奧地利聯(lián)邦鐵路（德語：?sterreichische Bundesbahnen）簡稱奧鐵（?BB），是一家覆蓋奧地利全境并兼管列支敦士登鐵路的國家鐵路公司。它劃分成幾個獨立的業(yè)務(wù)管理部門來經(jīng)營基礎(chǔ)設(shè)施、客運和貨運等運營服務(wù)。
奧地利聯(lián)邦鐵路原名為聯(lián)邦鐵路奧地利（Bundesbahn ?sterreich），是奧地利皇家帝國國家鐵路（德語：k.k. ?sterreichische Staatsbahnen）的繼承者。在1938年-1945年的德奧合并期間，其鐵路系統(tǒng)曾被納入德國國營鐵路。
目前奧地利聯(lián)邦鐵路的重大基建包括擴建維也納中央車站，興建科拉爾姆鐵路、賽梅林鐵路隧道以及連接意大利的布雷納鐵路隧道。
歷史
作為奧匈帝國的一部分，內(nèi)萊塔尼亞于1882年開始將境內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)逐步國有化，并成立了奧地利皇家帝國國營鐵路。1918年11月初奧匈帝國解體后，奧地利皇家帝國國營鐵路得以保留。但相關(guān)領(lǐng)土的鐵路網(wǎng)絡(luò)及機車車輛則分別落入了新成立的捷克斯洛伐克、德意志奧地利、塞爾維亞人、克羅地亞人和斯洛文尼亞人王國、波蘭第二共和國以及意大利的的里雅斯特、索查河、伊斯特拉半島、南蒂羅爾等地區(qū)和羅馬尼亞及其吞并的布科維納地區(qū)所有。
奧地利的國營鐵路隨后被重新命名為德意志奧地利國家鐵路（德語?sterreichische Staatsbahnen），1919年11月21日又改為奧地利國家鐵路（?sterreichische Staatsbahnen，簡稱?StB），而自1920年11月10日奧地利聯(lián)邦憲法（德語：Bundes-Verfassungsgesetz）生效之日起則改稱奧地利聯(lián)邦鐵路。它最初為國家交通運輸部的組成部分，自1920年11月10日起直屬新成立的國家行政機關(guān)聯(lián)邦交通運輸部。1923年7月19日，奧地利國民議會批準(zhǔn)了通過修改聯(lián)邦鐵路法律、將奧地利聯(lián)邦鐵路構(gòu)建成一個獨立經(jīng)濟(jì)實體的提案。這是一個采取公法的法人形式，而不是一個股份公司或有限責(zé)任公司。聯(lián)邦政府隨即發(fā)布了當(dāng)天通過的監(jiān)管法規(guī)，并廢除了在1896年制定的國家鐵路管理法規(guī)。
奧鐵在戰(zhàn)間期沒有使用?BB的縮寫，因為它已被瑞士的恩辛根-巴爾斯塔爾鐵路（德語：Oensingen–Balsthal-Bahn）所占用。奧鐵在機車車輛上將公司名稱噴涂為聯(lián)邦鐵路奧地利，縮寫使用BB?。在高通脹率至第一次世界大戰(zhàn)前的大蕭條期間，奧鐵為奧地利旅游業(yè)取得的成功作出了巨大貢獻(xiàn)。旅游景點通過鐵路連接在一戰(zhàn)前有著顯著的競爭優(yōu)勢。奧鐵還參加了奧地利在國外進(jìn)行的旅游推廣，并根據(jù)旅游業(yè)的需求制定列車時刻表。
奧鐵在1933年3月4日引發(fā)了奧地利政體走向?qū)ＵＴ趭W地利國民議會討論如何應(yīng)對鐵路罷工事件時，導(dǎo)致出現(xiàn)了議事規(guī)則危機，時任奧地利總理的恩格爾伯特·陶爾斐斯借此發(fā)表“自我解散議會（Selbstausschaltung des Parlaments）”的講話，以防止國民議會重新召開，并以緊急法令管治國家，逐漸走向極權(quán)主義。這一狀態(tài)一直持續(xù)到1945年。1938年10月18日，奧鐵在德奧合并后正式被德國國營鐵路收購。在第二次世界大戰(zhàn)期間，鐵路成為統(tǒng)治者實施侵略政策以及對猶太人和其他少數(shù)族裔實施恐怖活動的工具。奧鐵在2012年將其自身認(rèn)定為“納粹國家的重要支柱之一”。如果沒有鐵路提供的運輸，納粹德國軍隊的行軍及大規(guī)模遣送至集中營的活動便無法完成。成千上萬的奧地利人，包括所有的猶太居民，被迫離開自己的家園，或被驅(qū)逐至集中營及滅絕營，均由鐵路承運。
1945年4月，奧地利宣布解放。在與盟軍的戰(zhàn)斗期間，大約41%的奧地利鐵路網(wǎng)絡(luò)被摧毀，重建工作在戰(zhàn)爭結(jié)束后立即開始。1945年7月20日，奧地利國家鐵路管理局（Generaldirektion der ?sterreichischen Staatseisenbahnen）開始運營。1947年夏天，?BB（瑞士私營鐵路公司此時在其從事運輸業(yè)務(wù)的列車中使用SP作為常用縮寫，因此?BB可被奧地利聯(lián)邦鐵路使用）作為一家由國家管理的企業(yè)重新成立。其基礎(chǔ)設(shè)施將推進(jìn)繼續(xù)重建及實現(xiàn)電氣化。鐵路中的許多員工像其上級部門交通運輸部一樣以社會民主黨人居多，它在1966年以前由保守黨領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)政聯(lián)盟中共同管理。1966年保守黨實現(xiàn)單方執(zhí)政后，于1969年實施了新的聯(lián)邦鐵路法，奧地利聯(lián)邦鐵路被宣布為非獨立的經(jīng)濟(jì)實體，它將作為聯(lián)邦政府的一個分支進(jìn)行運營，并仍完全納入聯(lián)邦預(yù)算。
從20世紀(jì)60年代起，鐵路運輸?shù)慕?jīng)營開始錄得巨額虧損。隨著奧地利人口的日益增加，汽車越來越多的成為私人生活中首選的交通工具。汽車駕駛者擁有奧地利汽車、摩托車及自行車協(xié)會（?AMTC）和奧地利汽車、摩托車和旅游俱樂部(ARB?)兩個特殊的利益團(tuán)體，可在政策的制定中根據(jù)自身意愿發(fā)揮強大的影響力。在當(dāng)時的政策環(huán)境中，密集型公共交通沒有合適的發(fā)聲機構(gòu)，影響力顯著較低。鐵路的財政補貼是人為造成的，而非運營不當(dāng)，這通常被批評為“非必要的赤字”。1992年，奧地利聯(lián)邦鐵路從聯(lián)邦預(yù)算中脫離，并擁有自己的法人資格（一種由股份公司及有限責(zé)任公司組成的混合形式）。奧地利共和國擁有該公司100%的權(quán)益。該轉(zhuǎn)型有兩個主要目標(biāo)，首先是為滿足奧地利即將加入歐盟而需符合歐盟相關(guān)法規(guī)的條件，其次是需要縮減公營部門的財政開資，同時提高效率及競爭力。
2004年，奧地利聯(lián)邦鐵路重新調(diào)整了組織形式，組成了一家由奧鐵控股股份公司（?BB Holding AG）管理附屬運營公司的康采恩。這是奧地利國營鐵路史上首次完全根據(jù)公司法運營的私人公司?？毓晒境顺钟懈綄俟镜臋?quán)益外，還負(fù)責(zé)對總公司及集團(tuán)范圍內(nèi)的戰(zhàn)略方向進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。自2005年1月1日起，奧鐵控股股份公司在集團(tuán)內(nèi)的附屬公司實現(xiàn)自主和獨立運作。2012年，聯(lián)邦政府的一項措施已獲得批準(zhǔn)，收緊了控股公司與附屬公司之間的獨立性。
公司
奧地利聯(lián)邦鐵路是根據(jù)《聯(lián)邦鐵路法》組織，該法規(guī)之近一次進(jìn)行重大修訂是在2009年。自2005年1月1日以來，奧地利聯(lián)邦鐵路被分為4家獨立的子公司，由奧地利聯(lián)邦鐵路控股公司領(lǐng)導(dǎo)（?BB Holding AG），其股權(quán)100%歸奧地利共和國所有。
組織架構(gòu)
2002年1月1日，一個新的組織架構(gòu)在激烈的批評聲中形成。這個新架構(gòu)的核心是建立獨立的成分公司。改革的目的是為實現(xiàn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及鐵路運營之間的分離。奧鐵控股公司作為聯(lián)邦政府的股權(quán)主要為該集團(tuán)制定一個統(tǒng)一的戰(zhàn)略方向。其被分為三個主要的運營附屬公司：
??奧鐵客運股份公司（?BB-Personenverkehr AG），負(fù)責(zé)長途及短途客運業(yè)務(wù)。
??奧鐵郵政巴士有限公司（?BB-Postbus GmbH），全資子公司，主營州際巴士業(yè)務(wù)。
??鐵路貨運奧地利股份公司（Rail Cargo Austria AG），負(fù)責(zé)貨物運輸及物流。
??鐵路貨運匈牙利（Rail Cargo Hungaria，原匈牙利國鐵集團(tuán)貨運），全資子公司，主營匈牙利的鐵路貨運業(yè)務(wù)。
??快速貨物國際運輸有限公司（Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH）
??工業(yè)車廂有限公司（Industriewaggon GmbH），全資子公司，擁有全部貨運車廂。
??奧鐵基建股份公司（?BB Infrastruktur AG），負(fù)責(zé)行車路線的編配、鐵路路網(wǎng)的維護(hù)保養(yǎng)，以及基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計和施工。
??奧鐵物業(yè)管理有限公司（?BB Immobilienmanagement GmbH），全資子公司，物業(yè)的管理部門。
??奧鐵電信服務(wù)有限公司（?BB Telekom Service GmbH），全資子公司，提供數(shù)據(jù)、主機及電信服務(wù)。
??獴安全清潔有限公司（Mungos Security + Cleaning GmbH），提供清潔及安保服務(wù)的全資子公司。
??鐵路設(shè)備有限公司（Rail Equipment GmbH），主營鐵路車輛租賃業(yè)務(wù)的全資子公司。
其它的控股子公司還包括奧鐵服務(wù)有限公司（?BB Dienstleistungs GmbH，負(fù)責(zé)信息、人力資源）及奧鐵廣告有限公司（?BB Werbecenter GmbH）。在后一階段的改革中，服務(wù)有限公司被轉(zhuǎn)移到了奧鐵共享服務(wù)中心有限公司（Shared Services Center GmbH）。
由成分公司奧鐵客運及鐵路貨運奧地利共同參與經(jīng)營的全資子公司包括：
??奧鐵產(chǎn)品有限公司（?BB Produktion GmbH），負(fù)責(zé)動力、能源供應(yīng)。
??奧鐵工程服務(wù)有限公司（?BB Technische Services GmbH）
其中奧鐵客運擁有產(chǎn)品公司51%的大多數(shù)股權(quán)，鐵路貨運奧地利則擁有工程服務(wù)公司相同程度的大多數(shù)股權(quán)。
客運
長途客運
奧地利聯(lián)邦鐵路在奧地利境內(nèi)的鐵路干線提供以下的長途線路服務(wù)：
??維也納－圣帕爾滕－林茨足球俱樂部薩爾茨堡－因斯布魯克－費爾德基希－布雷根茨
??維也納穆爾河畔布魯克－格拉茨/－克拉根福－菲拉赫（－利恩茨）
??因斯布魯克/薩爾茨堡/林茨－塞爾茨塔爾－萊奧本－格拉茨
此外還提供以下的國際線路服務(wù)：
??維也納－林茨－帕紹－紐倫堡法蘭克福足球俱樂部多特蒙德足球俱樂部
??維也納－布熱茨拉夫－俄斯特拉發(fā)卡托維茨－華沙
??維也納－海吉什豪洛姆－布達(dá)佩斯（及繼續(xù)延伸）
??菲拉赫－威尼斯足球俱樂部羅馬/米蘭
??因斯布魯克－布倫內(nèi)羅－維羅納足球俱樂部（及繼續(xù)延伸）
??慕尼黑－薩爾茨堡－菲拉赫－克拉根福－耶塞尼采（及繼續(xù)延伸）
奧地利聯(lián)邦鐵路在長途運輸服務(wù)中共提供7種列車或巴士類別：
??鐵路噴射列車（Railjet，簡稱RJ）：此高速列車為奧鐵自2008年底起新增加的高端產(chǎn)品。它根據(jù)座席等級分為頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，主要服務(wù)于布達(dá)佩斯維也納－慕尼黑和維也納－薩爾茨堡因斯布魯克－布雷根茨/維也納的線路中。自2011年10月18日起也投入維也納格拉茨和維也納－菲拉赫的線路當(dāng)中。
??城際特快列車（Intercity-Express，簡稱ICE）：使用ICE-T列車運營的高速列車。自2007年12月8日生效的時刻表中提供2對維也納－法蘭克福足球俱樂部之間和3對維也納－多特蒙德足球俱樂部之間的服務(wù)。此外，還有1對列車服務(wù)于因斯布魯克－庫夫施泰因－慕尼黑－紐倫堡柏林－漢堡市/－施特拉爾松德（周日）。
??奧鐵城際列車（?BB-InterCity，簡稱?BB-IC）：這類列車由灰色涂裝的奧鐵升級版車廂組成，并提供機動性的膳食服務(wù)。它主要運行于維也納薩爾茨堡間。也有1對服務(wù)于維也納－菲拉赫和維也納－格蘭河畔圣法伊特。
??城際列車（InterCity，簡稱IC）：這類列車主要由未經(jīng)奧鐵改裝的標(biāo)準(zhǔn)城際列車車廂組成。
??歐洲城際列車（EuroCity，簡稱EC）：這類列車主要由未經(jīng)奧鐵改裝或由其它歐洲鐵路運營商提供的標(biāo)準(zhǔn)歐洲城際列車車廂組成，它與奧鐵歐洲城際列車（?BB-EuroCity，簡稱?BB-EC）的主要差別在于后者的一等車廂已由奧鐵進(jìn)行特別改造。
??歐洲夜車（EuroNight，簡稱EN）：這類列車主要由奧鐵或由其它歐洲鐵路運營商提供現(xiàn)代化的臥鋪車廂運營奧地利境內(nèi)或歐洲國家之間的夜間列車服務(wù)。
??普通快車（D-Zug，簡稱D）：該列車類別在奧地利的列車運營中僅占很小的一部分比例，主要用于連接?xùn)|歐的列車服務(wù)或作為特殊的列車服務(wù)。
??城際巴士（Intercitybus，簡稱IC-BUS）：這類巴士自2007年10月1日起提供每日7班運營于由格拉茨中央車站經(jīng)沃爾夫斯貝格火車站至克拉根福中央車站以及每日5班運營于由克拉根福中央車站至威尼斯的路線。除二等座外這些巴士還設(shè)有一等座。
奧地利聯(lián)邦鐵路運行于西部鐵路的部分長途列車會由德鐵（如101型）或匈牙利國鐵（1047型）的機車牽引。比較特別的是從慕尼黑至蘇黎世線路途經(jīng)奧地利路段（林道－布雷根茨－圣馬格雷滕）的列車服務(wù)中則完全由瑞士聯(lián)邦鐵路公司的機車車輛（機車+車廂）運行。反之奧鐵的機車也會定期牽引國際列車前往德國和匈牙利。此外，奧鐵機車也有意直通意大利、捷克斯洛伐克，但由于未獲批準(zhǔn)，現(xiàn)今仍未能實現(xiàn)。新款1216型機車的交付使得牽引列車前往意大利、斯洛文尼亞或在理論上直通阿姆斯特丹的長途運行是可行的。而1116型機車在理論上也可通達(dá)巴黎或哥本哈根。
短途客運
在所有線路中有大約三分之二的短途客運時刻表是進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的，列車在快速交通中的運行周期并不十分準(zhǔn)確，而只有一小部分線路是固定的。所有列車均以二等車廂為主。
奧地利聯(lián)邦鐵路在短途或區(qū)域客運中共提供5種列車類別：
??區(qū)域列車（Regionalzug，簡稱R）：在沿線所有車站?？壳逸d客量較高的短途列車。
??區(qū)域列車（RegionalExpress，簡稱REX）：比區(qū)域列車速度更高，且不在沿線所有車站停靠的短途列車。
??市鐵列車（Schnellbahn，簡稱S）：在大型都市群中運行，且在沿線所有車站?？康耐ㄇ诹熊?。
??體驗列車（Erlebniszug，簡稱EZ）：在假日利用歷史性的機車車輛開行的特殊列車類別。
奧鐵郵政巴士
巴士運輸由附屬公司奧鐵郵政巴士有限公司（簡稱郵政巴士）經(jīng)營，在全奧地利共擁有約2100輛巴士。郵政巴士也是奧地利最大規(guī)模的巴士服務(wù)供應(yīng)商。
航運
直至2006年3月前，奧地利聯(lián)邦鐵路在博登湖及沃爾夫?qū)?/a>均經(jīng)營有航運公司及船隊。隨后，奧鐵于博登湖的航運業(yè)務(wù)被出售至福拉爾貝格州的博登湖航運有限公司（Bodenseeschifffahrt GmbH & Co），以博登湖航運福拉爾貝格線（Vorarlberg Lines-Bodenseeschifffahrt）的名義繼續(xù)運營。沃爾夫?qū)拇爠t連同薩夫峰鐵路（德語：Schafbergbahn）一同移交至薩爾茨堡州的薩爾茨堡股份公司（Salzburg AG）運營。
車資
移動票務(wù)的設(shè)立允許乘客通過手機短信購買車票。利用一些移動電話運營商的手機話費或注冊電子貨幣支付即可使用這項服務(wù)?！昂喴淄獬銎保‥infach-Raus-Ticket）”則主要針對小型團(tuán)體或家庭的出行。與德國鐵路推行的火車卡類似，奧地利聯(lián)邦鐵路也為忠實乘客提供名為優(yōu)勢卡（Vorteilscard）的會員卡。乘客可以此賺取積分，并通過“俱樂部及獎勵計劃（Club & Bonus-Programm）”兌換獎勵。對于26歲以下的青少年，奧鐵與各聯(lián)邦州合作推出了青年卡（上奧地利州稱為4youCard，下奧地利州稱為1424，薩爾茨堡州稱為S-Pass）。而優(yōu)勢卡對于26歲以下的人士也給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。
對于在列車出發(fā)前6個月至3日內(nèi)購買車票的乘客還設(shè)有一種名為Sparschiene的限額折扣票價。這類車票的優(yōu)勢在于鐵路公司可以更好的預(yù)先規(guī)劃和利用，有利于給客戶提供更優(yōu)惠的價格；缺點則是不可改簽或退換。這類車票均在網(wǎng)上銷售。Sparschiene要求乘車路線的長度在150公里以上，且需要搭乘至少一程的長途列車或城際巴士。
車內(nèi)禁煙
自2007年9月1日起奧地利聯(lián)邦鐵路的所有列車內(nèi)均禁止吸煙。在此之前，這項規(guī)定僅在短途列車中執(zhí)行。根據(jù)奧鐵的數(shù)據(jù)顯示，超過90%的乘客在預(yù)定車票均要求非吸煙車廂，奧鐵因而執(zhí)行全面轉(zhuǎn)換。其它鐵路運營商，如格拉茨克夫拉赫鐵路（德語：Graz-K?flacher Bahn）在較早前便已在列車內(nèi)實施全面禁煙。自2008年奧地利對煙草法進(jìn)行修訂后，已全面禁止在所有的公共場所吸煙，包括此前法律并未明確定義的公共及私營巴士、鐵路、航空和水上交通。
餐飲服務(wù)
經(jīng)過與e-express公司維持了10年的合作伙伴關(guān)系后，奧地利聯(lián)邦鐵路在2011年對列車上的餐飲服務(wù)進(jìn)行了重新招標(biāo)。早前曾有指控，指該公司出售已過期的食品和薪酬水平較低。直到現(xiàn)今該公司否認(rèn)了這一指控。2012年4月1日，奧地利領(lǐng)先的餐飲公司Do & Co接管整個奧鐵的餐飲服務(wù)。除了餐車和手推車服務(wù)外，該公司還將提供全新的食品供應(yīng)、更低的價格和全新的制服。
貨運
奧地利聯(lián)邦鐵路的貨運主要由集團(tuán)自有的附屬公司鐵路貨運奧地利運營，擁有約11000名員工。其子公司鐵路貨運匈牙利則主要負(fù)責(zé)其在東歐的業(yè)務(wù)。
電力供應(yīng)
奧地利聯(lián)邦鐵路的網(wǎng)絡(luò)采用15千伏16.7赫茲的交流電系統(tǒng)。它由變電站通過110千伏的牽引網(wǎng)供應(yīng)，再通過電氣化鐵路自身轉(zhuǎn)化為16.7赫茲的頻率。在1995年10月16日以前，其額定頻率為16?赫茲。
參考資料 >