(yīng)
與公共航空運輸機(jī)場相比，通用航空機(jī)場更具靈活性和適用性。通用航空機(jī)場可為螺旋槳飛機(jī)、小型噴氣運輸機(jī)、大型噴氣運輸飛機(jī)、直升飛機(jī)、水上飛機(jī)、飛艇、熱氣球等多種類型的通用航空飛行器提供起飛、降落、停泊、維修等服務(wù)，有效發(fā)揮通用航空“小機(jī)型、小航線、短航程、組織方式靈活”等特點。
成本較低
與公共航空運輸機(jī)場相比，通用航空機(jī)場一般規(guī)模較小、功能單一、對場地要求不高、設(shè)備相對簡單，其建設(shè)周期短、占地少、投資低、收效快。比如，嘉義水上機(jī)場不需要建設(shè)跑道、滑行道，一個簡易的水上機(jī)場建設(shè)只需幾百萬元，同時占用較少的土地資源，對水域的要求也不高，建設(shè)和后期運營成本較低。
分布
美國
截至2018年5月，美國建有民用機(jī)場共計19627個，其中3321個機(jī)場被納入《國家一體化機(jī)場系統(tǒng)規(guī)劃2019-2023》(NPIAS)。3321個機(jī)場中2941個為通用航空機(jī)場，其中：跑道型機(jī)場2893個、直升機(jī)場10個、水上機(jī)場38個。根據(jù)通用航空機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，如起降數(shù)量、飛機(jī)類型、運行時間、任務(wù)類別、空域區(qū)間等，通用航空機(jī)場分為國家型、區(qū)域型、本地型、基礎(chǔ)型和未分類型（未達(dá)到基礎(chǔ)型）等五類，其中：國家型88個、地區(qū)型492個、本地型1278個、基礎(chǔ)型840個，未分類型243個。不同類別通用航空機(jī)場分布整體呈東密西疏特征，并幾乎遍布每個縣，如下圖所示。
加拿大
加拿大民用機(jī)場沒有按照公共航空運輸機(jī)場和通用航空機(jī)場進(jìn)行明確分類，在此統(tǒng)稱為機(jī)場。截至2024年2月，加拿大共建有機(jī)場2308個，包括：跑道型機(jī)場1421、直升機(jī)場479個、水上機(jī)場408個，集中分布在南部的美加邊境一帶，尤其是北美五大湖沿岸和圣勞倫斯河谷一帶。其中：跑道型機(jī)場在加拿大十個省和三個地區(qū)均有分布、直升機(jī)場在除育空地區(qū)、努納武特地區(qū)以外的十個省和西北地區(qū)均有分布、水上機(jī)場在除愛德華王子島以外的九個省和三個地區(qū)均有分布，整體分布呈現(xiàn)南密北疏特征。而且嘉義水上機(jī)場主要分布在南部靠近太平洋和大西洋沿海、北美五大湖、水面較為開闊的河流等地區(qū)，以及中國濕地公園、島嶼等陸路交通不便地區(qū)。
歐洲
歐洲民用機(jī)場未對公共航空運輸機(jī)場和通用航空機(jī)場加以明確區(qū)分，也無相關(guān)定義，在此統(tǒng)稱為機(jī)場。截至2014年，歐洲共建有機(jī)場4270個，其中跑道型機(jī)場4133個、直升機(jī)場137個。機(jī)場擁有量排名前三的分別是德國（543個）、法國（474個）、英國（471個）。歐洲機(jī)場平均分布密度為 8.40 個/萬平方公里，機(jī)場密度排名前三的分別是英國（18.63 個/萬平方公里）、德國（15.76 個/萬平方公里）、法國（ 8.65 個/萬平方公里）。
馬爾代夫
截至2023年11月，馬爾代夫共建有民用機(jī)場30個，包括：跑道型機(jī)場18個（4個為國際機(jī)場、14個為國內(nèi)機(jī)場），水上機(jī)場12個，分布在由南至北的不同環(huán)礁上。國內(nèi)機(jī)場主營國內(nèi)客貨運航線，通航馬累、甘島等地。其中建于馬累南環(huán)礁比亞度島的水上機(jī)場（位于首都馬累國際機(jī)場以南），設(shè)有一個基地，65個起降點，其整體分布形成以基地為中心，放射至各島嶼的軸輻式水上飛機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋20~300公里的島際距離。
日本
截至2024年2月，日本建有民用機(jī)場3086個，包括：跑道型機(jī)場241個、直升機(jī)場2839個，嘉義水上機(jī)場6個。其中：跑道型機(jī)場在除神奈川縣和德島縣以外的45個一級行政區(qū)內(nèi)都有分布；直升機(jī)場除北海道等一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，基本實現(xiàn)全境直升機(jī)20分鐘左右到達(dá)現(xiàn)場的救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；水上機(jī)場主要分布在廣島市、長崎市、大分、岡山縣和島根縣等縣。
中國
截至2024年1月22日，中國建有通用航空機(jī)場466個，分布在中國內(nèi)地除青海省和西藏自治區(qū)以外的29個省、市、自治區(qū)，相比于2012年的46個，增長了10倍。其中：跑道型機(jī)場245個（其中2個同時兼為直升機(jī)場和水上機(jī)場，45個兼為直升機(jī)場），直升機(jī)場266個（其中2個同時兼為跑道型機(jī)場和水上機(jī)場，45個兼為跑道型機(jī)場，1個兼為水上機(jī)場），水上機(jī)場4個（其中2個同時兼為跑道型機(jī)場和直升機(jī)場，1個兼為直升機(jī)場）。根據(jù)通用航空機(jī)場是否對公眾開放，可進(jìn)一步劃分為A類和B類，其中：A類即對公眾開放通用航空機(jī)場共計161個，B類即不對公眾開放通用航空機(jī)場共計305個。不同類別通用航空機(jī)場分布整體呈東密西疏特征，集中分布在東北、華東、中南等地區(qū)，如下圖所示。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
美國
美國聯(lián)邦航空局（FAA）制定和頒發(fā)了122相咨詢通告用以指導(dǎo)和監(jiān)督通用航空機(jī)場建設(shè)和管理。比如： 《水上飛機(jī)基地》(150/5395-1B 咨詢通告) ，《直升機(jī)場設(shè)計》(150/5390-2D咨詢通告)，《機(jī)場設(shè)計》(150/5300-13B 咨詢通告) ，《機(jī)場總體規(guī)劃》(150/5070-6B 咨詢通告)等 。
加拿大
加拿大民航局制定和頒發(fā)了相關(guān)咨詢通告用以指導(dǎo)和監(jiān)督通用航空機(jī)場建設(shè)和管理。比如：《H1 級直升機(jī)場相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)》（AC 305-001咨詢通告）、《屋頂直升機(jī)場消防防護(hù)》（AC 305-002咨詢通告）、《跑道端安全區(qū)承載強度要求》（AC 302-015咨詢通告）、《薄瀝青跑道》（AC 300-021咨詢通告）等。但未出臺嘉義水上機(jī)場的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或咨詢通告，由加拿大空管服務(wù)公司提供目航視圖、水上機(jī)場資料匯編、設(shè)置塔臺等服務(wù)。
歐洲
歐洲航空安全局（EASA）制定和頒發(fā)了《機(jī)場設(shè)計》（機(jī)場定義含陸地和水上的機(jī)場），《直升機(jī)場設(shè)計》，《垂直起降飛行器機(jī)場技術(shù)設(shè)計規(guī)范》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
馬爾代夫
馬爾代夫跑道型機(jī)場建設(shè)參照英國、美國、日本、印度、中國等多國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，其中飛行區(qū)參照國際民航組織（ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。水上機(jī)場建設(shè)主要是參照美國的咨詢通告，并在此基礎(chǔ)上視地區(qū)情況確定航行資料。
日本
日本國會、民航局、環(huán)境廳等部門制定和頒發(fā)了相關(guān)法律、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范用以指導(dǎo)和監(jiān)督通用航空機(jī)場建設(shè)和管理。比如：《日本航空法》，《機(jī)場噪聲防治法》、《特定機(jī)場周圍航空器噪音防止特別措施法》、《機(jī)場噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，《陸地機(jī)場設(shè)施安裝標(biāo)準(zhǔn)及說明》、《機(jī)場土木工程設(shè)施設(shè)計導(dǎo)則》（包括設(shè)施、道面、結(jié)構(gòu)和抗震設(shè)計版）、《限制區(qū)域建設(shè)實施指引》等。
中國
中國民用航空局和相關(guān)協(xié)會制定和頒發(fā)了20余項標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范用以指導(dǎo)和監(jiān)督通用航空機(jī)場建設(shè)和管理。比如：《民用直升機(jī)場飛行場地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(MH 5013-2023)，《水上機(jī)場技術(shù)要求(試行)》(AC-158-CA-2017-01)，《通用機(jī)場選址技術(shù)指南》(MH/T 5065—2023 )，《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》(MH/T 5026—2012 )，《跑道型通用機(jī)場建設(shè)指導(dǎo)手冊》(T/AOPA 0051—2023)，《通用航空機(jī)場設(shè)備設(shè)施》(GB/T 17836-1999)，《通用機(jī)場空域監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè)通用要求》(T/CATAGS 14-2020)，《城市直升機(jī)起降點建設(shè)管理指南》(T/CCAATB 0047—2023)等。
應(yīng)用
運營模式
自主運營
通用航空機(jī)場投資人（或所有者）在機(jī)場建設(shè)完成后，成立通用航空機(jī)場運營公司，自行組建團(tuán)隊開展機(jī)場運行保障和商業(yè)經(jīng)營活動，自負(fù)盈虧。該運營模式同時擁有通用航空機(jī)場所有權(quán)和運營權(quán)。
聯(lián)合運營
通用航空機(jī)場投資人（或所有者）與通用航空企業(yè)共同出資成立通用航空機(jī)場運營公司，共同負(fù)責(zé)通用航空機(jī)場的日常運營管理以及商業(yè)經(jīng)營等業(yè)務(wù)，并根據(jù)各自股權(quán)比例分享成本收益和分擔(dān)風(fēng)險。該運營模式下通用航空機(jī)場所有權(quán)和運營權(quán)根據(jù)具體的合作協(xié)議而定。
托管運營
通用航空機(jī)場投資人（或所有者）通過支付管理費或傭金的方式，將機(jī)場日常經(jīng)營管理業(yè)務(wù)委托給專業(yè)化的第三方公司負(fù)責(zé)，并利用第三方專業(yè)管理公司的先進(jìn)管理團(tuán)隊、管理理念和專業(yè)技術(shù)等優(yōu)勢，來拓展通用航空業(yè)務(wù)，提高機(jī)場管理效率，增加運營收入。該運營模式實現(xiàn)了通用航空機(jī)場所有權(quán)和運營權(quán)的分離。
未來發(fā)展
網(wǎng)絡(luò)化
美國通用航空機(jī)場像計算機(jī)一樣形成網(wǎng)絡(luò)，各個分散的通用航空機(jī)場都可以成為目的地。發(fā)達(dá)的通用航空機(jī)場網(wǎng)絡(luò)及其附屬設(shè)施，為美國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。德國、瑞士等歐盟國家大力發(fā)展社會公共服務(wù)類的通用航空，通用航空機(jī)場建設(shè)以網(wǎng)絡(luò)化運營為原則，以實現(xiàn)空中救援等社會服務(wù)全境覆蓋。中國將在偏遠(yuǎn)和地面交通不便地區(qū)，構(gòu)建以支線機(jī)場為核心、通用航空機(jī)場為節(jié)點的次級區(qū)域樞紐航線網(wǎng)，織密短途運輸網(wǎng)，滿足基本航空出行需求；構(gòu)建以支線、通用航空機(jī)場為支點的通用航空貨運航線網(wǎng)，實現(xiàn)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)省際互通、市縣互達(dá)、城鄉(xiāng)兼顧。
四型機(jī)場
通用航空機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，需兼顧其質(zhì)與量。通用航空機(jī)場未來的發(fā)展趨勢是以 “平安、 綠色、 智慧、 人文” 為核心的安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機(jī)場，各要素彼此相輔相成，不可分割。秉持以智慧為引領(lǐng)，通過智慧化手段加快推動平安、綠色、人文目標(biāo)的實現(xiàn)，在鞏固硬實力的基礎(chǔ)上不斷提升軟實力。
參考資料 >
通用航空機(jī)場空管運行保障管理辦法.中國民用航空局.2023-12-24
中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會《跑道型通用機(jī)場建設(shè)指導(dǎo)手冊》（T/AOPA 0051—2023） 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布公告.全國團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺.2023-12-26
已發(fā)布機(jī)場.通用機(jī)場信息平臺.2023-12-26
發(fā)展改革委 民航局關(guān)于促進(jìn)通用機(jī)場有序發(fā)展的意見.中國政府網(wǎng).2024-01-11
通用機(jī)場選址技術(shù)指南.中國民用航空局.2023-12-23
關(guān)于實施《通用機(jī)場分類管理辦法》有關(guān)事項的通知.中國民用航空局.2023-12-29
直升機(jī)場除了我們常見的高架直升機(jī)場還有哪些類型呢？.百家號.2024-01-22
Airports by continent.Ourairports.2024-02-06
民航局關(guān)于印發(fā)《 “十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》的通知.中國民用航空局.2024-01-11
關(guān)于印發(fā)《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動綱要（2020-2035年）》的通知.中國政府網(wǎng).2024-01-11
歐美航空運輸領(lǐng)域補貼的啟示和借鑒.新浪財經(jīng).2024-01-25
通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范.中國民用航空局.2023-12-23
民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).中國民用航空局.2023-12-24
AC 150/5300-13B - Airport Design.FAA.2023-12-28
民用直升機(jī)場飛行場地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).中國民用航空局.2023-12-24
Advisory Circulars (ACs) – Heliport Design.FAA.2023-12-28
關(guān)于明確《民用直升機(jī)場飛行場地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行要求的通知.中國民用航空局.2024-02-29
民航局機(jī)場司關(guān)于發(fā)布《水上機(jī)場技術(shù)要求(試行)》咨詢通告的通知.中國民用航空局.2023-12-24
Advisory Circulars ( ACs ) - Seaplane Bases.FAA.2023-12-28
National Plan of Integrated Airport System 2019-2023.道客巴巴.2024-02-26
Canada airports data (airports by provinces or territory).Ourairports .2024-02-29
2018 Annual Reports.General Aviation Manufacturers Association.2024-02-28
馬爾代夫 交通出行.中國領(lǐng)事服務(wù)網(wǎng).2024-02-28
Maldives airposts data (airports by provinces or territory).ourairports.2024-02-29
> 佳特土機(jī)場.民航資源網(wǎng).2024-02-28
> 加途機(jī)場.民航資源網(wǎng).2024-02-28
Malé airports.ourairports.2024-02-28
Japan airports data (airports by provinces or territory).ourairports.2024-02-29
關(guān)于發(fā)布《通用機(jī)場分類管理辦法》的通知.中國民用航空局.2024-03-08
全國機(jī)場地圖.AOPA通用機(jī)場信息平臺.2024-01-22
Advisory Circulars (ACs) – Search Results.FAA.2023-12-26
Advisory Circulars ( ACs ) - Airport Design.FAA.2023-12-28
Advisory Circulars (ACs) – Airport Master Plans.FAA.2023-12-28
Advisory Circular (AC) No. 305-001.Transport Canada.2024-02-29
Advisory Circular (AC) No. 305-002.Transport Canada.2024-02-29
Advisory Circular (AC) No. 302-015.Transport Canada.2024-02-29
Advisory Circular (AC) No. 300-021.Transport Canada.2024-02-29
Aerodromes Design（CS-ADR-DSN Issue 3）.European Union Aviation Safety Agency.2024-02-29
Prototype Technical Design Specifications for Vertiports .European Union Aviation Safety Agency.2024-02-29
印度洋上的中國墨跡 ——馬爾代夫維拉納國際機(jī)場改擴(kuò)建項目中期回顧.搜狐網(wǎng).2024-02-29
瑪?shù)赝蒴敊C(jī)場場道瀝青攤鋪完成.北京城建集團(tuán).2024-02-29
技術(shù)情報.日本國土交通省.2024-02-29
中國航空運輸協(xié)會關(guān)于發(fā)布《通用機(jī)場空域監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè)通用要求》等8項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的公告.全體團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺.2023-12-26
中國民用機(jī)場協(xié)會關(guān)于發(fā)布《城市直升機(jī)起降點建設(shè)管理指南》的公告.全國團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺.2023-12-26
四型機(jī)場建設(shè)導(dǎo)則.中國民用航空局.2023-12-24