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西伯利亞大鐵路（英文名：Trans-Siberian Railway，俄語：Транссибирская железнодорожная магистраль），是世界最長的鐵路，它穿越烏拉爾山脈，幾乎跨越了地球周長1/4的里程。西伯利亞大鐵路的主干線從莫斯科直達符拉迪沃斯托克，全長9288公里，橫跨8個時區，不間斷運行需要7天時間。在布里亞特共和國首府烏蘭烏德，西伯利亞大鐵路分岔為三條各具特色的支線，傳統主線繼續向東延伸至太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克，滿洲里市支線向南穿越中俄邊境，經東北地區的哈爾濱市、沈陽市等城市最終抵達北京，蒙古支線則途經烏蘭巴托，最終同樣到達北京。

亞歷山大二世廢除農奴制后，俄羅斯工業化加速，推動鐵路建設。鐵路建設由沙皇亞歷山大三世及尼古拉二世主導，初期采用中國東北的東清鐵路線，后改經黑龍江省北側阿穆爾鐵路。1891年5月在符拉迪沃斯托克正式動工，1892年7月又從另一端的車里雅賓斯克往東修建，至1904年7月13日大致建成鐵路干線，后續工程則持續到1916年。該鐵路曾開行世界最長客運列車，現仍有莫斯科至符拉迪沃斯托克等長途線路。2023年，俄羅斯宣布將投入4000億俄羅斯盧布擴建該鐵路及貝阿鐵路，并加強北方海路建設。

西伯利亞大鐵路對西伯利亞地區產生了深遠的影響，在俄羅斯和蘇聯的經濟和軍事史上也具有重要意義。俄羅斯方面表達了通過連接西伯利亞鐵路和瓜達爾港，參與中巴經濟走廊的意愿。

歷史沿革

建設背景與動因

1861年亞歷山大二世宣布廢除農奴制，俄國進入了前所未有的大變革時期。改革使社會勞動生產力得到解放直接促成了俄國工業化進程的加快，也引發了俄國歷史上第一次鐵路建設高潮。生產規模的不斷擴大迫切需要開發西伯利亞地區的礦產資源以滿足對原材料的需求。當時鐵路已經修到了秋明、烏法和奧倫堡。這一背景下，俄羅斯國內和外國企業家紛紛提出修建通向西伯利亞地區的鐵路。以梅利尼科夫為首的部分專家提出伏爾加河一烏拉爾方案，波格丹諾維奇等人則主張沿葉卡捷琳堡一秋明方向延伸。由于工程過于龐大，各種方案都被擱置下來。直到1887年俄國政府才決定進行勘測，并于1892年成立了“西伯利亞大鐵路特別管理委員會”，皇儲尼古拉一世親自出任主席。委員會負責確定選線方案，發放建設貸款，監督建設工作等。

鐵路選線與中俄合作

1891年3月和5月分別在車里雅賓斯克和符拉迪沃斯托克正式動工。1891年5月19日，俄羅斯皇儲尼古拉在符拉迪沃斯托克出席了開工典禮。1895年鐵路修到貝加爾湖。按照原設計方案，鐵路應當從赤塔沿石勒喀河和黑龍江省北岸經哈巴羅夫斯克南下，順烏蘇里江東岸至符拉迪沃斯托克。為縮短鐵路里程，同時向東北地區滲透，俄國財政大臣維特提出改由后貝加爾穿過中國領土直達符拉迪沃斯托克。1896年6月3日，維持與赴俄參加沙皇尼古拉二世加冕典禮的李鴻章在莫斯科簽訂了《中俄密約》，有效期15年。《中俄密約》規定：中國允許俄羅斯在中國東北修建鐵路，并同意由華俄道勝銀行承辦經營。1896年9月8日，清廷使節許景澄在柏林與道勝銀行董事長烏赫托姆斯基簽訂《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》。《章程》規定：設立中國東省鐵路公司，公司章程與俄國鐵路公司章程條款相同；鐵路軌距與俄國相同；筑路、護路所需土地和鐵路附近采礦之地，屬官地者由中國無償給予，民地則照價付給；鐵路公司所屬地段-律免稅；俄國可經過此鐵路免稅運送軍隊及軍需品，俄方經此鐵路運入與赴俄參加沙皇尼古拉二世加冕典禮的李鴻章在莫斯科簽訂了《中俄密約》，有效期15年。《中俄密約》規定：中國允許俄羅斯在中國東北地區修建鐵路，并同意由華俄道勝銀行承辦經營。1896年9月8日，清廷使節許景澄在柏林與道勝銀行董事長烏赫托姆斯基簽訂《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》。《章程》規定：設立中國東省鐵路公司，公司章程與俄國鐵路公司章程條款相同；鐵路軌距與俄國相同；筑路、護路所需土地和鐵路附近采礦之地，屬官地者由中國無償給予，民地則照價付給；鐵路公司所屬地段-律免稅；俄國可經過此鐵路免稅運送軍隊及軍需品，俄方經此鐵路運入俄國的貨物一律免稅，但中國使用該鐵路須付款付稅；36年后中國有權給價收回鐵路，80年期滿，所有鐵路及鐵路一切產業全歸中國，毋庸給價。1898年，俄國政府又與清政府簽訂《東省鐵路公司續訂合同》，獲得了由哈爾濱市經長春市、沈陽市到旅大的筑路權。1903年7月1日，橫中國東北三省的中國東省鐵路（中東鐵路）全線通車。

全線貫通與運營初期

在中國境內的中東鐵路建成后，1901年11月3日西伯利亞大鐵路開始臨時運營。1903年7月14日，在中東鐵路正式運營后，西伯利亞大鐵路全線正式投入運營。當時，環貝加爾湖鐵路尚未建成，所以列車需要通過輪渡穿過貝加爾湖。1904年10月環貝加爾湖鐵路開始臨時運營，次年10月正式運營。1904-1905年日俄戰爭后，中東鐵路經營權被日本奪取，俄羅斯被迫修建繞開中國的一段鐵路以保證西伯利亞大鐵路全線暢通。1916年10月18日這條鐵路建成通車。1929年西伯利亞大鐵路開始進行電氣化改造，2002年完工。1891-1913年期間，建設西伯利亞大鐵路共耗資14.55億俄羅斯盧布(以1913年價格計算)，全部來自政府撥款。

沿西伯利亞大鐵路曾經開行世界上運行里程最長的旅客列車哈爾科夫一符拉迪沃斯托克53/54次列車，列車全程運行9714公里，圖定運行時間174小時10分，2010年停運。曾經開行運行里程最長的直通旅客車廂是基輔一符拉迪沃斯托克直通客車，運行里程10 259公里，圖定運行時間187小時50分，2011年11月停止掛運。

建設與規劃

政府將整個西伯利亞大鐵路分為西西伯利亞、中西伯利亞、繞貝加爾湖、后貝加爾、阿穆爾、北烏蘇里斯克、南烏蘇里斯克等7個路段，并將工程分為三個階段：

第一階段：符拉迪沃斯托克一格拉夫斯卡亞，車里亞賓斯克一鄂畢，鄂畢一伊爾庫茨克；

第二階段：格拉夫斯卡亞一哈巴羅夫斯克，梅索瓦亞一斯列堅斯克；

第三階段：伊爾庫茨克一梅索瓦亞，斯列堅斯克一哈巴羅夫斯克。

管理與國際合作機制

為促進西伯利亞大鐵路的開發利用并擴大其國際影響，在俄羅斯倡導下，1993年11月23日成立了西伯利亞大鐵路運輸國際協調委員會。委員會的共同發起方包括俄羅斯交通部、烏克蘭鐵路公司、白俄羅斯鐵路公司、歐洲西伯利亞貨代協會、日本西伯利亞多式聯運協會、遠東船務公司、東方港公司和日本的兩家輪船公司等。委員會的基本任務是通過協調貨物運輸各有關方面，為西伯利亞鐵路運輸通道吸引貨源。西伯利亞大鐵路運輸協調委員會的最高權力機關是全體會議。全體會議每年召開1~2次，審查西伯利亞大鐵路過境運輸的各項相關問題。會議決議對委員會各成員具有約束效力。西伯利亞大鐵路運輸協調委員會的執行機構是秘書處。秘書處由幾名副秘書長組成，其中來自俄羅斯、獨立國家聯合體和波羅的海地區1名，來自歐洲和斯堪的那維亞地區1名，來自日本和亞太地區1名，來自韓國及周邊地區1名。西伯利亞大鐵路運輸協調委員會的日常工作分三個組進行：完善集裝箱運輸工作組、多式聯運及海運工作組和運價工作組。

路段信息

參考來源：

沿途信息

西伯利亞大鐵路有兩條，一條東起俄羅斯的納霍德卡（又稱東方港），向西經符拉迪沃斯托克、伊爾庫茨克、新西伯利亞州、鄂木斯克州、薩馬拉，到達莫斯科。第二條東起蘇維埃港，經共青城、烏斯季庫特、葉塞尼斯特、蘇爾古特、秋明、新西伯利亞，并在新西伯利亞與第一條會合。鐵路共跨越7個時區、21個聯邦主體的87個城市。鐵路設計速度80千米每小時。

鐵路分支

蒙古大鐵路

該線路建于1940年至1956年間，連接貝加爾湖東岸的烏蘭烏德與中國首都北京。鐵軌從烏蘭烏德向南延伸，穿越蒙古戈壁大漠，最終抵達北京。莫斯科至北京全程僅7867公里。

滿洲里鐵路

在到達貝加爾湖以東的塔爾沙亞之前，該線路與西伯利亞大鐵路重合。從塔爾沙亞開始，鐵路向東南延伸，在扎拜卡爾斯克附近進入中國，并繼續南下至北京。莫斯科至北京全程9001公里。

環湖鐵路

貝加爾湖環湖鐵路（Circum-Baikal Railway）全長85公里，曾是西伯利亞大鐵路的重要組成部分，連接斯柳江卡鎮與貝加爾港。最初的環湖鐵路全長260公里，從西岸的貝加爾港延伸至東岸的梅索瓦亞（今巴布什金鎮）。東段（斯柳江卡-梅索瓦亞）仍屬東西伯利亞鐵路公司管轄。1891年沙皇亞歷山大三世頒布修建西伯利亞大鐵路（即西伯利亞大鐵路）的敕令。1892年成立的西伯利亞鐵路委員會負責選線籌款及工程監督，皇儲尼古拉（后為尼古拉二世）任主席。按規劃鐵路分7個區段建設，其中環湖鐵路于1902年動工，因其復雜的地形條件（需在峭壁開鑿隧道、修建人工棧道）成為造價最高的區段——每公里耗資約13萬盧布（其他區段僅9.3萬盧布）。日俄戰爭加速了工程進度，1904年9月首班列車試運行，1904年10月環貝加爾湖鐵路開始臨時運營，1905年10月正式投用。1911-1915年完成復線建設，這條被譽為"俄羅斯鋼鐵腰帶金紐扣"的鐵路實現了西伯利亞大鐵路的全線貫通。1956年安加拉河上的伊爾庫茨克水電站建成后，部分鐵路（伊爾庫茨克貝加爾支線）被淹沒，貝加爾港成為終點站。在此之前，鐵路沿安加拉左岸直通伊爾庫茨克，環湖鐵路曾是西伯利亞大鐵路唯一的環湖紐帶。如今"環貝加爾湖鐵路"或"老鐵路"的稱謂僅指西部終點段。

貝阿鐵路

貝阿鐵路全稱貝加爾－阿穆爾鐵路（俄文Байкало-Амурская магистраль，英文Baikal-Amur Mainline，俄文縮寫為БАМ，巴姆），它在北貝加爾斯克經過貝加爾湖北端，在阿穆爾河畔共青城跨過阿穆爾河，“貝阿鐵路”之名即來源于此。貝阿鐵路是蘇聯時期最昂貴的基建項目（按1991年時的匯率計算，工程總價值177億俄羅斯盧布），當年被稱為“世紀工程”。它西起東西伯利亞伊爾庫茨克州的泰舍特，終點為遠東哈巴羅夫斯克邊疆區的蘇維埃港，全長4324公里，穿越3個時區，橫跨6個州、自治共和國及邊疆區。它是俄羅斯通往太平洋的第二條鐵路線，第一條是位于它以南，從莫斯科至符拉迪沃斯托克、全長9288公里、有著全球最長鐵路線之稱的西伯利亞大鐵路。兩條鐵路在泰舍特相交，并有3條縱貫南北的支線連接。

1888年，俄羅斯技術協會便討論過在貝加爾湖北邊興建太平洋鐵路的計劃。1930年，貝阿鐵路的名稱首次出現在蘇聯政府制定的方案當中。1933年，線路的大致走向以及沿途主要站點確定下來。1937年，鐵路開始從泰舍特向東、由蘇維埃港往西同時施工。不過，弗拉基米爾·普京并沒說錯，貝阿鐵路雖然在30年代就開工，但多次停工，因勞動力不足，還動用過囚犯，它真正重煥新生、變成舉國參與的大型基建項目正是在1974年。當年3月，時任蘇共中央總書記列昂尼德·勃列日涅夫首次稱之為蘇聯第9個五年計劃的最重要工程。4月，蘇聯共青團十七大在莫斯科克里姆林宮舉行。當月27日，由來自所有15個加盟共和國的共青團員組成的首支貝阿鐵路共青團施工突擊隊從會場直接奔赴鐵路工地。而后全國各地團員踴躍報名，組成多個支隊紛紛前往。貝阿鐵路的建設者主要是共青團員和大學生組成的施工隊，平均年齡20-30歲，還有大量的中國人民解放軍鐵道兵。1978年至1982年，逾3.2萬名共青團員在工地上辛勤勞作。跟西伯利亞地區大鐵路主要經過平原地帶不同，貝阿鐵路沿線基本都是地形和氣候條件非常惡劣的地帶，地震頻發，需要興建大量引水設施，架設橋梁、挖掘隧道。某些地區的冬天持續近9個月，最低溫度可達零下40-50度。共青團員們一邊鋪設鐵路，一邊在沿途興建居民點。大批著名歌手、詩人、演員前往工地演出采風，鼓舞士氣。圣彼得堡（圣彼得堡）的艾爾米塔什博物館和俄羅斯國家博物館、莫斯科的國立特列季亞科夫美術館也在沿線舉辦流動畫展。來自蘇聯各地的年輕人在工地相識相戀，組建家庭，生育子女，新的城市不斷出現。遺憾的是，原本蘇聯計劃在鐵路沿線興建眾多配套的工業設施，但由于當時的國力已過鼎盛時期，大部分未能落實，令鐵路的經濟價值在蘇聯解體前后一度備受質疑。雖然貝阿鐵路于1984年10月1日宣布東西段正式合龍，但其真正完工要等到2003年12月5日，這是施工難度最高的地段即全長15343米的北穆亞山隧道正式通車的日子。它地處永凍土帶，地下河道眾多，又經過大量塌陷和構造斷層地帶，從1977年5月開始施工，直到2001年3月才全線打通，又等了兩年方正式投入運營。

紀念碑

從莫斯科到歐亞兩大洲分界線的烏拉爾山腳下1778千米處，豎立著表征兩大洲分界線的紀念碑。符拉迪沃斯托克是俄羅斯遠東地區最大城市，是濱海邊疆區的首府、俄羅斯海軍太平洋艦隊司令部所在地。符拉迪沃斯托克，歷史上是中國領土，原名海參。清朝康熙，中俄《尼布楚條約》中仍明確規定海參崴屬中國。1860年俄羅斯帝國逼迫腐敗的清政府簽訂喪權辱國的《中俄北京條約》，把包括永明城和庫頁島在內的40萬平方千米國土割讓給俄羅斯。庫頁島被沙俄強占后改名薩哈林島，屬俄羅斯薩哈林州管轄，是俄羅斯聯邦的最大島嶼。1909年，庫頁島被日本奪占。1945年，日本法西斯主義戰敗投降，蘇聯重新奪回庫頁島，仍稱薩哈林島。

修筑意義

西伯利亞大鐵路對西伯利亞乃至整個俄國的經濟發展都起到了極其重要的作用。第一，19世紀九十年代俄國冶金工業的發展幾乎一半要歸功于西伯利亞大鐵路的修建。新建一大批工廠專門為修建這條鐵路線服務。西伯利亞與遠東的煤炭工業最早是為西伯利亞大鐵路服務的，煤田大都位于該鐵路沿線。第二，有力推動了西伯利亞奶油業的發展。1894年西伯利亞商品奶油業興起之時，這里總共生產400普特奶油，而1906年西伯利亞地區輸出奶油300萬普特，1907年達到350萬普特。俄國的奶油出口靠西伯利亞提供。第三西伯利亞大鐵路的建設相對縮短了歐俄與西伯利亞之間的距離，改變了西伯利亞從前荒蕪、閉塞的面貌，促進了這里的經濟開發，為西伯利亞經濟發展乃至整個蘇聯經濟的發展奠定了必要條件。同時也擴大了對勞動力的需求。西伯利亞的城市迅速崛起。在十年時間里，西伯利亞城市人口增長兩倍，比歐俄地區的城市人口增長快得多。一些新興城市的人口更是增加迅猛如新尼古拉耶夫斯克（即今新西伯利亞州）增長了11倍。此外，西伯利亞大鐵路在戰爭時期保證了快速運送軍隊和軍用物資，對保衛遠東領土起了很大作用。在第二次世界大戰中，蘇聯便于集結大量兵力對付德國，戰爭后期也一舉擊潰了日本的關東軍。

西伯利亞鐵路的優劣勢

西伯利亞大鐵路是俄羅斯基礎設施發展規劃中重點發展的一條通道，這條鐵路在諸多方面發揮著重要作用，它不僅從遠東和貝加爾地區向俄羅斯市場及亞太國家市場輸送產品，還要發展進出口貨物運輸和國際貨物過境轉運，并且充當著亞太國家和歐洲溝通的橋梁，是伊爾庫茨克州和布里亞特共和國交通運輸大動脈，對俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經濟、文化交流產生過舉足輕重的影響。西伯利亞大鐵路年運輸5000多萬噸貨物，主要貨物包括原木材、煤炭、有色金屬、石油化工產品。1986年貝加爾—阿穆爾鐵路開始運營。