城市設(shè)計(jì)（又稱(chēng)都市設(shè)計(jì)，英文Urban 設(shè)計(jì)）的具體定義在建筑界通常是指以城市作為研究對(duì)象的設(shè)計(jì)工作，介于城市規(guī)劃、景觀(guān)建筑與建筑設(shè)計(jì)之間的一種設(shè)計(jì)。相對(duì)于城市規(guī)劃的抽象性和數(shù)據(jù)化，城市設(shè)計(jì)更具有具體性和圖形化；但是，因?yàn)槎兰o(jì)中葉以后實(shí)務(wù)上的都市設(shè)計(jì)多半是為景觀(guān)設(shè)計(jì)或建筑設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)、參考架構(gòu)，因而與具體的景觀(guān)設(shè)計(jì)或建筑設(shè)計(jì)有所區(qū)別。
定義
城市設(shè)計(jì)又稱(chēng)都市設(shè)計(jì)( urban design )，很多設(shè)計(jì)師和理論家對(duì)這一名詞的定義都有自己獨(dú)特的看法。現(xiàn)在普遍接受的定義是“城市設(shè)計(jì)是一種關(guān)注城市規(guī)劃布局、城市面貌、城鎮(zhèn)功能，并且尤其關(guān)注城市公共空間的一門(mén)學(xué)科”。相對(duì)于城市規(guī)劃的抽象性和數(shù)據(jù)化，城市設(shè)計(jì)更具有具體性和圖形化；但是，因?yàn)槎兰o(jì)中葉以后實(shí)務(wù)上的城市設(shè)計(jì)多半是為景觀(guān)設(shè)計(jì)或建筑設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)、參考架構(gòu)，因而與具體的景觀(guān)設(shè)計(jì)或建筑設(shè)計(jì)有所區(qū)別。城市設(shè)計(jì)復(fù)雜過(guò)程中在于以城市的實(shí)體安排與居民的社會(huì)心理健康的相互關(guān)系為重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)物質(zhì)空間及景觀(guān)標(biāo)志的處理，創(chuàng)造一種物質(zhì)環(huán)境，既能使居民感到愉快，又能激勵(lì)其社區(qū)（community）精神，并且能夠帶來(lái)整個(gè)城市范圍內(nèi)的良性發(fā)展。
城市設(shè)計(jì)（Urban 設(shè)計(jì)）一詞，于一九五○年開(kāi)始出現(xiàn)。查理士?埃布爾拉姆斯（Charles Abrams）認(rèn)為城市設(shè)計(jì)是一項(xiàng)賦予城市機(jī)能與造型的規(guī)則與信條，其作用在求城市或鄰里內(nèi)各結(jié)構(gòu)物間的和諧與風(fēng)格一致；喬拿森?巴挪特（Jonathan Barnett）則認(rèn)為城市設(shè)計(jì)乃是一項(xiàng)城市造型的工作，它的目的在展露城市的整體印象與整體美。富蘭克．艾爾摩（Frank L. Elmer）的說(shuō)法，認(rèn)為城市設(shè)計(jì)是人類(lèi)諸般設(shè)計(jì)行為的一種，其目的不外在將構(gòu)成人類(lèi)城市生活環(huán)境的各項(xiàng)實(shí)質(zhì)單元，如住宅、商店、工廠(chǎng)、學(xué)校、辦公室、交通設(shè)施以及公園綠地等加以妥善的安排，使其滿(mǎn)足人類(lèi)在生活機(jī)能、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)以及美觀(guān)上的需求。
國(guó)際君友會(huì)王愛(ài)君認(rèn)為城市設(shè)計(jì)的范圍或規(guī)模，可大可小，從整個(gè)城市三度空間架構(gòu)的制定，到地區(qū)內(nèi)外部空間的安排，甚或一條街道弄巷的改善，一棟歷史建筑物或地區(qū)的保留、維護(hù)，以及一個(gè)紀(jì)念碑、一棵樹(shù)的設(shè)計(jì)安排，都可包含在城市設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)。它不但處理建筑物個(gè)體與個(gè)體間。同時(shí)也處理個(gè)體與群體間相互的關(guān)系。在城市整體發(fā)展過(guò)程中，城市設(shè)計(jì)實(shí)扮演著聯(lián)系上下（城市規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)），協(xié)調(diào)整體的重要角色。
學(xué)科范疇
其研究范疇與工作對(duì)象過(guò)去僅局限于建筑和城市相關(guān)的狹義層面。但是，與城市規(guī)劃、景觀(guān)建筑、建筑學(xué)等較有歷史傳統(tǒng)的范疇類(lèi)似點(diǎn)，城市設(shè)計(jì)這一范疇在二十世紀(jì)中葉已經(jīng)開(kāi)始變化，除了城市規(guī)劃、景觀(guān)建筑、建筑學(xué)等范疇的關(guān)系日趨綿密復(fù)雜，也逐漸與城市工程學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)組織理論、都市社會(huì)學(xué)、環(huán)境心理學(xué)、人類(lèi)學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市史、市政學(xué)、公共管理、可持續(xù)發(fā)展等知識(shí)與實(shí)務(wù)范疇產(chǎn)生密切關(guān)系，因而是為一門(mén)復(fù)雜的綜合性跨領(lǐng)域?qū)W科。
其衍生出來(lái)的城市設(shè)計(jì)理論主要專(zhuān)注于城市公共空間的設(shè)計(jì)實(shí)踐和理論發(fā)展。
比較
城市設(shè)計(jì)要在三維的城市空間坐標(biāo)中化解各種矛盾，并建立新的立體形態(tài)系統(tǒng)。而控規(guī)（控制性詳細(xì)規(guī)劃）則偏重于以土地區(qū)域?yàn)槊浇绲亩S平面規(guī)劃。因此二者表現(xiàn)出不同的形態(tài)維度。
城市設(shè)計(jì)側(cè)重城市中各種關(guān)系的組合，建筑、交通、開(kāi)放空間、綠化體系、文物保護(hù)等城市子系統(tǒng)交叉綜合，聯(lián)結(jié)滲透，是一種整合狀態(tài)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
城市設(shè)計(jì)具有藝術(shù)創(chuàng)作的屬性，以視覺(jué)秩序?yàn)槊浇纭⑷菁{歷史積淀、鋪墊地區(qū)文化、表現(xiàn)時(shí)代精神，并結(jié)合人的感知經(jīng)驗(yàn)建立起具有整體結(jié)構(gòu)性特征、易于識(shí)別的城市意象和氛圍。
控制性詳細(xì)規(guī)劃的重點(diǎn)問(wèn)題是建筑的高度、密度、容積率等技術(shù)數(shù)據(jù)，依然是數(shù)據(jù)平衡問(wèn)題，例如底層架空獎(jiǎng)勵(lì)容積率的做法就是一種典型的規(guī)劃做法，而城市設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是建筑高度（不同于規(guī)劃中的高度規(guī)定）、室外空間、街墻界面、人車(chē)分流的解決方案、整體材質(zhì)色彩等等，例如深圳城市中心區(qū)城市設(shè)計(jì)中的“街墻”、河西新城新城區(qū)中心地區(qū)城市設(shè)計(jì)中的“綠軸”。
建筑設(shè)計(jì)
城市設(shè)計(jì)處理的空間與時(shí)間尺度遠(yuǎn)較建筑設(shè)計(jì)為大，它處理街區(qū)、社區(qū)、鄰里，乃至于整個(gè)城市（雖然當(dāng)代都市設(shè)計(jì)絕少至一整個(gè)城市的范圍，除非城市規(guī)模較小），其實(shí)現(xiàn)的時(shí)程多半設(shè)定在十五年至二十年間。相對(duì)于建筑設(shè)計(jì)，僅需處理單一土地范圍內(nèi)的建筑工作，建筑物完工至多僅需三或五年，城市設(shè)計(jì)在空間時(shí)間方面有著相當(dāng)大的尺度差異。
城市設(shè)計(jì)所面對(duì)的變量也較建筑設(shè)計(jì)為多。一般城市設(shè)計(jì)的工作范圍涉及都市交通系統(tǒng)、鄰里認(rèn)同、開(kāi)放空間與行人空間組織等，需要顧及的因素還包含城市氣候、社會(huì)等。變量眾多，使得城市設(shè)計(jì)的內(nèi)容較為復(fù)雜，另外加上實(shí)現(xiàn)城市設(shè)計(jì)方案所必需的漫長(zhǎng)時(shí)程，其結(jié)果是，城市設(shè)計(jì)方案與實(shí)現(xiàn)成果之間充滿(mǎn)著高度不確定性。
事實(shí)上，也由于城市設(shè)計(jì)涉及因素的復(fù)雜性，城市設(shè)計(jì)的手段較為間接，不像建筑設(shè)計(jì)可以對(duì)個(gè)別建筑物進(jìn)行直接掌控。也因此，城市設(shè)計(jì)這門(mén)專(zhuān)業(yè)中，所應(yīng)用的工具與策略與建筑設(shè)計(jì)差異極大。
城市規(guī)劃
在城市空間規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐上，城市規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)雖然都處理城市空間問(wèn)題，但是，兩個(gè)領(lǐng)域在實(shí)踐中所產(chǎn)生的效能差異非常大。
當(dāng)代城市設(shè)計(jì)的主要處理對(duì)象是“城市的一部份”。非常常見(jiàn)的情形則是，城市設(shè)計(jì)工作被鑲嵌在更大范圍、更長(zhǎng)期的城市規(guī)劃工作之中。當(dāng)城市規(guī)劃將城市區(qū)域中的各種主要機(jī)能區(qū)域（商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、文教區(qū)、自然或歷史保存區(qū)...等）予以選址之后，城市設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)便得以接手城市規(guī)劃未能更為詳細(xì)處理的工作----在各個(gè)特定區(qū)塊之中，建立其空間組織與其所屬建筑量體的整體形構(gòu)。
城市規(guī)劃所處理的空間范圍較城市設(shè)計(jì)為大。城市規(guī)劃工作的空間尺度，不僅超越城市中的分區(qū)，還涉及整個(gè)城市的整體構(gòu)成、城市與周邊其他都市鄉(xiāng)村的關(guān)連。城市規(guī)劃工作經(jīng)常需要考慮都市在更大范圍中的定位，此處所指更大范圍，可以指涉都市群、“區(qū)域”（以區(qū)域計(jì)劃專(zhuān)業(yè)角度所認(rèn)定的區(qū)域）、省、邦、國(guó)家，甚至國(guó)際政經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，而這些往往是都市設(shè)計(jì)較少著墨的問(wèn)題。
舉例而言，在處理城市交通系統(tǒng)時(shí)，城市設(shè)計(jì)所面對(duì)的問(wèn)題經(jīng)常是公交車(chē)站或軌道與社區(qū)的關(guān)系，例如社區(qū)居民如何便利安全地往返于住家與公交車(chē)站、公交車(chē)站在社區(qū)生活中的服務(wù)功能與其他社會(huì)意涵，輕軌鐵路軌道與社區(qū)景觀(guān)如何和諧地共構(gòu)、公交車(chē)輛行駛對(duì)社區(qū)生活的妨礙與防范...等；相對(duì)的，城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)經(jīng)常需要考慮大眾運(yùn)輸路線(xiàn)所延伸服務(wù)的其他城市、郊區(qū)或鄉(xiāng)村，以及這些地區(qū)透過(guò)大眾運(yùn)輸路線(xiàn)與城市所串連而產(chǎn)生的整體社會(huì)現(xiàn)象。
城市設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃還在其他幾個(gè)方面有所差異：城市設(shè)計(jì)不需要在互相沖突的城市機(jī)能之間決定城市內(nèi)各分區(qū)的土地使用問(wèn)題，這是城市規(guī)劃的核心工作。城市設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)者比城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)者較少涉入城市政策制定的政治過(guò)程。城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)者與城市設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)者，都需要面對(duì)相當(dāng)廣泛的社會(huì)、文化、實(shí)質(zhì)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)議題，其差別主要是在于對(duì)象、尺度、程度...等的差異。
設(shè)計(jì)歷史
城市設(shè)計(jì)，在人類(lèi)歷史上一直是眾多空間專(zhuān)業(yè)者的重要工作課題。但是，一直到1950年代，歐美國(guó)家大學(xué)中才開(kāi)始廣泛地成立相關(guān)學(xué)程，都市設(shè)計(jì)師（en:Urban Designer）這門(mén)專(zhuān)業(yè)與城市設(shè)計(jì)這門(mén)領(lǐng)域，才成為新名詞而開(kāi)始普遍地為世人所認(rèn)知自從人類(lèi)開(kāi)始自覺(jué)地建設(shè)城市時(shí)起，就開(kāi)始作城市設(shè)計(jì)。中國(guó)古代有大量的城市設(shè)計(jì)的優(yōu)秀實(shí)例，例如明清北京城以位于中心軸線(xiàn)的宮殿建筑群，同在其西側(cè)“三海”(北海、中海、南海)為主的水面、綠地相結(jié)合，創(chuàng)造出帝王首都既嚴(yán)謹(jǐn)雄偉又生動(dòng)豐富的空間環(huán)境，是城市設(shè)計(jì)的杰作。在中國(guó)許多古代城市中，諸如建筑、街道、廣場(chǎng)、影壁、牌坊、寺塔、亭臺(tái)等，在空間布局、視線(xiàn)對(duì)景、體型比例等方面都經(jīng)過(guò)精心的設(shè)計(jì)，構(gòu)成各具特色的城市空間環(huán)境。古希臘的衛(wèi)城、古羅馬的城市廣場(chǎng)的完整、和諧、統(tǒng)一，中世紀(jì)和文藝復(fù)興時(shí)期歐洲一些城市所創(chuàng)造的許多著名的城市廣場(chǎng)、大型宮廷花園以及獨(dú)具風(fēng)格的城市建筑同道路、廣場(chǎng)、噴泉、雕塑等的完美結(jié)合，也都是古代城市設(shè)計(jì)的范例。現(xiàn)代城市的出現(xiàn)，帶來(lái)了城市功能的多樣化和復(fù)雜化，促使城市設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想和設(shè)計(jì)方法發(fā)生重大變化。現(xiàn)代城市所進(jìn)行的城市設(shè)計(jì)，在內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)水平以至形式、風(fēng)格的豐富多彩等方面，都是前所未有的。20世紀(jì)開(kāi)始以來(lái)，尤其是第二次世界大戰(zhàn)以后，各國(guó)在城市設(shè)計(jì)上進(jìn)行了豐富的實(shí)踐。例如現(xiàn)有城市中心區(qū)、成片舊城區(qū)和舊街道的重建和改建，各種類(lèi)型的新城（包括衛(wèi)星城鎮(zhèn)）、新居住區(qū)、城市廣場(chǎng)和公共活動(dòng)中心、大型交通運(yùn)輸樞紐、大型綠化地帶（包括河濱、湖濱、海濱綠帶等）的建設(shè)，都是經(jīng)過(guò)城市設(shè)計(jì)建起來(lái)的。
設(shè)計(jì)目標(biāo)
現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)的目標(biāo)是為人們創(chuàng)造舒適、方便、衛(wèi)生、優(yōu)美的物質(zhì)空間環(huán)境。城市設(shè)計(jì)是對(duì)一定地域空間內(nèi)的各種物質(zhì)要素，在實(shí)現(xiàn)預(yù)定統(tǒng)一目標(biāo)的前提下進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使城市達(dá)到各種設(shè)施功能相互配合和協(xié)調(diào)，空間形式的統(tǒng)一、完美，綜合效益的最優(yōu)化。具體做法有兩種：一種是在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行多專(zhuān)業(yè)的總體設(shè)計(jì)；另一種是在統(tǒng)一設(shè)計(jì)綱領(lǐng)的基礎(chǔ)上，分別進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行綜合。這樣就要求從事城市各種工程設(shè)計(jì)的人員，都自覺(jué)地按照城市設(shè)計(jì)的總體意圖進(jìn)行各自的工程設(shè)計(jì)。
進(jìn)行現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)除了學(xué)習(xí)、借鑒傳統(tǒng)的和現(xiàn)代的優(yōu)秀實(shí)例以外，尤其應(yīng)該深刻理解現(xiàn)代城市生活所產(chǎn)生的各種問(wèn)題，并用現(xiàn)代的技術(shù)和手段予以解決。重視功能，包括人的流動(dòng)和交往，是城市設(shè)計(jì)的重要課題。城市的物質(zhì)空間是人們進(jìn)行各種活動(dòng)的“舞臺(tái)”。正如設(shè)計(jì)舞臺(tái)必須了解戲劇一樣，設(shè)計(jì)城市必須熟悉和研究城市生活，并對(duì)理想的城市社會(huì)有所探索的追求。適應(yīng)時(shí)代，是城市設(shè)計(jì)的另一個(gè)重要課題。汽車(chē)時(shí)代的道路景觀(guān)設(shè)計(jì)與馬車(chē)時(shí)代不可同日而語(yǔ)；群眾性活動(dòng)的公園、廣場(chǎng)與為少數(shù)人享用的古代私宅園林，在設(shè)計(jì)方法上也迥然不同。城市設(shè)計(jì)者要?jiǎng)?chuàng)造與時(shí)代相適應(yīng)的城市體型環(huán)境。
設(shè)計(jì)要素
城市設(shè)計(jì)應(yīng)著重表現(xiàn)城市優(yōu)美特色的基本設(shè)計(jì)要素。改善城市建設(shè)環(huán)境中未如人意的部分，并保存和鞏固城市的特色，是整體城市設(shè)計(jì)的方向和概念。城市設(shè)計(jì)要素包括：
一、宏觀(guān)層面
1．天然環(huán)境，天然環(huán)境的主要特點(diǎn)/組成部分，天然景觀(guān)、文化或社會(huì)經(jīng)濟(jì)資產(chǎn)在地理和視覺(jué)景象質(zhì)素上的直接及間接影響，配合天然環(huán)境和景觀(guān)。
2．人造環(huán)境，城市環(huán)境，加城市特色及創(chuàng)造高質(zhì)素環(huán)境以促進(jìn)城市景致，地標(biāo)的適合性及所產(chǎn)生的視覺(jué)影響，視覺(jué)景物的適合性及顯見(jiàn)度，景觀(guān)和發(fā)展模式方面的協(xié)調(diào)，整體高度輪廓和結(jié)集程度的協(xié)調(diào)，地方特色的增強(qiáng)，與歷史文物環(huán)境的協(xié)調(diào)。
二、中觀(guān)層面
1．天然環(huán)境，對(duì)天然景觀(guān)在地理和視覺(jué)景像質(zhì)素上的直接和間接影響。
2．人造環(huán)境，地點(diǎn)的合適，與現(xiàn)有觀(guān)景廊的關(guān)系，對(duì)光線(xiàn)透射和空氣流通的影響，與街道模式的協(xié)調(diào)，地標(biāo)的適合性及所產(chǎn)生的視覺(jué)影響，整體高度輪廓和結(jié)集程度的協(xié)調(diào)，與地區(qū)文物的協(xié)調(diào)，對(duì)四周環(huán)境的影響。
三、微觀(guān)層面
城市設(shè)計(jì)
1．天然環(huán)境，在功能上與天然環(huán)境的配合，與當(dāng)?shù)靥烊痪坝^(guān)的配合。
2．人造環(huán)境，適當(dāng)配合街道環(huán)境和功能，方便行人的環(huán)境，人本比例和提升質(zhì)素，空間感的建立 應(yīng)用范圍 城市有本身的發(fā)展需要，所采用的城市設(shè)計(jì)概念，均須切合城市的需要。因此，城市設(shè)計(jì)指引不應(yīng)作出過(guò)份嚴(yán)緊的限制和規(guī)定，而是造就有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)。在發(fā)展機(jī)會(huì)容許的情況下，我們應(yīng)積極做好城市設(shè)計(jì)，以達(dá)到下列目的：
（1）提升質(zhì)素：透過(guò)創(chuàng)造與天然環(huán)境互相配合的優(yōu)質(zhì)環(huán)境，改善市民的生活質(zhì)素。
（2）融合靈活：制定一套融合靈活及持續(xù)的城市設(shè)計(jì)指引。
（3）提倡活力：提倡多元和富活力的香港精神。
（4）保持彈性：提供彈性，讓創(chuàng)新的意念和計(jì)劃有機(jī)會(huì)落實(shí)。
（5）由于城市設(shè)計(jì)涵蓋多個(gè)不同范疇，并可能涉及不同的價(jià)值觀(guān)，因此在應(yīng)用這些城市設(shè)計(jì)指引時(shí)，亦應(yīng)參考《城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》內(nèi)的其他相關(guān)篇章，以作出平衡。
設(shè)計(jì)指引
（一）特定的主要城市設(shè)計(jì)課題的指引：市區(qū)邊緣地區(qū)和鄉(xiāng)郊地區(qū)的結(jié)集程度和密度
（1）區(qū)邊緣地區(qū)
區(qū)邊緣是指已發(fā)展的市區(qū)與尚待發(fā)展的鄉(xiāng)郊地區(qū)的接壤處。在邊緣地區(qū)進(jìn)行發(fā)展的一般原則，是尊重天然環(huán)境、為發(fā)展區(qū)適當(dāng)定界，以及在市區(qū)與鄉(xiāng)郊地區(qū)之間提供視覺(jué)和地理上的聯(lián)系。這些連系必須穩(wěn)固，以促進(jìn)居民的心境健康，從而有助提升生活質(zhì)素。視覺(jué)聯(lián)系應(yīng)包括可觀(guān)賞附近天然景色的主要觀(guān)景廊，如可能的話(huà)，這些視覺(jué)聯(lián)系應(yīng)一直伸展至市區(qū)的中心。
（2）鄉(xiāng)郊地區(qū)
鄉(xiāng)郊地區(qū)的建筑物高度、結(jié)集程度和建筑外形，應(yīng)與鄉(xiāng)郊環(huán)境和現(xiàn)有發(fā)展(例如傳統(tǒng)鄉(xiāng)村)和諧協(xié)調(diào)。應(yīng)鼓勵(lì)采用不同的建筑風(fēng)格，以免發(fā)展項(xiàng)目流于刻板或單調(diào)，同時(shí)應(yīng)避免興建與附近環(huán)境互不協(xié)調(diào)的突兀建筑物。
摩天大廈的指引
摩天大廈選址時(shí)，有兩項(xiàng)主要準(zhǔn)則：
環(huán)境—摩天大廈應(yīng)坐落于適當(dāng)?shù)倪x址或地點(diǎn)，位置明顯，而且與城市的整體外形相襯。建議發(fā)展應(yīng)與其他城市設(shè)計(jì)目標(biāo)沒(méi)有沖突。
功能—建議發(fā)展應(yīng)與整個(gè)城市的重要功能息息相關(guān)，例如交通運(yùn)輸樞紐，或具有社會(huì)或文化價(jià)值。
（二）功能多元化
沿海旁應(yīng)預(yù)留用地作文娛、旅游相關(guān)、康樂(lè)和零售用途。應(yīng)藉多元化的活動(dòng)和功能，為海濱注入生氣，營(yíng)造享樂(lè)氣氛。應(yīng)鼓勵(lì)在海旁進(jìn)行富視覺(jué)趣味和可吸引人觀(guān)賞的活動(dòng)。如可行的話(huà)，應(yīng)為一些靜態(tài)的活動(dòng)，例如釣魚(yú)和放風(fēng)箏，提供方便。應(yīng)避免海旁區(qū)出現(xiàn)會(huì)間斷海濱長(zhǎng)廊的不協(xié)調(diào)土地用途，例如貨物裝卸區(qū)，以及一些位處海邊會(huì)在視覺(jué)上和實(shí)際上構(gòu)成障礙的大型基礎(chǔ)設(shè)施。應(yīng)辟設(shè)連貫的海濱長(zhǎng)廊，讓公眾消閑遣興，可以踱步、緩跑、踏單車(chē)、垂釣作樂(lè)，甚至閑坐其間，各適其適。應(yīng)鼓勵(lì)在海旁加入一些富趣味的聚腳點(diǎn)，例如園景美化設(shè)施、休憩處、觀(guān)景區(qū)、步道和小碼頭，令海旁地區(qū)更添活力。
（三）設(shè)計(jì)
海旁發(fā)展應(yīng)著意于美化海濱的形貌，以及配合海濱的環(huán)境布局。在適合的情況下，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)立地標(biāo)，例如在海港的入口，或豎立地區(qū)標(biāo)志。樓宇體積會(huì)產(chǎn)生重要的視覺(jué)影響。在顯著的海旁位置，應(yīng)選用適當(dāng)?shù)牡胤e比率、樓宇高度和分布。設(shè)計(jì)優(yōu)美的海旁建筑，則更值得鼓勵(lì)。
（四）建筑物的高度和外形
建筑物的高度和空間應(yīng)與人本比例有一定關(guān)系，令使用者感到方便、易于適應(yīng)，并認(rèn)同其設(shè)計(jì)。香港地少，很難完全做到以人為本，但可透過(guò)善用不同空間、園景美化和街景等，改善這個(gè)情況。用以人為本的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)改善公共屋和私人屋苑的設(shè)計(jì)，有助緩壓力。
建筑群應(yīng)加入一些設(shè)計(jì)獨(dú)特的建筑物和樞紐區(qū)，并讓人從海旁看到內(nèi)陸景觀(guān)。應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展多元化的建筑群，避免海旁的面貌單調(diào)乏味。
較高的建筑物應(yīng)建于內(nèi)陸地區(qū)，而較低矮的建筑物則在海旁地區(qū)，以避免海旁充斥高樓，并同時(shí)增加從市區(qū)眺望海景的可觀(guān)度。在海旁的建筑物，在規(guī)模上和外墻設(shè)計(jì)上應(yīng)該是配合的，以免在沿岸形成「墻壁效應(yīng)」。如適合的話(huà)，應(yīng)在沿岸發(fā)展出一個(gè)高低有致的建筑物高度輪廓。在新發(fā)展區(qū)，則應(yīng)考慮在沿岸指定一些地點(diǎn)作低矮和低密度發(fā)展。
(五) 車(chē)流和人流
車(chē)輛交通和停車(chē)場(chǎng)通道，應(yīng)只限位于海旁發(fā)展向內(nèi)陸的一面。應(yīng)提供一個(gè)舒適的行人環(huán)境，以確保行人可以充分享受在海旁游玩的樂(lè)趣。應(yīng)在海旁地區(qū)與城市核心之間提供行人通道(包括為殘障人士而設(shè)的設(shè)施)，盡量方便行人前往海旁地區(qū)。應(yīng)透過(guò)辟設(shè)海濱長(zhǎng)廊，增加行人前往海濱的方便。可行的話(huà)，海濱長(zhǎng)廊應(yīng)沿岸邊連續(xù)性伸展，同時(shí)在若干地點(diǎn)與內(nèi)陸連接。
(六) 園景設(shè)施和休憩用地的供應(yīng)
向內(nèi)陸的一面應(yīng)設(shè)有休憩用地，以吸引游人進(jìn)入。每隔一段距離，亦應(yīng)有休憩用地連接海濱，以產(chǎn)生連貫性和觀(guān)景看透度。休憩用地應(yīng)按不同大小分布。如果情況適合，可考慮辟設(shè)一些較大的休憩用地，以供公眾聚會(huì)或舉辦文化和社交活動(dòng)。
(七) 公共空間
（1）街道
應(yīng)為街道主要兩旁創(chuàng)造多姿多采且能應(yīng)時(shí)配合的環(huán)境，令行人感到趣味，亦為街道增添活力。面向人流旺盛的街道，應(yīng)鼓勵(lì)設(shè)立零售鋪。機(jī)房應(yīng)盡量置于橫街或后街。在適當(dāng)?shù)慕纸牵稍O(shè)立一些易于識(shí)別的標(biāo)志和騰出更多空間，以改善街道環(huán)境和營(yíng)造地方性的歸屬感。
(2)休憩用地
鼓勵(lì)辟設(shè)園景建筑與園林種植配搭得宜的休憩用地，以迎合動(dòng)態(tài)及靜態(tài)康樂(lè)用途在功能上的要求。詳細(xì)的局部園景設(shè)計(jì)，則應(yīng)配合個(gè)別地點(diǎn)的情況，盡量做到容易辨識(shí)和環(huán)境舒適，并為城市提供一片綠化園地。在休憩用地內(nèi)，應(yīng)豎立別具特色的地標(biāo)景物，營(yíng)造方向感和地方感。此外，應(yīng)鼓勵(lì)在發(fā)展項(xiàng)目的地面、平臺(tái)和屋頂辟設(shè)能方便使用者到達(dá)的休憩用地。如可行的話(huà)，在進(jìn)行發(fā)展時(shí)，應(yīng)盡量撥出多些地面空間，以辟作園林休憩用地。
沿街道、主要運(yùn)輸走廊和行人通道植樹(shù)，以及辟設(shè)園景綠化區(qū)和美化市容地帶，以調(diào)和呆板的人工環(huán)境。應(yīng)避免把休憩用地設(shè)于邊緣地區(qū)，令用地?zé)o人問(wèn)津。應(yīng)盡量方便公眾前往休憩用地。加強(qiáng)空間的視覺(jué)連系，可有助引導(dǎo)行人前往休憩用地設(shè)施。亦應(yīng)鼓勵(lì)靈活善用休憩用地，讓市民得以充分享用這些設(shè)施。
(八) 街景
街景一詞泛指街道的整體外貌及在街道上所見(jiàn)的一切景物，涵義甚廣。就城市設(shè)計(jì)而言，街景有以下幾個(gè)重要目標(biāo)：
· 盡可能確保街道的所有組成部分無(wú)論在設(shè)計(jì)、用料和建造上均素質(zhì)優(yōu)良；
· 力求格調(diào)一致，和諧協(xié)調(diào)；
· 盡量在核心區(qū)開(kāi)發(fā)以行人為本并能吸引行人的空間；
· 配合人本比例的設(shè)計(jì)及殘障人士/長(zhǎng)者的需要。
街景與一個(gè)地方的整體性是有關(guān)連的。凡在街上所見(jiàn)的景物及所獲得的體驗(yàn)，均涵蓋在內(nèi)。街景的各個(gè)組成部分。
(1) 行人環(huán)境
為行人制造遮陰效果。應(yīng)為行人提供一個(gè)安全、清潔、四通八達(dá)和趣味盎然的環(huán)境，且要充分顧及局部地區(qū)氣候方面的因素，并須確保設(shè)有方便殘障人士使用的通道。應(yīng)縮減平臺(tái)的地面覆蓋范圍，以騰出更多地面作為休憩用地及進(jìn)行街頭活動(dòng)。為方便行人流通，行人過(guò)路線(xiàn)應(yīng)符合交通需求線(xiàn)。應(yīng)避免在交通燈位設(shè)分段橫過(guò)馬路處，以免對(duì)人流造成限制及令行人在安全島等候而造成不便。
(2) 行人道的寬度和路面
行人道應(yīng)有足夠?qū)挾纫匀菁{人流和街道裝置，并須為公用事業(yè)設(shè)施、樹(shù)木/環(huán)境美化設(shè)施額外預(yù)留空間。在城市舊區(qū)，行人道寬度不足以應(yīng)付目前的需要，故此，在進(jìn)行重建時(shí)，應(yīng)設(shè)法把建筑范圍后移或縮減平臺(tái)覆蓋范圍，以擴(kuò)闊這些行人道。在新發(fā)展區(qū)，則應(yīng)有設(shè)計(jì)優(yōu)良和較為寬闊的行人道，以創(chuàng)造高質(zhì)素的行人環(huán)境。行人道的闊窄在定案前，應(yīng)先詢(xún)公用事業(yè)公司和相關(guān)政府部門(mén)等，務(wù)求在規(guī)劃時(shí)預(yù)留的行人道闊度足以完全符合所有需求。行人路面應(yīng)該美觀(guān)悅目和富吸引力。在可行的情況下，應(yīng)盡量鋪筑高質(zhì)素的行人路面，例如用地磚鋪砌圖案、用磚或石鋪砌路面。
（3）土地用途
土地用途對(duì)街景的構(gòu)圖扮演一個(gè)重要角色。應(yīng)鼓勵(lì)在建筑物面向主要街道的部分創(chuàng)造活力動(dòng)感和進(jìn)行各式各樣的用途，例如在行人路旁設(shè)置商鋪、酒吧、咖啡茶座，并以人本比例的設(shè)計(jì)，對(duì)街景作出其他改善，從而令城市更具活力，更添生氣。應(yīng)避免在這些主要臨街地方設(shè)置機(jī)房或外墻死寂的設(shè)施。
（4）街道上富趣味和人本比例的設(shè)計(jì)
鼓勵(lì)在建筑物低層采用別出心栽的設(shè)計(jì)，或把面向街道部分設(shè)計(jì)得特出有趣，為街道增添姿采。亦可利用中型建筑物遮擋部分遠(yuǎn)處的大型建筑物，或利用建筑部分作為行人于惡劣天氣下的遮蓋處，以加重街道的人本比例。
（5）園景美化(園林種植和園景建筑)
應(yīng)沿路旁植樹(shù)和提供優(yōu)質(zhì)的園景建筑，例如鋪砌路面、放置雕塑等，可改善街道環(huán)境。種植樹(shù)木、設(shè)置灌木樹(shù)圃及進(jìn)行園景美化，可柔和石屎街道及減低街道環(huán)境受熱機(jī)會(huì)。為街道塑造風(fēng)格時(shí)，要小心選擇樹(shù)木和灌木的品種，特別是須留意這些植物在風(fēng)景上的效果和四季色彩變化(例如花葉的顏色)。為確保行人路徑有樹(shù)蔭蔽，必要時(shí)或須選擇既粗壯又可抵受交通廢氣的植物品種。新發(fā)展區(qū)(例如填海區(qū))可進(jìn)行園境美化的空間較多，應(yīng)該預(yù)留大量園景用地，以便與休憩用地融合為一個(gè)格調(diào)一致的休憩用地架構(gòu)。路旁樹(shù)木的樹(shù)根應(yīng)避免妨礙地底公用設(shè)施(例如喉管和城市設(shè)計(jì)電纜)。
（6）街道裝置
應(yīng)提供高質(zhì)素的街道裝置，以配合該區(qū)或鄰近發(fā)展的風(fēng)格。在商業(yè)和旅游區(qū)應(yīng)避免千篇一律的街道裝飾。應(yīng)考慮設(shè)置高質(zhì)素設(shè)計(jì)的座椅、行人指示牌和旗桿，以建立地方感。至于其他地面上的裝置如電話(huà)亭、消防栓、郵筒和有蓋巴士/電車(chē)站，亦應(yīng)采用優(yōu)美的設(shè)計(jì)。應(yīng)容許在街道上豎立小型地標(biāo)，例如富特色的入口、雕塑或園林景色，讓駕車(chē)人士和行人可藉以辨別方向。街道裝置、過(guò)路處、凹凸紋路面鋪設(shè)、凸字資料板等的設(shè)計(jì)，須充分顧及殘障人士的需要。
在提供與道路/行人路有關(guān)的街道裝置和設(shè)施(例如路障、路牌、街燈、垃圾箱和噪音屏障)時(shí)，應(yīng)考慮這些設(shè)施的位置和設(shè)計(jì)在視覺(jué)上對(duì)整體街景的影響。如需要設(shè)置路旁噪音屏障，這些屏障的設(shè)計(jì)和建造均須達(dá)到高水平。應(yīng)為駕駛者和行人設(shè)置清晰和資料詳盡的路牌，方便他們決定其路線(xiàn)。路牌不應(yīng)胡亂堆放致令街景雜亂無(wú)章(圖27)。在切實(shí)可行范圍內(nèi)盡量共用路牌柱，有條理地放置不同的路牌。應(yīng)鼓勵(lì)采用設(shè)計(jì)獨(dú)特的街燈。噪音屏障不可以礙眼，否則會(huì)對(duì)街景構(gòu)成視覺(jué)影響。因此，在適當(dāng)?shù)那闆r下，可把噪音屏障融入園景美化計(jì)劃，或者采用透明物料(例如玻璃)制造，以減低視覺(jué)上的影響。在豎立噪音屏障時(shí)，應(yīng)注意平衡所有環(huán)境準(zhǔn)則的要求，包括紓緩噪音，以及避免或盡量減輕視覺(jué)及其他附帶影響。
（7）高架路和行車(chē)隧道
行車(chē)天橋一般既不吸引，又會(huì)阻擋觀(guān)景廊和特色建筑物的視線(xiàn)，對(duì)景觀(guān)造成重大影響。如適當(dāng)?shù)脑?huà)，應(yīng)采取紓緩措施，例如利用攀藤植物或加插其他視覺(jué)趣味，以盡量減輕視覺(jué)上的負(fù)面影響。
應(yīng)鼓勵(lì)采用行車(chē)隧道。行車(chē)隧道對(duì)景觀(guān)的影響較小，可將交通帶離地面以改善行人環(huán)境。應(yīng)設(shè)法把隧道出入口與城市的形貌自然融合。可使用彩色編碼和易于區(qū)分的路牌，以識(shí)別不同的地區(qū)。
（8）行人天橋和行人隧道
非常稠密的城市，人車(chē)分隔可解決人車(chē)爭(zhēng)路的情況。如須人車(chē)分隔，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
·(a) 行人天橋應(yīng)盡可能短些，最好與街道成直角。它應(yīng)能把空間結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，而不是將之分開(kāi)。
·(b) 避免興建單獨(dú)式的過(guò)路行人天橋。應(yīng)鼓勵(lì)把天橋的起點(diǎn)和終點(diǎn)直接相連于地面以上的樓層(圖29)。起點(diǎn)和終點(diǎn)如須設(shè)于地面，則應(yīng)盡量裝設(shè)升降機(jī)和扶手電梯。亦應(yīng)考慮行人天橋結(jié)構(gòu)的美觀(guān)。
·(b) 興建行人天橋時(shí)應(yīng)有適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)，以方便行人往來(lái)。
· （在計(jì)劃建造行人天橋時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮到園林設(shè)計(jì)。行人隧道的墻壁和地面用料、燈光照明、出入口和其他部分，均應(yīng)采用高質(zhì)素和優(yōu)美的設(shè)計(jì)，以增加美觀(guān)和提供一個(gè)悅目安全的行人環(huán)境。
（9）減低車(chē)速
設(shè)立行人專(zhuān)區(qū)，可以極有效地減少人車(chē)爭(zhēng)路的情況、提供無(wú)車(chē)的環(huán)境、避免交通噪音和廢氣造成不良影響，以及制造人流匯聚的地方。對(duì)車(chē)輛交通沒(méi)有重要性但人流高/建造形式特別的街道，可辟作行人專(zhuān)區(qū)。在合適的情況下，應(yīng)提供行人優(yōu)先設(shè)施，例如行人專(zhuān)區(qū)及地下或半地下道路，以促使人車(chē)分隔。在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，可采用其他減低車(chē)速的設(shè)施，例如設(shè)置道路收窄位、減速路拱和提高過(guò)路水平線(xiàn)，以及路面改用不同的顏色和物料，又或移走路，以制造一個(gè)更舒適的行人環(huán)境。在稠密的市區(qū)地帶，可考慮實(shí)施巴士專(zhuān)用道路、電車(chē)專(zhuān)用道路、停車(chē)步行或停車(chē)轉(zhuǎn)乘計(jì)劃，以減少交通流量。
（九）文化遺產(chǎn)
城市有豐富的文化遺產(chǎn)，既有歐陸式的建筑物及/或傳統(tǒng)的中式建筑設(shè)計(jì)，亦有各種文物(例如堡壘、石刻、墓穴、紀(jì)念碑、古等)及古樹(shù)。這些文化遺產(chǎn)是城市的重要地標(biāo)，影響地方性以至中型規(guī)模的整體城市設(shè)計(jì)。這些尚存的文化遺產(chǎn)，應(yīng)予以保護(hù)，并通過(guò)有效的設(shè)計(jì)創(chuàng)造一個(gè)適當(dāng)?shù)乃闹墉h(huán)境。
（1）改作新用途
鼓勵(lì)保存具歷史意義、建筑特色及文化價(jià)值的建筑物，使香港的文化和歷史得以流傳。這些建筑物的翻新和改變用途，應(yīng)與周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調(diào)。歷史建筑物應(yīng)該有適當(dāng)?shù)男掠猛尽?/p>
（2）保護(hù)歷史文物的環(huán)境
單獨(dú)或群組形式存在的歷史文物，應(yīng)視為重要的組景元素，其環(huán)境或布局須予配合。應(yīng)為歷史文物保存或創(chuàng)造一個(gè)適當(dāng)?shù)乃闹墉h(huán)境。在可行的情況下，應(yīng)保留和擴(kuò)闊眺望歷史文物的景觀(guān)。如情況需要，毗鄰新建筑物的高度應(yīng)朝歷史文物的方向漸次降低。
（3）協(xié)調(diào)
為盡量減輕毗鄰新建筑物對(duì)歷史文物的負(fù)面影響，新建筑物的結(jié)集模式，較大型的應(yīng)該遠(yuǎn)離文物，較小型的則較近文物。新建筑物可采用梯級(jí)式及園景平臺(tái)的設(shè)計(jì)，務(wù)求在規(guī)模上或甚至連風(fēng)格上也與歷史文物融匯一致。新建筑物(特別是較低樓層)的規(guī)模、比例、色彩、用料或建筑設(shè)計(jì)，均應(yīng)盡量與歷史文物相協(xié)調(diào)。
（4）保存地方特色
個(gè)別地區(qū)各有本身獨(dú)特的文化、地理環(huán)境和歷史風(fēng)俗。進(jìn)行重建時(shí)，應(yīng)盡量保留和強(qiáng)這些文化風(fēng)俗和特色。
（5）重建歷史文化
如適當(dāng)?shù)脑?huà)，新發(fā)展可利用建筑外形和用料予人古色古香的感覺(jué)，增添姿采而有別于市區(qū)的建筑物，互相對(duì)比。
（十）觀(guān)景廊
觀(guān)景廊讓我們可以眺望遠(yuǎn)方的景物，例如地標(biāo)、山脊線(xiàn)、水域、郊外景色和其他自然景物等。觀(guān)景廊應(yīng)納入發(fā)展藍(lán)圖的設(shè)計(jì)內(nèi)，并且與由道路、休憩用地、美化市容地帶、低地建筑物形成的觀(guān)景廊連合起來(lái)。應(yīng)保護(hù)可觀(guān)賞地標(biāo)、特色景物的視野，以避免景觀(guān)變得狹窄及不完整。此外，應(yīng)盡量增設(shè)觀(guān)景廊，增加我們能從多方面望穿這個(gè)稠密城市的視線(xiàn)。如可行的話(huà)，觀(guān)景廊應(yīng)加以園景美化。
建筑物的外露支柱
市區(qū)邊緣經(jīng)常有些地勢(shì)陡斜的土地，須采用外露支柱或切削斜坡(或同時(shí)采用這兩項(xiàng)措施)，始能建成面積恰當(dāng)?shù)母呒芷脚_(tái)以進(jìn)行發(fā)展。為盡量減輕支柱在視覺(jué)上的負(fù)面影響，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)沫h(huán)境美化措施，包括栽種高大樹(shù)木或懸垂植物，以及在支柱之間筑墻或豎立柵欄(例如磚墻或裝飾性金屬?lài)?。支柱間的墻壁應(yīng)選用可在視覺(jué)上產(chǎn)生美感的顏色和材料。如情況許可，應(yīng)鼓勵(lì)在市區(qū)邊緣地區(qū)建設(shè)一些占地面積小而適合建于斜坡上的發(fā)展。
（十一）實(shí)施
城市設(shè)計(jì)指引可以透過(guò)現(xiàn)有的法定和行政機(jī)制實(shí)施。
（1）法定方式包括
（a）透過(guò)在根據(jù)《城市規(guī)劃條例》所擬備的分區(qū)計(jì)劃大綱圖的《注釋》訂定規(guī)范，規(guī)管建筑物的高度、上蓋面積和地積比率等；
（b）規(guī)定在分區(qū)計(jì)劃大綱圖上的綜合發(fā)展區(qū)地帶進(jìn)行發(fā)展時(shí)須提交總綱發(fā)展藍(lán)圖，以規(guī)管建筑物的布局和設(shè)計(jì)；
（c）引用《建筑物條例》管制個(gè)別建筑物的設(shè)計(jì)；以及(4)根據(jù)《古物及古跡條例》規(guī)管歷史文物。
（2）行政機(jī)制包括
(a) 在擬備發(fā)展用地的地契條款時(shí)，納入有關(guān)城市設(shè)計(jì)的考慮因素，例如設(shè)計(jì)、分布和高度條文。地契條款可列明建筑物的設(shè)計(jì)和分布、高度、屋宇類(lèi)別的限制、環(huán)境美化項(xiàng)目及總綱發(fā)展藍(lán)圖等的要求；
(b) 以及就地區(qū)或地方層面的新大型發(fā)展或重建項(xiàng)目進(jìn)行城市設(shè)計(jì)研究，繼而制定更詳細(xì)的指引。
設(shè)計(jì)原則
按地區(qū)層面就地區(qū)土地用途規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)，與及按地盤(pán)層面就大型發(fā)展項(xiàng)目的初步地盤(pán)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，分類(lèi)載列空
一、城市設(shè)計(jì)
氣流通意向指引。
(1) 地盤(pán)布局
地盤(pán)的劃分應(yīng)避免既長(zhǎng)且直的形狀，否則很可能會(huì)造成單方向設(shè)計(jì)及墻壁型的樓宇布局，不利空氣流通。
(2) 通風(fēng)廊/風(fēng)道
在高密度而又炎熱潮濕的城市，為改善空氣流通的情況，應(yīng)沿主要盛行風(fēng)的方向辟設(shè)通風(fēng)廊，與及增設(shè)與通風(fēng)廊交接的風(fēng)道，使空氣能夠有效地流入市區(qū)范圍，從而驅(qū)散熱氣、廢氣和微塵，以及改善局部地區(qū)的氣候。
通風(fēng)廊應(yīng)以大型空曠地帶連成，例如主要道路、相連的休憩用地、美化市容地帶、非建筑用地、建筑線(xiàn)后移地帶及低矮樓宇群；貫穿高樓大廈密集的城市結(jié)構(gòu)。通風(fēng)廊應(yīng)沿盛行風(fēng)的方向伸展；在可行的情況下，應(yīng)保持或引導(dǎo)其他天然氣流，包括海洋、陸地和山谷的風(fēng)，吹向已發(fā)展地區(qū)。增加市區(qū)的通風(fēng)程度，應(yīng)將美化市容地帶、建筑線(xiàn)后移地帶及非建筑用地連接起來(lái)，并將連接主要道路的小路擴(kuò)闊，藉以構(gòu)成通風(fēng)廊/風(fēng)道。為有效驅(qū)散廢氣，通風(fēng)廊與風(fēng)道應(yīng)成直角或成一角度，并應(yīng)持續(xù)伸延一段足夠的距離。
(3) 街道布局的定向、模式及擴(kuò)闊街道
主要大街/大道應(yīng)與盛行風(fēng)的方向平行排列或最多成30度角，令盛行風(fēng)得以進(jìn)透入全區(qū)。與盛行風(fēng)方向成直角的街段，應(yīng)盡可能縮短，一方面可以減少空氣滯留地帶，另一方面亦可為市區(qū)增辟通風(fēng)廊。擴(kuò)闊沿盛行風(fēng)方向的街道，對(duì)于改善市區(qū)的空氣流通非常有效。尤其在為旺角等舊區(qū)內(nèi)面向都市峽谷的大型地盤(pán)進(jìn)行重建時(shí)，應(yīng)將街道旁邊的建筑線(xiàn)后移。在規(guī)劃發(fā)展用地的布局及定向時(shí)，應(yīng)讓地盤(pán)較長(zhǎng)的一面與風(fēng)向平行，并適當(dāng)?shù)仡A(yù)留非建筑用地及建筑線(xiàn)后移地帶，促進(jìn)空氣流通。
(4) 海旁用地
海旁是因海水與太陽(yáng)的冷熱作用所產(chǎn)生的海陸風(fēng)的必經(jīng)門(mén)廊；因此，海旁建筑物的規(guī)模、高度及布局應(yīng)予以特別考慮，以免阻擋海陸風(fēng)及盛行風(fēng)。
(5) 高度輪廓
在稠密的市區(qū)內(nèi)，應(yīng)策略性地分布高矮不同的建筑物，利用高度輪廓帶來(lái)的氣壓差異去引動(dòng)氣流，讓風(fēng)透入全區(qū)。不過(guò)，建筑群的高度輪廓必須與景觀(guān)因素一拼考慮，以求取得平衡。一般而言，建筑群高度的分級(jí)有助改變風(fēng)向，避免空氣滯留不動(dòng)。在適當(dāng)?shù)那闆r下，區(qū)內(nèi)建筑群的高度應(yīng)朝著盛行風(fēng)的方向逐級(jí)降低，以促進(jìn)空氣流動(dòng)。
低矮建筑物及休憩用地應(yīng)處于當(dāng)風(fēng)位置及海旁地區(qū)；另外，亦應(yīng)將其散布于高密度地區(qū)內(nèi)，以提供紓緩空間及令建筑群高度增添變化。而于通風(fēng)廊/風(fēng)道內(nèi)應(yīng)保留低矮建筑及休憩用地。在朝著盛行風(fēng)方向或海旁的位置，應(yīng)避免建造如墻壁般的密集高樓建筑群。每個(gè)鄰舍區(qū)內(nèi)的高樓大廈應(yīng)適當(dāng)?shù)胤植迹悦庾璧K通風(fēng)。
(6) 休憩用地及行人區(qū)的綠化和分布
綠化的休憩用地及植被有助調(diào)節(jié)城市氣候及減少空氣滯留的情況。因此，應(yīng)盡量在市區(qū)的休憩用地多種植物。在地形封閉或山谷地區(qū)，應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢帽僭O(shè)休憩用地，幫助調(diào)節(jié)氣候、促進(jìn)空氣流通及驅(qū)散周?chē)奈廴疚铩Ｔ诳尚械那闆r下，應(yīng)擴(kuò)大山邊植被和灌木叢的種植范圍，以降低山坡度，及產(chǎn)生更涼快的山風(fēng)。為了盡量提供舒適的行人環(huán)境，應(yīng)在行人區(qū)內(nèi)栽種高大茂密的樹(shù)木，以遮擋太陽(yáng)、降低氣溫及隔濾污染物，同時(shí)避免阻礙行人路的通風(fēng)。主要的行人區(qū)應(yīng)與主要道路、公共交通交匯處和垃圾收集站等設(shè)施的排氣口分隔。
二、地盤(pán)層面
(1) 平臺(tái)建筑
為促進(jìn)空氣流通，以驅(qū)散熱氣和污染物，從而提供更舒適和空氣更清新的行人環(huán)境，提高城市結(jié)構(gòu)在路面的透風(fēng)度是非常重要的。
普遍的大型密集綜合式發(fā)展及平臺(tái)式建筑，往往覆蓋整個(gè)地盤(pán)或地盤(pán)的大部分面積，對(duì)空氣流通造成顯著的阻擋，這情況應(yīng)盡可能避免。為改善市區(qū)路面的通風(fēng)情況，大型地盤(pán)的發(fā)展、重建應(yīng)采用下列措施：
· （a）建筑線(xiàn)應(yīng)沿盛行風(fēng)方向后移；
· （b）劃定非建筑用地，以分割大面積的地盤(pán)；
· （c）在建筑物的向風(fēng)面制造空間；
· （d）減少平臺(tái)的上蓋面積，在地面提供更多休憩用地。
在適當(dāng)?shù)那闆r下，應(yīng)采用梯級(jí)式的平臺(tái)設(shè)計(jì)，將氣流從上空引導(dǎo)至地面的行人路。
(2)建筑物的排列
適當(dāng)?shù)慕ㄖ锱帕锌捎行У厥菇ㄖ锔浇目諝饬飨蚶硐氲姆较颉＝ㄖ镏g應(yīng)盡可能保持足夠的距離，以促進(jìn)建筑群內(nèi)的空氣流通及減低對(duì)周邊通風(fēng)環(huán)境的影響。建筑物之間的空間應(yīng)與盛行風(fēng)的方向成直角。為減低對(duì)空氣流通的阻礙，建筑物的中軸線(xiàn)應(yīng)與盛行風(fēng)的方向平行。為增加吹向每幢建筑物的風(fēng)水平，從而改善室內(nèi)的天然通風(fēng)，建筑物的中軸線(xiàn)與盛行風(fēng)方向所成的角度不應(yīng)超過(guò)30度。建筑物應(yīng)交錯(cuò)排列，讓風(fēng)得以透過(guò)前排建筑物之間的空間吹向后排建筑物。在適當(dāng)?shù)那闆r下，在面向與風(fēng)向成直角的主要行人區(qū)/街道的一方，平臺(tái)上的高樓應(yīng)與平臺(tái)邊緣貼齊，將風(fēng)引導(dǎo)向下吹至路面。
(3)建筑物的透風(fēng)度
為增加建筑物的透風(fēng)度，可在建筑物之間、平臺(tái)與其上層樓宇之間，以及在同座建筑物的不同樓層之間保留空間。
(4) 建筑物的高度和外形
梯級(jí)式的建筑物高度概念有助改善建筑物的通風(fēng)情況應(yīng)考慮采用能產(chǎn)生小型氣流旋渦的建筑外形，盡量引入清涼空氣貫通建筑物及其周邊范圍。
(5) 園景美化設(shè)施
在個(gè)別發(fā)展內(nèi)，應(yīng)盡量提供有效而多元化的綠化休憩用地，以減低建筑物和相關(guān)構(gòu)筑物所吸收的輻射，或過(guò)濾受污染的空氣。為了盡量提供舒適的行人環(huán)境，應(yīng)在入口廣場(chǎng)及建筑線(xiàn)后移地帶栽種高大茂密的樹(shù)木，同時(shí)要盡量避免阻礙行人路的通風(fēng)。
(6) 外伸的障礙物
為盡量減少對(duì)風(fēng)造成阻礙，應(yīng)避免在通風(fēng)廊/風(fēng)道上有外伸的障礙物。在都市峽谷中的高樓旁邊應(yīng)避免建設(shè)大型高架道路，以免造成地面空氣不流通。外伸的招牌應(yīng)采用垂直型而非橫向型，在行人活動(dòng)頻繁的地區(qū)更應(yīng)特別注意這一點(diǎn)。
(7) 冷質(zhì)物料
路面、街道及建筑物外墻應(yīng)采用具有特反射日光及/或散熱能力特征的冷質(zhì)物料，以減少太陽(yáng)輻射的吸收。鋪設(shè)路面時(shí)應(yīng)考慮使用白色骨料含量高的瀝青。在適當(dāng)?shù)那闆r下，亦可栽種樹(shù)木或設(shè)置水體以提供恒涼區(qū)。
空氣流通評(píng)估
為在規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程中提供輔助，以改善城市結(jié)構(gòu)的通風(fēng)情況，空氣流通研究就空氣流通評(píng)估的方法提出建議綱領(lǐng)。建議綱領(lǐng)載于《就香港發(fā)展項(xiàng)目進(jìn)行空氣流通評(píng)估技術(shù)指南》，空氣流通評(píng)估可就不同設(shè)計(jì)方案對(duì)空氣流通的影響作出比較，與及認(rèn)明潛在的問(wèn)題，從而改善設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)案例
上海市靜安寺地鐵站廣場(chǎng)設(shè)計(jì)
河西新城地區(qū)“綠軸中心商務(wù)區(qū)”設(shè)計(jì)
西安鐘鼓樓廣場(chǎng)設(shè)計(jì)
寶安區(qū)城市總體設(shè)計(jì)
廣州市老城區(qū)中軸線(xiàn)保護(hù)及更新城市設(shè)計(jì)
正如培根所言：“未來(lái)城市環(huán)境質(zhì)量將依賴(lài)技巧高超、感覺(jué)敏銳的城市設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造性想象和智力”
視覺(jué)調(diào)查
城市設(shè)計(jì)中的視覺(jué)調(diào)查就是對(duì)形態(tài)、景觀(guān)和城市組成部分的考查——對(duì)其所擁有的有利及不利條件的評(píng)估。視覺(jué)調(diào)查可以使城市設(shè)計(jì)師了解到城市中哪里需要改造。
視覺(jué)調(diào)查可以針對(duì)任何大小的城鎮(zhèn)進(jìn)行，也可以在不同尺度進(jìn)行——社區(qū)、市中心區(qū)、郊區(qū)或者一小組建筑，也可以針對(duì)城市中的不同片區(qū)展開(kāi)研究。進(jìn)行視覺(jué)調(diào)查的過(guò)程并不復(fù)雜，也不需要很高的精確程度。實(shí)際上，這項(xiàng)工作最好以一般性的語(yǔ)言來(lái)完成，因?yàn)闉榱嗽谝粋€(gè)更大的尺度上來(lái)研究城市，我們必須保持思路開(kāi)闊。
為了開(kāi)展視覺(jué)調(diào)查，必須對(duì)城市形態(tài)元素有一個(gè)基本的概念，這就需要一套描述性的語(yǔ)匯，并按照這套語(yǔ)匯來(lái)考察和描述城市。同時(shí)，為了理解城市的運(yùn)行、形態(tài)以及最終的景象，還有必要把各種要素聯(lián)系起來(lái)。
在視覺(jué)調(diào)查時(shí)進(jìn)行不斷的評(píng)估很重要。一些格格不入的元素會(huì)被作為缺陷而需要改正，而一些恰如其分的元素也應(yīng)強(qiáng)調(diào)作為資源而得到保護(hù)，對(duì)它們都必須給予重視。因?yàn)橐粋€(gè)好的調(diào)查會(huì)激發(fā)行動(dòng)的靈感，因此成功的城市設(shè)計(jì)調(diào)查就會(huì)明確地提出許多思想，從而進(jìn)行改善、調(diào)整或者替代城市的某些部分。
城市意象
道路
地區(qū)
邊界
標(biāo)志
節(jié)點(diǎn)
地形和自然
當(dāng)?shù)貧夂?/p>
溫度
風(fēng)
形態(tài)
中央放射形
方格網(wǎng)形
星形
環(huán)形
線(xiàn)形
樹(shù)枝形
平面形
節(jié)點(diǎn)形
星座形
衛(wèi)星形
尺度與密度
格局、質(zhì)地和肌理
城市空間和開(kāi)放空間
道路
鄉(xiāng)村的道路
入城道路與交通干道
地方道路
人物
城市設(shè)計(jì)師和城市設(shè)計(jì)理論家
國(guó)外：
安德?tīng)査?杜阿尼（Andrés Duany）
比爾?希列爾（Bill Hillier ）
卡米羅·西特（Camilo Citte ）
柯林·羅 (Colin Rowe)
克里斯托佛·亞歷山大（Christopher Alexander ）
丹尼·伯南（Daniel Burnham）
艾德?培根（Edmund Bacon）
槇文彥 (Fumihiko Maki)
凱文·林奇（Kevin Lynch)
簡(jiǎn)·雅可布斯 (Jane Jacobs)
楊·蓋爾 (Jan Gehl)
雷姆·庫(kù)哈斯 (Rem Koolhas)
巴克敏斯特·富勒（Richard Buckminster）
威廉姆·懷特 (William H. Whyte)
中國(guó)：
金廣君
朱文一
參考資料 >