雷竞技Raybet,雷火官网app下载,完美电竞

來源：互聯網

北京地鐵1號線（Beijing Subway Line 1），是中國建設的第一條城市地鐵線路，于1965年7月1日開工建設，1969年10月1日開始試運營。該線呈東西走向，共設37座車站和3座車輛段。

截止2018年11月，中青在線網顯示北京地鐵1號線日平均客運量超過120萬人次。2021年8月29日，北京地鐵1號線、北京地鐵八通線貫通運營，全程時間約為85分鐘，現有四惠站1號線站臺和四惠站八通線站臺將封閉停用。至此，貫通東西的地鐵1號線和八通線將正式握手，“1號線八通線”線路全長約54.47公里（含八通線南延4.47公里），設站38座，形成北京西五環至東六環東西向超長地鐵線路。2023年9月，《北京軌道交通1號線支線線路一體化規劃方案》公布，北京地鐵1號線支線設10座車站。

建設歷程

籌建階段

中華人民共和國成立初期，毛澤東主席提出：“北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起來。”1953年11月，中共北京市委向黨中央上報了《中共北京市委關于改建與擴建北京市規劃草案的要點》并提出：“為了提供城市居民以最便利、最經濟的交通工具，必須及早籌劃地下鐵道的建設。”

1956年8月18日，北京市委向中央請示了抽調人員和日常的準備工作。同年9月3日，鄧小平代表中央對此作出批示同意暫由北京市委負責。時隔一個月，蘇聯地下鐵道專家組在京半年期間，擬定了北京地下鐵道遠景規劃方案，并為項目建設提供技術支持。

項目建設原本定于1961年7月1日開工，由于受三年困難時期的條件影響，暫緩開工。三年后，國民經濟好轉，1965年2月4日，毛澤東親自審閱了北京地鐵建設方案，同年7月1日再次開工。

一期工程

北京地鐵一期工程中的1號線是北京地下鐵道東西走向的干線，由鐵道兵第十二師、鐵道部地下鐵道工程局和北京市城建局三個單位共同施工，全長30.5公里。線路從北京站到古城站，后延長到蘋果園站，全長23.6千米。線路東起北京站，向西途經崇文門、前門、和平門、宣武門、長椿街、禮士路、木樨地、中國人民革命軍事博物館、公主墳、萬壽路、五棵松、玉泉路、八寶山、八角村、古城、蘋果園，設17座車站和一座地面車輛段。因為當時地鐵建設的目的是“戰備為主，兼顧交通”，通車后沒有對公眾開放。

1965年7月1日，北京地鐵一期工程在京西玉泉路西側的兩棵白果樹下舉行開工典禮。當天，北京地下鐵道一期工程正式開工，國務院將地鐵列為重要戰備工程，代號“401”。

1968年，北京地鐵1號線開始鋪軌，1969年10月，地鐵基本建成通車，第三年12月3日，周總理對北京地下鐵道領導小組《關于北京地下鐵道運營準備工作情況的報告》給予批示，同意試運營。按照批示第四年1月15日開始試運營。試運營區段為立新站（現名公主墳站）至北京站，共10座車站，全長10.7千米，接待參觀群眾，單程票價為1毛錢。

1971年8月，一期工程運營區段從北京站至公主墳延長到玉泉路車站，全長15.6公里。同年11月，又由北京站至玉泉路延長到古城路站，全長22.87公里，列車每天運行時間為7點至19點，日運送乘客3萬多人次。次年12月27日，北京地鐵取消了憑相關證件購買地鐵票的限制。1973年4月，一期工程運營線路運營區段，從北京站延長到蘋果園站，運營線路全長23.6公里，運營時間早6點至20點30分，日開行列車132列。

北京地鐵1號線在1978年列車運行的最小間隔由9分鐘縮短到了5分鐘，1980年實現了運行最小間隔為4分鐘。

1981年，北京地鐵通過專家鑒定，一期工程經國家批準正式驗收，北京地下鐵道公司成立，同年9月15日，北京地鐵正式對外運營。

二期工程

1984年9月，二期工程建成通車運營，按“馬蹄形”方式運營，往返于復興門車站至建國門車站之間，線路全長16.1公里。時隔兩年的8月15日，北京地鐵復興門底層350米折返線工程開工，

1987年12月24日，地鐵復興門折返線建成通車。4天后，地鐵環線正式環起來運行，一線運營區間變更為蘋果園站至復興門站，兩條線路在復興門站進行換乘。

后續建設

1999年至2003年，北京市政府投資100億元建設城市軌道交通。隨著北京的經濟布局發生重大變化，中關村科技園區設立、中央商務區開建、北京獲得2008年奧運會舉辦權，所以規劃了新的地鐵路線，改過去橫平豎直的棋盤格式，將部分線路改為斜線交叉式。

2010年，在北京兩會上，政協委員陳定旺提案建議將北京地鐵八通線和1號線連通。其理由是，從線路上看八通線和1號線本身就是一條線，給換乘的乘客造成了麻煩，更重要的是這兩個換乘點屬于商業和住宅密集區，每天高峰時都人滿為患。如果把兩條線路連通，可以避免大量人流的流動。

2015年，1號線信號系統率先實現不停運完成改造。

2018年，北京地鐵日均客流超1160萬，換乘站壓力大，為此多個地鐵站進行改造。地鐵1號線、八通線貫通工程進入審批階段。

2019年，八通線既有線路的信號改造隨著南延段的開通同步順利完成。

2020年6月12日，北京市發改委官網發布關于軌道交通1號線與北京地鐵八通線貫通運營工程項目建議書（代可行性研究報告）的批復，同意京投公司組織實施軌道交通1號線與八通線貫通運營工程。實施軌道交通1號線與八通線軌道線路、機電設備系統改造，實現軌道線路、機電設備系統連通。實施既有車輛適應性改造，并增購5列車輛。同年10月1日01時30分，北京地鐵1號線、八通線貫通運營工程進入實施階段。

2021年7月，北京市發改委批復了地鐵1號線福壽嶺站啟用改造工程項目建議書（代可行性研究報告），工程將對地鐵1號線既有福壽嶺站進行適當裝修翻新，設備設施更新、增加和改造。同年8月29日，地鐵1號線、北京地鐵八通線兩條線路正式“合二為一”，開啟跨線運營模式。在貫通之后，1號線八通線全長達到54.47公里，運營全程用時為85分鐘，其中在四惠站、果園站早晚高峰有始發空車，公主墳站早高峰有始發空車。

2022年7月消息，北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）環境影響評價進行第二次公示。根據環評書，北京市軌道交通第三期建設規劃主要面向“十四五”，規劃期至2027年，以提高綠色出行比例、提升服務水平為目標。第三期項目包括北京地鐵1號線支線。

2023年9月，《北京軌道交通1號線支線線路一體化規劃方案》公布，北京地鐵1號線支線設10座車站。9月12日，北京地鐵1號線北京地鐵八通線古城站的“時光列車”起正式進入“常態化運營”階段，第一個正式運營周期將持續到10月12日，車輛采取專人專車的駕駛方式。2025年7月22日，北京地鐵1號線八通線“時光列車”再次啟程運營，本次運營至2025年8月31日，每周二至周日運營，每日12時從古城站駛出，13時左右抵達環球度假區站，隨后返回，每日僅一班。

路網概況

北京地鐵一號線是中國建設的第一條城市地鐵線路，自西向東經石景山區、海淀區、西城區、東城區至朝陽區，呈一條直線行駛。起于蘋果園站，途徑蘋果園、古城大街、石景山路、復興路、復興門外大街、復興門內大街、西長安街街道、東長安街、建國門內大街、建外街道、建國路、京通快速路、八里橋南街、北苑南路、九棵樹東路、張采路、大高力莊路、環球大道敷設，止于環球度假區站，共37個站點。

運營與服務

運營時間

參考資料

乘車規定

北京地鐵乘車規定由三部分組成，分別為乘客守則、車票使用規則，北京市軌道交通運營安全條例，北京市軌道交通乘客守則于2021年9月28日起施行。車票使用規則使用的是北京市城市軌道交通車票使用規則（2021 年第 2 次修訂版）。北京市軌道交通運營安全條例，是由北京市第十四屆人民代表大會常務委員會第十五次會議于2014年11月28日通過，自2015年5月1日起實施。

車票說明

北京本市軌道交通（除北京地鐵首都機場線、大興機場線外）實行計程限時票制，具體票價方案為起步 6 公里（含）內 3元，6 公里至 12 公里（含）4 元，12 公里至 22 公里（含）5元，22 公里至 32 公里（含）6 元，32 公里以上部分，每增加 1 元可乘坐 20 公里。票價不封頂。乘客乘坐軌道交通一次行程在付費區內最多可停留 4 小時。

根據國家及北京市政府相關規定，以下乘客持本人相關有效證件可以免費乘坐北京地鐵：（1）現役軍官、軍士（士官）、義務兵、軍隊院校學員、武警部隊現役警官、警士、武警院校學員、現役軍官轉改文職人員、武警部隊現役警官轉改文職人員和殘疾軍人。（2）現役消防員和殘疾消防救援人員。（3）傷殘人民警察。（4）視力殘疾乘客及1名陪同人員。（5）京籍見義勇為人員。（6）離休干部。（7）身高1.3米及以下的兒童免費乘坐軌道交通。

設備設施

2006-2007年，實施了車站改擴建工程，古城站南北兩側新建地下候車廳2260平方米，各站都安裝了自動檢票和安檢系統。

2008年6月9日，1號地鐵線全線實現了AFC自動售票檢票系統。

2013年，北京地鐵運營有限公司公司啟動了對地鐵1號線的信號系統改造。經過8個多月的準備，1號線于11月開始了信號系統動車調試。使用卡斯柯信號有限公司的CBTC信號系統，新系統的ATO列車自動駕駛技術將大大提高乘客旅行的舒適度。

2019年，中國國家博物館專列正式投入1號線運營，全車共有六節車廂，列車前五節車廂以頗具代表性的國博館藏文物元素為主，展示中華5000多年的文明。第六節為主題車廂，以國博舉辦的兩大重要展覽為主題。

2021年8月，北京地鐵1號線、北京地鐵八通線兩條線路正式合并，跨線運營模式。1號線與八通線共有6種不同車型，貫通運營之后，出現了1號線與八通線列車“混跑”，為了能讓不同型號的列車在一條線上運行穩定，列車也要迎來一次大升級。

升級內容包括車廂內電子地圖更新、廣播系統升級，還有許多看不見的實驗和改造，1號線列車“淋雨實驗”；為乘務員配備了防霧電加熱風擋玻璃；對列車網絡空調自動控制程序進行了優化；還在一部分列車上試點加裝智能電加熱絲座椅，當座椅上有乘客乘坐時，列車通過紅外線可以自動感知并自動加熱，滿足了車廂供暖節能的要求。

2023年9月12日，“時光列車”起正式進入“常態化運營”階段，車廂原型是北京地鐵DK2型車，橫排綠皮座椅、老式風扇罩、油棕色地板，車廂內展示了地鐵開通初期的線路圖、標志、車輛及車票，讓乘客回到北京地鐵開通前后的歷史時刻，見證中國地鐵車輛的開元時代。

客運流量

1981年，北京地鐵年客運量就達到6466萬人次，日均客運量17.7萬人次。

2018年，北京地鐵日均客流超1160萬，換乘站壓力大，多個地鐵站進行了改造。

2020年，北京地鐵一號線日平均客運量超過120萬人次。

社會事件

地鐵軌道傷亡事件

2015年2月5日，一名乘客在木樨地站進入運營軌道，急救人員確定其當場死亡。2月12日，五棵松站發生乘客墜軌事件，墜軌者被確認死亡。4月18日，一名乘客在軍事博物館站進入運營軌道，列車緊急制動，墜軌者被確認死亡。

2016年2月，地鐵1號線者為一名51歲的男子，男子被卷入地鐵軌道下，急救人員到達現場后發現該男子已無生命體征，男子隨后被抬走送往法醫鑒定中心。

玉泉路標示將泉拼為qian

2025年8月19日，有網友發帖稱，在北京地鐵1號線八寶山站的站臺處，發現多處 “下一站玉泉路” 的標示存在拼寫錯誤 —— 將 “泉” 字誤拼為 “qian”。對此，有網友提出疑問：“難道 “玉 qian 路” 是地方方言表述？”8月21日，北京地鐵1號線八寶山站工作人員就該問題作出回應：19日早上，值班站長巡查時已發現站臺一側 “泉” 字的拼寫錯誤，當即要求工作人員鏟除該側所有錯誤標示，并安排相關公司制作全新標示，新標示已全部張貼完畢。工作人員解釋，此次錯誤是統一制作標示時出現的疏漏。此外，針對網友關注的 “除八寶山站外，張貼‘下一站玉泉路’標示的五棵松站是否也存在類似錯誤” 的問題，工作人員回應稱，兩站均已完成自查自糾工作，確保無同類問題。