廣州地鐵18號(hào)線（Guangzhou Metro Line 18）是廣州地鐵市域快線之一，是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條時(shí)速160千米的全地下市域快線，其標(biāo)志色為灣區(qū)藍(lán)。
廣州地鐵18號(hào)線線路起于冼村站，途經(jīng)天河區(qū)、海珠區(qū)、番禺區(qū)、南沙區(qū)，串聯(lián)珠江新城、琶洲片區(qū)、番禺廣場(chǎng)及南沙萬(wàn)頃沙（明珠灣區(qū)）等板塊；快速連接南沙新區(qū)及廣州東站，止于萬(wàn)頃沙站，線路大致呈南北走向。
廣州地鐵18號(hào)線一期全長(zhǎng)61.3千米，其中首通段全長(zhǎng)58.3千米，全部為地下線，共設(shè)置9座車(chē)站（1站暫緩開(kāi)通），全部為地下車(chē)站。設(shè)1個(gè)停車(chē)場(chǎng)，1個(gè)車(chē)輛段。列車(chē)采用8節(jié)編組市域D型列車(chē)。根據(jù)規(guī)劃，南延段全長(zhǎng)89.6千米，將延伸至中山市和珠海市至港珠澳大橋人工島；北延段全長(zhǎng)38.5千米，將延伸至花都區(qū)天貴站（花城街站），并設(shè)聯(lián)絡(luò)線接通廣清城際鐵路。
2021年9月28日14時(shí)，廣州地鐵18號(hào)線首通段正式開(kāi)通。首通段自南沙萬(wàn)頃沙至天河冼村，全長(zhǎng)58.3公里，設(shè)站8座，功能定位為市域鐵路，實(shí)現(xiàn)廣州市中心城區(qū)、南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系。截至2023年10月，廣州地鐵18號(hào)線單日最高客流量為2023年9月28日的13.80萬(wàn)人次。
建設(shè)歷程
規(guī)劃建設(shè)期
2015年12月22日，在廣州市第十四屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第四十六次會(huì)議上，廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告《廣州市新一輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案》，設(shè)定廣州地鐵18號(hào)線路為廣州東站至萬(wàn)頃沙站，全長(zhǎng)65.3km。2016年4月13日，廣州地鐵18號(hào)線沙溪站予以規(guī)劃取消；12月9日，廣州地鐵18號(hào)線沙溪站恢復(fù)，取消番禺大道北站、暨大站、欖核站和大崗站，并增加冼村站。2017年1月20日，廣州地鐵集團(tuán)有限公司發(fā)布招標(biāo)公告、站點(diǎn)。2017年3月15日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)了《廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）》，18號(hào)線獲批；4月27日，18號(hào)線在橫瀝站舉行動(dòng)工儀式；10月31日，廣州地鐵18號(hào)線番禺廣場(chǎng)站開(kāi)啟誓師大會(huì)，宣布正式開(kāi)始動(dòng)工。
2018年5月，珠海市交通運(yùn)輸局首次提出將“深化研究廣州地鐵18號(hào)線延伸至珠海的可行性”；11月30日，廣州地鐵18號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，18號(hào)線正式進(jìn)入盾構(gòu)隧道掘進(jìn)階段。次年2月，橫瀝至番禺廣場(chǎng)、沙溪至石榴崗區(qū)間分別實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)；7月底，橫瀝至番禺廣場(chǎng)區(qū)間的4號(hào)中間風(fēng)井-5號(hào)盾構(gòu)井區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利完成掘進(jìn)，成為全線首臺(tái)完成掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)；12月，廣州地鐵18號(hào)線橫瀝站封頂，成為全線首座封頂?shù)能?chē)站。2020年7月10日，廣州地鐵18號(hào)線正式鋪軌；8月3日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)官網(wǎng)公布了《關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)（發(fā)改基礎(chǔ)【2020】1238號(hào)）》，其中包括廣州地鐵18號(hào)線北延段和南延段納入粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)，廣州地鐵18號(hào)線將北延至廣州市花都區(qū)，南延至中山市東區(qū)街道中山路和香洲區(qū)港珠澳大橋珠海公路口岸；9月25日，廣州地鐵18號(hào)線首列車(chē)正式交付；
2021年3月3日，廣州地鐵18號(hào)線番禺廣場(chǎng)至橫番區(qū)間3號(hào)中間風(fēng)井段正式開(kāi)始熱滑試驗(yàn)。3月7日，廣州地鐵18號(hào)線完成逐級(jí)提速試驗(yàn)，運(yùn)行最高速度為176千米/小時(shí)，刷新了中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵試跑的最高速度記錄。4月10日，全長(zhǎng)58.3公里的廣州地鐵18號(hào)線首通段（萬(wàn)頃沙至冼村）全線短軌貫通。4月20日，全長(zhǎng)58.3公里的廣州地鐵18號(hào)線首通段（萬(wàn)頃沙至冼村）全線長(zhǎng)軌貫通。8月24日，廣州市18號(hào)線番禺廣場(chǎng)站、南村萬(wàn)博站和磨碟沙站順利實(shí)現(xiàn)“三權(quán)”移交，標(biāo)志著被稱(chēng)為廣州“最快地鐵”的18號(hào)線首通段、22號(hào)線首通段全部車(chē)站全面進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段。9月16日，廣州地鐵18號(hào)線冼村站運(yùn)營(yíng)調(diào)試，全部車(chē)站處于運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段，年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2020年7月30日，南沙至珠海（中山）城際鐵路被納入《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，在建設(shè)條件落實(shí)后有序推進(jìn)。10月30日，中山市十五屆人大常委會(huì)第三十七次會(huì)議決定，批準(zhǔn)中山市人民政府的報(bào)告，同意啟動(dòng)廣州地鐵18號(hào)線南延線（南中珠城際）前期工作。
2020年7月30日，廣州市東至花都天貴城際鐵路被納入《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，在建設(shè)條件落實(shí)后有序推進(jìn)。11月9日，廣州地鐵發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)城際線路（廣州東至花都天貴、芳村至白云機(jī)場(chǎng)）工程勘察設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目招標(biāo)公告》，18號(hào)線將不會(huì)直接北延到清遠(yuǎn)市，只會(huì)通過(guò)聯(lián)絡(luò)線通往廣州北站，進(jìn)而銜接廣清城際鐵路。
正式開(kāi)通
2021年9月28日，廣州地鐵18號(hào)線首通段（萬(wàn)頃沙站至冼村站）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
2022年1月24日上午，廣州地鐵攜手廣州交響樂(lè)團(tuán)在十八號(hào)線番禺廣場(chǎng)站舉辦“古典煥新·樂(lè)享全程”交響樂(lè)演奏會(huì)暨交響樂(lè)專(zhuān)列首發(fā)儀式，也是十八號(hào)線首輛主題列車(chē)。
2022年6月15日，“神龍10號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大的刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著廣州地鐵十八號(hào)線后通段冼村至廣州東站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，也標(biāo)志著該區(qū)間雙線進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工的新階段。2023年6月，廣州地鐵18號(hào)線后通段冼村至廣州東站區(qū)間右線盾構(gòu)隧道貫通。11月22日消息，廣州地鐵18號(hào)線后通段冼村至廣州東區(qū)間左線盾構(gòu)隧道的盾構(gòu)機(jī)出洞，宣告該線后通段盾構(gòu)隧道已全部貫通。
線路站點(diǎn)
車(chē)站列表
車(chē)站命名
以上信息來(lái)源：
線路走向
廣州地鐵18號(hào)線（南沙快線）大致呈南北走向，起于南沙區(qū)萬(wàn)頃沙樞紐，經(jīng)明珠灣區(qū)、番禺廣場(chǎng)、琶洲電商區(qū)、珠江新城，止于廣州東站樞紐，均為地下線。全線設(shè)車(chē)站9座，其中換乘8座。它有利于廣州市中心城區(qū)與南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系，促進(jìn)南沙新區(qū)、南沙自貿(mào)區(qū)發(fā)展，補(bǔ)充南北軸向客流發(fā)展走廊，并增強(qiáng)廣州東站的綜合交通樞紐功能，是國(guó)內(nèi)首批可以實(shí)現(xiàn)地鐵服務(wù)水平的全地下市域快線之一。
2024年2月，南珠（中）城際項(xiàng)目進(jìn)入施工期，建成后與廣州地鐵18號(hào)線聯(lián)通。遠(yuǎn)期可乘廣州地鐵18號(hào)線往東接深南中城際通向深圳。
運(yùn)營(yíng)情況
運(yùn)營(yíng)時(shí)刻
截至2021年9月，廣州地鐵18號(hào)線的運(yùn)營(yíng)時(shí)間如表格所示。
客運(yùn)流量
截至2021年11月，廣州地鐵18號(hào)線開(kāi)通一個(gè)月，日均客運(yùn)流量為8.14萬(wàn)人次。單日最高客流量為2021年10月1日的12.3萬(wàn)人次。
運(yùn)營(yíng)模式
廣州地鐵18號(hào)線開(kāi)通后將在常規(guī)運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上，開(kāi)行萬(wàn)頃沙至冼村的雙向快車(chē)。開(kāi)通初期，計(jì)劃上線15列車(chē)，運(yùn)行最高速度為160公里/小時(shí)，普通車(chē)行車(chē)間隔約7.5分鐘，快車(chē)行車(chē)間隔約37.5分鐘。只停靠萬(wàn)頃沙、橫瀝、番禺廣場(chǎng)、磨碟沙站、南村萬(wàn)博和冼村六座車(chē)站，單程用時(shí)約30分鐘，普通車(chē)單程運(yùn)行時(shí)間約42分鐘。
設(shè)備設(shè)施
車(chē)輛設(shè)施
廣州地鐵18號(hào)線是由中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司制造和運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)。廣州地鐵18號(hào)線是城際列車(chē)模樣的“子彈頭”，車(chē)輛采用160公里/小時(shí)市域D型車(chē)，8編組六動(dòng)兩拖。18號(hào)線在學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等地段，應(yīng)用1.23公里的鋼彈簧浮置板預(yù)制道床和36.2公里的減振墊預(yù)制板道床，前者在時(shí)速160公里軌道交通中應(yīng)用尚屬首次，后者類(lèi)似高鐵CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道道床，具有較好的減振效果，降低列車(chē)運(yùn)行對(duì)環(huán)境振動(dòng)及噪聲的影響。
此外，該線路采用一體化風(fēng)擋、全密封設(shè)備艙，有效隔離外部噪聲，在高速運(yùn)行中給乘客帶來(lái)舒適體驗(yàn)。同時(shí)，列車(chē)采取輕量化設(shè)計(jì)和多項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用，如碳纖維頭罩、復(fù)合材料地板等，使得車(chē)輛更加節(jié)能環(huán)保。此外，基于廣州地鐵“數(shù)字化”“智能化”技術(shù)發(fā)展方向，廣州地鐵18號(hào)線列車(chē)配置智能運(yùn)維系統(tǒng)，使得列車(chē)的運(yùn)行更加安全可靠。
鋪軌施工中，采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的高鐵CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)，對(duì)軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測(cè)量、分析和調(diào)整，測(cè)量誤差提高控制在1毫米級(jí)，大大降低列車(chē)運(yùn)行時(shí)的“顛簸感”。
車(chē)站設(shè)施
廣州地鐵18號(hào)線的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)出行無(wú)感過(guò)閘、刷臉進(jìn)、刷臉出，乘客在沿線各車(chē)站的智能客服中心即可自助完成人臉注冊(cè)。全線車(chē)站整體采用流線型的美學(xué)設(shè)計(jì)和灰白色系的材料搭配，引入間接照明設(shè)計(jì)，采用多種照明形式組合，讓車(chē)站照明更加的柔和舒適，提升了車(chē)站建筑的縱深性，同時(shí)通過(guò)智慧照明控制系統(tǒng)控制并調(diào)節(jié)色溫和色調(diào)，讓車(chē)站根據(jù)需要可以實(shí)現(xiàn)和定制充滿藝術(shù)表現(xiàn)力的光環(huán)境場(chǎng)景，讓車(chē)站更具未來(lái)感和科技范。
此外，為了讓乘客在搭乘時(shí)更好地選擇想要的車(chē)次，車(chē)站將通過(guò)電子導(dǎo)引設(shè)備公布快車(chē)時(shí)刻表，乘客也可留意站臺(tái)PIDS（地鐵電視）、站臺(tái)LED、車(chē)站廣播發(fā)布的快車(chē)到站及下一趟列車(chē)是否為快車(chē)、快車(chē)停靠站點(diǎn)等信息。同時(shí)，利用車(chē)輛載重信息分析車(chē)廂內(nèi)的客流擁擠程度，并在下一站的屏蔽門(mén)顯示屏上顯示列車(chē)各車(chē)廂的擁擠度，引導(dǎo)乘客往人較少的車(chē)廂候車(chē)。
車(chē)輛基地
萬(wàn)頃沙車(chē)輛段共設(shè)置36列停車(chē)線，并布置有焊軌基地、洗車(chē)機(jī)棚、主變電站、雜品庫(kù)及蓄電池間等。萬(wàn)頃沙車(chē)輛段位于南沙區(qū)蕉門(mén)水道以西，X298縣道以東、南沙七涌以南，八涌以北。
隴枕停車(chē)場(chǎng)位于番禺區(qū)番禺大道北以東、市南路以北、草龍沙河二街以西。與22號(hào)線共用。
主要工程
技術(shù)難題
廣州地鐵18號(hào)線沿線地質(zhì)情況復(fù)雜，淤泥質(zhì)土、粉砂、砂質(zhì)黏性土、強(qiáng)風(fēng)化花崗石、微風(fēng)化花崗巖等復(fù)合型地層遍布。下穿9處河流，并在泥質(zhì)粉砂巖、花崗巖等復(fù)雜混合地層中推進(jìn)，經(jīng)過(guò)南沙-東莞市斷裂組、新會(huì)-市橋斷裂帶、白坭-沙灣斷裂帶、廣三斷裂、燕嶺公園斷裂等，還需下穿鐵路軌道等，周邊地下管線多、環(huán)境復(fù)雜。為應(yīng)對(duì)全斷面硬巖及上軟下硬地層掘進(jìn)施工難、巖溶區(qū)掘進(jìn)易噴涌等問(wèn)題，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十六局的地鐵建設(shè)者多次邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，采用雙螺旋土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)防止掘進(jìn)噴涌，并選用19寸楔形齒合金滾刀保證開(kāi)挖直徑。
技術(shù)創(chuàng)新
廣州地鐵18號(hào)線軌道工程施工應(yīng)用、優(yōu)化并使用了鋼彈簧浮置板軌道減振系統(tǒng)，這是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一次在時(shí)速160千米等級(jí)軌道交通中應(yīng)用。新系統(tǒng)則采用預(yù)制板施工工藝，單塊預(yù)制板包括8組雙筒內(nèi)置式隔振器與四組共享式隔振器，具有多重安全保障，并可實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。除了鋼彈簧浮置板軌道減振系統(tǒng)，廣州地鐵18號(hào)線還應(yīng)用了雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板。其中，隔離式減振墊浮置板屬于第一次在廣州地鐵應(yīng)用。雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板，由工廠預(yù)制生產(chǎn)，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，提升了施工效率，節(jié)省投資，并且可在運(yùn)營(yíng)期大幅度地減少維修工作量和維修成本。
除了工藝工法新以外，全段軌道工程還有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、板式道床多、道床砼量大的特點(diǎn)。十八號(hào)線施工測(cè)量采用高鐵CPⅢ測(cè)量技術(shù)，道床澆筑前軌道幾何尺寸采用高鐵標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，施工完成后按200公里時(shí)速的線路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。軌道狀態(tài)采用高鐵動(dòng)態(tài)檢測(cè)指數(shù)“TQI”評(píng)定。
軌道工程施工中，高峰期有3000多人在同時(shí)作業(yè)。由于民用信號(hào)尚未敷設(shè)，施工人員進(jìn)入隧道后無(wú)法進(jìn)行即時(shí)通訊。為解決人員及車(chē)輛的通訊暢通，施工現(xiàn)場(chǎng)引入了人員定位、車(chē)輛定位、語(yǔ)音通訊等多個(gè)技術(shù)先進(jìn)的管理系統(tǒng)，并結(jié)合機(jī)電工程BIM（建筑信息模型）信息管理平臺(tái)，為軌行區(qū)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全文明施工保駕護(hù)航。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安全管理要求，我們完成了與BIM平臺(tái)數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)了人員、組織機(jī)構(gòu)、工點(diǎn)等信息的統(tǒng)一，并為軌行區(qū)門(mén)禁管制系統(tǒng)的實(shí)施作好了技術(shù)準(zhǔn)備，同時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)展系統(tǒng)數(shù)據(jù)與其它信息化系統(tǒng)接口，通過(guò)研發(fā)砼供應(yīng)子系統(tǒng)、安全教育視聽(tīng)子系統(tǒng)、簡(jiǎn)易會(huì)議系統(tǒng)、電子防護(hù)牌、移動(dòng)攝像機(jī)系統(tǒng)、機(jī)車(chē)制控系統(tǒng)等新系統(tǒng)，建立起了全方位管控施工的安全屏障。
此外，軌道機(jī)車(chē)管理是軌行區(qū)安全防護(hù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，地鐵建設(shè)者們?cè)谠熊?chē)載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，引進(jìn)了機(jī)車(chē)制控系統(tǒng)，對(duì)機(jī)車(chē)的行車(chē)速度、臨近防區(qū)防護(hù)、行車(chē)范圍限制、機(jī)車(chē)臨近防護(hù)等提供了有效的物理制控手段，大力提升了機(jī)車(chē)管控水平。通過(guò)工程車(chē)運(yùn)營(yíng)軌跡圖，技術(shù)人員能通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)時(shí)間和工效的記錄和分析。
重點(diǎn)工程
琶洲西區(qū)至冼村街道區(qū)間
冼村路與海洲路東西方向錯(cuò)開(kāi)約1.7千米，同時(shí)道路兩側(cè)高層建筑密集，盾構(gòu)機(jī)無(wú)法在過(guò)江前和過(guò)江后實(shí)現(xiàn)東西方向的轉(zhuǎn)向，所以，18號(hào)線不得不在琶洲西區(qū)至冼村區(qū)間采用“S”型的“姿勢(shì)”過(guò)江。盡管地鐵穿江而過(guò)對(duì)廣州市來(lái)說(shuō)已經(jīng)是常規(guī)操作，但此前2、3、4號(hào)線都是以直線的形式，而為了在避讓珠江兩岸高樓的同時(shí)又讓盾構(gòu)機(jī)在短行程內(nèi)實(shí)現(xiàn)大拐彎，s型曲線過(guò)江成為技術(shù)上的選擇，這也讓18號(hào)線成為廣州地鐵建設(shè)史上過(guò)江難度最高的地鐵線。
橫番區(qū)間45盾構(gòu)區(qū)間——使用“胖”版盾構(gòu)機(jī)
2018年11月30日，隨著首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，18號(hào)線正式進(jìn)入盾構(gòu)隧道掘進(jìn)階段。該區(qū)間為橫瀝至番禺區(qū)廣場(chǎng)站區(qū)間4號(hào)中間風(fēng)井至5號(hào)盾構(gòu)井，橫穿南沙、番禺兩區(qū)，區(qū)間長(zhǎng)約1.9公里。該盾構(gòu)區(qū)間需下穿沙灣水道、福愉東路，穿越范圍內(nèi)管線復(fù)雜、民房數(shù)量多，施工風(fēng)險(xiǎn)高，盾構(gòu)施工過(guò)程中需嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)。在下穿沙灣水道的掘進(jìn)過(guò)程中，施工單位為確保地層穩(wěn)定將采用洞內(nèi)注漿工藝。同時(shí)，嚴(yán)格控制管片防水材料的粘貼質(zhì)量和拼裝質(zhì)量，以確保的盾構(gòu)施工安全和隧道質(zhì)量。該區(qū)間穿越地層種類(lèi)多，區(qū)間周邊情況復(fù)雜，為確保盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)完成掘進(jìn)，施工過(guò)程中增加了盾構(gòu)機(jī)維修保養(yǎng)頻率。
建設(shè)規(guī)劃
廣州地鐵18號(hào)線擬進(jìn)一步連接廣州火車(chē)站、廣州北站、白云機(jī)場(chǎng)三大樞紐，把廣州打造成為國(guó)際性綜合交通樞紐。廣州地鐵18號(hào)線將向北延伸至花都天貴，實(shí)現(xiàn)南沙新區(qū)至白云機(jī)場(chǎng)45分鐘的時(shí)空目標(biāo)。
建設(shè)已來(lái)，以實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)直通廣州市中心城區(qū)以及深圳、東莞、佛山市等鄰近城市，1小時(shí)到達(dá)珠三角其他城市為目標(biāo)。廣州地鐵18號(hào)線將有力支持廣州“南拓”戰(zhàn)略，促進(jìn)南沙新區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)南沙自貿(mào)區(qū)發(fā)展的迫切需求。
廣州地鐵18號(hào)線延伸至中山市后，廣州中山將同城化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)30分鐘從中山到達(dá)珠江新城，10分鐘到達(dá)南沙自貿(mào)區(qū)。而這條18號(hào)線，未來(lái)更可能串起三座城市，延伸至中山段后將成為廣州與中山之間的城際鐵路。
在2018年5月，珠海市交通運(yùn)輸局發(fā)文，首次提出將“深化研究廣州地鐵18號(hào)線延伸至珠海的可行性”，延伸至珠海段后將成為廣州與珠海之間的城際鐵路。
廣州地鐵18號(hào)線計(jì)劃遠(yuǎn)期（2045年）早晚高峰期間大站停列車(chē)將增加到每小時(shí)7對(duì)、站站停列車(chē)14對(duì)，大站不到3分鐘就有一班車(chē)。
廣州18號(hào)線北延段將設(shè)聯(lián)絡(luò)線接通廣清城際鐵路。這意味著，為避免重復(fù)建設(shè)，18號(hào)線將不會(huì)直接北延到清遠(yuǎn)市，只會(huì)通過(guò)聯(lián)絡(luò)線通往廣州北站，進(jìn)而銜接廣清城際。
18號(hào)線北延段（廣州市東至花都天貴城際）工程線路起自廣州東站，經(jīng)天河區(qū)、白云區(qū)京溪科技創(chuàng)新中心、白云城市中心、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、花都中心區(qū)、花都萬(wàn)達(dá)文旅城片區(qū)至花都花城街站。線路全長(zhǎng)約39.6公里，均采用地下敷設(shè)方式，全線共設(shè)車(chē)站7座，新建線路所1座（預(yù)留廣清聯(lián)絡(luò)線接入條件）、主變電站1座（空港主變電所），車(chē)輛段1處（空港車(chē)輛段，與芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際工程共享，不設(shè)置高級(jí)修、大架修）。
廣州地鐵18號(hào)線將實(shí)現(xiàn)珠海市對(duì)接中山段根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》的批復(fù)，南沙至珠海（中山）城際鐵路在建設(shè)條件落實(shí)后有序推進(jìn)，全長(zhǎng)79千米。廣州地鐵18號(hào)線計(jì)劃由廣州萬(wàn)頃沙沿灣區(qū)向南經(jīng)翠亨村后接入珠海北站，向南接入拱北和橫琴口岸。
廣州地鐵18號(hào)線南延段由萬(wàn)頃沙出發(fā)，在廣州市內(nèi)只有一個(gè)站點(diǎn)為十六涌站，此外預(yù)留十一涌站。根據(jù)10月底相關(guān)招標(biāo)披露的《廣州鐵路樞紐總平面布置圖》，18號(hào)線南延段經(jīng)過(guò)十六涌之后，將在中山市翠亨新區(qū)設(shè)站。其后線路分叉，主線前往珠海市，支線進(jìn)入中山市區(qū)。本次招標(biāo)顯示，18號(hào)線南延段的終點(diǎn)有兩個(gè)：中山路、拱北口岸。中山路位于中山市中心，若以中山路與興中道交界為圓心，周邊1公里內(nèi)有市委市政府，兩個(gè)集寫(xiě)字樓、酒店、商場(chǎng)于一身的200米超高層城市綜合體，還有圖書(shū)館和大型運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館。
此外，廣州地鐵18號(hào)線南延段有希望引入港珠澳大橋珠海公路口岸人工島（下稱(chēng)人工島口岸）。港珠澳大橋珠澳口岸人工島是內(nèi)地唯一同時(shí)連接港澳的口岸，北側(cè)規(guī)劃預(yù)留了綜合配套用地，開(kāi)發(fā)規(guī)模達(dá)到96.7萬(wàn)平方米。18號(hào)線南延段是否有必要、有條件銜接人工島等問(wèn)題需進(jìn)行深入研究，綜合考慮城市及交通發(fā)展、功能定位要求等，提出線路的建議方案。
價(jià)值意義
廣州地鐵18號(hào)線在車(chē)站設(shè)計(jì)上采用流線型的美學(xué)設(shè)計(jì)。從車(chē)站建筑空間出發(fā)，充分運(yùn)用空間一體化的設(shè)計(jì)原理，最大限度的利用車(chē)站空間，整合設(shè)備末端，注重提升乘客的空間感和舒適度，營(yíng)造開(kāi)闊大氣的視覺(jué)效果，體現(xiàn)空間環(huán)境的人性化設(shè)計(jì)。全線采用灰白色系的材料搭配，突出金屬質(zhì)感和虛實(shí)對(duì)比，同時(shí)將充滿活力的線路色點(diǎn)綴。站廳全部采用融入時(shí)鐘和廣播的信息導(dǎo)向，更加直觀。
廣州地鐵18號(hào)線定位為南北快線，實(shí)現(xiàn)廣州市中心城區(qū)與南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系，支持南沙新區(qū)、南沙自貿(mào)區(qū)發(fā)展，同時(shí)連接市中心城區(qū)線網(wǎng)，補(bǔ)充南北軸向向客流發(fā)展走廊，并增強(qiáng)廣州東站的綜合交通樞紐功能，是國(guó)內(nèi)首批可以實(shí)現(xiàn)地鐵服務(wù)水平的全地下市域快線之一。未來(lái)，廣州地鐵18號(hào)線還將有望延伸至珠海市、中山市和清遠(yuǎn)市地區(qū)。
廣州地鐵十八號(hào)線的建設(shè)，充分響應(yīng)并支持國(guó)家“一帶一路”倡議、交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、有力支撐粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要，促進(jìn)南沙新區(qū)、自貿(mào)區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施。作為城市發(fā)展的交通重點(diǎn)項(xiàng)目，南聯(lián)南沙，北系廣州中心區(qū)，是促進(jìn)南沙區(qū)快速發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，是城市“南拓”發(fā)展策略的強(qiáng)力支撐，它從建設(shè)之時(shí)，就定位為南沙快線，可以實(shí)現(xiàn)南沙新區(qū)至中心城區(qū)30分鐘的時(shí)空目標(biāo)，可以大大拉近南沙與市區(qū)的時(shí)空距離。
廣州18號(hào)線連接廣州東和南沙兩大樞紐，是粵港澳大灣區(qū)首條160公里時(shí)速的地鐵線路,將實(shí)現(xiàn)南沙自貿(mào)區(qū)至廣州東站30分鐘通達(dá)的目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)十八號(hào)線貫通城際鐵路，其中，萬(wàn)頃沙站將向南延伸，與南沙至珠海（中山）城際鐵路貫通運(yùn)營(yíng)；廣州東站向北延伸，與廣州東至花都天貴城際鐵路貫通運(yùn)營(yíng)。
文化特色
列車(chē)亮點(diǎn)紛呈、科技含量高
車(chē)廂里既包含廣州地鐵特征的元素，又融入了高鐵動(dòng)車(chē)組的特點(diǎn)。客室內(nèi)部延續(xù)簡(jiǎn)約現(xiàn)代、通透明亮的風(fēng)格，座椅采用橫縱結(jié)合布置，深空灰不銹鋼座椅搭配地鐵紅；端墻則采取淺色木紋貼膜，彰顯格調(diào)；側(cè)頂板設(shè)有黑色鏡面電子標(biāo)識(shí)，提升客室美觀性和科技感；而配置的43寸LCD 顯示屏將給乘客出行提供更豐富的信息；客室還創(chuàng)新引入了健康照明系統(tǒng)，設(shè)置了暖光、自然光、冷光三個(gè)檔位，當(dāng)季節(jié)不同時(shí)，客室照明可實(shí)現(xiàn)燈光色溫調(diào)節(jié)，讓車(chē)廂光線更溫馨和人性化。
相關(guān)事件
2022年6月，外交部發(fā)言人趙立堅(jiān)在個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)布了一段視頻，展示了廣州地鐵18號(hào)線站臺(tái)和車(chē)廂的場(chǎng)景，引來(lái)眾多網(wǎng)友“圍觀”“打call”，為廣州地鐵18號(hào)線點(diǎn)贊。
2023年6月，廣州地鐵在番禺廣場(chǎng)站、珠江新城站新增便捷出行指引，介紹哪些目的地可以通過(guò)18號(hào)線到達(dá)，為高峰期的3號(hào)線分流，也為18號(hào)線“拉客”。同時(shí)啟動(dòng)早餐車(chē)工程，率先在18號(hào)線磨碟沙站站廳（近H出口）、18號(hào)線番禺廣場(chǎng)站換乘通道、18號(hào)線南村站換乘通道推出早餐車(chē)服務(wù)。
2023年10月1日起，廣州地鐵18號(hào)線“灣心奔涌向世界——來(lái)南沙 創(chuàng)未來(lái)”主題宣傳專(zhuān)列正式上線運(yùn)行，連接廣州中心城區(qū)與南沙新區(qū)“雙核”的地鐵18號(hào)線專(zhuān)列“變身”流動(dòng)的展覽館，市民游客可在專(zhuān)列車(chē)廂內(nèi)一睹南沙的變遷與發(fā)展。南沙專(zhuān)列身披南沙城市LOGO主形象色藍(lán)色和綠色，不僅展示了南沙的各類(lèi)地標(biāo)，還通過(guò)可視化設(shè)計(jì)創(chuàng)新傳播南沙的城市發(fā)展歷程、建設(shè)成就和未來(lái)藍(lán)圖。市民游客還可以掃描車(chē)廂內(nèi)的二維碼進(jìn)一步了解南沙最新資訊。
2024年2月26日，廣州地鐵18號(hào)線參與了南珠（中）項(xiàng)目城際項(xiàng)目的規(guī)劃線路建設(shè)中，建成后可聯(lián)通。遠(yuǎn)期可乘廣州地鐵18號(hào)線往東接深南中城際通向深圳，促進(jìn)珠江口東、西兩岸的協(xié)同發(fā)展。
參考資料 >
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首開(kāi)先河！廣州地鐵18號(hào)線開(kāi)始“帶貨”！ .南方+.2025-02-01
市域線路（十八、二十二號(hào)線）綜合管理服務(wù)項(xiàng)目（2024-2027）（第二次）招標(biāo)公告.廣州地鐵官方網(wǎng)站.2025-02-01
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激動(dòng)，地鐵18、22號(hào)線首列車(chē)正式交付!是“子彈頭”ye~.澎湃新聞.2024-02-27
18號(hào)線首通段28日14時(shí)開(kāi)通.廣州市人民政府.2024-02-27
18號(hào)線正研究延至港珠澳大橋口岸 .廣州市人民政府.2024-02-27
18號(hào)線北延段最新進(jìn)展，未來(lái)花都?中心城區(qū)僅需30分鐘.澎湃新聞.2024-02-27
大灣區(qū)“最快地鐵”今日開(kāi)通 廣州地鐵18號(hào)線實(shí)現(xiàn)南沙至中心城區(qū)30分鐘通達(dá).廣東省人民政府.2024-02-27
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國(guó)內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速160公里地鐵——廣州地鐵18號(hào)線、22號(hào)線正式開(kāi)工建設(shè).搜狐網(wǎng).2024-02-27
珠海地鐵來(lái)了!廣州地鐵18號(hào)線從中山延伸至珠海段工程方案招標(biāo).搜狐焦點(diǎn)珠海.2024-02-27
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地鐵十八號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成掘進(jìn).gzmtr.com.2024-02-27
地鐵十八號(hào)線首座車(chē)站主體封頂!還有一連串交通出行好消息~.澎湃新聞.2024-02-27
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“灣區(qū)藍(lán)”、“活力橙” 廣州地鐵十八、二十二號(hào)線列車(chē)首次亮相.廣州地鐵.2024-02-27
3月廣州地鐵18號(hào)線首次正線高速試跑(附土建進(jìn)度).廣州本地寶.2024-02-27
國(guó)內(nèi)最快!時(shí)速176公里!地鐵18號(hào)線跑出國(guó)內(nèi)地鐵最高記錄.澎湃新聞.2024-02-27
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探訪廣州地鐵十八號(hào)線首通段_金羊網(wǎng)新聞.金羊網(wǎng).2024-02-27
珠海新軌道!南沙至珠海(中山)城際拿到“開(kāi)工紙”.南方+.2024-02-27
廣州地鐵將開(kāi)到中山、珠海:時(shí)速160公里，計(jì)劃2年后開(kāi)工.澎湃新聞.2024-02-27
18、22號(hào)線北延段站點(diǎn)首度曝光!二者在白云區(qū)換乘，不延伸至清遠(yuǎn)了.澎湃新聞.2024-02-27
大灣區(qū)最快地鐵開(kāi)出首列交響樂(lè)專(zhuān)列.廣州地鐵.2024-02-27
廣州地鐵十八號(hào)線后通段第二臺(tái)盾構(gòu)始發(fā).廣州地鐵.2024-02-27
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廣州地鐵18號(hào)線環(huán)評(píng)報(bào)告公布 快車(chē)中途只停3站.廣州市人民政府.2024-02-27
南沙< -> 珠海，線路圖首次曝光!珠海有這些站點(diǎn)….澎湃新聞.2024-02-27
廣州地鐵18、22號(hào)線站名塵埃落定，“番福”站改回“市廣路”站.光明網(wǎng).2024-02-27
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廣州地鐵史上首次!地鐵18號(hào)線需以S型姿勢(shì)過(guò)江.新浪廣東.2024-02-27
地鐵18號(hào)、22號(hào)線15站點(diǎn)公布 南沙去白云機(jī)場(chǎng)45分鐘 2017-01-22 來(lái)源: 廣州日?qǐng)?bào) 分享到 - 次.廣州市人民政府.2024-02-27
廣州再獲批十段地鐵線 2023年通車(chē)?yán)锍碳s為現(xiàn)在2.5倍.廣州市人民政府.2024-02-27
廣州地鐵18號(hào)線延至中山提出兩線路走向方案.新浪網(wǎng).2024-02-27
廣州地鐵18號(hào)線不會(huì)直接延至清遠(yuǎn).廣東省人民政府.2024-02-27
廣州地鐵將開(kāi)到中山、珠海:時(shí)速160公里，計(jì)劃2年后開(kāi)工.澎湃新聞.2024-02-27
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官宣好消息!這樣坐車(chē)不用擠3號(hào)線.澎湃新聞.2024-02-28