珠機城際鐵路（英文：Zhuhai-Zhuhai Airport Intercity Railway），全名為珠海市區至珠海機場城際軌道交通，又名廣珠城軌延長線，由鐵投集團所屬廣珠城際公司建設，是一條連接香洲區拱北街道經橫琴鎮至金灣區珠海金灣機場，位于中國廣東省珠海市境內的城際鐵路，是珠三角軌道交通網的重要組成部分。
珠機城際鐵路分兩期建成，一期工程（拱北至長隆段），于2014年1月20日開工建設，2020年8月18日建成通車；二期工程（橫琴至珠海機場段），東起珠海長隆站，西至珠海機場站，于2018年3月16日開工建設，2024年2月3日正式開通運營，并與珠機城際鐵路一期順利貫通。
珠機城際鐵路一期設計時速100公里，全長16.86公里，設7個車站。二期設計時速160公里，全線路長22.38公里，設4個車站，分別為井灣站、鶴洲南站、三灶東站、珠海機場站，其中鶴洲南站為高架預留站，珠海機場站為地下站。
歷史沿革
2011年2月16日，廣珠城際鐵路延長線開始規劃，后稱珠機城際鐵路。
2014年1月20日，珠機城際鐵路拱北至長隆段開工建設。
珠機城際鐵路拱北至長隆段開始聯調聯試
2015年9月21日，珠機城際鐵路拱北至長隆段第一臺盾構機下井始發。12月4日，珠機城際鐵路拱北至長隆段前山河特大橋主橋合龍。
2016年9月26日，珠機城際鐵路拱北至長隆段橫琴站封頂。
2017年8月17日，珠機城際鐵路拱北至長隆段沿線所有地下車站全部完成主體結構施工。
2018年7月3日，珠海站站臺梁全部澆筑完成，標志著珠機城際鐵路拱北至長隆段實現“橋通”。12月18日，珠機城際鐵路拱北至長隆段全線隧道貫通。
2019年4月30日，珠海站建設完工，成為珠機城際鐵路拱北至長隆段全線第一個完成施工的車站。7月20日，珠機城際鐵路拱北至長隆段鋪軌完成。9月28日，珠機城際鐵路拱北至長隆段實現全線接觸網送電。10月31日，珠機城際鐵路拱北至長隆段靜態驗收通過。11月1日，珠機城際鐵路拱北至長隆段開始聯調聯試。11月28日，珠機城際鐵路拱北至長隆段動態驗收通過。12月6日，珠機城際鐵路通過初步驗收。12月11日，珠機城際鐵路拱北至長隆段通過安全評估。
2020年8月18日，珠機城際鐵路拱北至長隆段通車運營。
2017年5月8日，《珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段項目可行性研究報告》完成審批前公示。
2018年3月16日，珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段開工建設。7月1日，珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段控制性工程金海特大橋首樁開鉆。7月19日，珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段開工儀式在橫琴舉行，全面進入主體施工階段。
2020年7月27日，珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段三灶隧道盾構區間實現雙線貫通。
2022年6月30日，珠機城際二期接觸網第一桿在井灣隧道口成功組立，標志著由中鐵武漢中鐵電氣化局集團有限公司承建的珠機城際二期“四電”工程正式開工。
線路站點
設計參數
沿線車站
截至2020年8月，珠機城際鐵路共開通6個客運站，分別為：珠海站、灣仔北站、十字門站、橫琴北站、橫琴站、珠海長隆站。
線路走向
珠機城際鐵路拱北至長隆段起于珠海站沿昌盛路前行，向西跨過前山河，沿南灣南路地下敷設，下穿辛馬洲道至橫琴島，最終到達珠海長隆海洋公園珠海長隆站。
珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段起于珠海長隆站，向西北穿越大橫琴山，跨越環島西路后與金海公路大橋工程合建公鐵兩用金海大橋，跨磨刀門水道、白藤河水道后，沿機場路再以地下敷設方式向西至珠機城際鐵路終點珠海機場站，線路全長22.8公里。
運營情況
2020年8月18日，由珠海站開往珠海長隆站的C9001次列車從珠海站開出，標志著珠機城際鐵路拱北至長隆段正式開通運營。珠機城際鐵路初期開行動車組列車10.5對，全部為本線列車；拱北口岸至橫琴口岸鐵路旅行時間最快21分可到達，拱北至珠海長隆公園鐵路旅行時間最快28分可到達。電子客票系統同步投入使用，直接通過“刷手機”或“刷身份證”進站乘車。
2020年8月19日，因2020年第7號臺風“臺風海高斯”登陸珠海市，珠機城際鐵路暫停運行。17時，珠機城際鐵路逐步恢復運行。
設備設施
車輛設施
截至2020年8月，珠機城際鐵路采用和諧號和諧號CRH6型電力動車組型電力動車組，設計速度為200千米/小時，運營速度為80千米/小時，采用八節車廂編組，該車具有載客量大、快速乘降、快起快停的優勢特點。
運行系統
珠機城際鐵路全線信號系統采用C2+ATO自動駕駛系統，沿線車站配套使用iLOCK型計算機聯鎖系統和CCS-KA型通信控制服務器系統；可實現京雄城際鐵路列車自動運行、精確停車、車門和屏蔽門聯動及自動折返等功能。
建設成果
技術難題
珠機城際鐵路以隧道施工為關鍵線路，盾構施工為主線，其中金融島站至橫琴站區間不良地質段超過25%；需在深達33米的海底穿越400多米長的辛契峽水道，沿線地質上軟下硬、拋填石硬度與鑄鐵相當，拋石距隧頂僅50厘米，掘進過程中壓力稍有偏差，拋石就有可能墜入隧道斷面造成海水涌入。
珠機城際鐵路下穿橫琴樓群，隧道邊線距離樁基最近僅3米；地面之下埋有數十條城市管網，包括關系澳門數十萬居民生活的電纜、燃氣等管線，隧道掘進難度大、要求高。
珠機城際鐵路拱北至長隆段橋梁、隧道多，包括前山河特大橋2063米、聯絡線大橋301米；橫琴隧道12585米，其中盾構區間7943米、明挖區間460米、礦山區間4182米。
重點工程
橫琴站是中國國內罕見的復雜地質、超大體量、四周高樓林立的地下車站，主體全長760米，寬達44米，共設有29個出入口和7個風亭，基本上與周邊的地下商場實現互通互聯。
前山水道特大橋兩個最大主跨分別有88米，距離水面10余米，并設計有一定坡度，因為該軌道工程從珠海站最高處30多米逐漸下降，過完昌盛橋后至南灣大道處將進入地下隧道工程。
三灶隧道全長4.1千米，是珠機城際鐵路的重難點工程。根據地質條件，分別采用礦山法、盾構和明挖方式進行施工。其中，盾構區間長約2.2千米，為雙洞單線臨海域掘進，主要不良地質為存在大范圍淤泥層，施工過程易造成噴涌、掌子面不穩定等問題。掘進期間，機場路正常通行，路面交通流量大，并需穿越過街天橋、三孔箱涵及村民宗祠等多處風險源，地下還有通油、氣、水、電等的各種管道和電纜等，掘進過程對地表沉降控制要求極高。盾構推進既要克服技術難題，也要解決多方溝通協調問題。
金海大橋是珠機城際項目的重點工程，是全線建設的重點和難點。金海特大橋通航凈高28米，可容納3000噸海輪通過；寬49.6米，其中鐵路部分鋪設雙線，公路為雙向六車道，是世界上最寬的平潭海峽公鐵兩用大橋；主跨3×340米，為最大跨度的公鐵同層斜拉橋；大橋主跨采用多塔剛構體系；采用斜拉橋兩節段鋼箱梁懸拼技術修筑而成。
科研成果
2019年，珠機城際鐵路項目部"高鹽地層凍結法施工工法"被評為2019年度廣東省省級工法。
獲得榮譽
2019年11月份，前山河特大橋獲得"2019年廣東省建設工程優質結構獎"。
建設規劃
截至2020年8月，珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段尚在建設中，設車站4座，分別為井灣、鶴洲南站、三灶東、珠海機場站。其中井灣、鶴洲南站、三灶東為高架站，珠海金灣機場為地下站，預計于2023年開通投入使用。
截至2020年8月，珠機城際鐵路在橫琴站預留對接澳門輕軌，將實現珠澳之間軌道交通的互連互通。
截至2020年8月，珠機城際鐵路在珠海站設渡線接入廣珠場，具備開行跨線列車的能力。
價值意義
珠機城際鐵路的開通運營緩解珠海市市內的交通壓力，對促進粵港澳大灣區交通基礎設施協同發展、珠澳城市間融合發展、將珠海打造成粵港澳經濟合作重要平臺有著重要意義。（中華人民共和國交通運輸部?評）
珠機城際鐵路拱北至長隆段開通運營，標志著珠海交通格局呈現新變化，城市中心將擁有高效出行的軌道交通線路，市民出行將實現質的飛躍，將極大緩解珠海市內交通壓力。（廣東省交通運輸廳?評）
珠機城際鐵路拱北至長隆段將珠海市區與橫琴自貿區高效、便捷地聯通起來，有助于加快橫琴自貿區建設，強化橫琴對外聯絡，有利于將珠海市打造為珠江西岸核心城市、粵港澳大灣區經濟新引擎。同時也為深化珠澳合作提供了堅實有力的交通支撐，從而加快兩地基礎設施互聯互通，推動合作開發橫琴，促進澳門加速融入粵港澳大灣區。（《南方都市報》 評）
參考資料 >
【省重點項目】粵港澳大灣區今年首條新鐵路線開通運營.廣東省人民政府國資委.2024-02-25
粵港澳大灣區今年第一條新鐵路線開通.廣州鐵路.2024-02-25
廣珠城軌還將延伸 延長線計劃明年動工.鳳凰網.2024-02-25
重磅!珠機城際鐵路珠海至珠海長隆段今日開通.金羊網.2024-02-25
珠機城際二期今日開通!探秘橫琴井灣站→.橫琴潮.2024-02-25
珠機城軌正式開通，珠海迎來春運高峰!.珠海交通.2024-02-25
廣東省首條獨資建設城際——珠機城際鐵路珠海至珠海長隆段8月18日開通運營.廣東省人民政府國資委.2025-08-29
粵珠機城際鐵路珠海至珠海長隆段開通.中國新聞網.2020-08-18
粵港澳大灣區重點工程——珠機城際二期“四電”工程開工.中國科技網.2022-07-02
珠機城際二期項目全面提速 力爭2023年具備運營條件.今日頭條.2025-08-01
粵港澳大灣區三條城際鐵路推出計次票和定期票.中國新聞網.2021-08-17
最高時速200公里！珠機城際首列動車組完成交付.南方網.2020-08-18