西塱[lǎng]站是廣州地鐵1號線（黃色）和廣佛線（黃綠色）的換乘站，也是廣州地鐵1號線的起訖站和廣州地鐵10號線的終點站。該站位于廣州市荔灣區(qū)芳村西塱，因此得名。1號線規(guī)劃時曾被稱為廣鋼站。西塱站是一座地面車站，共有三層。地面是1號線的候車站臺，2層是車站站廳，設有A、B兩個出入口。廣佛線的西塱站是地下車站，共有兩層。負一層是車站站廳，設有D、F、J三個出入口，負二層是廣佛線的站臺。廣州地鐵1號線與廣佛線的站廳付費區(qū)通過一條換乘通道連接，需要分兩段手扶梯從地上二層到地面，再通過原J口進入負一層，原J口為樓梯設計，寬度較窄，配有升降機。2018年8月，廣州市地名委員會辦公室正式批準將廣州地鐵1號線的西朗站更名為西塱站。根據2023年4月廣州地鐵官網的信息，西塱站共有5個出入口，運營時間為06:00-23:55。西塱站還與位于北側的西塱車輛段接軌，并且是廣州地鐵1號線兩個地面車站之一，另一個是坑口站。西塱站于1997年6月28日隨1號線試運營啟用；2010年11月3日通行廣佛地鐵；2025年6月29日通行廣州地鐵10號線。在2021年5月29日至6月24日期間的COVID-19疫情控制期間，西塱站的服務受到了限制，所有出入口關閉，乘客不能在該站上下車，但兩條線路的列車仍然會在此停靠，乘客只能在票價區(qū)域內換乘。6月24日下午，入口重新開放。
建設歷程
1992年1月，《廣州地下鐵道一號線首期工程可行性研究報告》通過初評。6月20日至25日，在廣州市主持召開了“廣州地鐵首期工程可行性研究評估會”。專家們根據廣州地鐵1號線的具體情況，建議調整項目的建設范圍，將芳村區(qū)至廣州東站延長到廣鋼至廣州東站。
1994年，廣州地鐵1號線全面動工，廣鋼站隨之建設。
1997年6月28日，廣鋼站隨廣州地鐵1號線首通段建成通車。由于電腦字庫中沒有“塱”字，用“朗”代替，定名為西朗站。
2007年6月28日，珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項目（即廣佛線）全面動工。
2010年11月3日，廣佛地鐵接入西朗站。
2018年8月，廣州市地名委員會辦公室正式批準西朗站更名為西塱站。12月底，西朗站完成更名為西塱站。
2021年5月29日，廣州地鐵1號線西塱站、坑口站，廣佛線龍溪站、菊樹站、西塱站、鶴洞站、沙涌站所有出入口只出不進。
2021年6月7日運營時間起，一號線西塱站、坑口站、花地灣站、芳村站，廣佛線龍溪站、西塱站、沙涌站，五號線滘口站調整為停止對外運營服務；廣佛線鶴洞站、菊樹站仍實行停止對外運營服務；四號線“東涌站至南沙客運港站”各站所有出入口只出不進。
2022年1月14日，西塱站東側原A、B口遷移至南側新A、B口（靠近西塱公交總站）；1月22日，西塱站J口封閉；3月22日，西塱站啟用新的換乘通道。
硬件設施
建筑設計
1號線西塱站采用現澆鋼筋混凝土框架結構體系，首層地鐵路軌與車站在結構上完全獨立，在結構上采取預留措施，建筑上做相應處理，從而使西塱站首期工程也能成為一個獨立的、完整的建筑。廣佛線西塱站站主體為現澆鋼筋砼地下兩層三跨箱形框架結構，圍護結構與主體結構采用重合式結構，用護結構與主體結構共同受力。
西塱站廣州地鐵1號線車站總長為142.8米，兩端寬度為74.6米；廣佛線車站全長386.3米，標準段寬20.7米，基坑深度15.84米。廣佛線車站結構埋深約16米，頂板上履土厚約3.5米。建筑總面積為16540.14平方米。整個結構共分兩層，地下負二層層高6.74米，其中西端盾構豎井段層高為7.75米，東端盾構豎井段層高7.64米。地下負一層層高4.65~5.75米；底板厚度為900毫米，中板厚400毫米（局部700毫米），頂板厚度800毫米，底板、中板、頂板縱向由車站里程YCK20+600處向東西兩側按0.2%的坡率傾斜，側墻厚700毫米24軸東側的結構頂板頂面較該軸西側的頂板頂面低1.21米。底縱梁斷面尺寸為1400X2000毫米，中板縱梁斷面尺寸為900（800）X1000毫米，頂板縱梁斷面尺寸為1200X1500毫米。
整體布局
本站共有五層。地面為北京地鐵1號線站臺層，地上二層為地鐵1號線站廳；地下一層為廣佛線站廳，地下二層為廣佛線站臺層。
出入設置
據2021年1月廣州地鐵官網顯示，西塱站的出入設置如下所示：
交通區(qū)位
車站位置
西塱站位于中國廣東省廣州市荔灣區(qū)花地大道與鶴洞路交叉口，南鄰廣州鋼鐵廠，北靠坑口鄉(xiāng)羅沖村，西面為地鐵車輛段，東面為公交運輸廣場；位于白鶴沙地塊以東、花地大道中以西、龍溪大道以南、花地大道南以北。
相鄰車站
據2021年1月廣州地鐵官網顯示，西塱站的相鄰車站如下所示：
運營情況
運營時間
據2021年1月廣州地鐵官網顯示，西塱站的運營時間如下所示：
便民設施
據2021年1月廣州地鐵官網顯示，西塱站的設施設備如下所示：
客運流量
根據2014年編寫的論文《廣佛城際軌道交通換乘站客運組織分析》顯示，西塱站的日均進站客流為1.5萬。
交通換乘
公交線路
據2021年1月廣州地鐵官網顯示，西塱站交通換乘如下表：
文化特色
攝影取景
西塱站作為一個地面車站，可以看到列車在面前飛速而過進站出站，鐵軌與列車也組成了一個文藝復古的場景，吸引了不少攝影愛好者來這里取景。
鄰近建筑
樂百嘉百貨。
廣州市第一人民醫(yī)院(鶴洞分院)。
中海地產花灣壹號。
碧桂園集團朝花大廈。
站名爭議
1997年，西塱地區(qū)通地鐵時，當時的電腦字庫沒有“塱”字，于是便用“朗”取代，日后盡管“塱”字入選了電腦字庫，但地鐵站名卻沒有因電腦字庫的增加而修改。不過，從1997年到2011年間，許多原本也因電腦打不出“塱”而用“朗”取代的各行各業(yè)，已經紛紛改回了“塱”，這其中包括了公交站牌和路牌。2010年底，廣佛線通車時，位于地鐵1號線下面的廣佛地鐵車站，卻依然使用著“西朗”，原因是地鐵公司希望方便乘客，知道“西朗”是一個可以換乘兩線的地方。
對于西朗為何仍未更名，地鐵公司表示，經反復技術論證后發(fā)現一號線改名困難重重。1997年通車的一號線大部分設備是原裝進口，如要變更站名，需對全系統(tǒng)的重大設備進行改造或更換，工程復雜，不僅實施難度大，所需費用高，還可能對穩(wěn)定運行的設備系統(tǒng)造成影響，增加安全運營風險。因此，地鐵公司打算結合日后一號線設備系統(tǒng)的全面升級改造，再一并落實。
2018年：更名為“西塱”站
2018年8月上旬，廣州市地名委員會辦公室正式批準廣州地鐵1號線西朗站更名為西塱站。廣州地鐵將從2018年9月份開始，結合年底新線開通，陸續(xù)對西朗站形象標識柱、500米導向柱，線網圖、購票設備等宣傳品及設備設施界面進行更新，計劃在2018年年底完成更新工作。同時，廣州地鐵將通過官方新媒體，結合“地鐵下午茶”、“尋找文明乘客”等乘客交流活動，多途徑告知乘客更名事宜，降低對乘客出行的影響。
建設成果
技術難點
建設難點：西塱站站擬建場區(qū)范圍內地形平坦、開闊，上部普遍覆蓋有松散的人工填土和流塑的淤泥，厚薄不均，軟土最厚達12.2米。下伏基巖為泥巖，局部夾薄層泥質粉砂巖、粉砂巖、粉砂質泥巖。泥巖強度較低，風化層厚度變化大。除人工填筑土地下水發(fā)育外，其余地層地下水不發(fā)育。西塱站10號線站層距1號線西塱站距離較近，因此新建車站的圍護結構施工，必須不能影響既有車站的結構穩(wěn)定性，同時還要確保乘客乘車的舒適性，成了地鐵建設者們反復思考的難題；根據原來的施工方案，施工過程中將采用抓槽機和沖樁機施工。但是如此一來，反復沖抓震動較大，且地下連續(xù)墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的情況，容易造成局部滲漏。
技術創(chuàng)新
站臺層樓板在平面上不連續(xù)，同時支承站臺層樓板的柱子既有剛度較大的框架柱，又有剛度相對較小的小柱，在站臺層樓板平面內，就不滿足程序所要求的平面內剛度無限大的計算假定。在利用程序進行整體計算時，站臺層不參加計算。在結構構造處理上，將站臺層梁板與框架柱分開，統(tǒng)一用小柱作為樓板支撐，避免了沾臺層、梁板與框架柱連在一起所形成的短柱（hc/bc<4）。
價值意義
西塱站（原西朗站）的興建將極大地促進該地區(qū)的繁榮。
西塱站為廣州地鐵1號線和廣佛線的地面站，未來有廣州地鐵10號線、廣州地鐵22號線接入，成為四線軌道交通換乘樞紐。西塱站不但是連接芳村區(qū)、廣鋼新城與主城區(qū)的連接的樞紐，也是連接廣州佛山的重要節(jié)點。隨著22號線、10號線等線網接入，將成為聯(lián)系廣佛的門戶樞紐。其功能為交通換乘中心、公共服務中心，是構建珠三角1小時交通圈，建設廣州市國際性綜合交通樞紐的重要節(jié)點，未來將打造為一個全天候、無障礙、人車分行的國際性綜合交通樞紐。
參考資料 >
廣州地鐵30年:從絕密工程到灣區(qū)奇跡.新浪看點.2024-03-04
公司新聞.廣州地鐵.2024-03-04
廣州7個地鐵站只出不進.界面新聞.2021-05-29
廣州地鐵一號線、廣佛線、五號線多站明起停止對外運營_綠政公署_.澎湃新聞-The Paper.2021-06-06
正式啟用！這個地鐵站有變化！.今日頭條·中國廣州發(fā)布.2022-03-23
地鐵站西朗將更名為“西塱”.廣州地鐵官網.2018-08-16