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來源：互聯網

焦作站（Jiaozuo Railway 車站），位于中國河南省焦作市解放區，目前歸屬于國鐵集團鄭州局，是連接京廣、焦柳鐵路、太焦等多條鐵路干線的關鍵節點，是中原區到晉東南地區的鐵路客運樞紐。

焦作站始建1902年，因焦煤運輸而由英國福公司興建；1965年遷址新建站房，1966年1月1日啟用現名，改造完成后的車站正式投入使用，原站房改為貨運站焦作北站（2017年拆除）；1988年完成主站樓鐘表安裝等改造。2016年8月30日，焦作站南站房、南廣場開工建設，并于2018年7月1日投入使用新建成的南站房、南廣場。

截至2018年6月，焦作站占地面積25萬平方米，建筑面積14萬平方米，分南北方向兩個進站點，站臺規模8臺11線；日均發送旅客8000人次。，截至2023年4月，焦作站日均發送旅客1.5萬余人，截至2025年6月，焦作站累計發送旅客超2400萬人次。

歷史沿革

建設背景

建設鐵路站點的背景通常都是為了滿足當地交通、運輸和經濟發展需求。對于焦作站而言，其建設背景主要可追溯到清朝末年和中華民國的興建鐵路運輸系統的歷史背景。1904年，河南省開始興建洛汝鐵路，焦作成為其中一個重要的站點。隨著鐵路網絡的日益完善，焦作站得到不斷擴建和升級，成為了集客貨運輸為一體的鐵路交通樞紐。特別是近年來，隨著中國高鐵網的快速發展，焦作站的地位進一步提升，同時也帶動了當地經濟的發展。

建設過程

1902年（清光緒二十八年），英商福公司在焦作開采煤礦，修建道（口）清（化）鐵路。

1907年（光緒三十三年）1月，道清鐵路竣工通車。同年4月，焦作北站開辦貨運業務，以運送煤炭為主。道清鐵路開通后，主要把焦作的煤炭運出去，把洋貨運進焦作。

1922年6月，中國勞動組合書記部與李大釗委派的共產黨員童昌榮為道清鐵路特派員，常駐焦作，指導道清鐵路的工人運動。

1922年8月，焦作鐵路全體工人成立了道清工人俱樂部。

1923年2月，京漢鐵路工人舉行罷工，道清鐵路工會最先聲援京漢鐵路工人罷工。

1946年8月1日，焦作站劃歸漢口平漢鐵路局管理。

1948年10月24日，焦作解放；同年，焦作站進行修復，由原有3條股道擴建成了11股道。

1949年5月，焦作、新鄉解放，為支援解放戰爭，道清鐵路開始修復。

1954年，全國開始進行大規模的鐵路建設。詹東線（即后來的太焦鐵路）開始規劃設計。同年5月，焦作至九府墳（博愛縣境內）14公里區段通車。

1960年底，晉城市北至馬廠（長治北）段鋪軌通車。

1961年1月，焦作至五陽（長治潞安）段全線通車。后來，由于設計路線由東觀站移至太原修文站，改稱太焦線。高峰時，焦作北站每天向當時的國鐵集團鄭州局申請550個車次，每天實際調度通行400車次，運煤車輛達350個車次。當時，焦作北站的日發車量占鄭州鐵路局全局日發車量的1/8。

1969年，因戰備需要，國家決定修建焦柳鐵路。焦枝鐵路修通只用8個月的時間，創造了鐵路建設史上的奇跡。

1978年，焦枝鐵路延長至廣西柳州，全長1639公里；1988年，兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。

1990年，東南沿海地區對基礎能源的需求急劇增長，為緩解同蒲、太焦鐵路的壓力，國家決定在山西省南部修建一條晉煤集團外運鐵路通道。四年后，全長252公里的侯月鐵路建成通車。

2009年6月，鐵道部、河南省人民政府聯合批復鄭州市至焦作鐵路項目。

2010年8月3日，鄭焦城際鐵路拉開了建設序幕。

2012年1月，焦作車務段掛牌成立，原月山站的管轄范圍納入焦作車務段管轄，由中國鐵路鄭州局集團有限公司直接管理。

2014年，焦作站站場改造，改造后的車站由新月場和城際場兩部分組成，軌道數量由原來的5股增加到了11股，站臺由4個增加到了8個。

2015年6月26日，焦作站開始開通高鐵。

2016年1月10日，焦作至北京高速公路旅客列車開行。同年10月10日，焦作至上海虹橋站G1821次高鐵始發車開通。

2016年8月30日，焦作火車站南站房正式開工建設。

2018年7月1日，焦作站南站房、南廣場投入使用。

2021年10月27日，鄭焦城際鐵路實現公交化運營，焦作至南陽寨每日公交化列車26對，平均密度30分鐘/班，列車最短間隔18分鐘。

選址與布局

地理位置

焦作站位于河南省焦作市解放區站前路129號，是連接鄭焦、太焦城際鐵路的關鍵節點，是中原區到晉東南地區的鐵路客運樞紐，是連通晉東南地區的重要通道，也為鄭太、鄭銀高鐵和焦濟洛、新焦城際的建設打下了良好基礎，焦作火車站作為加強焦作與中原城市群城際交流的“十字樞紐”重要位置日益突顯。

整體布局

截至2018年6月，焦作站整體布局為站房、站場、廣場三大部分，占地面積25萬平方米，建筑面積14萬平方米。

硬件設施

站房

南站房

焦作火車站南站房于2016年8月1日正式開工建設，站房面積9990余平方米。其中售票區域面積264平方米，配置6臺自動取售票機，4個人工窗口。焦作火車站南站房共分為兩層。一層的西側是售票大廳，內設有4個人工售票窗口和6臺自動售取票機。正中間為進站大廳和基本站臺候車廳，該候車大廳分為兩層，總面積達到4236平方米，可同時容納1248名旅客候車。一樓和二樓的候車大廳中部均設有舒適的座椅供乘客使用。東部分為客服用房、空調機房及貯藏室等，而西部則設有飲水區。此外，南站房的出站口位于主體建筑的東側，分為上下兩層。下層直接與公交車場、出租車停車場以及地下停車場相連通，而上層則與站前廣場相連通，實現了城際鐵路與城市交通的無縫換乘。

候車廳

焦作站南站房旅客候車區域面積4236平方米，設有一、二樓候車區。其中，一樓候車大廳2565平方米，共624個座椅，公告牌8個，進站閘機4臺。二樓候車廳1671平方米，也是624個座椅，公告牌10個，進站閘機6臺，衛生間設置與一樓一致。出站口分上下兩層，下層直接與公交車場、出租車停車場、地下停車場相通，上層與站前廣場相貫通。南站房候車廳僅供持城際列車和高鐵列車車票的旅客進站候車，持普速車票的旅客需要到北站房候車廳檢票進站。

站場

焦作火車站為一站兩場高鐵普速混合型客運中間站，共設置8個客運站臺（其中，普速與城際各4個站臺）、11個股道（其中，新月場5股道、城際場6股道）。

焦作車站全長2.7公里，包括路基、軌道工程、站場構筑物工程。主要結構有旅客天橋一座，風雨棚五座，中橋三座分別為跨政二路框架中橋、跨恒通路框架中橋、跨友誼路框架中橋，房建工程達2823.34平方米。

運營情況

站臺線路

截至2023年2月，焦作站站臺規模8臺11線，主要途經焦作站的線路有焦柳鐵路、新月鐵路、鄭焦城際鐵路。是連接鄭焦、太焦城際鐵路的關鍵節點，是中原地區到晉東南地區的鐵路客運樞紐。

2019年10月，鐵路還實行新的列車運行圖，焦作—深圳北G75次改為G549次。

2021年10月26日，鄭焦（焦作至南陽寨）城際鐵路開啟高密度“公交化”運營模式。日開行公交化列車26對，平均密度30分鐘/班，列車最短間隔16分鐘。列車實行點到點開行，中間不停站，焦作車站8號站臺作為城際列車專用候乘站臺。

便民措施

線上購票

截至2021年10月，在保留電子票購票刷身份證進出站的基礎上，通過12306手機APP注冊核驗“鐵路e卡通”掃碼乘車業務，進站過程中無需單獨購票、無需單獨驗證、無需單獨檢票，掃二維碼即可進站乘車。

自助購票

截至2017年，焦作站北站房設有2臺自助售（取）票機，位于北站房售票大廳東側，南站房設有6臺自助售（取）票機，位于南站房售票大廳西側，游客可通過可以用現金、銀行卡、支付寶（中國）網絡技術有限公司、云閃付方式進行購票。

客戶中心

焦作站設置有旅客咨詢中心、超市、餐廳和商店，在節假日期間售票機、客運服務臺、進站檢票口等重點崗位增派工作人員。

志愿服務站

焦作火車站南站房進站口設有焦作市學雷鋒志愿者協會“雷鋒執勤”崗，志愿者們為來自四面八方的乘客開展安檢疏導等服務。對于不使用智能手機的老人和脫網人員，協助信息登記。

“英語角”服務

焦作站在站內設置“英語角”，并為車站服務人員開設英語培訓班，服務引導外籍旅客。

公安制證

截至2018年11月，焦作站在南、北兩個廣場售票廳旁邊分別設立了鐵路公安“制證點”，旅客可以憑身份證號碼辦理臨時身份證明。

客運流量

20世紀50年代末，焦作北站每天向當時的國鐵集團鄭州局申請550個車次，每天實際調度通行400車次，運煤車輛達350個車次。

2018年暑運，焦作站發送旅客突破20萬人次。

2018年清明節小長假期間，焦作站發送旅客74111人次；同年國際勞動節期間，焦作站發送旅客74166人次。

2023年春運，焦作站鐵路方面發送旅客36.1萬人次。

交通接駁與配套設施

交通接駁

公交線路

截至2023年2月，焦作站公交站點設有火車站南廣場站、火車站，分別位于焦作站南、北廣場；途經焦作站南廣場的公交線路有焦作公交2路、焦作公交3路等18條焦作公交；途經焦作站北廣場的公交線路有焦作公交1路、焦作公交5路等18條焦作公交。

截至2023年2月，共有18條公交線路經過焦作站北廣場。

截至2023年2月，共有18條公交線路經過焦作站南廣場。

出租車

2020年8月5日，火車站南廣場網約出租車專屬上客通道正式運行。該通道位于天河北路公交站場外，設有兩個專屬車位和專門的智慧停車系統，凡正規網約出租車均可免費進入該通道等候乘客下火車后來此乘車。

配套設施

南廣場

焦作站南廣場和南站房與焦作站的北廣場和北站房相對，南廣場設有高架橋，可分別連接高架廣場與南水北調民主路橋、站南路匝道等。南站房的屋頂采用了鋼網架結構，頂部使用了鋁鎂錳板封頂。截至2023年2月，焦作站南廣場占地面積3.8萬平方米，南廣場共分3層，高架層主要滿足旅客進、出站等；地面層主要為公交車、出租車、旅游大巴等車輛停車場及部分商業店鋪；地下一層為社會車輛停車場。一樓候車大廳面積為2565平方米，提供了624個座椅，二樓候車廳面積為1671平方米，共有624個座椅。南主站房的建筑面積為3.3萬平方米，候車大廳面積達4236平方米，可同時容納1248名旅客候車；南廣場地下車庫共有兩層，設停車位400個。

北廣場

焦作站的北廣場和北站房與焦作站的南廣場和南站房相對，北廣場為四面見方。北站房的墻面使用了干掛石材，頂部采用鋁板吊頂。截至2018年6月，焦作站北廣場占地面積1.5萬平方米，設有一個圓形花壇和一個圓形噴泉池。北主站房建筑面積為4019平方米，主體共兩層，一層候車廳設有7個空調，二層候車廳設有8個空調。北站房內共有兩個候車室，分別可容納2744名和270名旅客候車。

特色與價值

管理特色

為了規范出租車市場的運營秩序，并打擊各種非法營運、拒載、宰客等違法違規行為，焦作市在2023年2月采取了積極的行動。重點整治了火車站站前廣場及周邊出現的亂停亂放、亂擺亂放、不文明拉客等現象。多個部門參與其中，包括焦作市城管局、市交通運輸局、市公安局、市自然資源和規劃局、解放區政府等。

作用意義

作為鄭州市至西安市鐵路線的重要組成部分，焦作站的建設旨在緩解周邊城市的交通壓力，提高鐵路客運能力，為地區的經濟發展和居民的出行提供更加便捷和快速的服務。焦作站的建設使得周邊城市的居民能夠更加便捷地到達全國各地，同時也加速了周邊城市經濟、社會和文化的發展。建成后的焦作站，將成為焦作市重要的交通樞紐和客流集散地，其建設也將為當地居民提供更加便捷的出行條件，促進地區的經濟發展和社會進步。焦作站實現功能聯動，是連接鄭焦、太焦城際鐵路的關鍵節點，是中原區到晉東南地區的鐵路客運樞紐，為實現鄭州都市圈一體化綜合交通體系踏出堅實一步。

根據《鄭州都市圈交通一體化發展規劃（2020~2035年）》，到2025年，以鄭州為中心的都市圈一體化綜合交通體系將初步形成。而鄭汴焦城際鐵路公交化開行，為實現這一目標踏出的堅實一步。