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卡車(Truck)，即載重汽車，又名載貨汽車，一般稱作貨車，指用于運輸貨物和裝備的汽車。按結構可分為普通載貨汽車、專用載貨汽車、自卸汽車、牽引汽車，它們具有較大的機動性和靈活性，是現代公路貨物運輸的主要運輸工具。

1896年，德國公司成功制造了世界上第一輛卡車。20世紀初，美國發明家維格·托本森(Viggo Torbensen)和企業家約瑟夫·伊頓(Joseph Eaton)共同開發了一款獨創性的軸承產品，實現了讓卡車在崎嶇公路上平穩行駛。1913年，托馬斯·B·杰弗瑞公司成功研發了一種2噸級的4輪驅動卡車，該車是世界上第一輛真正的軍用汽車。1923年，世界上第一款柴油卡車問世，由所打造，并很快得到了普及。隨后，卡車不斷朝著大型化發展，并于1951年就實現了50噸載重量。20世紀80年代，日本小松公司率先開始了無人駕駛卡車技術的研究，而在2016年，基于FMX底盤改造的自動駕駛卡車已在地下1320m的礦井中完成了測試。

卡車的組成主要包括發動機、傳動裝置及驅動橋、轉向系統及從動橋、制動系統、電氣設備、車體、專用設備等。其工作原理是基于內燃機的運轉，利用發動機產生動力，驅動車輛前進。隨著技術的不斷進步，卡車的設計和性能也得到了改進。在可持續貨運理念的不斷推動下，未來卡車將會向著電動化、智能化領域不斷發展。

簡史

世界發展史

起源

1896年，梅賽德斯-奔馳集團發明了一輛由機械動力替代馬匹來驅動的四輪卡車，這種全新的公路貨物運輸工具宣告了世界上第一輛卡車的正式誕生。它解決了鐵路網絡覆蓋不廣、馬車速度和運力十分有限的問題，開啟了運輸的黃金時代。這臺卡車的有效載荷為1.5噸。驅動這輛卡車的是一款排量僅為1.06升的雙缸發動機，最大功率僅有4馬力，大概相當于現在2臺家用空調的功率。

普及

20世紀10年代，美國發明家維格·托本森(Viggo Torbensen)和企業家約瑟夫·伊頓(Joseph Eaton)共同開發了一款獨創性的軸承產品，使卡車能在崎嶇公路上平穩行駛，而且可以降低油耗和維修保養。

1900年以后，歐美國家越來越多的廠商開始制造卡車。 1900 年，美國人亨利·福特制造的第3 輛汽車就是一部卡車。法國貝利埃( Berliet)也在同年推出了第一輛卡車。

1902年德國Elektrizitaets 公司制造出第一輛使用汽油機一電力驅動系統的卡車。

1913年托馬斯·B·杰弗瑞公司成功研發了一種2噸級的4輪驅動卡車，在第一次世界大戰期間，該車作為運輸車、拖車和救護車被廣泛應用在歐洲戰場。

隨著第一次世界大戰及各國的交通建設、礦山開采、貨物運輸等活動，有力推動了卡車發展，卡車開始在世界各國普及，并且在激烈的商業競爭下，卡車的車輛性能日益提高。

多元化發展

大型化、礦用車

1932年，世界上第一輛柴油驅動輕型卡車梅賽德斯－奔馳L2000的問世。

1934年1月，美國尤克力德（Euclid）公司研制出第一輛四輪液壓翻斗車——Euclid-1Z。該車車廂長度6.4米，由液壓桿頂起車廂后傾卸貨；配置100馬力汽油發動機，采用帶萬向節的傳動軸驅動形式；可以與蒸汽鏟配合，運送渣土或礦石，載重量達到14噸。這可以說是礦用自卸車的雛形。??

1951年，美國尤克力德公司推出當時世界最大的Euclid-1LLD型自卸車，載重量達到50噸。該車采用三軸10輪底盤，搭載兩臺康明斯發動機柴油發動機，總功率達到375馬力。

1958年，尤克力德用3軸的1LLD自卸車，加長為5軸18輪，載重量達到150噸，再創世界紀錄。載重自卸車極大提高了露天礦山開采效率。但是露天礦山多為折回坡道，為提高載重車輛運輸的經濟性，電傳動自卸車應運而生。美國工程機械傳奇人物雷多諾（R.G.LeTourneau），提出了柴油機-電力多輪驅動的想法。由柴油機帶動直流發電機，所發電力輸送給每個車輪上的輪轂電動機，驅動車輛運行。這與當時鐵路機車的傳動方式很相似。

1971年，美國偉步（Wabco）公司推出3200型電動輪樣車，采用3軸10輪結構，額定載重200短噸。1974年改進為3200B型，載重量提高到240短噸（218噸）。該車引領了大噸位礦用車的潮流，成當時世界最大的礦用車。

1978年，加拿大通用汽車公司制造出一臺史無前例的巨型汽車，編號33-19，綽號“TITAN”。該車采用3軸10輪后卸式結構，額定載重350短噸（318噸）。TITAN在兩個礦山服役過，轉場時需要動用8臺平板車運輸組件。最后由于運行費用過高，于1990年退役，現放在加拿大不列顛哥倫比亞省的Sparwood煤礦作為一個景點。該車曾作為世界最大的卡車，載入吉尼斯世界紀錄，并保持了20年。直至1998年，卡特彼勒公司推出797型自卸車，才以326噸的載重量打破紀錄。

電動化、無人駕駛

1959年，雷多諾改裝了一臺TR-60型電動自卸車，采用架線輔助供電技術和雙引擎，載重量提高到了75短噸（68噸）。

1960年1月27日，美國尤尼特瑞格（Unit Rig）公司與GE合作，研制出第一臺電動輪原型車。并在1963年下半年，開始批量生產M85型85短噸（77噸）電動輪自卸車。

1968年，美國通用電氣進一步完善電動輪結構，將電動機、傳動系統和制動系統融為一體。這樣既可在車上維修也可整體拆換。這一設計大大推動了電動輪自卸車的發展。

20世紀80年代日本小松公司開始研究礦山運載設備的無人駕駛技術。1996年，小松無人駕駛卡車首次在澳大利亞投入運行。同年，卡特彼勒在MINExpo首次推出了第一輛無人駕駛礦用卡車。

2005年，小松公司研制了卡車無人運輸系統，并在智利銅礦啟動了無人運輸系統的試驗。

2006年，快遞服務商TNT集團在英國首次試運行了史密斯電動設公司的純電動輕卡車，該純電動輕卡最高時速可達80公里，最大載重7400公斤。

2009年，美國羅阿諾克市首次使用純電動卡車，同年，英國高空作業平臺、機場和工業用牽引車制造商——Tanfield集團，其旗下的一家分公司史密斯電動汽車美國分公司，與奧特工業公司（一家改裝車企業）合作研發了，美國第一輛純電動高空作業車。據了解，該款純電動輕卡最高時速可達80公里，充電一次可行駛超過160公里，最大載重量可達到7400公斤。

2010年，德國曼在荷蘭市場推出的一輛全電動貨車底盤，是在MANTGM18.250貨車底盤上進行改裝的。電機取代了原有的柴油發動機組件。

2010年，三菱扶桑卡客車于漢諾威車展上，展出了一款型號為Fuso Canter E-Cell的純電動卡車。這款純電動車型是在扶桑的Canter3S13底盤上開發的，車輛最大總重為3.5噸，運行起來噪聲非常低，續航里程可達120公里，適合城市運輸。

2015年7月，一輛40噸的純電動重卡在德國慕尼黑投入運行，該款車由寶馬公司和斯堪姆（SCHERM）物流公司合作生產，一次充電需要3-4小時，充滿電可以行使100公里。

2016年，沃爾沃在瑞典北部地下1 320 m的礦井中測試了其基于FMX底盤改造的自動駕駛車輛，這同時也是當時世界上第1輛地下礦用自動駕駛卡車。

中國發展史

民國時期

1928年12月29日，張學良宣布東北易幟。內戰一停，武器需求量隨之減少，奉天迫擊炮廠廠長李宜春等人建議化兵為工，利用廠里現有的設備生產民用品，并提出首先制造載重汽車。

1931年5月31日，中國第一輛汽車—民生牌75型載貨汽車問世。該車載重量1.82噸，長頭、棕色，采用6缸水冷汽油發動機，65馬力，前后輪距4.7米，前后4輪為單胎，最高車速為每小時40公里。自行設計的緩沖式后軸也有自己的特點，水箱分為4部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。

1932年4月，閻錫山令汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭負責設計、試制。1932年12月仿美國飛德樂（Federal）牌汽車試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為“山西省”牌。到1933年夏，試車行駛約1.8萬公里，各部件尚屬完好。

1934年3月，偽滿實業部按照關東軍的旨意，在原遼寧迫擊炮廠舊址上成立了同和自動車工業株式會社，到1938年形成了年產3600輛轎車和480輛貨車的能力，此后又在哈爾濱市、長春市等地建立了貨車生產廠。到1940年，日本在東北地區地區的汽車生產能力達到5000輛。

1939年，日本在東北成立滿洲自動車制造株式會社，擁有底盤、車體、底盤配件等三家工廠，并設有技工學校。

1945年8月，日本從東北敗退，東北的汽車工業在一夜之間被拆走、毀光。

新中國時期

1950年1月，毛主席、周總理在莫斯科同蘇方領導人商定，由蘇聯援助中國建設一座現代化的載貨汽車制造廠。

1953年7月15日，中國一汽在長春動工興建，這一天被人們當成中國汽車工業起步的日子。

1956年，中國一汽生產出新中國第一輛解放牌汽車。從此結束了中國不能自己制造汽車的歷史，長春第一汽車制造廠被人們稱為共和國的長子。

1960年，濟南汽車制造廠生產出第一輛重型汽車——黃河牌JN150，結束了中國不能生產重型汽車的歷史，開啟了國家建設發展的新紀元。

20世紀70年代初期，漢陽汽車制配廠根據中國缺重少輕的狀況，研制成功重型牽引車。1976年，漢陽汽車制配廠試制出HY461型20~25噸牽引車。

1983年，中國重型汽車工業聯營公司（1989年更名為中國重型汽車集團公司）引進奧地利斯太爾技術，生產出載重15噸以上的卡車。

1987年，沈陽汽車廠引進日本三菱公司的奔馬（CAN－TER）輕型汽車駕駛室產品和制造技術，裝在改進后的SY132型底盤上，形成汽油、柴油和單排、雙排的SY134系列產品。

1988年，天津汽車公司引進英國MGA公司設計的駕駛室和全套沖壓模具，改進了雁牌TJ130輕型車。

1988年9月，中國北方工業（集團）總公司與德國戴姆勒·奔馳公司簽署引進重型車生產許可證合同，奔馳向中國轉讓8～20噸、192～360馬力、4種驅動形式的14種重型車系列產品。這一系列的引進都具有較高的技術水平和針對性，不少技術和車型都是基本與國際同步的。

2004年7月15日，由中國一汽汽研中心獨立開發的解放第5代產品奧威重卡問世，該車配裝具有國際先進水平的4氣門大功率CA6DL柴油發動機，功率覆蓋280~350馬力。采用全新J5P駕駛室，外觀改良的同時還可降低風阻系數，有效降低油耗3.5%~4%。

2020年11月，中國建設科技有限公司新能源汽車制造基地，涵蓋車架生產、車身沖壓、焊裝、涂裝、整車裝配等工藝，并包含信息化建設、智慧能源管理系統、智慧園區管理系統等數字化核心內容。

2022年，中國重型貨車當年累計銷售達67.19萬輛。

構造與原理

卡車的結構主要包括發動機、傳動裝置及驅動橋、轉向系統及從動橋、制動系統、電氣設備、車體、專用設備等。

發動機

發動機是卡車的動力源，可以分為柴油發動機，汽油發動機和電動發動機。此外，因柴油發動機具有強大扭矩能夠幫助卡車很好的移動重物，所以卡車一般都使用柴油發動機，

LCK6180G和汽油發動機同屬于內燃機，這意味著它們都是將燃料引入發動機，讓燃料和空氣混合并壓縮，并采取不同的點火方式點燃，然后驅動活塞向下轉動曲軸，曲軸連接到車輛的變速器，并最終轉動車輪。柴油發動機和汽油發動機的關鍵性不同在于點火方式。在汽油發動機中，空氣和燃料被壓縮，在循環的關鍵時刻，火花塞點燃了混合物。但在柴油發動機中沒有火花塞，而是當柴油和空氣受到足夠的擠壓時，極端壓縮產生的熱量足以使混合物自行燃燒。這就是所謂的“壓縮點火”，它是柴油機工作的基礎。汽油發動機同樣可以使用壓縮點火，但是會對發動機本身產生影響，只有柴油發動機才能很好地利用它。此外，柴油發動機比燃氣發動機更簡單，因為它的運行沒有火花塞和相關的電力系統。因此柴油發動機在卡車中較為常見。

而以電能為動力做回轉運動的發動機稱為電動發動機，以該發動機為動力的卡車稱為電動卡車。電動汽車在很大程度上優越于燃油汽車；電動汽車沒有吸氣、排氣、散熱風扇和發電機等裝置，因此，噪聲、振動很小，乘坐舒適、干凈、無排氣污染環境，所以，電動汽車被稱為“綠色汽車”。電動汽車通過“電能一電動機一車輪”進行能量轉換，其效率比通過“燃油一內燃機反傳動結量一車輪”的能量轉換高，因而電動汽車的使用經濟性高于燃油汽車。

傳動裝置

傳動裝置主要由離合器、變速器、減速器、傳動軸、車軸及車輪等。傳動系統的基本作用就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。除此以外，還必須實現汽車的減速增矩，汽車變速、倒車，必要時中斷傳動系統的動力傳遞，以及在車輛轉向時，左右側車輪的差速功能。只有這樣，汽車才能適應各種路面的復雜條件。

現代汽車比較普遍采用的是機械式傳動系統。隨著對汽車駕駛方便性和綜合性的要求逐漸提高，液力式和電力式傳統系統也得到了發展，特別是液力機械式傳動系統在自動變速車輛中得到了廣泛的采用。機械式傳動系統通常由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器和半軸組成。

驅動橋

卡車驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸、萬向節、驅動橋殼（或變速器殼體）等零部件組成，一般位于傳動系末端，其作用是改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪。此外，驅動橋作為驅動系統重要組成部分，其效率是汽車性能計算中重要的影響因素，其在不同驅動力、不同轉速下的表現均不同，并且驅動橋對卡車有著承受復雜的載荷，整車的安全、舒適和動力等作用。

從動橋

從動橋即轉向橋，主要由前軸、轉向節、主銷和輪轂等組成，它能使裝在前橋兩端的車輪偏轉一定的角度，以實現汽車轉向。同時，它還承受和傳遞車輪與車架之間的垂直力、垂直反力及其產生的彎矩。

轉向系統

卡車轉向系統是控制卡車安全行駛的3大運行系統之一，轉向系統由液壓油箱、轉向泵、轉向油缸、轉向控制裝置、轉向蓄能器、轉向蓄能器排放電磁線圈、流量放大閥、排放分油器、液壓管路構成。其按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。其功能就是按照駕駛人的意愿控制汽車的行駛方向。

制動系統

汽車制動系統是保障汽車行車安全，充分發揮汽車速度，提高汽車運行效率和運輸生產率的必備設備。要使快速行駛中的汽車減速直至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，使已停下來的汽車保持不動等，所有這些都需要對汽車施加制動。實現上述動作的一系列專門裝置即是汽車的制動系統。

任何汽車制動系統都具有一套制約汽車運動的裝置，該套裝置一般由四個基本部分組成。

卡車制動系統的制動器一般采用鼓式制動器和盤式制動器。除上述基本部分外，較為完善的制動系統還具有制動力調節裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。20世紀90年代以后，伴隨著數字電子技術、大規模集成電路的發展和微型電子計算機在汽車上的運用，電子控制的汽車防抱死制動系統(ABS)得到了快速的普及和應用。

電氣設備

卡車電氣設備的種類和數量都很多，總地來說，可以大致分為3大部分，即電源系統、用電設備和配電裝置。

其中，汽車電源系統的功能主要是發電、儲電、供電。其包括兩個部分:蓄電池、發電機及調節器。當發動機不工作或轉速低于發電機發電轉速時，由蓄電池供電，當發動機超過某一轉速時，發電機發出電能，在向用電設備供電的同時，也給蓄電池充電儲電。調節器的作用是在發電機發電時保持其輸出電壓的穩定。

卡車的用電設備主要由啟動系統、點火系統、照明信號裝置、儀表及報警裝置、輔助電器設備、汽車電子控制系統組成。全車電路及配電裝置主要由，中央接線盒、保險裝置、然電器、電線束及插接件、電路開關等組成，使全車電路構成一個統一的整體。

車體

車體包括車底盤及車箱。車箱有敞車和棚車之分。敞車車箱又分高車底和低車底，車邊板高38一45cm。棚車箱一般在車后方開門，國外也有側面全開式、兩側吊開式等。

車廂用于裝載貨物，并根據需求采用不同的結構和材料。常見的車廂類型包括平板車廂、罐體車廂、自卸車廂等。平板車廂通常由鋼板或鋁合金板制成，適用于運輸大型和不規則形狀的貨物。罐體車廂用于運輸液體或氣體等特殊貨物，可以根據不同的需要設計成不同形狀和材料。自卸車廂具有卸貨功能，通過液壓系統將貨物傾倒出來，適用于建筑工地和物料搬運場所。

底盤是汽車上重要的組成部分。它用來支承、搭載汽車發動機及其它各種部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，讓汽車產生運動，保障其正常行駛，主要由傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統四部分組成。

專用設備

車體上安裝的起重機、自動升降尾板、車箱輸送滾輪等以及載重汽車牽引的拖車均為專用設備。拖車的結構比較簡單，主要由車體、走行裝置及連接器等所組成。拖車有半拖車和拖車之分。

關鍵技術

懸架技術

隨著卡車制造技術的快速發展，懸架技術作為卡車最重要的技術之一逐漸得到了廣泛應用。懸架是重型卡車承載和力學傳遞的核心部件，懸架的選擇和質量優劣將直接影響重型卡車正常使用和車輛成本。最早的汽車懸架系統是由木制減震器和彈簧組成的。隨后，機械減震器和液壓減震器的出現使得汽車的行駛更加安全和舒適。21世紀初，電子懸架系統開始應用，提高了車輛的懸架控制能力和靈活性。同時，利用新材料使懸架更加輕盈和堅固，從而提高了汽車的行駛性能和燃油經濟性。

根據懸掛方式和懸架組成，懸架技術可以分為：獨立懸架、非獨立懸架、氣懸架、空氣懸架和主動懸架等。而目前世界上重型卡車前后懸架通常為非獨立懸架結構，根據懸架彈性元件材質來劃分，重型卡車上應用的有鋼板彈簧懸架、空氣懸架和橡膠懸架3種。其中，鋼板彈簧懸架由彈性元件、減振裝置、導向機構、緩沖塊和橫向穩定器組成，具有結構簡單、技術成熟、維修方便、工作可靠等優點?？諝鈶壹苡蓧嚎s機、儲氣筒、空氣濾清器和空氣彈簧組件組成，具有隔振效果穩定、可調節、適應性好、隔音性好和重量輕等優點。橡膠懸架由吊架總成、均衡梁總成和橡膠彈簧組成，具有很強的承載能力，無噪聲，免維護，結構簡單，自重輕，無需潤滑，具有良好的通過性和舒適性。

液力緩速器技術

液力緩速器是重型車輛上一種主要的輔助制動裝置，在長下坡或高速工況制動時，起到有效輔助制動作用.通過充油控制機構將油液充入動、定輪的工作腔內，油液在腔內做循環流動.緩速器定輪固定不動，動輪帶動油液沖擊定輪葉片，將車輛的動能轉化為油液的熱能，動輪與定輪的相互作用產生制動力矩，以實現制動減速。因為液力緩速器具有高速制動力矩大、制動平穩、噪聲小、壽命長和體積較小等優點，所以其被廣泛應用于內燃機車、重型載貨車、軍用車輛以及工程機械等領域。

360度環視系統技術

隨著社會的不斷發展，多軸距載貨車得到廣泛應用，但隨著車長的不斷加長，駕駛員的側后視野受到很大的限制，盲區增大，給車輛自身及周圍環境帶來極大危害，因此360度環視系統非常有必要安裝在多軸距載貨車上。360度環視系統可以輔助駕駛員識別道路兩側及行駛前后方的環境障礙物，并及時給予駕駛員安全提示，從而對提高車輛在復雜環境下的快速機動能力和行駛安全性具有重要的意義。360度環視系統由前視組件、后視組件 (后視攝像機、雷達、控制盒) 、側視組件、綜合顯控組件 (顯示單元、主機盒) 以及系統電纜等組成，系統采用模塊化設計，各分系統可以進行組合，便于用戶使用。

其中前視組件主要包括前側視攝像機、輔助照明、濾波模塊、結構件等。側視組件主要包括左側視攝像機、右側視攝像機、輔助照明、結構件等。后視組件主要包括后視攝像機、輔助照明、濾波器、倒車雷達、結構件等。360度環視系統電纜主要包括各設備間信號線、電源電纜等，各條電纜的插頭與插孔唯一對應，線纜上有編號。

主要分類

卡車按結構可分為：普通載貨汽車、專用載貨汽車、自卸汽車、牽引汽車。按驅動方式不同可分為4x2驅動，6x2驅動，6x4驅動，8x2驅動，8x4驅動。按駕駛室與發動機的相對位置分類可分為長頭、短頭、平頭和偏置四類等。

按結構分類

普通載貨汽車

普通載貨汽車指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可根據載運量分為微型卡車、江淮輕型卡車、中型卡車和重型卡車。

專用載貨汽車

專用載貨汽車，具有特殊貨廂，用于完成特定作業任務的汽車。其按照貨箱類型不同有平板式貨車，欄板式貨車，廂式貨車，倉柵式貨車和罐式車。

自卸汽車

自卸汽車，也稱翻斗汽車、傾卸汽車。其貨廂在自卸裝置的動作下能自動舉升傾卸貨物，常與自動裝載機械配合使用。自卸汽車常用于礦山和土建施工中，裝運砂石、煤炭、礦石、散裝貨物和某些半流體物品(如攪拌好的混凝土)。車箱均為鐵制，以經久耐用。

牽引汽車

牽引汽車即專門用來牽引掛車，有全掛汽車列車和半掛汽車列車兩種，可與載運集裝箱的平板掛車組成集裝箱載運列車。

按驅動方式分類

按駕駛室與發動機的相對位置分類

市場情況

世界

2018-2021 年，全球中重型貨車市場需求總體保持穩定。根據 HIS 的數據，2022 受宏觀因素影響，全球中重型貨車銷量僅 272 萬輛，同比下降 17.6%，隨著宏觀因素影響減退，全球中重型卡車銷量有望提升。根據HIS的預測，商用卡車銷售預計在 2025 年恢復至 2020 年前的水平，2030 年全球中重卡銷量將突破 330 萬輛，世界三大市場中，中國、美國和歐洲銷量占全球總銷量份額預計分別為 33%、15%和12%。在全球各企業中重型載貨車銷量排名方面，2022年梅賽德斯-奔馳集團排名第一，銷量37. 5萬輛；Traton緊隨其后。目前（截止到2023年）全球重型卡車市場價值為2045.6億美元，預計未來五年將達到3139.5億美元，在預測期間（2022-2027年）的復合年增長率約為7.4%。

中國

根據相關數據顯示，2022年中國卡車市場累計銷售223.7萬輛，相比較于2021年下降42.2%；中重卡市場方面，2022年中重卡市場銷售53.9萬輛，相比較于2021年下降64.5%；輕卡市場方面，2022年中國輕卡市場以廂式用途為主，2022年輕卡市場銷量達到19.6萬輛；微卡市場方面，2022年中國微卡燃料市場之中，汽油車銷量排在第一位，銷量達到710151輛。2023年1-11月中國重卡累計銷售86.1萬輛，比去年同期的61.78萬輛比增長39%，增幅比今年1-10月的37.9%擴大了近1個百分點，繼續向好。從車企具體表現看，2023年11月有重汽、解放、陜汽控股和東風汽車4家車企銷量超過萬輛，其中重汽以1.8萬輛銷量奪冠。從2023年1-11月車企累計銷量表現看，中國重汽、一汽解放、陜汽居前三；TOP10累計同比9增1降，重汽領漲。

目前，中國卡車行業屬于運輸行業主要的基礎設施之一，替代品威脅一般;現有競爭者市場集中度較高，同質化競爭激烈;上游供應商一般為鋼材、零部件制造等企業，其中核心零部件企業議價能力較強;而下游消費市場主要是貨運公司、工程集團，議價能力較弱;同時，因卡車制造行業與乘用車以及其他商用車制造在原材料及制造工藝等方面存在一定的同質性，潛在進入者威脅較大。整體來看，中國卡車行業競爭較為激烈。

應用范圍

城市物流

江淮輕型卡車相對于重型卡車來說體積小、載重輕、燃油消耗低，適合于城市道路行駛和小批量貨物運輸。隨著電商、快遞業的發展以及城市化進程的推進，江淮輕型卡車的需求量逐年增加，成為現代城市物流運輸中不可或缺的一環。

生活物資供應

卡車是保障生活物資供應的關鍵環節，特別是在偏遠地區或災難救援中。需要提高運輸效率、靈活性和可靠性，以確保各種物資的及時供應。

建筑工地

建筑行業需要大量的卡車來運輸建筑材料和設備，如混凝土、鋼材、砂石等。發展更高效、安全的自卸卡車和專用運輸裝置，提升工地物流的效率和質量。

農業領域

農業生產需要卡車來運輸農產品、農藥、飼料等。卡車應關注農產品的保鮮性和衛生安全，以及適應農業機械化和精細化管理的需求。目前再農業方面，最常用的卡車運行模式為卡車+無人機模式，改模式為解決農村物流末端配送問題提供新思路無人機技術在過去十年中快速發展，并應于多個領域，如防御、公共安全、醫療保健以及林業和農業領域等。

發展趨勢

自動駕駛

自動駕駛也叫無人駕駛，卡車行業正在邁向自動駕駛技術的應用，以提高安全性、降低事故風險和提升運輸效率。但在實現全面自動駕駛之前，仍面臨技術成熟度、法規標準和公眾接受度等挑戰。自動駕駛技術卡車雖然沒有獲得法規許可進行運營，但發展迅速，即將對人類經濟產生巨大影響，將給經濟社會活動帶來極大的改變。

無人駕駛卡車的使用價值以及優勢：第一，能夠顯著改善中國當前交通安全以及運輸現狀。無人卡車能夠實現自動駕駛以及精準定位，并且在速度和行駛路徑方面會進行較好的規劃，以當前路面實際情況為準，自動設置最佳時速，并遵守交通規則。對于一些偏遠山區的物流運輸，無人卡車可以提前對道路進行分析，然后制定最佳路線，有效避免各類安全隱患。第二，使用無人卡車，能顯著增強物流運輸行業的經濟效益。在物流運輸過程中，無人卡車不受到人為因素，可以多車輛，全天候24小時連續行駛，與此同時，在無人駕駛卡車的使用過程中，人工費用將會大大降低，這無疑提高了物流運輸的經濟效益。第三，在物流流運輸方面使用無人卡車能夠降低車輛成本。因為無人卡車可能不需要駕駛室，在這一種情況下，便能夠極大的增加貨物儲存空間以及承載能力，能夠顯著降低汽車成本。

重型化

隨著世界經濟的發展和市場需求的變化，世界重型汽車逐步向重型化、大功率方向發展已經成為一種趨勢。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發動機大功率化以及高科技裝備化作為產品研制和開發的發展方向。以美國為例，4～5級載貨汽車銷售量，占其總銷售量不超過1／5；而6—7級載貨汽車的銷售量占總銷售量1／3強；8級以上產品的銷售量占銷售總量的1／2以上。從市場銷售產品的結構上看，級別越高的產品，市場銷售量越大，并逐漸占據市場的主導位置。

從全球整體上看，重型汽車銷售市場的未來發展，主要體現在16噸以上載貨汽車銷售量的不斷增加。尤其是北美、歐盟各國的地理環境特殊，各國之間貿易往來的主要方式是載貨汽車的公路運輸。由于歐美等國的發動機研發和生產技術已經成熟，一些與此相應的零部件制造工業也比較成熟，所以在一定程度上研發和生產大功率發動機已成為行業的一種趨勢。當前，各國在充分考慮公路運輸效益的情況下，大馬力集裝箱式貨車運輸已經成為歐洲乃至全世界公路運輸的發展方向。與此同時，專用車、半掛牽引車的市場潛在需求，將在未來市場中占主要地位。

新能源化

傳統燃油車輛雖然目前依然是商用車領域消費者選擇的主流，但在世界各國都越來越重視環境保護的背景下，對汽車的排放要求越來越嚴格，因此新能源汽車應運而生。根據數據測算，2019-2021年全球新能源重卡銷量呈現先下降后上升的發展趨勢，2020年受到疫情沖擊新能源重卡銷量下滑，2021年疫情后全球新能源重卡行業恢復態勢較好，銷量超2萬輛。全球重卡生產制造龍頭企業明顯，主要為德國的戴姆勒卡車、瑞典沃爾沃汽車公司、日本日野等企業，并且受當今世界，環?；⒅悄芑枷氲挠绊懭虿糠謬艺甙l布對于擴大本國新能源重卡行業需求均有正向推動作用。隨著技術與配套設施的成熟，新能源重卡將在未來10~15年中快速普及，并基于場景匹配性在多個應用場景中逐步滲透，帶動相關生態圈共同實現價值躍升。

政策法規和標準

中國

世界

知名制造商

斯堪尼亞

斯堪尼亞（Scania）是世界著名的重型汽車生產商之一，于1891年在瑞典南部的馬爾默成立。斯堪尼亞的產品銷往世界100多個國家和地區，憑借技術領先的模塊化系統成為商用汽車行業最具盈利能力的公司之一。其相關產品有：G系列卡車，R系列卡車，S系列卡車，V8卡車，XT卡車。

沃爾沃

沃爾沃卡車成立于1928年，是19世紀20年代最受歡迎的卡車，對于美國和德國等地區有著不可磨滅的意義，發展至今，已成為世界知名極為暢銷的重型卡車，在世界各地都有銷售。其相關產品有：沃爾沃FH系列，沃爾沃FM系列，沃爾沃FMX系列等。

北汽福田

北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）成立于1996年，1998年在上海證券交易所上市，是中國品種規模較大的商用車企業。福田汽車于2021年成為中國汽車工業史上銷量突破千萬輛的商用車企、中國千萬級"雙自主"商用車企，也是突破千萬銷量用時較短的商用車企。累計出口76萬輛，連續12年位居中國商用車出口第一，產品覆蓋全球110個國家和地區。其相關產品有：歐曼系列，歐航系列，歐馬可系列，奧鈴系列等。

中國重汽

中國重型汽車集團有限公司《以下簡稱“中國重汽”》的前身是濟南汽車制造總廠，始建于1930年，是中國重型汽車工業的搖籃。2007年在香港特別行政區成功實現主板紅籌上市，是中國制造業第一支上市的紅籌股，初步搭建起國際化發展的平臺。中國重汽主要研發、生產、銷售各種載重汽車、特種汽車、專用車及發動機、變速箱、車橋等總成和汽車零部件，擁有黃河、汕德卡、豪沃等全系列商用汽車品牌，是中國重卡行業驅動形式和功率覆蓋最全的重卡企業之一。其相關產品有：HOWO-G5X，HOWO輕卡，豪沃悍將M，豪沃悍將等。

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