物流運輸服務是通過鐵路、水路、公路、航空及管道等多種運輸方式組成的網絡，旨在實現貨物在不同地點間的移動。其成本構成中，變動成本包括與承運人運輸每一票貨物有關的直接費用，這類費用通常按照每千米、海里或每單位質量成本來衡量，還涉及勞動成本、燃料費用和維修保養費用等；此外還包括固定成本。
運輸服務種類
鐵路運輸
鐵路運輸自1825年英國第一條鐵路誕生以來，已成為多數經濟發達國陸上貨物運輸的主力。鐵路運輸具有的特點是載運量大、速度快、運價低、受氣候季節變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少。然而，鐵路運輸的機動性較差，除非企業自有專用線，否則難以實現“門到門”服務。因此，鐵路運輸更適合煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農藥等大宗貨物和中、長距離運輸。截至2005年底，中國的鐵路營業里程超過7.3萬公里，雙線率達到30%，電氣化鐵路約為2萬公里，占總數的27.4%。預計到2010年，全國鐵路營業里程將達到9萬公里以上，雙線和電氣化率均達到45%以上。在中國，鐵路一直是中國交通運輸體系的骨干力量，在全國總貨運量中占比約50%，在總貨物周轉量中占比約70%。中國幅員遼闊，東西相距5,200多公里，南北跨度5,500多公里，擁有960萬平方公里國土，各地工礦企業和城鄉之間的貨物交流與運輸主要依賴鐵路。
公路運輸
公路運輸以其靈活的空間活動性著稱。截至2005年底，中國公路總里程超過193萬公里，99.8%以上的鄉鎮都有公路覆蓋，可通過汽車運輸貨物。汽車運輸的優勢在于提供貨物的“門到門”運輸服務，且貨物在運輸過程中一般無需中轉，可以直接從發站裝運至到站卸貨。不過，汽車運輸的載運量相對較小，運價也較高，更適合小、中批量貨物的中、短距離運輸，為鐵路、水運等運輸干線集散貨物。此外，對于不通鐵路的中小城鎮、偏遠地區，汽車運輸也能承擔長距離貨物運輸。隨著高速公路和重載卡車的發展，汽車貨物運輸的送達速度和載運量有望提升，有利于向長途運輸方向發展。
船舶運輸
船舶運輸利用內陸天然或人工挖掘的河流和沿海水域，以輪船、駁船運輸貨物。這種方式投資少、占地少、費用低、載運量大，適合大宗、散裝貨物的長途運輸。但船舶運輸速度相對較慢，易受自然條件和水情變化的影響，可能導致運輸中斷。中國南部有珠江，中部有長江、錢塘江、黃河、淮河，北部有海河、松花江、黑龍江省，并有京杭大運河貫穿南北，全長約12,330公里。此外，連接渤海、黃海、東海和南海的近海航線長約18,000海里，為東西部和南北部貨物交流、減輕鐵路壓力、節約社會勞動發揮了重要作用。例如，北起遼寧省丹東市，南至廣西壯族自治區防城港市，中途經秦皇島市、大連市、青島市、連云港市等主要港口的煤炭、石油運輸大動脈，運量逐年增加。
航空運輸
航空運輸是新興的運輸方式，具有運輸速度快、時間效益好、對貨物包裝要求簡單等特點。但航空運輸的載運量小，運費高，適用于運量不大、對時間要求極為敏感的部分高價商品。在國外，隨著大型客運飛機和貨物專用戰略運輸機的出現，航空運輸正逐漸替代部分鐵路、公路和海洋貨物運輸，呈現快速發展態勢。中航集團貨物運輸雖起步較晚，但發展迅速，現有民用機場130余個，貨物運輸量呈快速增長趨勢。
管道運輸
管道運輸利用油田采油集中地點至各煉油廠及由煉油廠至各中心城市鋪設的管道，輸送原油和石油產品。此外，在城市之間也使用管道輸送天然氣。管道運輸的優點是不受自然條件影響，不占用耕地，安全可靠，費用低廉。缺點是投資大，機動性差，不能運輸其他貨物。截至2003年底，中國油氣管道累計長度45,865公里，管道長度位居世界第六位。其中，原油管道15,915公里，天然氣管道21,299公里，成品油管道6,525公里，海底管道2,126公里。首條原油管道是從新疆克拉瑪依至新疆獨山子區，于1959年1月開始運行，全長146.7公里，年輸油能力為53萬噸。
聯合運輸
聯合運輸是兩種或多種運輸方式聯合為一體，各取所長，協調一致，綜合運用它們的運輸工具和設施，使貨主只需辦理一次托運，貨物即從其始發地通過多次不間斷地連續接運和換裝，直達到目的地，實現“門到門”的運輸服務。聯合運輸有多種形式，如鐵路與汽車運輸聯合經營的集裝箱運輸和馱背運輸；鐵路與船舶運輸聯合組織的由東北、華北地區經秦皇島市、大連港至華東、華南地區的一條龍水陸聯運，以及東起太平洋西岸中國連云港市、西至大西洋東岸荷蘭鹿特丹、橫跨歐亞大陸的“陸橋”運輸。多種運輸方式的聯合運輸不僅能縮短運輸時間、提高運輸效率和效益，還能為用戶提供便利，加速物流流通，使整個運輸體系中各個環節配合協調、有條不紊。
運輸服務原則
物流運輸服務遵循“及時、準確、安全、經濟”的基本原則，旨在加速流通、降低流通費用、提高貨運質量，以多快好省的方式完成運輸任務。
及時
及時性要求按照客戶需求的時間將商品運抵消費地，滿足市場和消費者的需求。
準確
準確性強調防止商品發生差錯事故，確保在整個運輸過程中，商品準確無誤地送達消費者手中。商業經營的特點是商品品類繁多、規格各異，一件商品從工廠交貨到送達消費者手中，中間要經過多個環節，稍有疏忽就會發生差錯。運輸商品不僅要件數準確，規格也不能出錯。
安全
安全性指的是在運輸過程中確保商品的使用價值。商品的使用價值是要能滿足消費者的需要。如果商品因運輸或裝卸不當而失去使用價值，那就會變成無用之物。商品在運輸中的安全包括：一是要注意運輸、裝卸過程中震動和沖擊等外力的作用，防止商品受損；二是要防止商品由于物理、化學或生物學變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質。尤其對石油、化學危險品、鮮活、易腐商品、易碎流質等商品，加強安全運輸尤為重要。
經濟
經濟性要求以經濟合理的方式調運商品，降低運輸成本。降低運輸成本的主要方法是開展合理運輸，即選擇經濟合理的運輸線路和運輸方式，盡可能減少運輸環節，縮短運輸里程，力求花最少的費用，把商品運到消費地。此外，還應提高運輸設備和運輸工具的利用率，加強對運輸設備和運輸工具的保養，提高勞動生產率，從而取得更大的經濟效益。
運輸服務地位
運輸對經濟發展、提高國民生活水平有著巨大影響。現代生產和消費，很大程度上依賴于運輸事業的發展。通過對發展中國家和發達國家經濟的對比可以看出，運輸在創造高水平經濟活動中的作用。在發展中國家，生產和消費通常在空間上非常接近，大量勞動力投入到農業生產中，居住在城市中的人口只占總人口的很小一部分。隨著廉價、便利的運輸服務的出現，整個經濟結構逐步朝著發達國家的結構演變。人口向城市中心遷移，導致大城市產生，生產的地域限制、產品的種類限制逐步消除，居民的物質生活水平普遍提高。更具體地說，就是高效、廉價的運輸系統促使市場競爭加劇，帶來生產中更多的規模經濟效益以及產品價格的下降。
運輸是物流的主要功能要素之一
按物流概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不僅改變了“物”的時間狀態，也改變了“物”的空間狀態。運輸承擔了改變空間狀態的主要任務。運輸是改變空間狀態的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態的全部任務。在現代物流觀念未誕生之前，甚至直到今天，仍有不少人將運輸等同于物流，其原因是物流中很大一部分責任是由運輸承擔的，是物流的主要部分，因而出現上述認識。
運輸是社會物質生產的必要條件之一
運輸是國民經濟的基礎和先行。卡爾·馬克思將運輸稱為“第四個物質生產部門”，是將運輸看成生產過程的繼續。這個繼續雖然以生產過程為前提，但如果沒有這個繼續，生產過程就不能最后完成。所以，雖然運輸的這種生產活動和一般生產活動不同，它不創造新的物質產品，不增加社會產品數量，不賦予產品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動卻使生產能繼續下去，使社會再生產不斷推進，所以將其看成一種物質生產部門。
運輸作為社會物質生產的必要條件，表現在以下兩方面：①在生產過程中，運輸是生產的直接組成部分，沒有運輸，生產內部的各環節就無法聯結；②在社會上，運輸是生產過程的繼續，這一活動聯結生產與再生產，生產與消費的環節，聯結國民經濟各部門、各企業，聯結著城鄉，聯結著不同國家和地區。
運輸可以創造“場所效用”
場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現程度不同，其效益的實現也不同。由于改變場所而最大程度地發揮使用價值，最大限度提高了產出投入比，這就稱之為“場所效用”。通過運輸，將“物”運到場所效用最高的地方，就能發揮“物”的潛力，實現資源的優化配置。從這個意義來講，也相當于通過運輸提高了“物”的使用價值。
運輸是“第三個利潤源”的主要源泉
第一，運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現這一活動，而運輸又承擔大跨度空間轉移任務，所以活動的時間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對數量大，其節約的潛力也就大。第二，從運費來看，運費在全部物流費用中占最高的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近50%的比例，有些產品運費高于產品的生產費。所以節約的潛力是巨大的。第三，由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數，從而獲得比較大的節約。
參考資料 >
物流運輸服務是什么意思?.來一方財稅.2024-11-19
鐵路貨物運輸.ppt.淘豆網.2024-11-19
物流運輸服務的六大種類.天津物流公司.2024-11-19
物流賠償原則.找法網.2024-11-19