H-3是西科斯基飛機(jī)公司在50年代末開發(fā)研制的中型反潛多用途直升機(jī)，也是H-34的后繼替代機(jī)型，在開發(fā)初期，其軍用代號為HSS-2，公司代號為S-61。
發(fā)展史
1959年3月11日，原型機(jī)HSS-2試飛，1961年9月開始在海軍艦隊(duì)中服役，1962年2月5日，公司一架S-61創(chuàng)造了時(shí)速339千米的直升機(jī)世界記錄。1962年4月，空軍開始試用HSS-2，后成為CH-3B，11月，空軍正式采用。1965年3月6日，一架SH-3A以直線距離3405千米的成績，飛出了橫越北美大陸的直升機(jī)新記錄。
H-3是應(yīng)美國海軍1957年新兵器系統(tǒng)中反潛直升機(jī)項(xiàng)目要求研制的，具有全天候作戰(zhàn)能力，可載2名聲納員，攜帶聲納設(shè)備、深水炸彈和可制導(dǎo)魚雷等共計(jì)380千克的裝備品，作4小時(shí)以上的海上搜潛攻潛作業(yè)。
H-3在機(jī)身頂部并列裝備2臺1050當(dāng)量馬力的T58型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)由5葉旋翼及5葉尾槳組成的旋翼系統(tǒng)，這在直升機(jī)史上當(dāng)屬首次。機(jī)身為矩形截面，腹下為船身造型，可隨時(shí)降落于海面，為此，機(jī)身左右各設(shè)浮筒一具，以增加橫側(cè)穩(wěn)定性。后三點(diǎn)起落架可收入浮筒及機(jī)身尾部，因此H-3又是一架兩棲直升機(jī)。機(jī)身側(cè)面設(shè)有大型艙門，機(jī)艙內(nèi)可放搜索設(shè)備或人員物資、機(jī)外吊掛能力為3630千克。H-3屬于帶尾槳的單旋翼直升機(jī)。
由于H-3載重量大、速度快，因此空軍也予以訂購，用于空運(yùn)補(bǔ)給、救生及前線支援飛行。
改進(jìn)型
SH-3A“海王”最早改型、海軍反潛機(jī)
美國海軍的初始反潛型直升機(jī)，是S-61系列最早的生產(chǎn)型飛機(jī)，公司編號S-61B，海軍原編號HSS-2，后來改為SH-3A。該機(jī)裝兩臺932千瓦(1267軸馬力)T58-GE-8B渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，西科斯基飛機(jī)公司總共生產(chǎn)了255架。SH-3A也是日本海上自衛(wèi)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，又稱HSS-2“海王”直升機(jī)。后來HSS-2改為使用AN/APN-217多普勒導(dǎo)航雷達(dá)，該雷達(dá)是為美國海軍SH-60海鷹直升機(jī)BLAMPSMKⅢ雙引擎反潛直升機(jī)開發(fā)的。
SH-3D“海王”海軍標(biāo)準(zhǔn)型反潛機(jī)
美國海軍的標(biāo)準(zhǔn)反潛直升機(jī)。第一架SH-3D于1966年6月交付。西科斯基飛機(jī)公司共制造98架，其中交付西班牙海軍22架，巴西4架。英國韋斯特蘭直升機(jī)公司也生產(chǎn)這種直升機(jī)，但裝羅耳斯·羅伊斯公司的“諾姆”發(fā)動(dòng)機(jī)和英國的反潛設(shè)備。此外，意大利阿古斯特公司也按許可證制造了SH-3D。下圖為英國皇家海軍的艦載“海王”預(yù)警機(jī)，采用了ThornEMI公司的“搜水”（Searchwater）雷達(dá)。2002年6月，法國泰利斯公司向英國皇家海軍交付了兩架升級后的“海王”AEW7型預(yù)警直升機(jī)。“海王”預(yù)警機(jī)7型預(yù)警直升機(jī)主要升級了其任務(wù)系統(tǒng)，尤其是在安裝上"搜水-2000"雷達(dá)之后，該直升機(jī)的姿態(tài)感知能力有了很大的提高。該雷達(dá)有同時(shí)連接Link16的能力，這比以前提高了近40%。泰利斯公司稱，在2004年之前，他們還將向英國皇家海軍交付了13架升級后的“海王”AEW7型預(yù)警直升機(jī)。但是具體的合同價(jià)格并沒有宣布。
英國的“無敵”級航母可攜帶9架“鷂”FRS.I式戰(zhàn)斗機(jī)、3架“海王”Mk2A空中預(yù)警直升機(jī)、9架“海王”式HASMk6反潛直升機(jī)。
SH-3G海軍通用型
由SH-3A改裝，主要是拆除了反潛設(shè)備，總共改裝105架。為了在作戰(zhàn)條件下執(zhí)行搜索和救援任務(wù)，其中有6架SH-3G直升機(jī)安裝了“米尼岡”旋轉(zhuǎn)機(jī)槍吊艙。
sh3H多用途改型
1971年簽訂合同，要求把163架SH-3A和SH-3D改裝成SH-3H，以使艦隊(duì)的直升機(jī)增加抵抗?jié)撏Ш偷涂?a href="/hebeideji/7208454004974895163.html">導(dǎo)彈的能力。機(jī)上裝的新型反潛設(shè)備包括：新的輕型聲納、主動(dòng)和被動(dòng)聲納浮標(biāo)、磁異探測器、航向姿態(tài)參考系統(tǒng)。電子對抗設(shè)備對SH-3H執(zhí)行導(dǎo)彈防御任務(wù)起了重要作用。SH-3H裝兩臺T58-GE-10渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
MH-53直升機(jī)3A救援機(jī)
用來執(zhí)行搜索和救援任務(wù)。美國海軍改裝了12架這種飛機(jī)，改裝工作包括換裝T58-GE-8F發(fā)動(dòng)機(jī)、快速加油和放油系統(tǒng)、快速救援絞車、改進(jìn)的電子設(shè)備、外部輔助油箱、裝甲及在短翼后面安裝兩個(gè)電動(dòng)“米尼岡”旋轉(zhuǎn)機(jī)槍架。
CH-124加拿大軍用型
類似于sh3A，共生產(chǎn)41架。1963年5月交付第一架，從第5架開始由加拿大聯(lián)合飛機(jī)公司裝配。該機(jī)的加拿大最初編號為CHSS-2。
VH-3A要人專機(jī)
共生產(chǎn)10架。客艙內(nèi)可載12名乘客。
VH-3D要人專機(jī)
即著名的美國總統(tǒng)座機(jī)“陸戰(zhàn)隊(duì)一號”。用來替代VH-3A，共生產(chǎn)11架。1976年1月19日開始執(zhí)行專機(jī)任務(wù)，同年1月31日，一架VH-3D首先作為美國福特總統(tǒng)的專機(jī)。自艾森豪威爾以來，美國總統(tǒng)的“陸戰(zhàn)隊(duì)一號”一直是由西科斯基飛機(jī)公司制造。洛克希德·馬丁公司在直升機(jī)制造方面的聲譽(yù)也不錯(cuò)。美國前總統(tǒng)布什乘坐的“陸戰(zhàn)隊(duì)一號”仍是西科斯基公司生產(chǎn)的VH-3D“海王”直升機(jī)，但EH-101直升機(jī)已經(jīng)被選為下一型的“陸戰(zhàn)隊(duì)一號”。美國總統(tǒng)的“陸戰(zhàn)隊(duì)一號”平均每年起降150次左右。
S-61A、-61B、-61C外銷的兩棲型飛機(jī)
是其它國家制造商按許可證制造的飛機(jī)的編號，包括軍用型和民用型。該型基本上和美國海軍的SH-3A相似。艙內(nèi)可載26名士兵或15副擔(dān)架，也可裝運(yùn)貨物。可用羅耳斯·羅伊斯公司的“諾姆”H.1200發(fā)動(dòng)機(jī)代替通用電報(bào)敢公司的T-58。丹麥皇家空軍有9架S-61A，在帶副油箱時(shí)可執(zhí)行遠(yuǎn)程空/海救援任務(wù)。
此外，還有：
S-61AA-4Nuri
馬來西亞皇家空軍型，生產(chǎn)了28架。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備有：31個(gè)座椅、救生絞車和輔助油箱。該型用于運(yùn)送士兵、貨物和救援。
S-61D-4
阿根廷海軍型，共生產(chǎn)4架。該機(jī)類似于SH-3A。
YSH-3J
只生產(chǎn)兩架，用來在海軍航空試驗(yàn)中心進(jìn)行有關(guān)“輕型空中多用途系統(tǒng)”(LAMPS)計(jì)劃的武器試驗(yàn)。后來，由于競爭失敗被淘汰。
60年代初，用海軍的SH-3A發(fā)展了公司代號為S-61R的直升機(jī)，S-61R的空軍型號是CH-3C。
S-61R的種種改型有：
CH-3C利于野外自助作業(yè)
CH-3B空軍運(yùn)輸型
CH-3E兩棲運(yùn)輸型
MH-53直升機(jī)3E空中救援型
HH-3F美國海岸警備隊(duì)的搜索救援型，綽號為“塘鵝”(Pelican)，類似于HH-3E，但改裝有先進(jìn)的電子搜索設(shè)備，取消武器與裝甲，1968年使用，共生產(chǎn)40架。
S-61民用型
S-61先后派生出20余種改型，總產(chǎn)量大于1100架，其中出口占350架。
60年代末，英國韋斯特蘭直升機(jī)公司在SH-3D的基礎(chǔ)上發(fā)展出海軍反潛直升機(jī)“海王”(SeaKing)和另一種陸基型（只能從陸上起落）的多用途直升機(jī)“突擊隊(duì)員”(Commando)。前者的巡邏時(shí)間比SH-3D更長，后者則可兼用于空運(yùn)、救生、后撤傷員等方面。
英國的“海王”直升機(jī)試飛于1969年，主要改型有:
“海王”HASMkI.II，反潛型。海王Mk.II.AEW，海上預(yù)警機(jī)，“海王”HASMkIII，海軍大功率救援機(jī)，“海王”HC.Mk.IV，皇家海軍“突擊隊(duì)員”MkII的通用型改型。海王“ASMkV，海軍的搜救，反潛改良型，“海王”Mk.42，出口印度的反潛型，“海王”Mk.42B反潛型。“海王”Mk.42C，通用運(yùn)輸型。“海王”Mk.43，出口挪威空軍的搜救型。“海王”Mk.45，出口巴基斯坦海軍的反潛型。“海王”Mk.47，出口沙特阿拉伯與埃及海軍的反潛型。“海王”Mk.48，出口比利時(shí)空軍的搜救型，含一架豪華型專機(jī)。“海王”Mk.50，出口澳大利亞海軍的反潛型，同“海王”Mk.I。
截止到1986年1月，“海王”各改型已訂購305架，“突擊隊(duì)員”共訂購79架。
“海王”顛簸機(jī)可截22名海上遇難者或28名士兵或9副擔(dān)架，或6副擔(dān)架加15個(gè)座椅，也可運(yùn)貨3628千克。
美國H-3和英國“海王”，是西方世界70-90年代海上反潛直升機(jī)之主力機(jī)種。
技術(shù)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)旋翼和尾槳均為5片全金屬槳葉。旋翼槳葉由一根鋁合金擠壓的D形大梁、23塊鋁合金后段件和槳尖整流罩組成。旋翼槳葉翼型為NACA0012對稱翼型，等弦長0.46米，扭轉(zhuǎn)角為負(fù)8°。旋翼槳葉有裂紋檢查裝置。槳葉可以互換，可以自動(dòng)折疊。旋翼槳轂是全接式金屬結(jié)構(gòu)，旋翼裝有剎車裝置。尾槳槳葉由鋁合金蒙皮、實(shí)心前緣金屬大梁及蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)組成。尾槳槳葉可單獨(dú)互換。
傳動(dòng)系統(tǒng)兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)通過自由行程離合器和旋翼剎車裝置傳動(dòng)主減速器而驅(qū)動(dòng)旋翼，采用鋼制傳動(dòng)軸。主減速器到尾槳的傳動(dòng)軸通過中間減速器和尾減速器驅(qū)動(dòng)尾槳。附件由尾槳軸來傳動(dòng)。附件機(jī)匣與左發(fā)動(dòng)機(jī)之間、附件機(jī)匣與尾槳傳動(dòng)軸之間都裝有另外的自由行程離合器。旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比為1∶93.43，尾槳與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比1∶16.7。
機(jī)身全金屬半硬殼式船形機(jī)腹結(jié)構(gòu)。機(jī)身尾段可以折疊，從而減少了停放空間。
尾部裝置水平安定面固定在尾斜梁右側(cè)。
著陸裝置兩棲型。后三點(diǎn)式起落架，兩個(gè)主起落架是雙輪，液壓收放的主起落架向后收入翼梢浮筒內(nèi)。尾輪為固定式，能自定中心，并能在中心位置鎖住。采用油-氣減震器。主機(jī)輪裝無內(nèi)胎輪胎。液壓盤式剎車裝置，船底式機(jī)腹和伸出的翼梢浮筒可使直升機(jī)在水上應(yīng)急降落。
性能數(shù)據(jù)
旋翼直徑18.90m
尾翼直徑3.23m
旋翼槳葉弦長0.46m
旋翼和尾槳中心距離11.10m
機(jī)長22.15m
機(jī)身長16.69m
機(jī)寬(旋翼折疊)4.98m
機(jī)高(到旋翼槳轂頂部)4.72m
機(jī)高5.13m
主輪距3.96m
前后輪距7.18m
座艙長度7.60m
座艙最大寬度1.98m
座艙最大高度1.92m
座艙地板面積15.1平方米
座艙容積28.9立方米
旋翼槳葉面積(每片)4.14平方米
尾槳槳葉面積(每片)0.22平方米
旋翼槳盤面積280.5平方米
尾槳槳盤面積8.20平方米
水平安定面面積1.86平方米
空重
S-61A4428kg
S-61B5382kg
正常起飛重量
S-61A9300kg
sh3A(反潛型)8185kg
SH-3D(反潛型)8449kg
最大起飛重量
S-61A9750kg
S-61B9300kg
SH-3H9525kg
最大平飛速度267km/h
巡航速度(最大航程)219km/h
最大爬升率(地平線)11.2m/s
實(shí)用升限4480m
懸停高度(有地效)3200m
懸停高度(無地效)2500m
航程(最大燃油，10%余油)1005km
銷售狀況
【裝備情況】截止1987年，美國各軍兵種共擁有300多架軍用型S-61，其它國家共使用600多架。
【經(jīng)費(fèi)情況】三菱重工公司按許可證生產(chǎn)的SH-3/S-61單價(jià)1100萬美元(1984年出廠價(jià))。
【銷售情況】到1980年中期，西科斯基飛機(jī)公司總共制造了750多架各種型號的S-61軍民用直升機(jī)，其它國家按許可證制造了350多架。美國已于1980年6月停止了S-61系列各型直升機(jī)的生產(chǎn)，意大利阿古斯特公司、英國韋斯特蘭直升機(jī)公司和日本三菱重工業(yè)公司專利生產(chǎn)的S-61各型直升機(jī)也于80年代末先后停產(chǎn)。日本總共生產(chǎn)了185架S-61各型直升機(jī)。
各種設(shè)備
【分系統(tǒng)】動(dòng)力裝置兩臺1044千瓦(1419軸馬力)通用電氣T58-GE-10渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)腹有3個(gè)囊式油箱，前油箱容量為1314升，中央油箱容量530升，后油箱1336升，總?cè)加腿萘?180升。機(jī)身左側(cè)有加油口。滑油容量26.5升。
座艙駕駛艙有正、副駕駛員，兩名聲納員在主艙內(nèi)，兩套操縱系統(tǒng)。乘員出入艙門在駕駛艙后面的機(jī)身左側(cè)。大貨艙門在座艙后面的機(jī)身右側(cè)。
系統(tǒng)共有3套液壓系統(tǒng)。主、副液壓系統(tǒng)用于飛行控制。通用液壓系統(tǒng)(第三套)用于起落架收放、絞車和槳葉折疊。應(yīng)急放下起落架用的冷氣系統(tǒng)壓力211公斤/平方厘米。電氣系統(tǒng)包括：一臺300安直流發(fā)電機(jī)，兩臺20千伏安115伏交流發(fā)電機(jī)和一個(gè)24伏22安小時(shí)鎳鎘電池。還可選用輔助動(dòng)力裝置。
機(jī)載設(shè)備本迪克斯公司AQS-13聲納，探測范圍是180°；漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的自動(dòng)增穩(wěn)設(shè)備；自動(dòng)過渡到懸停設(shè)備；聲納耦合器與特里達(dá)因公司的APN-130多普勒雷達(dá)和雷達(dá)高度表聯(lián)用，可自動(dòng)保持高度。備有承載能力為272千克的救援絞車和承載能力為3630千克的可自動(dòng)投放、對陣風(fēng)反應(yīng)低的吊貨索套。
武器381千克武器，包括尋的魚雷。
參考資料 >
美國海王反潛多用途直升機(jī).AK軍事網(wǎng).2013-04-13