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來源：互聯網

地鐵(Metro，Underground Railway，Subway)是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。截至2019年1月1日，中國大陸35個城市的地鐵竣工投入正式運營，軌道總運營距離為5027.36km。地鐵系統可選車型包含地鐵A型車、地鐵As型車、地鐵B型車、地鐵LB型車，輕軌鐵路系統可選車型則主要為輕軌C型車、輕軌Lc型車。

地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。

自1863年英國倫敦鋪設了世界上第一條地鐵線路(蒸氣機牽引)以來，地鐵發展迅速。地鐵已經成為現代都市最重要的交通工具之一。中國的第一條地鐵誕生在北京，從1965年開始動工，到1969年9月20日正式通車，再到1971年1月15日正式開通運營，這條線路用了7年時間翻開了中國地鐵建設的新篇章。目前，地鐵的車站站臺形式可以分為島式、側式和混合式。

地鐵一詞由來

地鐵名字的由來出自當年的宣傳畫報，標題中的“Underground”這個詞漸露頭角。后來直接成了“倫敦地鐵”的代名詞。

在中國臺灣稱為捷運，臺北捷運全名『臺北都會區大眾捷運系統』，是臺灣第一個都會區捷運系統，不僅是臺灣交通的里程碑，更提供臺北民眾舒適又便捷的交通，臺北捷運營運范圍目前只僅于臺北市和新北市。

歷史沿革

19世紀中葉的時候，倫敦是世界上發展速度最快的城市，需要有更為先進的交通工具，為大批城市居民提供便利。地鐵就這樣應運而生了。1843年，皮爾遜為倫敦市設計了世界上最早的城市地鐵系統。在經過20年的討論以及建設過程之后，在1863年1月10日，倫敦地鐵正式開始營業，當天就有4萬人有幸成為了首批乘客。當時的地鐵只有7個車站，總長3.5英里，也就是5.6公里。在最初的半年時間里，每天搭乘的旅客人數達到了2.6萬人，當年運送的乘客達到了950萬人次。

紐約第一段地鐵始于1869年，比倫敦地鐵晚建7年。全長312英尺。一節車廂可乘22人，用時速10英里的風力啟動機車。

1870年，倫敦開辦了第一條客運的鉆挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河。

1890年，南倫敦線率先使用大頭盾牌進行暗挖法：工人們附身在盾構的隔間里，用鐵鏟開鑿挖掘土壤，當他們挖掘了一定深度的土壤之后，盾構就向前推進，把挖出的泥土清理后，再重復整個過程，一點一點向前移動，而大頭盾牌的作用是支撐周圍的土壤，防止其墜落倒塌。

在1900年提出修建長距離的地鐵區間快線的方案，很快得到了批誰。開工后四年，紐約第一條地下鐵路正式投入運行。地鐵采用電氣機車牽引。

波士頓地鐵于1897年建成，比紐約早了7年，是美國第一條地鐵。1932年經過7年的挖進第

八大道下的獨立線，也可開始了運行，進一步健全了地鐵系統。

巴黎地鐵自20世紀初通車以來，百年間從未停止擴展目前每天乘客總數往往達到900萬人次。該系統共有967個車站，13條獨立線路和每列車可乘980人的列車560列。平均每2.5分鐘就有一列車到站或開出。高峰時刻，發車間隔密達每95秒一班。

1965年7月1日，北京地鐵一期工程開工，經過4年的艱苦奮戰，于1970年10月1日建成通車。從此，結束了中國沒有地鐵的歷史。

1993年5月28日，上海地鐵1號線開通運營，是上海市境內第一條地鐵線路，標識色為紅色，使上海成為中國內地第三座開通地鐵的城市。

1980—2000年,我國地鐵處于穩步發展階段,這一階段的地鐵設計主要是提高經濟和社會效益。以北京、上海等大城市為例,地鐵設計理念是在滿足交通需求條件下,合理控制設計規模和施工成本。

車型標準

地鐵車型是指地鐵(城市軌道交通)所用車輛的型號。一般而言，世界各地軌道交通車型沒有標準，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定制，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在中國，城市軌道交通(地鐵、輕軌鐵路)車輛類型則往被分為A、B、C三種型號以及L型。

A型車——載客量最大的地鐵車型

標準A型車車寬3米，車高3.8米，車體有效長度22.1米，一般為8者6節編組，軸重16t，單向小時最大客運量4.5-7.5萬人。

B型車——應用最廣的地鐵車型

標準B型車車寬2.8米，車體有效長度19.8米，多數為6節編組，少部分4節編組，軸重14t，單向小時最大客運量3-5.5萬。B型車按照受流方式不同還可分為B1型車和B2型車，B1型車為第三軌(接觸軌)供電，B2型車為接觸網供電。

C型車——輕軌車型，鮮見于地鐵線路

例如上海市軌道交通5/6/8號線就是極少見的地鐵線路使用C型車的案例。C型車標準車寬2.6m，車長與B型車差不多19m、軸重11t、編組一般為2-4節，單向小時最大客運量1～3萬人。

C型車一般指輕軌車型，如長春軌道交通4號線采用的就是國標C型輕軌電動車，長60米，車體寬2.65米，每列車可載客500人~600人，單向小時最大客運量僅為地鐵A、B車型的一半不到。由于C型車客運量較小，所以鮮見于地鐵線路的使用。

L型車——獨立系統，適用于特別規劃的線路

L型列車即直線電機列車。直線電機運載系統是一個專用系統，不能與傳統的城市地鐵交通系統通用。所以目前L型列車服役的線路不多，僅4條：廣州地鐵4號線、5號線、6號線、北京地鐵首都機場線。

性能特點

優點

節省土地

由于地鐵是建立在地下，因此比較節省土地，大城市的地價往往比較昂貴，而且交通比較擁堵，建立地鐵既能為人們帶來方便，又快捷又能節省時間，是比較有經濟價值的。

保護環境

由于地鐵運行過程中不受其他車輛的干擾，而且運行速度快，許多人都會選擇乘坐地鐵，以此來避免交通擁堵，從而減小了轎車的能源消耗和尾氣排放，促進資源節約利用和環境可持續發展。除此之外，大多數地鐵基本上都使用電能，因此不會有尾氣排放，非常有利于保護環境。

運量大、效率高

相比汽車、公交車來說，地鐵的運輸量是非常大的，基本上任何交通工具都不能與之相比，從而避免了地面交通擁堵。此外，由于地鐵線路比較獨立，運行時不受干擾，因此比較準時，地鐵一般不會出現晚點的情況，而且行駛速度要比汽車快得多，是大城市工作者必備的交通工具。

減少噪音

地鐵建立在地底下，隔音效果好，減少了車輛帶來的城市噪音，相對來說比較環保。

減少交通干擾

地鐵的運輸路線是獨立的不與其他路線重疊，因此避免了其他車輛干擾情況的出現，提高了車輛行駛效率，節省通勤時間。

缺點

建設時間長

地鐵的建造需要前期進行科學的規劃和政府的審批，由于是在地下，通常需要試驗，以確保安全，這一系列的規劃就需要大量時間，而且建造時也需要好幾年甚至幾十年的時間才能基本完工，因此，建設時間比較長。

建造成本高

由于地鐵路線較長而且是在地下且分布范圍較廣，通常需要對路線周圍的建筑物、管線、道路等進行拆遷、改造、保護等措施，因此耗資大，建造成本高。

難以預防自然災害

由于地鐵建立在地下，如果遇到地震、水災或者火災就不能通行甚至造成危害，而且修復也需要大量的時間和資金。如果遇到地震很可能引起車輛出軌，因此在這方面地鐵的建造都會格外注意，如果遇到這類情況，所有地鐵都會立即停止運行。地鐵如果在行駛過程中遇到水災，地鐵站的入口處的防水閘門會立即關閉，有時會關閉幾小時或十幾小時，不利于出行安全。如若遇到火災，地鐵內會立即被煙霧充滿，這些煙霧往往是一些有毒氣體，嚴重時會導致人中毒，不易于公眾安全。因此，地鐵在建造時會格外的注重安全設施的建設。

主要功能

客運：世界上不少城市不同程度地存在著“乘車難”和“行路難”的問題，而地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務。

貨運：利用城市軌道交通富余運力，在非高峰時段開展快遞運輸，初衷是提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運車輛道路運輸需求，進而緩解交通擁堵，降低碳排放。由于地鐵是在非高峰時段利用富余運力運送快遞，不影響乘客出行。讓更多快遞搭乘地鐵，不僅地鐵公司能提高收益，也能大大降低城市物流成本。從收件人到快遞公司，從地鐵公司到城市管理者，都有望從中獲益。

人防：人民防空需要的軌道交通工程必須統一規劃、同步設計，并應納入城市人防防護體系。軌道交通工程人防設計應在保障平時使用的前提下，充分利用軌道交通工程平時的設施、設備，完善戰時人防防護功能。一旦突發情況需要，地鐵站的出入口就會密封，從而保證民眾們的安全，所以地鐵站一般都是建在地下十幾米甚至二十米深的地下，而且建筑一般都非常堅固，這種深度和強度足以應對戰爭時的預設武器效應。所以說如果戰爭發生在今天，地鐵是完全能夠當成防空洞來使用的。

擺設：城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。

避暑：杭州地鐵在地鐵站內為市民設有專門的避暑納涼區，部分區內設置有座椅

組成構件

地鐵車輛

地鐵車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節能的要求。地鐵車輛有動車(M，Motor)和拖車(T，Trailer)、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。

地鐵信號

信號設備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯鎖裝置、閉塞裝置等。信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設備；聯鎖裝置是保證在車站范圍內，行車和調車安全及提高通過能力的設備；閉塞裝置是保證在區間內行車安全及提高通過能力的設備。

地鐵通信

地鐵通信是構成地鐵各部門之間有機聯系、實現運輸集中統一指揮、行車調度自動化、列車運行自動化、提高運輸效率的必備工具與手段。地鐵通信按其用途來分，可分為地區自動通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鐘報時系統、會議系統、傳真及計算機通信系統；按信息傳輸的媒介可分為有線通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言，又能傳輸文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網。

地鐵供電

地鐵的供電系統是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。

地鐵供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然后以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。根據用電性質的不同，地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。

地鐵環境控制與車站設備

為了保證地鐵安全正常運行，應在地鐵內設置環境控制設備和各類必需的車站輔助設備，包括：通風、空調、給排水、消防、自動扶梯、直升電梯、動力、照明、旅客引導等系統設備。現代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統、車站設備自控系統、屏蔽門等。

地鐵運輸組織

地鐵運輸組織主要是列車運行組織和接發列車組織。在列車運行組織工作中，根據地鐵吸引的城市人員上下班(學)等客運流量、流向的實際情況，在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃；同時，還編制出各種節假日、春運等形式列車運行圖，以便最大限度地滿足城市人民對地鐵運輸的各種需要。在接發列車組織中，乘客需遵循相關規范：列車到站后，待屏蔽門和車門完全開啟，應按照先下后上的順序排隊上車。在接發列車組織中，乘客需遵循相關規范：列車到站后，待屏蔽門和車門完全開啟，應按照先下后上的順序排隊上車。

道岔與轉向系統

道岔與轉向系統通過電動或液壓驅動道岔完成列車換軌操作，結合計算機實時監控保障切換精度和響應速度。

安全性

緊急按鈕

緊急停梯按鈕

位置：電扶梯上下兩端（長扶梯中部也有）用法：當電扶梯上有人摔倒或發生電扶梯夾人夾物等緊急情況時，可按壓緊急停梯按鈕，使電扶梯停止運行。

緊急停車按鈕

位置：緊急停車按鈕位于站臺層的墻面或立柱頂端用法：當有人或物掉進軌道，或發生車門夾人夾物等危及列車行車安全及人員安全的緊急情況時，按下該按鈕會讓列車停住，只有在危險的情況下才能使用。

乘客緊急報警

位置：乘客緊急報警器位于列車車門或車窗旁用法：在列車行駛過程中，如果發生危及人身安全和列車運行安全等緊急情況時，按下乘客緊急報警器，可與列車司機通話，讓司機及時了解車廂內情況，便于采取有效的應對措施。

緊急開門裝置

位置：每個車廂車門的旁邊用法：在列車到站后，車門無法開啟情況下使用。提醒：在車輛系統保護作用下，緊急開門裝置一旦觸發，列車會自動剎車，必須由專人手動恢復后方可正常運行。

火災報警按鈕

位置：安裝在車站站廳、站臺墻面或柱子上用法：如果車站內突發火情，不要驚慌，第一時間向車站工作人員反映情況或打開報警器外部玻璃，按下箭頭指向的火災報警按鈕進行報警。

人防門

地鐵人防門，顧名思義，就是在地鐵工程內具有戰時防護作用的人防門，地鐵工程在戰時可以起到疏散通道和物資儲備的作用，地鐵人防工程是利用地鐵平時已有的結構強度以及設施設備，對地鐵站出入口等關鍵部位增加防護，通過一定的平戰轉換措施來達到人防要求。人防工程是地鐵建設的重要組成部分，平時地鐵以交通運營為主，戰時則承擔著人員轉運、重要物資輸送的生命線作用。在地鐵站出入口、地鐵站設備區、地鐵區間隧道會設置人防門。

消防設備

在地鐵車站通道、站廳、站臺等位置設置有許多“小紅箱”，這個是用來存放滅火器，在車站通道、站廳、站臺也設置有消火栓，里面存放有水槍、水帶、滅火器等消防設備。在消火栓旁有火災報警裝置，當發生火災緊急情況時可以一鍵報警。在地鐵站內也設置有很多煙感火災探測器，通過檢測煙霧濃度來觸發煙霧報警。每節車廂座椅下方也配置有滅火器，當車廂內發生火情可使用滅火器進行滅火。車站內發現火情時：第一時間通知車站工作人員，同時按下火災報警裝置按鈕。車廂內發生火情時：保持冷靜，不要奔跑擁擠，遠離火源，同時通過車廂內的“緊急求助按鈕”聯系司機說明情況，列車司機會根據實際情況采取相應措施，確保乘客安全和運營安全，若火勢較大，可用衣物捂住口鼻，盡快撤離到沒有火情的車廂，撤離時要注意腳下安全，如有濃煙，盡量壓低身體彎腰行走。

禁帶物品

2015年5月14日，北京市公安局公交總隊公布了《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》。目錄中明確了禁止攜帶2000毫升以上的白酒，以及禁止攜帶菜刀、鐵鍬等進入地鐵，5個（含）以上打火機，10盒或200根（含）以上火柴，以及包裝上帶有易燃、易爆等危險化學品標志的花露水、洗甲水等日常用品乘坐軌道交通。。

?目錄中以現行法律法規規定的違禁物品為明確禁帶物品的主體，例如槍支子彈、管制刀具、爆破器材、酒精等，同時，根據北京軌道交通日均客流近千萬的實際情況和安全要求，將菜刀、砍刀、美工刀等刀具，錘、斧、鏟、鍬、鎬等可能造成人身受傷的生活、生產用品等納入軌道交通禁止攜帶物品范疇。

火災逃生

地鐵火災特點：1、燃燒蔓延速度快;2、高溫、濃煙危害嚴重;3、人員比較集中，疏散救援難度大。針對上述特點，消防部門有關人員提醒市民，地鐵逃生應遵循三個原則。

守秩序：消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車輛里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。

保持鎮靜：人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站臺附近，均配有報警器、電話連接口和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪里吹來，人就往哪里跑。

不要蹲下：車里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由于害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。

恐怖事件

東京地鐵沙林事件發生于1995年3月20日。當天，奧姆真理教信徒在東京地鐵的日比谷線、千代田線、丸之內線三條線路中的五輛列車上投放了混合沙林毒氣的袋子，并用傘尖將袋子捅破，在車廂內散發了沙林毒氣，造成14人死亡、6000多人受傷。

2003年02月18日，韓國第三大城市大邱市的地鐵車廂遭人縱火，大火造成大量人員傷亡和該市地鐵系統癱瘓。據報道，至少有33人被確認死亡，135人受傷，還有87人下落不明。

2005年7月7日，倫敦金融城地下的幾個地鐵站相繼發生劇烈爆炸，由于當時正是上班的高峰期，爆炸造成了56人死亡，700多人受傷的慘重后果。

2010年3月29日清晨俄羅斯首都莫斯科盧比揚卡(Lubyanka)地鐵站發生炸彈爆炸事件，造成至少26人死亡。其后，莫斯科地鐵發生第二次爆炸事件，至少有15人死亡。由此，莫斯科地鐵爆炸案導致至少41人死亡。

2011年4月11日傍晚6時許，白俄羅斯首都明斯克發生地鐵爆炸事件。事件已造成11人死亡，126人不同程度受傷。爆炸發生時刻，有兩列地鐵同時到達。

2017年9月16日早晨，倫敦西南部的帕森斯·格林地鐵站發生爆炸事件。一個簡易爆炸裝置在地鐵車廂內爆炸，導致29人受傷。

票價定位

在一些地區，系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價采取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內票價相同，而下一個地域內則又有新的票價。很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。

很多城市軌道交通系統導入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。在，城市系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的余額是否不足與判定使用次數等智慧功能。

另外在德國和奧地利等國，軌道交通系統營運采用實行「自助餐制」。全面廢止在車站內驗票，而是在車內進行突擊驗票。在這個情況，若是逃票要繳交正常票價8倍以上的高額罰款（這些國家內的其他市內交通機關也施行同樣的制度）。若境外游客逃票超過一定次數，甚至會影響該游客的誠信檔案以至于無法成功辦理第二次簽證。

運營方式

城市軌道交通系統的運營方式主要分為3種。

1、由政府或自治團體來營運，被稱為公營，在中國大陸較常見。

2、由民營企業營運，是為民營，在除中國外的國家較常見。

3、由公營團體出資，民營企業經營，在歐洲較常見。

建設方法

地鐵隧道或車站施工常用的有明挖法、暗挖法、盾構法三種。

1、明挖法是指一種先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌，然后再覆蓋回填的地下工程施工方法。多用于淺埋隧道。明挖法即先從地表向下開挖基坑或塹壕，直至設計標高后，自基底由下向上順序施工，完成地下工程主體結構后進行土方回填最終完成地下工程施工。

2、暗挖法是既不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工當埋深超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法。暗挖法施工對地面影響較小，但由于工程水文地質條件的不確定性和施工環境的復雜性，使得在淺埋暗挖法地下工程施工過程中，仍存在許多施工風險，也發生過許多風險事故。

3、盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。

區別輕軌

概念上的區別

地鐵即“地下鐵路”的簡稱，原本指在地下運行的城市軌道交通系統，但隨著城市軌道交通系統的發展，實際上地鐵有時會因建造環境而將部分線路鋪設在地上。

輕軌（light rail）的定義規范最早來自于美國UMTA《城市公共交通扶持法》，由美國城市軌道交通管理局于1972年提出，用以描述在歐洲和美國的新型軌道交通。輕軌的“輕”源自于UMTA對這種交通方式的描述，節選一句話：“‘輕’實際指的是輕載重，而非輕軸重和軌重”，跟軸重、軌重根本沒有任何關系。很多人誤解的是輕軌指軌道的重量輕，實際上輕軌的軌重很多時候是超過國鐵的，根本不輕。

車型的區別

按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。

地鐵：選用A型或B型列車的軌道交通線路為地鐵，采用5～8節編組列車。

輕軌鐵路：選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節編組列車。

載客量的區別

地鐵為大運量系統，高峰小時運送乘客的能力約為3-6萬人次。

輕軌為中運量系統，高峰小時輸送乘客的能力約為1-3萬人次。

軸重的區別

地鐵：軸重普遍大于13噸。

輕軌：軸重要小于13噸。

曲線半徑的區別

地鐵：平面曲線半徑不小于300米。

輕軌：平面曲線半徑一般在100米到200米之間。

列車編組的區別

地鐵：列車編組可達4-10節

輕軌：列車編組為2-4節。

在中國根據2018年發布的《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，地鐵、輕軌建設門檻全面提高。地鐵要求GDP3000億元以上、市區人口300萬以上、地方一般預算收入300億元以上；輕軌要求GDP1500億以上、市區人口150萬以上、地方一般預算收入150億元以上。這對于人口相對更少、人口不夠集聚、通勤需求不足的城市而言，無疑是多了一種“曲線救國”的可能。

各國地鐵

中國

截至2023年06月30日，中國內地累計有57個城市投運城軌交通線路10566.55公里。其中，2023年上半年新增城軌交通運營線路236.55公里，在10566.55公里的城軌交通運營線路中，大運能系統(地鐵)811223公里，占比76.77%;中運能系統(含輕軌鐵路、跨座式單軌、市域快軌、磁浮交通、自導向軌道系統)1760.24公里，占比16.66%;低運能系統(含有軌電車、電子導向膠輪系統、導軌式膠輪系統)694.08公里，占比6.57%。

其他國家及地區

發展趨勢

地鐵是當今中國城市的重要交通手段。根據相關部門數據統計，截至2019年1月1日，中國大陸35個城市的地鐵竣工投入正式運營，軌道總運營距離為5027.36km。2019年內新增珠海市，銀川市，貴陽，石家莊市，廈門市等主要城市，共新增34條地鐵線，其里程達874.57km。當前中國處于經濟發展轉型期，為了環保事業的展開和保護城市土地資源及其他重要資源的要求，保障中國交通工程的可持續發展，開發地鐵交通來發展城市縱向使用空間，成為城市必不可少的交通出行手段。這也成為中國未來的城市發展趨勢。

2021年3月7日，廣州地鐵十八號線成功完成逐級提速試驗，運行最高速度達到176km/h，刷新中國國內地鐵試跑的最高速度記錄。逐級提速試驗目的在于根據設計和相關技術標準，在規定速度范圍內對系統功能、動態性能和系統狀態進行測試研判線路達速條件，全面檢驗地鐵供電系統、車輛系統及軌道系統運行的穩定性，更好地保障行車安全。

參考資料 >

濟南修的到底是地鐵還是輕軌?答案只有一個:······.濟南軌道交通集團有限公司.2023-11-29

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地鐵、輕軌怎么分？國家有標準了，兩大指標一目了然！.百家號.2023-12-05

中國地鐵五十年:跑出城市發展“加速度”.光明網.2023-12-05

常用地鐵站形式有哪些.濟南軌道交通集團有限公司.2023-11-29

漲知識丨世界上第一條地鐵是怎么來的?.澎湃新聞.2023-11-29

臺北捷運簡介.臺北捷運旅游.2023-12-07

倫敦將舉行系列活動慶祝倫敦地鐵誕生150周年.城市軌道交通網.2023-11-29

紐約地鐵發展史.中國知網.2023-11-29