福銀客運專線，又稱福銀高鐵，是我國鐵路中長期規劃的重要組成部分，由銀西高速鐵路、西武高鐵、武九高速鐵路、昌九城際鐵路高鐵、昌福鐵路、福廈鐵路客運專線組成。線路經過福建省，江西省，湖北，陜西省，寧夏回族自治區、甘肅省6個省份，起福州市經南平市，撫州，南昌市，九江，黃石市，武漢市，隨州市，襄陽市，十堰，西安市，咸陽市，吳忠市，止于銀川市。全長2300公里，速度目標值250-350公里/小時。福銀高鐵的建成溝通了我國的西北、中部地區與東南地區，實現寧夏沿黃城市群、關中城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群的對接。對于促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。
工程介紹
福銀高速鐵路由銀西高速鐵路、武西高速鐵路、武九高速鐵路、昌九高鐵、福廈高速鐵路客運專線五段組成，兼顧沿線部分城際客流。實現沿黃城市群、關中城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群的對接，溝通西北地區、中部地區與東南地區。線路全長2300多公里，按高速鐵路客運專線、雙線進行建設，設計時速350公里/小時。
工程信息
連接銀川站（10臺18線）、西安東站（12臺30線）、武漢西站（18臺34線以上）、南昌西站（12臺26線）和福州站（12臺28線）。為中國鐵路蘭州局集團有限公司、中國鐵路西安局集團有限公司、中國鐵路武漢局集團有限公司、中國鐵路南昌局集團有限公司共同管理。
停靠車站
銀川-吳忠-慶陽-咸陽-西安-商洛-十堰-襄陽-隨州-孝感-武漢-鄂州-黃石-九江-南昌-撫州-三明-南平-福州--廈門-臺北市
建設標準
（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）速度目標值：350km/h。
（4）最小曲線半徑：7000m。
（5）正線線間距：5.0m。
（6）最大坡度：20‰。
（7）到發線有效長度：850m。
（8）牽引種類：電力。
（9）列車類型：動車組。
（10）列車運行控制方式：自動控制。
（11）調度指揮方式：綜合調度集中。
（12）建筑限界：滿足新建時速300～350公里客運專線的建筑限界。
建成意義
溝通了我國的西北、中部地區與東南地區，實現沿黃城市群、關中城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群的對接。對于促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。
對于西北地區：為進入西北地區提供了一條快捷的通道，對于促進西部大開發統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。構建了鄂陜聯動發展的“高鐵經濟長廊”，對于促進沿線經濟社會發展，加快沿線城鎮化進程作用巨大；并為沿線實現經濟可持續發展可以創造重要的基礎條件，對于保持良好的生態環境，加強國防建設意義特別重大。
對于中部地區：推動武漢市中部崛起戰略，也是是南昌市進京快速通道的重要組成部分，也是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊武漢至臺北市支線的組成部分。該線路建成后，將直接拉近鄱陽湖生態經濟區快速對接武漢都市圈，并將成為江西省又一條快捷的進京通道。對江西地方經濟發展和完善我國高速鐵路網起到了重要作用。
對于南部地區：加深了贛閩經濟合作，為福建省開拓了經濟腹地，為江西開通了出海口岸，促建海峽西岸經濟區的發展。對于解決中西部地區與福建鐵路通道能力緊張、質量低下的狀況、加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射范圍，促進贛閩兩省及沿線地區均衡發展，推動兩岸“三通”、完成祖國和平統一大業，發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會中發揮重要作用。
參考資料 >
西北再添交通干道:銀西高鐵寧夏段已建成，寧夏無高鐵歷史將結束.手機鳳凰網.2023-12-12