鄭焦鐵路按雙線客運(yùn)專線建設(shè)，預(yù)計(jì)投資97.6億元，按照省部級(jí)合作協(xié)議，河南省政府和原鐵道部各出資50%，河南省投資部分省政府出資30%，地市出資70%。投入使用后，鄭州市到焦作間的距離將由現(xiàn)在的鐵路運(yùn)行2小時(shí)縮短為40分鐘。
城際鐵路作為一種高效、快捷、節(jié)能、環(huán)保的新型交通運(yùn)輸方式，將為打造以鄭州為中心的中原城市群，促進(jìn)中原區(qū)域快速發(fā)展提供有力的支撐，對(duì)實(shí)施中部經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，促進(jìn)該區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極，帶動(dòng)中原崛起具有重要的意義。
2015年6月26日，鄭州至焦作城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)。
路線規(guī)劃
鄭焦鐵路自鄭州樞紐南陽(yáng)寨站引出，在鄭州東南接京廣鐵路并行，向北沿京廣鐵路通道跨黃河，經(jīng)焦作東站、修武西站至河南省西北重鎮(zhèn)焦作市。云臺(tái)山支線在修武西站向北跨大沙河及新月鐵路，在新鄉(xiāng)市輝縣張屯煤礦東端折向西，西北跨南水北調(diào)工程后至云臺(tái)山景區(qū)。鄭焦線全長(zhǎng)78km，其中新建線路長(zhǎng)70km，利用既有京廣鐵路8km，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，全程預(yù)計(jì)只需半小時(shí)。
鄭州段
自南陽(yáng)寨站出站后新建線路與京廣線并行向北，在京廣線黃河橋西側(cè)跨越黃河，并在鄭州站至南陽(yáng)寨站利用既有京廣線聯(lián)通鄭州站。
焦作段
北起焦作站，南至黃河大橋，全長(zhǎng)54公里，穿越焦作市解放區(qū)、山陽(yáng)區(qū)、馬村區(qū)、修武縣、武陟縣。
云臺(tái)山支線
云臺(tái)山支線段，全長(zhǎng)36.632公里，投資21億。是連接焦作與云臺(tái)山景區(qū)的旅游鐵路專線，時(shí)速160公里每小時(shí)。
太焦客專
山西省省長(zhǎng)李小鵬，省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)高建民，國(guó)鐵集團(tuán)副總經(jīng)理盧春房出席了太焦高速鐵路鐵路開工儀式。太焦客運(yùn)專線鐵路北起山西省太原市，向南依次經(jīng)晉中市、長(zhǎng)治市、晉城市三個(gè)地級(jí)市，穿越太行山后接軌于河南省焦作市鄭焦城際鐵路焦作站，線路全長(zhǎng)358.761km，其中山西省境內(nèi)線路長(zhǎng)度為325.35km，河南省內(nèi)線路長(zhǎng)度33.411km，工程投資預(yù)估算總額為431.3億元，建設(shè)工期四年半，鐵路等級(jí)為高速鐵路有砟重軌，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為4000萬(wàn)人/年。
設(shè)置站點(diǎn)
鄭焦鐵路總共設(shè)南陽(yáng)寨、黃河景區(qū)、武陟縣、修武西、焦作5站，并在鄭州站至南陽(yáng)寨站利用既有京廣線聯(lián)通鄭州站。其中云臺(tái)山支線，全線設(shè)修武西、吳村、云臺(tái)山3個(gè)車站。
焦作站
焦作火車站為鄭焦鐵路北端起點(diǎn)，建于1965年，位于焦作解放區(qū)站前路，隸屬中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司焦作車務(wù)段管轄，按技術(shù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為一等站。
焦作火車站位于新焦線（新鄉(xiāng)-月山）、鄭焦鐵路（南陽(yáng)寨-焦作）上，距離新鄉(xiāng)站63公里、離月山站16公里，距離南陽(yáng)寨站70公里。
焦作站西接焦柳線月山站，東連京廣線新鄉(xiāng)站，北接太焦線晉城站，南連隴海線鄭州站。2015年隨著鄭焦鐵路的通車，焦作正式步入城鐵時(shí)代。
焦作站東接京廣，南接京廣、隴海鐵路，太焦、焦柳鐵路貫穿南北，新月鐵路橫跨東西，鐵路交通較為發(fā)達(dá)，是晉煤集團(tuán)外運(yùn)的主要通道。每天到站客運(yùn)列車5 5趟次，年運(yùn)送旅客5000萬(wàn)余人次。
2015年5月21日，鄭焦鐵路按圖試運(yùn)行9天、安全運(yùn)行108趟。當(dāng)天上午，100名媒體記者以及通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局官方新浪微博、微信征集的100余名大學(xué)生情侶和熱心網(wǎng)友作為首批試乘者體驗(yàn)鄭焦鐵路。按圖運(yùn)行就是按照時(shí)刻表上所有車次全部開行，根據(jù)試驗(yàn)要求，按圖試運(yùn)全程不載客，只有沿途站點(diǎn)客運(yùn)人員出勤上崗，按正式開通標(biāo)準(zhǔn)做好各項(xiàng)服務(wù)。
武陟站
武陟站，即武陟高鐵站（武陟東），2013年動(dòng)工，2015年6月26號(hào)正式開通運(yùn)行，位于武陟縣城東部，朝陽(yáng)二路與河朔大道（東四環(huán)）交叉口向東300米路南，武陟一中南門向東500米處，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)與木欒新區(qū)（規(guī)劃建設(shè)中）之間，隸屬國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局焦作車務(wù)段管轄。
武陟站為鄭焦鐵路中間站，距離南陽(yáng)寨站36公里，距離焦作站34公里。（距離鄭州站44公里）
武陟火車站位于武陟產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)中心偏北位置，中心里程為DK43+950，工程總面積約17609.57㎡。站房采用主門東向設(shè)計(jì)，建筑面積2999.57㎡，層高12.25m。車場(chǎng)設(shè)計(jì)按2臺(tái)夾2線布置，設(shè)450m×8m×1.25m側(cè)式站臺(tái)東西共2座，8m寬旅客地下通道一條，站臺(tái)面積7305㎡，雨棚面積7305㎡。站前廣場(chǎng)南側(cè)規(guī)劃建設(shè)商業(yè)區(qū)和長(zhǎng)途客運(yùn)站，北側(cè)規(guī)劃建設(shè)商業(yè)區(qū)和公交樞紐站。
武陟縣站交通便捷，位于武陟縣城中，站前有2趟城區(qū)公交車途徑。
城區(qū)公交車：
1路（途徑站前路、朝陽(yáng)二街、河朔大道、興華路、紅旗路、農(nóng)信大道，線路大致走向?yàn)?a href="/hebeideji/3839855235328090428.html">鐵路車站武陟縣第一中學(xué)武陟賓館--縣委縣政府--北花壇--化肥廠央莊村--后龍睡村）
3路（途徑站前路、朝陽(yáng)二街、迎賓大道、尚德路、木欒大道、文化路、黃河大道、興華路、紅旗路，線路大致走向?yàn)榛疖囌?-武陟一中后門--黃河交通學(xué)院中醫(yī)院--勁牛汽車站--武陟賓館--縣委縣政府--南花壇）
城區(qū)公交車票價(jià)為1元/次，同時(shí)啟動(dòng)公交IC卡刷卡服務(wù)，凡刷卡乘車，每人優(yōu)惠0.5元/次。
（另有非正規(guī)線路：城鄉(xiāng)公交5路）
南陽(yáng)寨站
南陽(yáng)寨站，站址在河南省鄭州市惠濟(jì)區(qū)老鴉陳村鄉(xiāng)王村，郵政編碼450045，建于1919年。為京廣鐵路中間站和鄭焦鐵路起始站。離北京西站680公里，離廣州火車站1614公里（京廣線）；離焦作站70公里（鄭焦鐵路）。隸屬中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州北站管轄。現(xiàn)為三等站。客運(yùn)：辦理旅客乘降。貨運(yùn)：辦理整車貨物發(fā)到。
建設(shè)背景
焦作是中原城市群少數(shù)幾個(gè)與鄭州沒(méi)有直達(dá)鐵道連接且距離最近的城市。由焦作繞道新鄉(xiāng)市至鄭州鐵路里程143公里，行車時(shí)間為2小時(shí)左右，而開通鄭焦城際鐵路后，車程可以縮短一半以上，行車時(shí)間可以縮短到半個(gè)小時(shí)以內(nèi)。
焦作曾組織專家對(duì)鄭焦城際鐵路可行性作了 初步論證。專家認(rèn)為，項(xiàng)目十分可行，主要體現(xiàn)在：
1、客源
有充足的客源保障。初步預(yù)測(cè)，項(xiàng)目建成后，到2020年，乘客可達(dá)1086萬(wàn)人次；2030年，乘客可達(dá)1480萬(wàn)人次。
2、投資
項(xiàng)目投資額較少，投資97億元。
3、效益
潛在效益大。項(xiàng)目建成后，焦作和晉東南市民可充分享用鄭州市機(jī)場(chǎng)、體育、文化、醫(yī)療、商業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施，使鄭州這些基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率也大大提高。
4、速度
鄭焦區(qū)際鐵路行車時(shí)速為250km/h。
建設(shè)意義
鄭焦城際鐵路，是 2009年河南省政府和鐵道部的合作項(xiàng)目，按照省部級(jí)合作協(xié)議，河南省政府和鐵道部各出資50%，河南省投資部分省政府出資30%，地市出資70%，按雙線客運(yùn)專線建設(shè)，時(shí)速為250公里，預(yù)計(jì)投資97.6億元，預(yù)計(jì)2013年底建成并投入使用，屆時(shí)，鄭州到焦作間的距離將由現(xiàn)在的鐵路運(yùn)行2小時(shí)縮短為40分鐘。
鄭焦城際鐵路為河南省開工的第一條城際鐵路，它的建設(shè)在中原大地上拉開了城際鐵路建設(shè)高潮的大幕。
鄭焦城際鐵路焦作段工程建成后，從焦作乘火車到鄭州市只需要25分鐘。同時(shí)，還將溝通焦作市與京廣鐵路和新月、太焦、焦柳鐵路，通過(guò)鄭州站與鄭西高速鐵路的連接，對(duì)于加強(qiáng)鄭州、焦作兩地緊密聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開發(fā)沿線旅游資源，加強(qiáng)焦作與中原城市群城際交流，加速人口和產(chǎn)業(yè)聚集具有重要意義。
建成并投入使用后沿線將設(shè)黃河景區(qū)站，焦作東站和修武西站，未來(lái)的焦作到云臺(tái)山支線和焦作到晉城市支線建成后，市民可從鄭州火車站乘車直接到云臺(tái)山和山西省的晉城，對(duì)于加強(qiáng)兩省間和三個(gè)城市間的文化交流及經(jīng)濟(jì)建設(shè)將發(fā)揮積極作用。
建成開通后，屆時(shí)從鄭州市到焦作只需不到1小時(shí)車程，鄭州火車站至焦作站全程最短37分鐘；鄭州火車站至焦作云臺(tái)山50分鐘可到達(dá)。
工程進(jìn)展
2009年12月29日，鐵道部、河南省人民政府對(duì)鄭州至焦作、至開封市、至機(jī)場(chǎng)城際鐵路舉行了開工建設(shè)動(dòng)員。這3條城際鐵路建設(shè)是河南省構(gòu)建中原城市群城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的第一步，也是實(shí)現(xiàn)省部合作共建城際鐵路的一個(gè)良好開局。
2010年8月3日上午，焦作市鄭焦城際鐵路項(xiàng)目征地拆遷工作動(dòng)員大會(huì)召開，鄭焦城際鐵路項(xiàng)目正式進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。河南省副省長(zhǎng)張大衛(wèi)出席會(huì)議并講話。
2011年4月13日，由中國(guó)中鐵中鐵大橋局集團(tuán)有限公司集團(tuán)承建的鄭焦城際鐵路黃河特大橋73墩開始吊裝橋梁基樁的鋼筋籠，該橋已完成基礎(chǔ)鉆孔樁2924根、承臺(tái)79個(gè)、墩身5座、T型梁預(yù)制12片。
2012年12月5日，由中鐵大橋局修建的鄭焦城際鐵路黃河橋主橋70號(hào)墩第二聯(lián)鋼梁頂推到位，標(biāo)志著鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼梁頂推任務(wù)順利完成。
2013年10月21日，鄭焦城際 鐵路黃河特大橋項(xiàng)目工地中的砼攪拌站、鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室均建成并投入使用，南北岸鉆孔樁封注完成22根，施工棧橋已拼裝了300m。
2013年10月底完成鉆孔樁100根，11月底全長(zhǎng)1306米的棧橋?qū)⒇炌媳眱砂丁?/p>
2013年春節(jié)前，剩余鋼梁原位拼裝將結(jié)束，為鄭焦城際鐵路早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2014年3月18日，鄭焦城際鐵路“四電”集成項(xiàng)目開工儀式在焦作修武舉行。鄭焦城際鐵路指揮長(zhǎng)張守山下達(dá)開工令。該項(xiàng)目的啟動(dòng)標(biāo)志著鄭焦鐵路施工由站前轉(zhuǎn)入站后，朝著年底全線開通的目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。
2014年10月17日，鄭焦城際鐵路鋪軌工作已基本完成。
2015年3月22日，鄭焦城際鐵路接觸網(wǎng)全部通電。
2015年3月24日9點(diǎn)，一輛機(jī)車從鄭州站駛出，沿著新建成的鄭焦城際鐵路駛向焦作方向，標(biāo)志著鄭焦城際鐵路正式進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段。動(dòng)態(tài)檢測(cè)車上線，對(duì)軌道、路基、橋梁、接觸網(wǎng)等展開檢測(cè)。鄭焦鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為靜態(tài)驗(yàn)收、軌道檢測(cè)、冷滑實(shí)驗(yàn)、熱滑弓網(wǎng)檢測(cè)、動(dòng)車組試車等步驟，每個(gè)步驟完成后都要對(duì)調(diào)試中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決。
2015年4月5日8點(diǎn)51分，一列車次為DJ55102的白色動(dòng)車組由鄭州車站1道開出，行至南陽(yáng)寨站后，沿鄭焦城際鐵路上行線運(yùn)行，標(biāo)志著鄭焦鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已經(jīng)全面展開。
2015年5月4日8時(shí)10分，一列“子彈頭”列車緩緩駛出鄭州車站，此趟列車為執(zhí)行鄭焦城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)任務(wù)的DJ55108次動(dòng)檢車。這意味著鄭焦城際鐵路在經(jīng)歷近一個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，圓滿完成各項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)之后，正式進(jìn)入開通運(yùn)營(yíng)前“高速鐵路運(yùn)行試驗(yàn)”階段。
2015年6月20日，鄭焦鐵路完成了各種驗(yàn)收，并具備開通運(yùn)營(yíng)條件。國(guó)鐵集團(tuán)下令6月26日正式開通運(yùn)營(yíng)。
按圖“試跑”
2015年5月12日8時(shí)51分，隨著汽笛的一聲長(zhǎng)鳴，C2900次動(dòng)車組從鄭州站經(jīng)過(guò)鐵路黃河大橋向焦作站疾馳而去，標(biāo)志著鄭焦鐵路今日開始按照運(yùn)行圖“試跑”。
據(jù)了解，鄭焦鐵路運(yùn)行初期每天開行12趟動(dòng)車組列車，從鄭州市站到焦作站，開行方式為站站停和中間站停等方式。動(dòng)車組“試跑”最快僅需40分鐘。
據(jù)悉，試跑動(dòng)車組為CRH2A型動(dòng)車組，動(dòng)車組編組8輛，4動(dòng)4拖的形式（即4輛動(dòng)力車，4輛非動(dòng)力車），車體總長(zhǎng)度為201.4米，全列總定員613人，其中一等車定員48人，二等車定員565人，1號(hào)頭車為一等座，4號(hào)車設(shè)有殘疾人設(shè)施，5號(hào)車為餐車，其余均為普通二等車。此次試跑動(dòng)車組實(shí)行鄭州與焦作雙向?qū)﹂_，每天開行12趟動(dòng)車組，列車運(yùn)行最高速度為250km/h。與此同時(shí)，此次進(jìn)行試跑的還有檢測(cè)列車組，檢測(cè)列車編組為DF11型機(jī)車、軌道檢查車、KD1、YZ6、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、DF11型機(jī)車，檢測(cè)列車最高運(yùn)行速度120km/h。
正式通車
2015年6月26日，鄭州市至焦作鐵路開通運(yùn)營(yíng)，鄭州至焦作的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的2個(gè)多小時(shí)縮短至約40分鐘。
鄭焦鐵路位于河南省西北部，自鄭州站引出，向北過(guò)黃河后，經(jīng)武陟縣、修武縣，接入既有鐵路新月鐵路焦作站。線路全長(zhǎng)78公里，設(shè)鄭州、南陽(yáng)寨、黃河景區(qū)、武陟、修武西、焦作6個(gè)車站，設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里/時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里/時(shí)。
鄭焦鐵路于2010年開工建設(shè)，2015年3月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。運(yùn)營(yíng)初期，將安排開行C字頭動(dòng)車組列車6對(duì)。
參考資料 >
裝修一年多，遲遲不開通!——焦作火車站北進(jìn)站口、出站口大門緊鎖為哪般?.焦作市人民政府.2024-05-06
鄭焦鐵路施工進(jìn)入沖刺階段 年底將開通運(yùn)營(yíng).大河網(wǎng).2014-03-19