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來源：互聯網

廣州地鐵22號線（Guangzhou Metro Line 22）是中國廣東省廣州市境內第15條開通運營的市域快線，于2022年3月31日開通運營首通段（番禺廣場至陳頭崗），2025年12月29日開通運營后通段（陳頭崗到芳村）。該線路定位為南站快線，途經番禺區區的番禺廣場、廣州南站地區和荔灣區的白鵝潭地區，全長29.7千米，共設8座車站，采用時速160千米的8節編組D型車，標志色為“活力橙”，最大載客量可達2600人。

2017年3月15日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）》，廣州地鐵22號線項目獲批通過。10月31日，中鐵二十三局七公司華南建設公司在廣州地鐵番禺廣場站，舉行開工誓師大會，標志著廣州地鐵22號線項目正式動工。2018年8月29日，直徑8.8米的“鐵兵一號”大盾構在祈福至廣州南站中間風井始發，向祈福站掘進，標志著廣州地鐵22號線項目進入盾構隧道掘進階段。

2021年2月24日，廣州市舉行《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布兩周年系列發布之廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會，廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長姜莉透露，廣州地鐵22號線將延伸至深圳市。這也是官方首次確認了廣州地鐵22號線的南延走向。8月23日，廣州市發改委在官網上發布復函，原則同意廣州市地下鐵道總公司提交的《芳村至白云機場城際工程可行性研究報告》，支持廣州地鐵22號線北延段建設。該線路起于芳村站（不含），止于機場北站，增設10座車站，線路長約41.1千米，全地下敷設。

2023年10月30日，廣州地鐵22號線西塱至芳村區區間（以下簡稱“西芳區間”）左線盾構順利始發，這是廣州地鐵22號線后通段（陳頭崗-芳村）最后一臺盾構機，標志著線路全面進入盾構掘進階段。2024年，廣州地鐵22號線后通段芳村站順利封頂。11月，西芳區間左線盾構機順利到達接收位置，標志著西芳區間實現雙線隧道貫通，為全線隧道貫通奠定堅實基礎。

廣州地鐵22號線后通段開通后，與首通段（番禺廣場陳頭崗）貫通運營，全程運行時間約27分鐘，行車間隔約4分50秒。2025年12月31日，廣州地鐵22號線的客流量為19.1萬人次。

歷史沿革

早期規劃

2010年3月，廣州市發改委等單位公示了廣州市軌道交通線網2011-2015年建設方案。根據該方案，納入廣州2011-2015年建設計劃的地鐵線路一共有10條，其中包括白鵝潭聯絡快線，但期間白鵝潭聯絡快線并未開工。2016年1月，廣州市開始就新一輪城市軌道交通建設規劃方案征詢公眾意見。廣州地鐵22號線（番禺廣場至白鵝潭）取代了白鵝潭聯絡快線。

2017年3月15日，國家發展改革委就《關于廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）》作出批復，原則同意廣州市城市軌道交通第三期建設規劃。考慮到建設規劃項目合理工期安排，將建設規劃期調整為2017-2023年。

首通段

2017年10月31日，中鐵二十三局七公司華南建設公司在廣州地鐵番禺廣場站，舉行了開工誓師大會，標志著廣州地鐵22號線正式動工建設。

2018年1月25日，廣州地鐵22號線祈廣區間（祈福站廣州南站）中間風井順利完成圍護結構地下連續墻施工。祈福站工點，已完成道路兩側綠化遷移，現已進入交通疏解階段，施工進展平穩有序。8月29日，直徑8.8米的“鐵兵一號”大盾構在祈福至廣州南站中間風井始發，向祈福站掘進，標志著廣州地鐵22號線項目進入盾構隧道掘進階段。2019年11月5日，廣州地鐵22號線首條盾構隧道順利貫通（祈福站至廣州南站區間）。2020年1月14日，廣州22號線首座車站主體結構封頂；1月17日，廣州地鐵22號線陳頭崗停車場蓋板及綜合樓封頂；5月11日，廣州地鐵22號線自動扶梯通過驗收；5月18日，廣州地鐵22號線祈廣區間盾構區間隧道雙線貫通；9月25日，由中車株洲電力機車有限公司制造的廣州地鐵22號線首列車正式交付；12月，廣州地鐵22號線陳頭崗停車場、陳頭崗主變電站完成“三權”移交。2021年2月2日，廣州地鐵22號線項目全線鋪架所需軌枕全部生產完工。

2021年2月24日，廣州市舉行《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布兩周年系列發布之廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會，廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長姜莉透露，廣州地鐵22號線將延伸至深圳市。這也是官方首次確認了22號線的南延走向。

2022年3月31日，廣州地鐵22號線首通段（番禺廣場至陳頭崗）正式開通運營，該段長18.2千米，共設4座車站。

后通段

2023年11月，廣州地鐵二十二號線西塱至芳村區間（以下簡稱“西芳區間”）左線盾構順利始發，這是二十二號線后通段最后一臺盾構機，標志著線路全面進入盾構掘進階段。至此，全線土建工程累計完成42%。

2024年，廣州地鐵二十二號線后通段芳村站順利封頂，標志著全線車站全部封頂。截至此時，廣州地鐵二十二號線后通段（陳頭崗-芳村區）土建工程累計完成76%，4座車站主體結構均已封頂，4個區間中，2個已貫通、2個進行土建施工共4臺盾構機正在掘進。11月6日，廣州地鐵二十二號線后通段取得新進展，西芳區間左線盾構機順利到達接收位置，標志著西芳區間實現雙線隧道貫通，為全線隧道貫通奠定堅實基礎。至此，廣州地鐵二十二號線后通段四個區間隧道，已有三個實現貫通。12月，軌道工程正式啟動，需要實現貫通的正線及輔助線軌道鋪設總長達24.5千米。

2025年7月，廣州地鐵22號線后通段長軌貫通，項目提前達成節點目標。同月，廣州地鐵22號線后通段變電所及環網電纜一次送電成功，標志著該段線路正式實現“電通”，為后續信號、通信、機電等系統的全面帶電調試奠定了基礎。至此，該線路土建工程累計完成95%。4座車站均已封頂開展機電施工，全線長軌已貫通。2025年11月底，廣州地鐵22號線后通段全線軌行區及4座車站全部“三權”移交。12月29日，廣州地鐵22號線后通段開通運營，該線全長11.5千米，自南向北設南浦西、南漖、西塱站和芳村區4座車站。

北延段

2021年8月23日，廣州市發改委在官網上發布復函，原則同意廣州市地下鐵道總公司提交的《芳村至廣州白云國際機場城際工程可行性研究報告》，支持廣州地鐵22號線北延段建設。該線路起于芳村站（不含），止于機場北站，新建10座車站，線路長約41.1千米，全地下敷設。2023年7月，芳白城際迎來重大工程節點，首批兩臺盾構機分別從人和至機場東區間盾構井、芳村站后豎井順利始發，標志著線路正式進入了盾構施工階段。11月，芳白城際項目再添兩臺盾構機始發，執行隧道掘進任務，標志著白方區間盾構井至白云城市中心站區間、芳村至彩虹橋區間雙線隧道均已進入盾構施工階段。截至2023年11月，芳白城際（廣州地鐵22號線北延段）土建工程累計完成14%。10座車站中，1座已封頂，8座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；10個區間中，5個進行土建施工，其余5個進行施工前準備。2024年11月，芳白城際西側左線盾構區間隧道實現順利貫通，標志著T3預留工程芳白城際鐵路區間全部隧道順利貫通。

沿途信息

車站列表

首通段、后通段

北延段

北延段的10座車站，分別為：彩虹橋站、廣州火車站、廣州白云站、夏茅站、白云城市中心站、方石站、人和站、機場東站、機場南站、機場北站。

線路走向

廣州地鐵22號線一期工程大致呈南北走向，南起番禺廣場站，北至芳村站，全長29.7千米，均為地下線，共設車站8座，其中換乘站4座，定位為南站快線。該線路從番禺廣場站出發，大致沿西北方向行走，經清河東路、東環路和市廣路，途經廣州南站、祈福站、陳頭崗、南浦西、南漖、西塱站和芳村區。其中，廣州南站（換乘2號線、7號線、佛山地鐵2號線）、番禺廣場站（換乘3號線、18號線）、西塱站（換乘一號線、十號線、廣佛線）、芳村站（換乘一號線、十一號線）為換乘站。

22號線北延段起于芳村站（不含），止于機場北站，線路長約41.1千米，全地下敷設。

運行與服務

設備設施

車輛設施

廣州地鐵22號線采用時速160千米的8節編組D型車，共15列，AC25千伏剛性接觸網受流，全隧道運行，8編組六動兩拖，最大載客量可達2600人。該車型充分借鑒動車組及地鐵技術平臺，具有速度等級高、載客量大、快速起停、快速乘降等特點，開通后可采用站站停與大站直達相結合的運營模式，滿足都市生活圈的出行需求。

列車外觀采用流線型“飛翼”造型，碳纖維頭罩，一體化外風檔，采用“琥珀金”主色調，搭配活力橙色腰帶；內飾延續簡約現代、通透明亮的風格，座椅采用橫縱結合布置，深空灰不銹鋼座椅搭配地鐵紅，復合材料地板，創新引入健康照明系統，燈光色溫分三個檔位隨季節變化；采用全密封設備艙，有效隔離外部噪聲，最高時速160千米，載客量大，可實現快速起停、快速乘降；借助云計算、大數據等先進技術，列車配置了全自動運行系統，可自動完成新車、發車、開關門作業動作。

運行設施

廣州地鐵22號線列車應用了基于工業互聯網與物聯網的軌道交通操作系統穗騰OS，同時采用了大帶寬光傳送網絡，借助云計算、大數據、寬帶無線通信等先進技術，綜合運用多種手段為乘客及運營人員提供多維度、全息化的通信服務。在無需司機操作的情況下，列車可自動完成發車、運行、開關門作業、自動對標、站臺門與車門自動對位隔離以及停車場內自動洗車、自動轉線等功能。

運行系統

廣州地鐵22號線設有1座停車場為陳頭崗停車場。陳頭崗停車場位于番禺區東新高速與南大干線交界處，停車場蓋板總面積超過11萬平方米，建筑面積約8萬平方米，從南往北分別為庫房區、咽喉區、出入段線及U型槽，設20列位停車列檢，2列位周月檢線，1條臨修線，1條鏇輪線，1條試車線。

車次信息

廣州地鐵22號線采用單一交路方式，全程運行時間約27分鐘，工作日高峰期安排13列車上線，行車間隔約4分50秒。

運營情況

2023年9月28日，廣州地鐵22號線客流量達到7.3萬人次。截至2026年1月，廣州地鐵22號線單日最高客流量為2025年12月31日的19.1萬人次。

配套服務

公交接駁

為配合廣州地鐵22號線的新線開通，打通公共交通最后一公里，除現有公交站點以外，位于陳頭崗站、祈福站附近的陳頭崗公交總站和祈福新邨公交總站（新站場）同步運營；南浦西站、南漖站、西塱站、芳村站均已設立公交站點，打通乘客出行“最后一公里”。

具體如下：1）在環翠南路地鐵南漖站B、C出口之間路段新增設立公共汽車南漖站（雙向），原公共汽車南漖站更名為公共汽車環翠南路西站，原公共汽車環翠南路站更名為環翠南路東站，調整公共汽車770路恢復行經環翠南路，停靠上述站點。2）調整公共汽車花地大道北（花地灣）站（南行）向北遷移約150米至地鐵芳村站G口對出位置，公共汽車1、106、15、217、414、71、783、佛202、夜1、夜113、夜44路等線路停靠該站。3）調整公共汽車211、310、311、夜133路等線路增加停靠公共汽車地鐵南浦西站（雙向）。

便民服務

廣州地鐵22號線各站均配置了公共衛生間、標準母嬰室與第三衛生間，配備嬰兒護理臺、尿布更換臺及休息座椅，為親子家庭及有特殊需要的乘客提供私密的空間。值得一提的是，南浦西站與芳村站在非付費區額外增配公共衛生間，進一步方便乘客使用。此外，各站智能客服中心還專門設置了低位服務臺，讓有需要的乘客也能便捷辦理業務，真正實現“無障礙、有溫度”的出行體驗。

特色服務

車輛設計

廣州地鐵22號線列車外形采用富有張力的“飛翼”造型和“琥珀金”的主色調，腰帶搭配“活力橙”。列車在設計過程中充分考慮了廣州地鐵22號線的快線特點，橫縱結合座椅布局，使得載客量比高鐵動車組多20%；中間車設置4對大開度雙開塞拉門，實現乘客快速乘降。針對全隧道高速運營、全剛性接觸網受流等復雜運行條件，創新地解決了車輛氣密性、噪聲控制等難題。列車采用流線型頭型、一體化外風檔、全密封設備艙，有效隔離外部噪聲，在高速運行中給乘客帶來舒適體驗。同時，列車采取輕量化設計和多項新技術應用，如碳纖維頭罩、復合材料地板等，使得車輛更加節能、環保。此外，基于廣州地鐵“數字化”“智能化”技術發展方向，廣州地鐵22號線列車配置了智能運維系統，使得列車的運行更加安全可靠。

車站設計

廣州地鐵22號線車站設計風格采用鉆石切割式的菱形元素，追求極致細節的建筑工藝和現代時尚的材質肌理，天地墻的形式和構圖相互呼應，渾然一體。外觀標志色采用“活力橙”。

文化活動

廣州地鐵在車站還舉辦了一系列市民互動活動，包括在廣州南站、番禺廣場站等重點車站設置“暖心咨詢臺”，為乘客提供線網圖手冊等便民物資及新線答疑服務；設立打卡點供市民拍照打卡；擺放花卉景觀、播放背景音樂，為乘客營造輕松、愉悅的出行環境；車站及列車上還有員工為乘客提供溫馨服務，不定時為乘客拍照，照片即影即有，免費贈送。此外，廣州地鐵還首次聯合廣州地鐵22號線沿線部分商場和景點開展新線開通福利周活動。期間，乘坐廣州地鐵22號線的乘客在任意車站站臺和站名合影即可憑合影到有關商場和景區參與福利活動。

工程建設

技術難點

直徑8.8米大盾構安全下穿河涌

廣州地鐵22號線祈廣區間右線隧道全長2487米，直徑8.8米的“鐵兵三號”大盾構機從祈廣區間中間風井始發，自東向西掘進，先后下穿興業大道、屏山涌及其他在建施工地塊，歷時344天到達廣州南站。在盾構下穿河涌段時，遇到淤泥質土、粉質黏土、粉細砂等自穩性極差的軟弱地層，這種地層在施工過程中極易被擊穿，形成水系通道，導致涌水、涌泥倒灌至隧道，嚴重時甚至會造成河床塌陷，是本區間盾構施工面臨的最大風險。

為此，施工單位中鐵十九局集團有限公司的地鐵建設者們嚴抓掘進全過程管控，通過加強渣土改良，對管片螺栓三次復緊，對成型隧道二次注漿等措施，確保盾構機安全下穿河涌。

定制刀盤刀具穿越砂巖地層

該區間泥質粉砂巖地層粉砂含量為50～70%，刀盤、刀具磨損量大，容易導致掘進速度慢。為了解決這個難題，地鐵建設者們對刀盤依據地質情況進行了量身打造，增加耐磨條及耐磨網，刀具、螺旋機桶壁、葉片制作均選用了耐磨性能好的材料。掘進過程中，地鐵建設者們加強刀具磨損監測，期間3次開倉檢查、更換70把刀具。

此外，在河涌的軟弱地層下開倉換刀還面臨泥膜建立失敗、氣壓過大擊穿覆土等風險。為此，地鐵建設者們組織專家多次論證，根據地質條件和整體工期，制訂詳細的換刀計劃，利用衡盾泥建立氣壓并在地面配置倉外氣壓室輔助開倉工作，在下穿河涌前更換部分磨損較大的刀具，下穿河涌后更換全盤刀具，順利完成施工工作。

2.5米近距離下穿在建工地

施工中，盾構機還需下穿兩處在建施工地塊。兩處地塊的基坑支護樁在盾構掘進至接受范圍時已完成，而盾構機掘進路徑與支護樁的位置水平方向最小凈距僅2.5米，垂直方向凈距僅7米。如果不能嚴格控制施工參數和掘進姿態，則容易對樁基礎造成擾動，影響到地面建筑的穩定。為安全下穿基坑，地鐵建設者們加強對地面的實時監測與巡視，并結合每日施工參數的總結分析來不斷調整、細化掘進參數，確保盾構機的穩定前行，最終安全下穿在建基坑。

全自動運行系統

為了實現廣州地鐵22號線全自動運行系統，廣州地鐵開展了累計四個月、上千小時的密集調試，調試人員克服了時間短，專業接口多等困難，在調試期間，系統必須100%安全運行，時刻表的兌現率不低于95%，在此要求下，各類場景得到充分演練，線路在正常場景、故障場景及應急場景等情況下的運營組織都得到檢驗并調試為最優狀態。此外，廣州地鐵還建立了完善的列車值守和應急處置機制，每列車將有人員值守，保證列車的運行安全。

重點工程

陳頭崗停車場

廣州地鐵22號線陳頭崗停車場施工體量大，且施工過程中，工序、專業之間存在交叉。為了化解交叉施工的難題，提升施工效率，陳頭崗停車場在咽喉區施工中率先應用了“裝配式”施工工藝。建筑物的各個主要結構構件先在預制梁場或者加工廠里制作好后，運送至施工現場完成拼裝。在保證施工進度同時，減少了現場勞動力、節約了施工場地，還極大提升了施工安全和質量。

芳村至彩虹橋區間

位于線路南端的芳村至彩虹橋區間左線隧道長約4415米，盾構始發場地位于珠江堤岸邊，盾構機始發后馬上就要下穿珠江堤岸及水域，需提前辦理的相關手續眾多。由于盾構始發場地狹小，盾構機臨設布置、下井組裝工效等嚴重受限，分體組裝時間短、要求高，且受到廣州地區“龍舟水”的影響，給建設者們提出了很多的挑戰。為此，區間隧道施工中投入了泥水、土壓平衡雙模盾構機，并采用分體始發方式。廣州地鐵及施工單位廣東華隧、監理單位江蘇建科的建設者們積極對接各級主管部門，提前取得下穿珠江的相關施工許可，提前完成盾構大電、臨水接入，為盾構始發創造條件。為確保盾構安全掘進，地鐵建設者加強對珠江堤岸及水域的監測與巡視，并做好應急預案及風險防控措施，防范克服施工風險。

人和機場東盾構井至機場東區間

人和-機場東盾構井至機場東區間左線隧道長約3050米，右線隧道長約3080米，大致呈南北走向。盾構機自盾構井始發后向東掘進，依次下穿河涌、機場高速公路T3收費站路基段、李溪干渠，與首都機場第二高速并行約1020米，并下穿新建機場用地紅線，與機場下滑信標臺最小距離約43米。隨后，盾構機向西北行進，最后進入機場東站。掘進過程中，盾構機主要穿越強、中風化泥質粉砂巖，局部穿越微風化泥質粉砂巖，地質情況較為復雜、地面控制要求高，總體施工難度大。為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中國建筑芳白城際項目總承包部、中建八局，監理單位廣州珠江工程建設監理有限公司在前期施工中積極與各方溝通協調，順利完成區間線路方案穩定工作。為確保盾構順利始發，地鐵建設者們主動協調供電單位，并實施領導24小時值守制度，保障盾構始發用電和安全。

南漖站

南漖站為二十二號線第六座車站，沿環翠南路自西向東敷設，南接南浦西站，北接西塱站。車站采用明挖法施工，為地下2層島式車站，長度和深度分別約395米、25.2米，標準段寬度約21.7米，共設置4個出入口。南漖站為超深基坑，最大深度近29米，基坑地處中風化巖層，開挖范圍軟弱土層（砂層及淤泥層）厚度大，局部地段達14米，軟弱土層自穩性差、富水性大，易發生漏水、涌水涌沙現象，施工風險高。

施工期間，施工單位利用數字化管理平臺加強基坑變形和支撐軸力的監測，當出現預警情況時，在建筑物及重大管線間打設回灌井及跟蹤注漿孔，及時采取地下水回灌或補償注漿措施，確保基坑工程及周邊環境安全。

建設規劃

南延段

根據《東莞市濱海灣新區城市總體規劃（2018-2035）草案》顯示，廣州地鐵22號線未來將南延至慶盛站、蕉門、南沙客運港站，跨海而過連接東莞，經東莞濱海灣站（TOD）繼續東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號線對接，可達高鐵光明城站。

根據規劃，廣州地鐵22號線自廣州市南沙客運港引出，與中南虎城際互通，然后下穿獅子洋，接入東莞濱海灣新區，然后向東延伸經深圳松崗站止于光明城站，延伸段長約40.8千米，共設3站，其中廣州段長約2.8千米、東莞段長約19.3千米、深圳段長約18.7千米；延伸后線路全長約148.8千米（廣州白云國際機場光明城）。

北延段

廣州地鐵22號線北延段（芳村區至白云機場城際）工程起于花地大道與芳村大道十字路口——芳村站，經荔灣區、越秀區、白云區、空港經濟區、花都區，止于花都區機場北站，全長約41.1公里，全部為地下線，設站10座，全部都是換乘站，與廣州東至花都天貴城際跨線運營。初期投資估算總額為383.65億元，技術經濟指標為9.33億元/正線公里。其中工程費投資估算總額為237.38億元，技術經濟指標為5.78億元/正線公里。

作為銜接白云機場T3（3號航站樓）與廣州中心城區的軌道交通，廣州地鐵22號線北延段工程于2021年9月開始分階段的土建施工，2026年底開通試運營，總工期5年零4個月。這一通車時間與T3的啟用時間較為接近。廣州地鐵22號線北延段的10座車站依次為：彩虹橋、廣州火車站、白云（棠溪）站、夏茅、白云城市中心、方石、人和、機場東、機場南、機場北。

社會評價

廣州地鐵22號線全線開通后，將實現南沙、番禺、荔灣與廣州南站的快速軌道交通聯系，并增強廣州南站的綜合交通樞紐功能，作為市域快線，還承擔連通廣州南、白鵝潭兩大樞紐的重要作用。——（廣州日報評）

廣州市地鐵22號線為芳村區至番禺廣場，被稱為“地下高鐵”，實現從廣州市中心城區20分鐘到達廣州南沙區。——（澎湃新聞評）

廣州地鐵22號線將串聯廣州海陸空重要交通樞紐，成為南北高速大動脈。廣州地鐵22號線一南一北的車站分別為廣州的海港、空港，中間五個是廣州北部、中心、西部、南部四大鐵路樞紐群的車站，能夠以高速軌道一次串起海陸空重要交通樞紐。同時，廣州地鐵22號線可以把廣州站這個全國的高鐵中心樞紐車站接入高速地鐵網絡，匯入廣州乃至大灣區的客流，顯著提升其輻射能力，相當于為“強心臟”增加一條“高速大動脈”。廣州地鐵22號線作為大灣區城際，未來會延伸至東莞濱海灣、深圳光明城，實現廣深直通。——（廣州日報評）

參考資料 >

..2025-12-31

定了!地鐵二十二號線后通段12月29日開通.廣州交通.2025-12-31

廣州18、22號線最高時速160公里，全國在建地鐵最快.澎湃新聞.2024-10-25

廣州地鐵二十二號線首通段今起開通運營.廣州地鐵.2024-10-25

廣州地鐵22號線首通段頭班車3月31日開通.人民網.2026-01-03

國家發展改革委關于廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）的批復.廣東省發改委.2026-01-03

國內首條設計時速160公里地鐵——廣州地鐵18號線、22號線正式開工建設.搜狐網.2026-01-03

“廣深地鐵”官方首次確認！廣州地鐵22號線將延伸至深圳.今日頭條.2021-02-24

地鐵18、22號線北延段，具體站點曝光!白云這些地方將設站 →.澎湃新聞.2026-01-04

【省重點項目】廣州地鐵二十二號線后通段最后一臺盾構機順利始發.廣東省人民政府國資委.2026-01-03

【省重點項目】全線車站封頂!廣州地鐵二十二號線進度條刷新.廣東省人民政府國資委.2026-01-03