侯月鐵路，自山西侯馬至河南月山，全長(zhǎng)252公里，于1994年建成通車(chē)。是晉煤集團(tuán)外運(yùn)的南通路之一。
侯月鐵路是國(guó)家“八五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。1998年7月，北京、國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)侯月鐵路。侯月鐵路向東的最終點(diǎn)是山東省日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線，可減輕隴海鐵路負(fù)擔(dān)，縮短西北與山東出海口的運(yùn)距。侯月鐵路沿線橋梁和隧道眾多，最高橋梁達(dá)108米，隧道43座，總長(zhǎng)41公里，侯月鐵路在侯馬市與侯西鐵路相接。
2004年9月，侯月鐵路啟動(dòng)億噸煤運(yùn)通道建設(shè)，改造接觸網(wǎng)和擴(kuò)建集運(yùn)站，滿足5000噸重載列車(chē)需求。2005年4月，侯馬北至嘉峰段完成電氣化改造，增運(yùn)5000噸，為煤炭外運(yùn)奠定基礎(chǔ)。2005年8月，隧道寬軌枕板更換后，太原市、國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局實(shí)施增運(yùn)補(bǔ)欠百日會(huì)戰(zhàn)，侯月線貨運(yùn)提前完成億噸目標(biāo)。2008年6月，侯月鐵路首次啟用智能化貨車(chē)故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提升運(yùn)行安全水平。
線路簡(jiǎn)介
侯月鐵路，西起山西省侯馬市，東到河南省濟(jì)源市。建于1959-1972年、1991-1995年，為國(guó)家I級(jí)復(fù)線干線鐵路。線路自同蒲鐵路的侯馬北站向東引出，經(jīng)曲沃縣、翼城縣、沁河、陽(yáng)城縣等縣境，抵達(dá)河南省濟(jì)源市，在濟(jì)源站與焦柳鐵路相接。
歷史發(fā)展
侯月鐵路是國(guó)家“八五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。1984年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)侯月鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，1988年，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)為新開(kāi)工項(xiàng)目；1989年，侯月鐵路列入國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，1990年6月開(kāi)始全面開(kāi)工。
1993年12月，侯月鐵路嘉峰-蓮東段一期工程鋪通。1994年，侯月鐵路全線鋪通，并進(jìn)入二期復(fù)線工程。1995年1月，鐵道部發(fā)文批準(zhǔn)嘉蓮段開(kāi)辦臨管運(yùn)輸，臨管由鐵三局承擔(dān)。
1995年12月26日，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司臨汾鐵路分局和國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局洛陽(yáng)鐵路分局正式接管侯月鐵路一期工程（單線），實(shí)行臨管運(yùn)輸。1997年3月，侯月鐵路復(fù)線建成通車(chē)。1998年7月，北京、鄭州鐵路局正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)侯月鐵路。
線路與車(chē)站
侯月鐵路全長(zhǎng)226公里（不算濟(jì)源--月山間與焦柳鐵路共軌段），共有車(chē)站26個(gè)。侯馬北--嘉峰（不含）段歸中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司管轄，嘉峰--濟(jì)源段歸鄭州鐵路局管轄，兩局分界口里程為端氏-嘉峰間K147+273.17處。太原鐵路局管轄侯馬北、曲沃縣、樊店、翼城縣、翼城東、北捍、橋上、上交、梁莊、沁水縣、迎溝、鄭莊、中鄉(xiāng)、端氏；國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局管轄嘉峰、蒿谷、陽(yáng)城縣、磨灘、盤(pán)谷寺、蓮東、沁河北、捏掌、沁陽(yáng)市、濟(jì)源市。其中侯馬北站位于南同蒲、侯西、侯月鐵路線的交匯處，是一個(gè)區(qū)域性一等編組站。
列車(chē)開(kāi)行
侯月鐵路在臨管運(yùn)營(yíng)時(shí)即開(kāi)始了繁忙的煤炭運(yùn)營(yíng)。截止1995年路局接管時(shí)已運(yùn)輸煤炭93萬(wàn)噸。
1996年全線旅客列車(chē)日均1對(duì)，貨運(yùn)列車(chē)2對(duì)，完成貨運(yùn)量166.4萬(wàn)噸；1997年開(kāi)行旅客列車(chē)日均1對(duì)，貨物列車(chē)則增長(zhǎng)到8對(duì)，客運(yùn)量34萬(wàn)人，貨運(yùn)量657萬(wàn)噸。1998年開(kāi)行旅客列車(chē)3對(duì)，貨物列車(chē)7.5對(duì)。截止2009年，擴(kuò)能改造后的侯月鐵路日均開(kāi)行貨運(yùn)列車(chē)數(shù)95對(duì)，客車(chē)1對(duì)，成為晉煤集團(tuán)外運(yùn)的又一主力通道。
1996年1月23日，侯月鐵路開(kāi)行第一列旅客列車(chē)侯馬市~嘉峰681/2次，經(jīng)侯月線運(yùn)行，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司擔(dān)當(dāng)。1997年全國(guó)鐵路第一次大提速時(shí)，該車(chē)改車(chē)次741/2并于當(dāng)年8月二期投產(chǎn)時(shí)與洛陽(yáng)市~嘉峰普客合并，并延長(zhǎng)至臨汾市，即臨汾~洛陽(yáng)741/4、742/3次，經(jīng)南同蒲、侯月、焦柳鐵路，北京、鄭州兩局共同擔(dān)當(dāng)。
1998年4月，全國(guó)鐵路實(shí)施第二次大提速。在這次調(diào)圖中，侯月線新增大同--南京西494/1/2/3次，太原--宜昌市544/1/2/3次兩對(duì)直快列車(chē)。同時(shí)臨汾--洛陽(yáng)普客列車(chē)再次在嘉峰斷開(kāi)。
2003年10月，侯月線加開(kāi)太原--上海市L192/89/90/91次臨客，但10月27日即停運(yùn)。
2004年全國(guó)第五次鐵路大提速，太原--廣州東1334/1/2/3次列車(chē)改走侯月線，并改車(chē)次為K240/37/38/39。
截止2004年底，侯月線共有旅客列車(chē)5對(duì)，分別是：K240/37/38/39次太原--廣州東、1168/5/6/7次太原--宜昌市、1594/1/2/3次大同--杭州市、6050/47/48/49次臨汾--嘉峰、7520/17/18/19次洛陽(yáng)--嘉峰。
2005年初由于擴(kuò)能改造工程需要，除洛陽(yáng)--嘉峰普客外，3對(duì)直通快車(chē)先后改變運(yùn)行路徑，不再經(jīng)由侯月線，臨汾--嘉峰普客停運(yùn)，改為通勤路用列車(chē)。截止2016年12月30日侯月鐵路僅剩，普客列8156/7次侯馬--端氏運(yùn)行，只辦理職工通勤，不辦理客運(yùn)，逢5、0開(kāi)行。
因?yàn)樘重涍\(yùn)需求，自2019年4月1日起通勤列車(chē)再次停運(yùn)，自此侯月鐵路再無(wú)客運(yùn)列車(chē)通行。
擴(kuò)能改造
2004年9月，鐵道部啟動(dòng)了侯月億噸煤運(yùn)通道建設(shè)工程，投巨資對(duì)鐵路接觸網(wǎng)線路進(jìn)行了大幅改造，省地方投資2億元對(duì)煤炭集運(yùn)站進(jìn)行了擴(kuò)建，滿足了5000噸重載列車(chē)的通行。隨后，侯月線又完成了侯馬市北至嘉峰段電氣化改造。沁水縣嘉峰站作為目前侯月線上的一個(gè)較大的煤運(yùn)站，基礎(chǔ)設(shè)施得到很大完善，煤炭存儲(chǔ)能力和裝車(chē)能力有了明顯提高。
2005年04月20日繼大秦鐵路成功實(shí)現(xiàn)煤運(yùn)擴(kuò)能改造之后，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，4月5日，由中國(guó)中鐵所屬中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司一公司承建的侯月鐵路侯馬北至嘉峰段電氣化改造工程建成。侯馬北至嘉峰段是制約侯月鐵路運(yùn)能的“瓶頸”地段，該段電氣化改造工程的完成，為實(shí)現(xiàn)侯月線增運(yùn)5000噸、2005年運(yùn)量1億噸目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)，對(duì)緩解中國(guó)北部煤炭運(yùn)能不足的緊張狀況、暢通煤炭運(yùn)輸通道、促進(jìn)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展具有重要意義。侯月線擴(kuò)能電氣化工程起自侯馬北站，終至嘉峰站，全長(zhǎng)153公里，包括電氣化擴(kuò)能改造及引起的電力改造工程。主要工程數(shù)量為153正線公里的接觸網(wǎng)換線，相關(guān)變電所、AT所、分區(qū)所、開(kāi)閉所的供電線改造。牽引變電工程包括牽引變電所改造2座，開(kāi)閉所改造5座，AT所改造6座，分區(qū)所改造2座。并對(duì)既有電氣化遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改造。工程要求對(duì)其不滿足容量的既有變電所變壓器、斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、電容器等進(jìn)行更換，對(duì)全線所、亭進(jìn)行綜合自動(dòng)化改造，增加故標(biāo)裝置，電力工程包括侯馬市北至翼城縣10KV電力貫通線自閉線與接觸網(wǎng)合架，部分改成分架，翼城、橋上、端氏配電所改造，沿線車(chē)站增加箱式變電站，并接入電力遠(yuǎn)動(dòng)，對(duì)既有電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改造。 2005年6月中旬，歷時(shí)半年的侯月鐵路上行線每米60公斤的無(wú)縫線路擴(kuò)能改造工程已基本結(jié)束。這意味著侯月鐵路在鐵路跨越式發(fā)展中邁出了重要的一步，為晉煤集團(tuán)外運(yùn)當(dāng)好了先行。
2005年8月，侯月線51公里隧道寬軌枕板全部更換為Ⅲ型軌枕后，太原市、國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局及時(shí)開(kāi)展增運(yùn)補(bǔ)欠百日會(huì)戰(zhàn)。太原局從車(chē)流組織、運(yùn)力配置、調(diào)度指揮、機(jī)列銜接、信息反饋、分析考核等方面入手，建立了保證交接車(chē)數(shù)量的有效機(jī)制，確保了嘉峰口日均交車(chē)達(dá)到75 列以上，最高日達(dá)到84 列。到10月16日，太原局不僅補(bǔ)齊了嘉峰口虧欠144.882 萬(wàn)噸的交出運(yùn)量，而且超日歷進(jìn)度7572噸。鄭州局制定了靈活的侯月線運(yùn)輸組織辦法，將貨車(chē)平均追蹤間隔時(shí)間控制在12分鐘以內(nèi)，同時(shí)，加強(qiáng)月山、新鄉(xiāng)、洛陽(yáng)北、商丘北等技術(shù)站的作業(yè)組織，從外圍上消除侯月線的運(yùn)輸“梗塞”。太原市、國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局巧妙的組織，解決了侯月線出現(xiàn)的諸多困難。截至2005年12月21日，侯月線提前完成億噸目標(biāo)。
2008年06月，中國(guó)第二條年煤炭運(yùn)送能力突破億噸大關(guān)的晉煤集團(tuán)外運(yùn)通道——侯月（侯馬-月山）鐵路線，首度啟用萬(wàn)能“電子眼”，標(biāo)志著該鐵路線上車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)水平已跨入全國(guó)領(lǐng)先技術(shù)行列。有“電子眼”之稱的貨物列車(chē)故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）集智能化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化技術(shù)于一體，利用軌邊高速攝像機(jī)對(duì)運(yùn)行車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像數(shù)據(jù)采集與傳送，并通過(guò)計(jì)算機(jī)的高性能分析與處理，動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)速、車(chē)型等基本信息與車(chē)輛運(yùn)行部件缺損、斷裂、丟失等隱性故障的有效判別。除此之外，TFDS還具有精確定位、網(wǎng)絡(luò)自檢、自動(dòng)曝光、自動(dòng)糾錯(cuò)、故障提示等眾多功能。
改造后的貨運(yùn)發(fā)展 2006年12月，侯月線貨物發(fā)送量繼去年完成億噸目標(biāo)后，2007年再次提前超億噸，截至2007年12月21日，發(fā)送貨物1.0029億噸，與2005年以前侯月線完成的運(yùn)量相比，相當(dāng)于新建了一條復(fù)線。侯月線億噸通道是繼大秦鐵路之后中國(guó)又一條煤運(yùn)億噸通道。從2004年起，鐵道部投資對(duì)侯月線進(jìn)行了擴(kuò)能改造，2005年，侯月線運(yùn)量即翻番，完成了1.03億噸。
交通事故
2006年7月2日12時(shí)03分，山西侯馬至河南月山的侯月鐵路線發(fā)生了一起嚴(yán)重的兩列火車(chē)相撞事故，造成侯月線全線癱瘓，目前事故正在緊張搶險(xiǎn)中。事故經(jīng)過(guò)：由侯馬市開(kāi)出的14522次列車(chē)，編組59輛，總重5098噸，運(yùn)行至磨灘至盤(pán)古寺車(chē)站間的魚(yú)天隧道時(shí)脫軌侵入臨線，與月山開(kāi)往侯馬的41045次列車(chē)相撞，沒(méi)有人員傷亡。事故發(fā)生后，國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局局長(zhǎng)徐宜發(fā)，副局長(zhǎng)王建軍迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)。并組織洛陽(yáng)市工務(wù)段、洛陽(yáng)電務(wù)段、洛陽(yáng)供電段、濟(jì)源車(chē)務(wù)段、洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段、洛陽(yáng)公安處等單位進(jìn)行搶險(xiǎn)，調(diào)動(dòng)了洛陽(yáng)、新鄉(xiāng)、鄭州市、長(zhǎng)治北的四列救援列車(chē)，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司的一名副局長(zhǎng)也帶領(lǐng)救援列車(chē)和600余名人員從隧道的另一端進(jìn)行搶險(xiǎn)。由于事故發(fā)生在隧道內(nèi)，大型機(jī)械難以展開(kāi)，恢復(fù)正常行車(chē)大概需要一個(gè)星期的時(shí)間。
參考資料 >
侯月鐵路.中國(guó)鐵路網(wǎng).2024-03-12
侯月線運(yùn)輸保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì).中國(guó)能源網(wǎng).2024-03-13
侯月鐵路集中修施工完成.今日頭條.2023-12-18
太鐵完成侯月鐵路集中修施工.今日頭條.2023-12-18
侯月鐵路線.建筑網(wǎng).2024-03-12