丸之內線（丸ノ內線，日語假名：まるのうちせん），是由東京地鐵經營的地鐵線路之一，以東京商業區丸之內命名，正式名稱為“4號線丸之內線”。線路亦擁有支線“丸之內支線（俗稱方南町支線）”，正式名稱為“4號線丸之內線支線” 。線路主線連接日本東京都豐島區的池袋站到杉并區的荻洼站，支線連接中野區的中野坂上站到杉并區的方南町站。該線“池袋站御茶之水站”段于1954年起啟用，為“帝都高速度交通營團（現東京地鐵）”組建后興建的第一條地鐵線路。丸之內線主線全長24.2公里，共設有25個車站；支線全長3.2公里，設有4個車站。線路與車站代表顏色為紅色，主線代表字母“M”，支線為“m”。
歷史沿革
1925年（大正14年）3月30日，內務省告示的 東京城市規劃高速度交通機關路線網中的5條路線中的4號線（新宿-四谷見附-日比谷-筑地-蠣殼町-御徒町-本鄉三丁目-竹早町-大冢間）20.0km的計劃是今天的丸之內線的前身。
1942年（昭和17年）6月，赤坂見附-四谷見附（弁慶）之間1.2km開始著手建設，不過，由于太平洋戰爭中日本戰局惡化，1944年6月停止施工。之后的1946年（昭和21年）12月7日改定后的“東京復興都市計劃高速鐵道網”公布，4號線改為：中野區富士見町-新宿-四谷-赤坂見附-永田町日比谷-東京-神田-御茶之水-本鄉三丁目-富坂町-池袋豐島區向原町，共22.1km。
1949年（昭和24年）12月12日，決定建設營團4號線中的池袋-神田之間的7.7km，并于1951年（昭和26年）3月30日，在池袋站東出口舉行了開工儀式。
1953年（昭和28年）11月4日，由于認定經過國鐵神田站附近的路線在預算、工期、技術上都有困難，改由經過大手町站（連接東京-御茶之水之間中央快速線）。
1962年（昭和37年），都市交通審議會報告第6號上、東京4號線定為“從荻洼以及方南町方向經中野坂上，新宿，赤坂見附，西銀座（今銀座站），春日町，池袋，向原（小竹向原站），到成方向的路線”。之后，1968年（昭和43年）報告第10號將終點站縮短到池袋，池袋以西作為8號線的一部分。
其中，最初開業的池袋-御茶之水區間是繼營團地鐵（現為東京地鐵股份公司）的銀座線，大阪市營地鐵御堂筋線，四橋線之后日本第4條開通的地鐵。此后，隨著丸之內逐漸向新宿方向延伸，終于在1959年全線開通，另一邊，作為丸之內線的延伸線荻洼線在1962年全線開通，同時建設了兼備通往該線車庫（中野檢車區）功能的方南町支線，同年全線開通。
1972年荻洼線編入丸之內線成為現路網。
1995年3月20日作為在霞關等車站發生的恐怖事件“東京地鐵沙林毒氣事件”現場的路線，傷亡者眾多。
1990年代后半本有向都議會申請從荻洼向朝霞方向延伸結果無果而終。
帝都高速度交通營團時期
??1954年（昭和29年）1月20日 -池袋御茶之水間(6.4km)開業。
??1956年（昭和31年）3月20日 -御茶之水-淡路町間(0.8km)開業。
??1956年（昭和31年）7月20日 -淡路町-東京間(1.4km)開業。
??1957年（昭和32年）12月15日 -東京-西銀座（銀座）間(1.1km)開業。
??1958年（昭和33年）10月15日 -西銀座（銀座）-霞之關間 (1.1km)開業。
??1959年（昭和34年）3月15日 -霞之關-新宿間(5.8km)開業、丸之內線全線開通。
??1961年（昭和36年）2月8日 -荻洼線新宿-新中野間(3.0km）·中野坂上-中野富士見町間(1.9km)開業。
??1961年（昭和36年）11月1日 -新中野-南阿佐之谷間(3.1km)開業。
??1962年（昭和37年）1月23日 -南阿佐之谷-荻洼間(1.5km)開業。
??1962年（昭和37年）3月23日 -中野富士見町-方南町間(1.3km)開業、荻洼線全線開通。
??1964年（昭和39年）8月29日 -西銀座站改名為銀座站。
??1964年（昭和39年）9月18日 -東高寺站開業（新高円寺-新中野間）。
??1972年（昭和47年）4月1日 -荻洼線并入丸之內線。
??1988年（昭和63年）10月17日 -02系列車投入使用。
??1993年（平成5年）4月1日 - 02系列車中的1輛廣告專用車“U-LINER”號開始運營（2005年9月運營結束）。
??1995年（平成7年）2月28日 – 主線上停用500形車輛。支線上還有部分舊型號車輛。
??1995年（平成7年）3月20日 –發生沙林毒氣事件。
??1996年（平成8年）5月28日 -西新宿站開業（中野坂上-新宿間）。
??1996年（平成8年）7月18日 - 方南支線全線停用500形列車。至此，丸支內線全部停用舊車。7月20日舉行了告別運營。
??1998年（平成10年）3月7日 – 全線導入計算機科學ATC系統。池袋荻洼間運營時間縮短2分鐘。
??2003年（平成15年）冬 為紀念開業50周年02系中的一輛（50號列車）改回了500形列車的涂裝。在車內廣播的音樂中運用了懷舊的八音盒音色。2004年1月24日作為臨時列車投入運營，并在2月25日在依正式時刻運營，在民營化的同時停止運營。
東京地鐵時期
??2004年（平成16年）4月1日 - 帝都高速度交通營團經過民營化成為東京地下鐵股份公司（東京メトロ）。
??2004年（平成16年）5月8日 - 中野坂上-方南町間的站臺上設置了安全門，中野新橋與中野富士見町等2站設置了電梯。
??2004年（平成16年）7月31日 - 中野坂上-方南町間開始實施無人售票（只在中野坂上-方南町間運營的3節編組列車上實施）。
??2005年（平成17年）3月 主線6節編組列車為適應無人售票實施列車改造。
??2006年（平成18年）4月28日 - 池袋荻洼間各站開始設置安全門，施工從6月到2007年9月。
??2008年（平成20年） - 池袋-荻洼間（主線）無人售票，實現全線無人售票。
運營信息
主線
丸之內線主線各站點的首末班車時間和換乘線路等信息如下表所示：
注：
??※：荻洼站往池袋方向小交路線末班車，在該時經中野坂上站進入“丸之內支線"，并于0:39途徑中野新橋站，0:40抵達中野富士見町站，后進入車庫。
??本表收錄首末班車時間僅為工作日（周一至周五，節假日除外）時刻表。
??丸之內線主線平日早高峰班車間隔1分50秒，中午間隔4分，晚高峰間隔2分15秒。
??首末班車時間列↓↑表示列車的開行方向，末班車兩列↓和↑分別表示大交路和小交路。
??換乘線路僅收錄東京地鐵系統線路，換乘線路后帶有“*”標記的是都營地鐵線路。
??（運營信息截止日期為2015年3月11日，具體信息可能會因運營調整而有所改變。）
支線
丸之內線方南町支線各站點的首末班車時間和換乘線路等信息如下表所示：
注：
??本表收錄首末班車時間僅為工作日（周一至周五，節假日除外）時刻表。
??丸之內線支線平日早高峰班車間隔4-5分，中午間隔6-9分，晚高峰間隔4-6分。
??首末班車時間列↓↑表示列車的開行方向，末班車一列↓表示大交路，兩列↑分別表示大交路和小交路。
??支線使用列車均為為營團02系電力動車組中支線專用的3節編組，但從主線經中野富士見町站開來的直通列車則使用主線上的6節編組車輛。
??（運營信息截止日期為2015年4月17日，具體信息可能會因運營調整而有所改變。）
硬件設施
列車
丸之內線軌距1435毫米，采用第三軌供電方式，在東京地鐵系統中，僅有丸之內線和銀座線采用了標準軌和第三軌供電方式。丸之內線使用中的車輛中，主線使用6節編組的營團02系電力動車組（只有進出車庫時進入支線），而支線用車為3節編組。
站點
??主線自池袋站到東京站、新宿站繞山手線內側走過一個U字型，從新宿開始走直線駛往荻洼站。而支線從主線的中野坂上站分歧，至方南町站。支線中有車庫，所以主線上的車輛進出車庫要進入支線。
??丸之內線沒有與其他任何線路的互通運營。不過在赤坂見附站的國會議事堂站方向有與銀座線的聯絡線，目的是為了將銀座線車輛在例行大修時運往車輛基地（中野工廠）時使用，部分臨時列車也會使用這條聯絡線。
??即便沒有與其他公司的互通運營，丸之內線主線列車6節編組對于東京地鐵的巨大客流也顯得捉襟見肘。由于站臺狹小，乘客經常要到下樓的樓梯上等待。
??丸之內線與銀座線一樣使用了第三軌供電方式，因此以前在進站時會出現“盲區”，丸之內線在02系電車使用前就開始在各車廂間加上高壓拖線，以此防止進站時車內燈光熄滅。此外，由于在丸之內線之后建設的各條路線為了和其他公司的軌道互通，都使用了架空線，所以丸之內線也成為了東京地鐵系統中最后一條使用第三軌供電方式的鐵道。
??丸之內線為單人駕駛線路，沒有車掌。
設施
??丸之內線主線安全門從2006年6月起在荻洼站與南阿佐之谷站開始安裝，到2007年9月全線25個車站完成安全門設置并投入使用（銀座站與御茶之水站在之后由于進行減小列車與站臺之間的空隙的施工，到2008年3月23日才重新啟用安全門） 。
??丸之內線列車發車時，使用的并不是安放在車站廣播的發車提示，而是由列車上的喇叭播放即將發車的音樂，以示催促上車乘客（部分站仍使用車站廣播）。
??丸之內線各站點都使用了定位停止裝置(TASC)。
線路標識
丸之內線主線與支線路車站標識顏色都為紅色。在現役列車中，02系電車的列車車身兩邊均有一條紅色飾帶作為標識。另外為防止錯乘支線列車，在支線的列車車身兩邊還附加上了一條黑色飾帶以示區別。
丸之內線主線上，安全門的顏色是紅和白，柵欄部分地下站是茶色，地上站是白色；而支線門為紅色，柵欄部分是白色。
丸之內線主線代表字母”M“，主線為“m”，取自東京商業區“丸之內”日語羅馬拼音“Marunouchi”的第一個字母。
參考資料 >