美國西科斯基飛機公司MH-53種馬直升機（全稱：HH/MH-53，綽號：種馬，代號：S-65），是由美國西科斯基飛行器公司研制的功能最多的作戰軍用重型運輸直升機。應用了最新技術的MH-53直升機在技術上熟練的飛行員的手中可吊起重物，把世界十大特種部隊隊員運送到帶敵人的后方去，可以成功的救援被擊落的飛行員。該機衍生出多種型號，其中MH-53J直升機是美國軍隊重量和功率最大的直升機，并被認為是世界上技術最先進的直升機之一。
武器簡介
MH-53直升機是一種美國空軍用的CH-53直升機變型版專門加強遠程偵能力（CSAR）最初預計替換HH-3"快樂綠巨人"(S-61R)。之后所有HH-53又都被升級成MH-53低空鋪路者系列。最初美國空軍訂購HH-53B和HH-53C的偵蒐加強版，并以此研發世界十大特種部隊專用的MH-53J低空鋪路者系列，更大幅強化偵蒐和特戰入侵能力。低空鋪路者是為了低空、長程、入侵行動設計的特種部隊用機，可以全日夜操作，全天候操作，可以秘密滲透滲出和空中加油。通常配合MC-130運輸機H戰斗機進行導航，通訊和戰術支援，和C-130加油機進行空中加油。
發展沿革
20世紀60年代初美海軍陸戰隊希望裝備一種重型運輸直升機，隨后西科斯基飛機公司（Sikorsky 航空器 Division of United Technologies Corp）的CH-53D被選中，開始了H-53系列在海軍陸戰隊中的輝煌歷史。上圖為第二架YCH-53A原型機。CH-53D1964年10月14日首飛，1966年十一月服役。CH-53“海上種馬”中型運輸直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務。CH-53常被布置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。該機采用兩臺通用電氣的T-64主戰坦克GE-413渦軸發動機，單臺推力3925馬力。單主旋翼加尾槳的普通布局，機艙呈長立方體形狀，剖面為方形，有多個側門和一個大型放倒尾門方便裝卸工作。CH-53是美國軍隊少數能在低能見度條件下借助機上設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。CH-53D已經由CH-53E型替代，所有D型則轉移到夏威夷陸戰隊基地做后備用途。CH-53和縱列雙旋翼的CH-46在今后的幾年內將逐步由V-22魚鷹式傾轉旋翼機“魚鷹”傾斜旋翼機替代。
1968年研制開發的HH-53突擊運輸直升機是CH-53的改型，越南戰爭中被廣泛應用于突擊救援任務。它改裝了兩臺單臺推力3435馬力的T-64主戰坦克GE-7渦軸發動機。HH-53的機組成員為兩名飛行員和一名隨機工程師，機上可運載38名士兵。
MH-53E“海龍”是H-53系列中的一種改進型，主要用于空基反水雷任務（AMCM），另外也用于運輸任務。該機1983年服役，84年替換了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改進而來，機體重量增大，載油量也大大增加，改用三臺通用電氣的T64-GE-416渦軸發動機，單臺推力4380馬力。MH-53以航母、兩棲攻擊艦或其他戰艦為基地執行運輸任務，一次能夠運送55名士兵或16噸有效載重飛行90公里，或運載10噸有效載重飛行900公里。執行掃雷任務時，MH-53可以拖帶一個綜合多功能掃雷系統，外形類似一條雙體小船，攜帶有多種探雷設備和掃雷器械，包括MK105掃雷滑水撬、ASQ-14側向掃描聲納、MK103機械掃雷系統。使用直升機執行反水雷任務可以減少掃雷人員可能遇到的危險。
更先進的MH-53J“鋪路III”由HH-53改進而來的。HH-53曾是越南戰爭中主要的特種作戰運輸直升機，在航天計劃中也曾經用于將宇航員從返回艙中運送到艦艇上。美空軍為提高特種作戰戰斗力執行了“鋪路III”計劃，9架MH-53H和32架HH-53被改進成了適合全天候作戰的MH-53J。
MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于執行低空遠程全天候突擊任務，主要為世界十大特種部隊滲透作戰提供機動和后勤保障。發動機改用兩臺通用電氣T-64主戰坦克GE-100發動機，單臺推力4330馬力。為適應低空全天候滲透任務，MH-53J裝備了地形跟蹤回避雷達和前視紅外夜視系統（機頭鼓起處，不透明半球狀為雷達，下部帶有橙色鏡頭的是紅外夜視轉塔），并裝有任務地圖顯示系統。MH-53J除上述系統外，還裝備了慣性全球定位系統、多普勒導航系統、任務計算機。借助這些設備，MH-53J能準確地自行導航和進入目標區域。
在海灣戰爭期間MH-53J執行了多種任務，而且是最早進入伊拉克領空的盟軍作戰機種之一：在“沙漠風暴”大空襲開始之前，MH-53J運送世界十大特種部隊士兵和AH-64協同潛入伊拉克，一舉摧毀了伊軍早期預警雷達，在敵防空網中為盟軍打開了一條空襲通道。作為特種作戰的輔助力量，MH-53J為盟軍的各國地面部隊執行了大量搜索、救援任務。MH-53J是“沙漠風暴”中第一種成功完成救援被擊落飛行員任務的機種。戰后MH-53J還參與了救援庫爾德人的人道救援行動、巴拿馬共和國危機救援行動和前南地區救援行動。
MH-53已改進到了M型。為提高MH-53M的自衛能力，2002年中美空軍考慮將諾·格公司研制的定向紅外干擾器（DIRCM）裝備MH-53M。DIRCM系統由一個定向干擾頭和一個高能光源組成。為提高干擾能力，還可用一個多頻段激光器取代干擾頭。已經裝備DIRCM系統的美國空軍特種作戰飛機有MC-130和AC-130。當前MH-53M仍裝備老式的ALQ-157紅外干擾系統，為英國BAE系統公司產品。美空軍計劃購買30套DIRCM系統，并于2003年同諾·格公司簽訂為期5年、價值2.2億美元的合同，提供37套與DIRCM系統配套使用的機載航空電子設備，對現有MH-53M進行改裝。
技術特點
機型結構
該機的旋翼系統為全鉸接式7片槳葉旋翼。槳葉扭轉角14°。每片槳葉有TC4大梁，Nomex蜂窩芯材和玻璃鋼環氧樹脂復合材料蒙皮。槳葉裝有大梁充氣增壓裂紋檢查裝置。槳轂由鈦合金和鋼制成。旋翼槳葉用液壓動力折疊。裝有標準的旋翼剎車裝置。4片鋁合金槳葉的尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜梁上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內，起飛額定功率為10067千瓦。
機身水密半硬殼式結構，由輕合金、鋼和鈦合金制成，隔開的駕駛艙部分用玻璃纖維/環氧樹脂復合材料制成。旋翼、減速機和發動機整流罩廣泛使用凱夫拉復合材料。尾斜梁用液壓動力向右折疊。機身能承受垂直方向20g和橫向10g的墜毀力。普通海鷗翼式水平安定面高置在尾斜梁右側，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉復合材料制成。可收放的前三點式起落架。每個起落架都是雙輪。主起落架收到機身兩側翼梢浮筒的后部。前起落架可操縱轉向。
該機使用3臺通用電氣T-64主戰坦克GE-416渦輪軸發動機，單臺10分鐘最大功率為3266千瓦，30分鐘平均功率為3091千瓦，最大連續功率為2756千瓦。在兩個翼梢浮筒的前部各有一個自密封軟油箱，容量為1192升，還有一個附加的雙室油箱，容量為1465升，機內燃油量達3849升。CH-53E可選裝吊掛在翼梢浮筒外側的可拋副油箱，兩個副油箱總容量為4921升。
有可伸縮的空中加油探管。駕駛艙容納3名機組人員。CH-53E座艙內沿艙壁和座艙中間布置的折疊帆布椅可坐55名士兵。座艙右前側有艙門。后部跳板式艙門用液壓操縱。典型的貨運載荷包括7個標準的102厘米×122厘米的貨盤。中央吊鉤可吊運16330千克貨物。
液壓系統
液壓系統中使用4個液壓泵，系統壓力為207×105帕，用于總距、周期變距、橫滾、偏航和桿力增加飛行控制伺服機構、起落架收放、裝貨絞車，裝貨跳板，槳葉與尾斜梁折疊。發動機起動器使用的液壓壓力為276×105帕。MH-53E使用單獨的液壓系統操縱機載掃雷設備。電氣系統包括3臺115伏400赫40～60千伏安交流發電機和兩臺28伏200安變壓整流器，以提供直流電。有太陽公司的輔助動力裝置。機載設備包括漢密爾頓標準公司的自動飛控系統，兩臺數字式機載計算機和一個四通道自動駕駛儀。1993年底進行了改裝試飛，其設備包括4個馬可尼加拿大公司的CM A-2082 152毫米×152毫米彩色顯示器，并與GPS、多普勒雷達及姿態航向基準系統相聯。MH-53E的設備還有：AN/ALQ-14R拖曳式聲吶，AN/AQS-17魚雷抑制設備，AN/ALQ-141電子掃雷裝置，用于爆破魚雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖網。
名稱來源
雖然官方名稱叫種馬（或海種馬），但是HH-53B的大型綠色機身還是得到昵稱“超級快樂綠巨人”。此名字來自較小型的西科斯基飛機公司HH-3E（S-61R快樂綠巨人）一種加長版的SH-3海王直升機，用于越南戰爭時期的偵蒐和運輸。
武器升級
升級到HH-53B
美國空軍很愛用他們的西科斯基S-61R/HH-3E"快樂綠巨人"長程戰術偵蒐機（CSAR），所以對后繼機S-65也有極大興趣.1966年空軍通過合約向西科斯基研發訂購CSAR版CH-53A也就是后來的HH-53B。
HH-53B設計概念如下：
鼻端右側的伸縮空中加油管。
可拋棄式650加侖油箱，掛于兩短翼末端的加強支架。
乘員艙加設垂降繩索，可以進行叢林垂降滲透，繩索總長250ft.
三具通用電子GAU-2/A7.62mm（.308吋[cùn]）六管格林式機關槍（類似M61火神式機關炮），在左右前方和后方，外加槍手鞍式座位。
總重1200磅的機身各處裝甲。
鼻端的多普勒雷達。
初期沿用HH-53B的T-64主戰坦克GE-3渦輪引擎3080匹馬力，但是此引擎將升級成T64-GE-7渦輪引擎（3925匹馬力）。
標準乘員五名：駕駛，副駕駛，機長，兩名垂降員兼槍炮手。
等待HH-53B交貨時空軍額外獲得兩架美國海軍陸戰隊專用CH-53A作為早期訓練用。之后頭八架HH-53B于1967/3/15首飛，并且在年底于南亞向空軍表演CSAR任務和搜救任務。空軍稱HH-53B為超級快樂綠巨人。用于CSAR和綜合戰術任務，和回收間諜衛星的底片空投膠囊。
升級到HH/CH-53C
HH-53B本質上是過渡型產品，之后很快就被改成HH-53C CSAR 變型版.HH-53B和HH-53C 最大外觀差異是HH-53C有外掛油箱的支撐架。根據經驗HH-53B 原本的油箱太大，加滿時不利于運動效能，所以被采用取代較小的450加侖油箱. 其他改裝包含裝甲以及全員無線電通訊，加強空中加油時和C-130加油機的訊息聯絡，也加強戰斗機的聯絡可以使CSAR任務執行效率提升，和地面待救人員的聯絡也能更順暢.HH-53C和HH-53B內在最大不同就是換裝更大馬力的T-64主戰坦克GE-7 引擎。
期間全部共升級了44架HH-53C,于1968/8投入服役。越南戰爭時還加掛了反制萊艙以抵抗地對空導彈。實戰任務HH-53B和HH-53C多用于支援行動和回收間諜衛星空投底片也有少數用于支援阿波羅太空計劃緊急回收組員艙，然而阿波羅計劃到最后都沒發生過需要緊急回收的事件。除了HH-53C空軍還獲得20架 CH-53C用于運輸任務。CH-53C外觀上極類似HH-53C,同樣保留了救援千斤繩，唯一差別是CH-53C沒有空中加油管。自從CH-53C投入運輸任務后就和HH-53C一樣，不再升級裝甲和武器。
超級快樂綠巨人兩次登上報紙頭版；一次是1970十一月因為它所進行的北越Son Tay戰俘營突襲營救任務失敗，另一次就是1975年五月時營救SS Mayagüez號貨船上的紅色高棉戰士。
空軍失去17架超級快樂綠巨人于越南戰爭中14架是戰斗損失–包含一架于老撾偵搜行動時被北越MiG-21在1970/1/28打下來。–另外三架失去于意外墜機。HH-53B,HH-53C,和CH-53C戰后都持續在美國空軍服役到1980年代晚期。超級快樂綠巨人在前線也被漆成各種偽裝迷彩，至于國內救援行動時則漆成灰黃色相間涂裝。某些后來在后續計劃中還升級成低空鋪路者特戰直升機。
升級到HH/MH-53H
美國空軍的超級快樂綠巨人是很常使用的直升機，但是原則上只能在白天晴朗天氣使用而不能在惡劣天候和夜間使用。所以夜間/惡劣天候感應器系統于"低空鋪路者I"開始發展，低光度電視攝影機(LLLTV)是最初構想來源，并立刻部署于1969年的越南，并且開始估價升級所有快樂綠巨人。
1975年時,HH-53B提升為低空鋪路者并且重新設計YHH-53H原型機。測試結果滿意，所以后續有八架HH-53C被選中將升級系統成HH-53H低空鋪路者II,YHH-53H實驗機也將一并再次升級。于1979和1980交貨。后來兩架HH-53H于1984年的訓練中墜毀，所以又調派兩架CH-53C以彌補這兩架HH-53H損失。
HH-53H保留空中加油管，外掛油箱，救援吊掛繩索，三具機關槍；左右兩邊各一具重型機槍和一具勃朗寧12.7mm機槍于后方(有打穿輕裝甲能力)等部份都保留。而HH-53H強化項目包含加裝:
德州儀器AN/APQ-158地形追蹤雷達(TFR)
加拿大制多普勒雷達。
Litton或Honeywell制造的慣性導航雷達(INS)
雷達警報接收器(RWR)和閃光誘導熱誘餌彈
FLIR和TFR都將整合到機頭“下顎”模組。HH-53H將可以搭載27兵員或是14具擔架. 升級將于彭薩科拉海軍基地完成,S-65的高階維修能量也由空軍轉移到海軍1986年殘存的所有HH-53H 又在CONSTANT GREEN專案中被升級，機員也升級了藍綠雙色夜視鏡(NVGs)更加適合特種作戰。也被重新命名為MH-53H。
升級到MH-53J
MH-53J低空鋪路者III重型直升機是美國空軍長程快速入侵且大馬力、高科技的杰作，具有地形追蹤閃避雷達、前視紅外線感應器、配合GPS的慣性導航系統，機內有“投影式虛擬地圖”顯示地形輪廓和障礙物；使得它可以輕松執行低空入侵。
MH/HH-53H效果良好所以空軍決定訂購更多，并且開始擬定MH-53J 低空鋪路者 III 升級專案。總體MH-53J設定類似HH-53J,主要變更是：
更換T-64主戰坦克GE-415 4,380匹馬力(3,265 kW)渦輪風扇發動機
更多裝甲防護，總裝甲增加重量達1,000 lb (450 kg)
航電升級，包含GPS導航能力。
共計31架HH-53B,HH-53C,和CH-53Cwere 將升級到MH-53J 于1986到1990年間完工，所有41架MH-53H也都將升級為MH-53J。低空鋪路者III專案空軍修改了9架MH-53H和32架HH-53H作為夜戰和全天候使用(上述的41架)。前視紅外線感應器,INS,GPS,多普勒雷達,APQ-158地形追蹤閃避雷達,內建式任務電腦,強化型導航儀，整體航電精確化，等上述系統都是此一專案標準配備，升級后改稱MH-53J。
MH-53J 主任務是于敵軍戰線后方投放和補給世界十大特種部隊，還有戰場搜索和救援。機上地形追蹤雷達，紅外線感應器...等設備可以讓它在惡劣天候使用并進行外科手術式低空滲透。機身上有大量防護裝甲。但是依然可以載運38步兵并同時加掛20,000 磅 (9000 公斤)物資于機下，并達到165 mph (266 km/h)高速和16,000呎(4900 米)飛行高度。
升級到MH-53M
MH-53M 低空鋪路者 IV 是更先進的MH-53J-加裝交互防御航電系統、IDAS/MATT多任務戰術終端機。大幅強化目前低空鋪路者的閃躲防御能力、低空懸停能力。通過即時戰術電子命令更新系統，足以適應目前反恐戰環境，透過全戰場單位互連的即時威脅廣播系統，機員可以即時躲避威脅和更改飛行計劃。
衍生型總覽
TH-53A - 美國空軍訓練版
HH-53B - CH-53A 改裝的偵蒐型(SAR)
CH-53C - 美國空軍重型運輸版，共22架
HH-53C - "超級快樂綠巨人"的改良版HH-53B，美國空軍訂制
S-65C-2 (S-65o) - 澳大利亞外銷版
S-65-C3 - 以色列外銷版
YHH-53H - 低空鋪路者I代(原型機)
HH-53H - 低空鋪路者II代 (可夜戰版)
MH-53H - 重設計的HH-53H
MH-53J - "低空鋪路者III代" HH-53B, HH-53C,等所有構型改裝成的特戰版.
MH-53M - "低空鋪路者IV代" 是一種升級過的MH-53J
技術規格
乘員： 6 (兩機員，兩飛行工程師，兩槍手)
載客量：約38兵員
長度： 88 ft（28 m）
旋翼直徑： 72 ft（21.9 m）
高度： 25 ft（7.6 m）
旋翼面積： （）
空重： 32,000 lb（14,515 kg）
最大起飛重量： 46,000 lb (戰時可超載到50,000 lb)（21,000 kg）
發動機： 2×通用電子 T64-通用電氣100引擎 渦輪，每個 4,330 馬力（3,230 kW） Rotor 系統:6扇葉引擎
性能
最高速度： 170節（196 mph, 315 km/h）
巡航速度： 150 kt（173 mph, 278 km/h）
航程： 600 海（1,100 km）
實用升限： 16,000 ft（4,900 m）
任意組合三把7.62mm機槍或50口徑(12.7 mm)機槍于左右側和后方
影視電影
早期諸多電影中出現HH-53系列的直升機，例如“火狐貍”中描述越南戰爭片段，但都是以配角出現，出現機率也遠低于H-1“依洛魁”直升機UH-1直升機。
在《變形金剛》（2007年電影)中黑魔變成MH-53J外型。設計者Jeff Mann說MH-53看起來很男性化大小也合乎變形金剛的邏輯。
參考資料 >