圖-4轟炸機(jī)（英文：TupolevTu-4，俄文：ТуполеваТу-4，北約代號(hào)：Bull，譯文：公牛），是蘇聯(lián)以美國(guó)B-29轟炸機(jī)為藍(lán)本仿造的一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
1944年，蘇聯(lián)在短短4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，獲得了三架美國(guó)迫降蘇聯(lián)的B-29轟炸機(jī)，四個(gè)完整的機(jī)組人員。海軍司令尼古拉·格拉西莫維奇·庫茲涅佐夫全權(quán)負(fù)責(zé)對(duì)B-29轟炸機(jī)的“摸底”。1945年6月22日，蘇聯(lián)正式啟動(dòng)“圖-4計(jì)劃”，即復(fù)制B-29的絕密計(jì)劃。約瑟夫·斯大林任命圖波列夫公司為“圖-4計(jì)劃”的總工程師。1945年7月10日晚上，圖波列夫首次登上了賈雷爾的美制B-29轟炸機(jī)，這標(biāo)志著絕密計(jì)劃的開始。1947年5月，蘇聯(lián)生產(chǎn)出了第一架圖-4轟炸機(jī)。同年5月19日，圖-4型轟炸機(jī)完成首飛。1948年底，斯大林親筆簽署命令，圖-4轟炸機(jī)開始進(jìn)入蘇聯(lián)戰(zhàn)略空軍部隊(duì)服役。1949年起，蘇聯(lián)空軍開始大規(guī)模換裝圖-4轟炸機(jī)。1950年，蘇聯(lián)紅軍已經(jīng)擁有9個(gè)圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)團(tuán)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，蘇聯(lián)已經(jīng)擁有了845架圖-4轟炸機(jī)。1951年10月18日，圖-4轟炸機(jī)成功投擲了原子彈，成為具有戰(zhàn)略核打擊能力的飛機(jī)。至1954年蘇聯(lián)共生產(chǎn)圖-4轟炸機(jī)1200多架，其中1/3裝備遠(yuǎn)程航空兵，其核心任務(wù)就是投擲原子彈。20世紀(jì)50年代中期蘇聯(lián)空軍的圖-4轟炸機(jī)全部退役，20世紀(jì)60年代初蘇聯(lián)海軍航空兵圖-4轟炸機(jī)全部退役。
蘇聯(lián)圖-4轟炸機(jī)只是保留了B-29轟炸機(jī)的雪茄形狀機(jī)身和厚厚的玻璃駕駛艙設(shè)計(jì)，其他的武器、發(fā)動(dòng)機(jī)和儀表等子系統(tǒng)則是改為蘇聯(lián)本國(guó)產(chǎn)品，比如，動(dòng)力改為4臺(tái)蘇聯(lián)自己設(shè)計(jì)的ASh-73TK 18缸風(fēng)冷徑向活塞發(fā)動(dòng)機(jī)；自衛(wèi)航空機(jī)炮改為NS-23系列航炮，4座炮塔和機(jī)尾各裝兩門。圖-4轟炸機(jī)裝備有自衛(wèi)武器遙控裝置和乘員座艙增壓系統(tǒng)，機(jī)組由7名人員組成。圖-4轟炸機(jī)還攜帶一部由列寧格勒電子技術(shù)工廠仿自美國(guó)APQ-13的領(lǐng)航轟炸雷達(dá)。
發(fā)展歷程
研制背景
第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)的B-29轟炸機(jī)空襲日本累計(jì)達(dá)34790架次，投下的炸彈和燃燒彈合計(jì)達(dá)170000噸以上，B-29轟炸機(jī)完全體現(xiàn)了大型轟炸機(jī)的價(jià)值。蘇聯(lián)認(rèn)為應(yīng)該具備類似于美國(guó)的戰(zhàn)略轟炸能力，希望擁有戰(zhàn)略轟炸機(jī)。蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)開始后，約瑟夫·斯大林依據(jù)租賃法案多次向美國(guó)表達(dá)希望能得到B-29轟炸機(jī)，但均被美國(guó)政府拒絕，美國(guó)只愿意向蘇聯(lián)提供中型轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。由于技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，蘇聯(lián)一直處于不得其門而入的境地。
研制歷程
意外收獲
1944年7月29日，美國(guó)空軍上尉霍華德·賈雷爾駕駛的一架B-29轟炸機(jī)。在執(zhí)行對(duì)鞍山市的日本昭和鋼鐵廠轟炸時(shí)被高射炮擊傷，迫降蘇聯(lián)符拉迪沃斯托克，隨后B-29轟炸機(jī)和賈雷爾機(jī)組人員被蘇聯(lián)軍方扣留。同年8月20日，另一架從成都市起飛的B-29轟炸機(jī)在轟炸日本八幡市的過程中受損，飛往蘇聯(lián)實(shí)施迫降。途中飛機(jī)失控，機(jī)組跳傘，飛機(jī)墜毀在伯力以東的山區(qū)，機(jī)組人員全被蘇聯(lián)軍方扣留。11月10或11日，在對(duì)九州大村市的夜間空襲中，編號(hào)42-6365的B-29轟炸機(jī)受損迫降到海參崴。11月21日，編號(hào)42-6358的B-29轟炸機(jī)因?yàn)橥瑯釉蚱冉堤K聯(lián)。這兩架飛機(jī)和機(jī)組人員毫不例外地再次被蘇聯(lián)軍方扣留。短短4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，蘇聯(lián)軍方就獲得了三架完整堪用的B-29轟炸機(jī)，四個(gè)完整的機(jī)組人員更是重要的財(cái)富。
技術(shù)摸底
約瑟夫·斯大林速命蘇聯(lián)海軍司令尼古拉·格拉西莫維奇·庫茲涅佐夫全權(quán)負(fù)責(zé)對(duì)B-29轟炸機(jī)的“摸底”。庫茲涅索夫則挑選精通英文的蘇聯(lián)海軍頭號(hào)試飛員謝苗·賴德爾對(duì)被扣B-29轟炸機(jī)進(jìn)行秘密試飛。賴德爾花了幾個(gè)星期時(shí)間搞明白了B-29轟炸機(jī)的操縱原理。他和一群技術(shù)員一起對(duì)飛機(jī)的各個(gè)部分進(jìn)行了仔細(xì)檢查，然后把每個(gè)開關(guān)和系統(tǒng)都貼上俄語說明。
1945年1月9日，賴德爾和切爾諾夫一起駕駛B-29轟炸機(jī)升上了藍(lán)天，成功地降落在羅曼諾夫卡附近的一個(gè)空軍基地內(nèi)。兩天后，另一名試飛員馬魯諾夫也成功地試飛了B-29轟炸機(jī)。庫茲涅索夫的分析報(bào)告認(rèn)為B-29轟炸機(jī)上應(yīng)用的諸如輕質(zhì)鋁合金、增壓座艙、遙控炮塔、大功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、“諾頓”轟炸指揮儀、雷達(dá)和其它所有的機(jī)載設(shè)備都遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的技術(shù)水平。
圖-4計(jì)劃
1945年6月22日，蘇聯(lián)正式啟動(dòng)代號(hào)為“B-4”的四發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)計(jì)劃，后來正式改名為圖-4，即復(fù)制B-29轟炸機(jī)的絕密計(jì)劃。約瑟夫·斯大林任命圖波列夫公司為B-4計(jì)劃的總工程師。整個(gè)復(fù)制計(jì)劃在莫斯科郊外的中央機(jī)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，因?yàn)橹挥羞@個(gè)機(jī)場(chǎng)才具備容得下B-29轟炸機(jī)的機(jī)庫。圖波列夫決定三架B-29轟炸機(jī)，一架用于拆解測(cè)繪學(xué)；一架用于參考；一架用于測(cè)試試飛。
1945年7月10日晚上，圖波列夫來到了中央機(jī)場(chǎng)，首次登上了賈雷爾的美制B-29轟炸機(jī)。這標(biāo)志著絕密計(jì)劃的開始。
斯大林命令拉夫連季·貝利亞直接監(jiān)督圖-4計(jì)劃的進(jìn)程。拆下來的每個(gè)部件都要經(jīng)過仔細(xì)的測(cè)量和照相以便供復(fù)制時(shí)用。拆各種儀表和控制系統(tǒng)時(shí)特別小心，無數(shù)的線路被一一編號(hào)，貼標(biāo)簽，并且記錄在案。之后這些部件才交給設(shè)計(jì)小組進(jìn)行仿造。
B-29轟炸機(jī)的105000個(gè)部件，需要畫40萬份草圖。美國(guó)的工藝技術(shù)也與蘇聯(lián)不同，如B-29轟炸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)鋁合金厚度為十六分之一英寸，蘇聯(lián)根本無法生產(chǎn)出如此薄的鋁合金。圖列波夫最后解決了這個(gè)問題，圖-4轟炸機(jī)并不完全是B-29轟炸機(jī)的仿制品，其雷達(dá)、彈藥和發(fā)動(dòng)機(jī)都是蘇聯(lián)自己的。發(fā)動(dòng)機(jī)改用蘇聯(lián)自己設(shè)計(jì)的ASH-73TK渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其產(chǎn)生的功率可達(dá)1.69兆瓦，功率大于B-29轟炸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使圖-4轟炸機(jī)的最大航程甚至超過了B-29轟炸機(jī)。
首飛成功
1947年5月，蘇聯(lián)生產(chǎn)出第一架圖-4轟炸機(jī)；5月19日，圖波列夫公司親自挑選的三位蘇聯(lián)試飛員駕駛該機(jī)完成首飛。
生產(chǎn)歷程
圖-4轟炸機(jī)的試飛工作到1948年夏結(jié)束，隨即投入批量生產(chǎn)。到1950年，蘇聯(lián)空軍已經(jīng)擁有了845架圖-4轟炸機(jī)。到1954年共生產(chǎn)1200多架圖-4轟炸機(jī)。
裝備歷程
1947年8月3日，莫斯科航空節(jié)上，3架圖-4轟炸機(jī)的公開亮相成了西方媒體的焦點(diǎn)。
1948年底，約瑟夫·斯大林親筆簽署命令，圖-4轟炸機(jī)開始進(jìn)入蘇聯(lián)戰(zhàn)略空軍部隊(duì)服役。
1949年起，蘇聯(lián)空軍開始大規(guī)模換裝圖-4轟炸機(jī)，取代二戰(zhàn)時(shí)期使用的B-25以及佩-8，此后部署在東歐的蘇聯(lián)空軍B-17、B-24飛機(jī)也陸續(xù)退役。圖-4轟炸機(jī)最早大面積部署的地區(qū)是蘇聯(lián)西部，那里是莫斯科一貫重點(diǎn)部署新式武器區(qū)域，像立陶宛、烏克蘭、列寧格勒乃至卡累利阿共和國(guó)等地都出現(xiàn)過圖-4轟炸機(jī)。而換裝圖-4轟炸機(jī)的重型轟航團(tuán)的主要任務(wù)就是以位于歐洲西部的北大西洋公約組織國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)中心及軍事基地為主要打擊對(duì)象，隨時(shí)待命執(zhí)行空襲任務(wù)。在一次軍事演習(xí)中，駐列寧格勒的圖-4轟炸機(jī)就以德國(guó)（西德）的北約軍事基地為假想敵，嘗試過遠(yuǎn)程奔襲。美蘇冷戰(zhàn)高潮時(shí)期，與經(jīng)常竄犯東歐社會(huì)主義國(guó)家領(lǐng)空的美國(guó)RB-29偵察機(jī)針鋒相對(duì)，圖-4轟炸機(jī)也曾在北約與華沙條約組織交界處進(jìn)行過戰(zhàn)術(shù)巡邏。
第一支裝備圖-4轟炸機(jī)的蘇聯(lián)紅軍部隊(duì)是第12遠(yuǎn)程轟炸航空兵師所屬第185團(tuán)，該團(tuán)飛行員在第二次世界大戰(zhàn)期間駕駛過美國(guó)軍援助的B-17、B-24轟炸機(jī)等轟炸機(jī)，能夠較快地接受并熟練操作有“美國(guó)血統(tǒng)”的圖-4轟炸機(jī)。從1949年4月裝備第一架圖-4轟炸機(jī)開始，到當(dāng)年5月，該團(tuán)完成圖-4轟炸機(jī)的全面換裝。
1949年中期，戰(zhàn)略部隊(duì)的圖-4轟炸機(jī)達(dá)到全操作狀態(tài)。1949年底之前，蘇聯(lián)戰(zhàn)略部隊(duì)裝備了約300架圖-4轟炸機(jī)。除戰(zhàn)略部隊(duì)外。海軍航空兵還裝備了一些圖-4用于遠(yuǎn)程巡邏。
1950年，蘇聯(lián)紅軍已經(jīng)擁有9個(gè)圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)團(tuán)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，蘇聯(lián)已經(jīng)擁有了845架圖-4轟炸機(jī)。
1951年10月18日，圖-4轟炸機(jī)成功投擲了原子彈，成為具有戰(zhàn)略核打擊的飛機(jī)。圖-4后來還發(fā)展出空中加油型，為米格-15戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。
至1954年蘇聯(lián)共生產(chǎn)圖-4轟炸機(jī)1200多架，其中1/3裝備遠(yuǎn)程航空兵，其核心任務(wù)就是投擲原子彈。
20世紀(jì)50年代中期蘇聯(lián)空軍的圖-4轟炸機(jī)全部退役，20世紀(jì)60年代初蘇聯(lián)海軍航空兵圖-4轟炸機(jī)全部退役。
基本設(shè)計(jì)
機(jī)型結(jié)構(gòu)
蘇聯(lián)圖-4轟炸機(jī)是美國(guó)B-29轟炸機(jī)的逆向工程復(fù)制品，外形和功能均模仿自美國(guó)B-29轟炸機(jī)。從本質(zhì)上講，圖-4轟炸機(jī)融合了蘇聯(lián)的武器、發(fā)動(dòng)機(jī)和儀表，保留了B-29轟炸機(jī)的雪茄形狀機(jī)身、厚厚的玻璃駕駛艙。機(jī)翼安裝在飛機(jī)的中部，每個(gè)機(jī)翼上都有一對(duì)大型發(fā)動(dòng)機(jī)艙，帶有巨大的四葉螺旋槳。尾翼采用一種大型彎曲的垂直尾翼。起落架由機(jī)翼下的兩輪主起落架和駕駛艙地板下的兩輪機(jī)頭架構(gòu)成。
動(dòng)力系統(tǒng)
圖-4轟炸機(jī)動(dòng)力由4臺(tái)蘇聯(lián)自己設(shè)計(jì)的ASh-73TK 18缸風(fēng)冷徑向活塞發(fā)動(dòng)機(jī)提供，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出2400馬力。這為飛機(jī)提供了557千米/小時(shí)（高度10250米）的最大平飛速度、6200千米的航程（載彈量3000千克）和11201米的實(shí)用升限。
武器系統(tǒng)
圖-4轟炸機(jī)的防御由NS-23系列航炮提供，4座炮塔和機(jī)尾各裝兩門。攜帶的武器包括3000千克的FAB-3000炸彈以及1500千克的FAB-1500重型炸彈、500千克的KAB-500型精確制導(dǎo)炸彈500-280S以及250千克的KAB-250-150S化學(xué)炸彈，還有核武器。該飛機(jī)的反艦版本使用了一對(duì)KS-1“彗星”反艦導(dǎo)彈。蘇聯(lián)海軍航空兵裝備的圖-4還加裝了500千克以及1噸的重型穿甲彈，用于對(duì)付西方大型軍艦。
航電系統(tǒng)
圖-4轟炸機(jī)裝備有自衛(wèi)武器遙控裝置和乘員座艙增壓系統(tǒng)。圖-4轟炸機(jī)需要一個(gè)由7名人員組成的機(jī)組人員來操作各種機(jī)載系統(tǒng)。圖-4轟炸機(jī)還攜帶一部由圣彼得堡電子技術(shù)工廠仿自美國(guó)APQ-13的領(lǐng)航轟炸雷達(dá)，可滿足多種氣候及夜間條件下在3000米高空為飛機(jī)提供導(dǎo)航服務(wù)，探測(cè)距離可達(dá)400千米，誤差距離約為100米，誤差角度約2度。
性能數(shù)據(jù)
服役情況
采購(gòu)國(guó)家
中國(guó)空軍是圖4轟炸機(jī)唯一的外國(guó)用戶。1953年3月，10架圖-4轟炸機(jī)在石家莊市交付，編成獨(dú)立第4團(tuán)。這是中國(guó)空軍第一支重型轟炸機(jī)部隊(duì)。1954年，獨(dú)立第4團(tuán)轉(zhuǎn)場(chǎng)至北京。同年中華人民共和國(guó)國(guó)慶節(jié)，該團(tuán)的圖-4轟炸機(jī)參加了空中閱兵式。20世紀(jì)50年代末，中國(guó)國(guó)民黨空軍的偵察機(jī)多次竄擾，為了攔截P2V之類的夜間偵察機(jī)，空軍曾將2架圖-4轟炸機(jī)的前下方炮塔拆除，安裝1臺(tái)可以360度旋轉(zhuǎn)的強(qiáng)光探照燈，用于攔截夜間偵察機(jī)。自20世紀(jì)70年代起，中國(guó)空軍依靠自身技術(shù)力量為圖-4轟炸機(jī)換裝了渦槳6型發(fā)動(dòng)機(jī)，并改裝成高空無人駕駛偵察機(jī)發(fā)射平臺(tái)和預(yù)警機(jī)——“空警1號(hào)”。至1988年，圖-4全部從中國(guó)空軍退役。
實(shí)戰(zhàn)運(yùn)用
1948年底，隨著約瑟夫·斯大林親筆簽署命令，圖-4轟炸機(jī)開始進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役。在當(dāng)年紀(jì)念“十月革命”勝利30周年的閱兵式上，首批20架圖-4轟炸機(jī)從莫斯科紅場(chǎng)上空掠過。
1959年，西藏上層農(nóng)奴主集團(tuán)發(fā)動(dòng)規(guī)模空前的叛亂，解放軍緊急動(dòng)員進(jìn)藏。獨(dú)立第4團(tuán)也奉命派遣兩架圖-4轟炸機(jī)進(jìn)入青藏高原的格爾木機(jī)場(chǎng)。3月11日，叛軍試圖奪回被解放軍占領(lǐng)的拉薩市制高點(diǎn)藥王山。平叛指揮部指示圖-4飛機(jī)在隨后的飛行中攜帶炸彈，務(wù)必粉碎暴露的叛軍集團(tuán)。攜帶有250千克和100千克炸彈的兩架圖-4轟炸機(jī)找到目標(biāo)。一邊掃射，一邊投彈轟炸，叛軍很快被消滅了。
20世紀(jì)50年代初，蘇聯(lián)決定在開闊地帶試驗(yàn)原子彈。9月14日，兩名圖-4轟炸機(jī)飛行員全部準(zhǔn)備完畢，每架飛機(jī)上都掛載了原子彈，飛行員們同時(shí)發(fā)動(dòng)飛機(jī)，準(zhǔn)備執(zhí)行任務(wù)。兩架米格-17戰(zhàn)斗機(jī)殲擊機(jī)和1架伊爾-28轟炸機(jī)陪同升空，分別進(jìn)行護(hù)航、氣象偵察和錄像工作。圖-4轟炸機(jī)在第二次俯沖時(shí)從8000米高空投擲下一顆原子彈，這枚代號(hào)為“塔季揚(yáng)卡”的钚彈威力為4萬噸當(dāng)量，是美國(guó)軍隊(duì)在日本廣島上空投下的原子彈的數(shù)倍。托茨基演習(xí)中的“塔季揚(yáng)卡”在距離地面350米的空中爆炸，偏離預(yù)定爆炸中心西北方向280米。不幸的是，最后時(shí)刻風(fēng)向突然變化，輻射云沒有吹向預(yù)定的沒有人煙的草原，而是直接沖向了奧倫堡市及更遠(yuǎn)的克拉斯諾雅爾斯克地區(qū)。
延伸型號(hào)
圖-4A
在圖-4定型后不久，蘇聯(lián)就開始圖-4A升級(jí)版的研發(fā)工作。與圖-4基本型相比，圖-4A擁有電子導(dǎo)熱的耐熱彈艙，并配有一部電子控制系統(tǒng)和一部核航彈懸浮儲(chǔ)存系統(tǒng)。此外，為了避免機(jī)組成員在核彈運(yùn)輸、投放過程中受到核輻射，在機(jī)艙與彈艙之間還加裝防輻射隔層。1953年中期，四架圖-4A再次在哈薩克斯坦的塞梅伊進(jìn)行核彈空投試驗(yàn)，其中兩架負(fù)責(zé)投彈，另兩架負(fù)責(zé)對(duì)核放射物進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣。1953年9月，圖-4A還參與當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最新型原子彈RDS-5的空投試驗(yàn)。
圖-4D
20世紀(jì)50年代初，蘇聯(lián)空軍提議將圖-4轟炸機(jī)改裝為軍用運(yùn)輸機(jī)，并命名為圖-4D。圖-4原有的彈艙部位被最大限度地拆除，改成能容納28名空降部隊(duì)的載員艙。另外，每側(cè)翼下還可掛一個(gè)可以裝載一輛BTR-40裝甲輸送車的貨運(yùn)吊艙。根據(jù)計(jì)劃，在需要的時(shí)候，這些圖-4D還可在短時(shí)間內(nèi)重新改回戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
1954年7月10日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議簽署第1417-637號(hào)命令，決定將圖-4改造為空降兵用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。根據(jù)命令，圖波列夫公司將在1955年將300架圖-4轟炸機(jī)改成運(yùn)輸機(jī)，其中在1955年第一個(gè)季度向蘇聯(lián)空軍交付30架，第二季度為100架，第三季度為120架，第四季度為50架。1955年底，300架圖-4被改裝為圖-4D運(yùn)輸機(jī)，一直服役到20世紀(jì)60年代初，之后被烏克蘭安東諾夫國(guó)營(yíng)公司研發(fā)的安-12中型運(yùn)輸機(jī)所取代。
圖-4R
圖-4R遠(yuǎn)程偵察機(jī)其功能類似于美國(guó)陸軍航空隊(duì)裝備的RB-29偵察機(jī)。與圖-4轟炸機(jī)相比，圖-4R安裝多部偵察照相機(jī)，同時(shí)將彈艙部位改成附加油箱，可額外攜帶10500千克燃油，使得總載油量增加到24500千克，整機(jī)重量達(dá)到653噸。在偵察器材方面，圖-4R安裝了AFA-33或AEA-33M晝間偵察照相機(jī)，以及NAFA-33S/50或NAFA-5S/100夜間照相機(jī)。如果需要，圖-4R的一個(gè)附加油箱可臨時(shí)改造成小型彈艙，以加裝航空炸彈。
在后來的服役過程中，一部分圖-4R裝備了PR-2電子情報(bào)偵察以及電子對(duì)抗系統(tǒng)，可探測(cè)敵方150-3100兆赫的雷達(dá)回波，還可發(fā)射2600-3100兆赫的干擾信號(hào)。1954年之后，圖-4R還裝備SPS-1寬頻干擾器。20世紀(jì)50年代末，一部分仍在服役的圖-4R還裝備了圖-16轟炸機(jī)上的SPS-2寬頻干擾器。
圖-4K
1948年8月2日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議責(zé)成有關(guān)單位開始“彗星航空武器系統(tǒng)”（KometaWeaponSystem）的研發(fā)工作，它包括圖-4K轟炸機(jī)（K代表”彗星‘’）、KS-1飛航式反艦導(dǎo)彈以及“彗星一2”導(dǎo)航系統(tǒng)。作為武器系統(tǒng)的核心部分，KS-1（北約代號(hào)“狗窩“）導(dǎo)彈幾乎就是一架縮小版本的米格-15殲擊機(jī)，由米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局提供而系統(tǒng)的導(dǎo)航部分由航空工業(yè)部主持開發(fā)。圖波列夫公司作為工程小組成員之一其主要任務(wù)就是在圖-4轟炸機(jī)上加裝”彗星-2"導(dǎo)航系統(tǒng)與武器接口，包括一部”彗星-M"搜索定位雷達(dá)、機(jī)翼兩側(cè)的BD-KS專用掛架（用于加裝KS-1導(dǎo)彈）。1949年，圖-4K（也稱圖-4KS）改裝完成。
1952-1953年，蘇聯(lián)空軍完成對(duì)“彗星航空武器系統(tǒng)”的驗(yàn)證工作。在一次實(shí)彈演習(xí)中，該系統(tǒng)發(fā)射一枚戰(zhàn)斗部重500千克的KS-1導(dǎo)彈（全彈重2735千克），成功擊毀黑海上的靶艦“紅色高加索”號(hào)輕巡洋艦。此后，“彗星武器系統(tǒng)”被作為蘇聯(lián)海軍航空兵的重要武器投入批生產(chǎn)。后來圖-4K逐漸被更先進(jìn)的圖-16KS所取代，一些狀況不錯(cuò)的圖-4K在卸掉導(dǎo)彈裝置后改裝成圖-4D軍用運(yùn)輸機(jī)。
圖-4UShS導(dǎo)航訓(xùn)練機(jī)
20世紀(jì)50年代末，數(shù)十架圖-4轟炸機(jī)被改裝成導(dǎo)航訓(xùn)練機(jī)，并被命名為圖-4UShS。與圖-4轟炸機(jī)相比，圖-4UShS的航空機(jī)炮被取消，同時(shí)換裝RBP-4導(dǎo)航雷達(dá)及OPB-11R轟炸瞄準(zhǔn)器。圖-4UShS不僅可以用于訓(xùn)練領(lǐng)航員，而且也可用于對(duì)投彈手的訓(xùn)練。該機(jī)主要分配至蘇聯(lián)空軍下屬的各個(gè)領(lǐng)航員學(xué)校，并一直服役到20世紀(jì)60年代末，才被圖-16轟炸機(jī)所替代。
圖-4航拍飛機(jī)
20世紀(jì)50年代末，圖波列夫公司收到蘇聯(lián)中央紀(jì)錄片廠的請(qǐng)求，為其設(shè)計(jì)一款可執(zhí)行360度全角度航拍的飛機(jī)。對(duì)此，圖波列夫?qū)⑷蝿?wù)交給其位于莫斯科郊區(qū)多米利諾的分部。約在1959年前后，第一架樣機(jī)交付中央紀(jì)錄片廠，如今我們所看到的許多蘇聯(lián)老紀(jì)錄片就是通過該機(jī)拍攝的。
圖-4極地偵察機(jī)
1957年，蘇聯(lián)空軍北海航空兵（主要負(fù)責(zé)北極巡邏及為科考提供支援）向圖波列夫設(shè)計(jì)局提出設(shè)計(jì)一款執(zhí)行極地偵察任務(wù)的圖-4系列戰(zhàn)機(jī)。與其他圖-4系列相比，該機(jī)的最大不同是在中央增壓艙進(jìn)行特殊處理。在20世紀(jì)50年代末期，兩架圖-4極地偵察機(jī)曾飛越格陵蘭島與斯匹次卑爾根島之間的格陵蘭海、約瑟夫-弗蘭茲島以及北極點(diǎn)后進(jìn)入加拿大領(lǐng)空?qǐng)?zhí)行偵察任務(wù)。此次偵察任務(wù)歷時(shí)25個(gè)小時(shí)，兩架飛機(jī)分別攜帶最大限度的燃油，當(dāng)時(shí)的起飛重量達(dá)到圖-4家族的極限——60噸。
圖-4空中加油機(jī)
圖-4系列轟炸機(jī)最初的設(shè)計(jì)初衷是執(zhí)行遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸任務(wù)，從蘇聯(lián)本土出發(fā)，其覆蓋范圍包括整個(gè)歐洲、北非、中東以及日本，但如果要涵蓋整個(gè)北美，就需要進(jìn)行空中加油。空中加油的概念起自第二次世界大戰(zhàn)之后，而蘇聯(lián)進(jìn)行此方面的研究是在1948年，其備選機(jī)型正是圖-4。圖-4空中加油機(jī)從翼尖延伸出軟管錐套，包含一個(gè)空中加油軟管，能同時(shí)為兩架飛機(jī)進(jìn)行加油。在加油時(shí)，能同時(shí)為兩架飛機(jī)形成加油編隊(duì)，彼此保持50米左右的距離，其中加油機(jī)位于上方，受油機(jī)則在加油機(jī)下方約12～15米處。通過人工拋管技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軟管連接，并在加油泵的壓力下實(shí)現(xiàn)空中加油。最初的加油速度可以達(dá)到700升/分，加油結(jié)束后，受油機(jī)油箱蓋自動(dòng)關(guān)閉，而加油機(jī)則慢慢收回軟管，兩機(jī)彼此分離。
圖-4NM無人機(jī)母機(jī)
1952年，6架圖-4轟炸機(jī)被改造成圖-4NM無人機(jī)母機(jī)。該機(jī)可攜帶一對(duì)拉-17噴氣無人靶機(jī)，用于地空導(dǎo)彈訓(xùn)練。該機(jī)的爬升率非常慢，需要兩小時(shí)才能爬升到8000米的高空，并且非常耗油。因此，從空中實(shí)施發(fā)射的方法不久便被放棄，改為借助火箭發(fā)射器從地面發(fā)射，而圖-4NM也因此逐漸淡出了歷史舞臺(tái)。
圖-4LL發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)機(jī)
從服役伊始，體型碩大的圖-4就扮演各種先進(jìn)機(jī)載設(shè)備“孵化器”的角色，其中就包括對(duì)新型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行試驗(yàn)。1950年，喀山第22廠生產(chǎn)的第9架圖-4（機(jī)號(hào)220204）被用于驗(yàn)證2000馬力（1471千瓦）的VD-3TK發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)計(jì)劃，一旦通過試驗(yàn)后，該發(fā)動(dòng)機(jī)將被安裝在阿列克謝耶夫設(shè)計(jì)局研發(fā)的伊爾-218強(qiáng)擊機(jī)上，而執(zhí)行試驗(yàn)的220204號(hào)機(jī)的型號(hào)被單獨(dú)命名為圖-4LL。此后在20世紀(jì)50年代中葉，圖波列夫公司又將兩架圖-4（機(jī)號(hào)分別為221203以及225402）改造為發(fā)動(dòng)機(jī)空中試驗(yàn)平臺(tái)，此后又追加四架圖-4LL。蘇聯(lián)許多著名軍機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)都曾在圖-4LL身上進(jìn)行試驗(yàn)，機(jī)型包括米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的米格-19戰(zhàn)斗機(jī)、米格-21F，蘇霍伊航空集團(tuán)的蘇-7、蘇-7U、蘇-9、蘇-11戰(zhàn)斗機(jī)，雅科夫列夫設(shè)計(jì)局的雅克-25、雅克-27、雅克-30等。
圖-80超遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)
20世紀(jì)50年代初，圖波列夫設(shè)計(jì)局提出“80號(hào)飛機(jī)”工程，就是在圖-4基礎(chǔ)上發(fā)展真正達(dá)到洲際航程的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，這就是日后的圖-80。由于換用動(dòng)力系統(tǒng)耗時(shí)巨大，且不容易趕上工程進(jìn)度，圖波列夫公司更多在氣動(dòng)布局上想辦法，重點(diǎn)是提高飛機(jī)升阻比。圖-80采用升級(jí)后的ASh-73TKFN發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳也被更換為AV-16U四葉螺旋槳。新的發(fā)動(dòng)機(jī)-螺旋槳系統(tǒng)在提高飛機(jī)起飛動(dòng)力（達(dá)到2720馬力，約2000千瓦）的同時(shí)大大降低了飛機(jī)的油耗。加上對(duì)油箱的進(jìn)一步增容，與圖-4相比，圖-80的最大航程增加了30%～35%，達(dá)到8200千米。圖-80還對(duì)內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行全面改動(dòng)，機(jī)艙前部安裝新型無線電通信裝置，使所有機(jī)組成員可以無障礙、全時(shí)段保持聯(lián)絡(luò)，而投彈手及領(lǐng)航員的位置也被提升到機(jī)艙前部，令其獲得更廣闊的視野。
圖-85超遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)
1949年9月16日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議命令圖波列夫公司設(shè)計(jì)一款航程在1.1～1.3萬千米之間的四發(fā)超遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，并將該計(jì)劃定名為“85號(hào)飛機(jī)”工程。因?yàn)橛袌D-80的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，這一指標(biāo)對(duì)圖波列夫設(shè)計(jì)局來說不算困難。1951年8月1日，第一架圖-85模型通過審核。與此前的圖-4以及圖-80相比，圖-85采用全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳以及機(jī)翼，并對(duì)許多航空材料進(jìn)行大幅度改進(jìn)。圖-85的機(jī)翼由圖波列夫設(shè)計(jì)局與蘇聯(lián)中央流體力學(xué)研究院（TsAGI）合作開發(fā)，其展弦比達(dá)到更現(xiàn)代化的11.75，機(jī)翼采用了TsAGI的S-3和S-5層流翼型，升阻比達(dá)到28.6（圖-4的機(jī)翼升阻比為26.5）。這些指標(biāo)的改善，使得圖-85更接近于現(xiàn)代戰(zhàn)略轟炸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。此外圖波列夫公司的工程師還對(duì)飛機(jī)副翼進(jìn)行改造，使圖-85的飛行性能進(jìn)一步改善。在機(jī)艙部分，圖-85的設(shè)計(jì)與圖-80大同小異，但在彈艙的設(shè)計(jì)上，圖-85的彈艙進(jìn)一步被擴(kuò)展，同時(shí)還增加了空中受油能力，可由伙伴式加油機(jī)進(jìn)行“翼尖到翼尖”的空中加油。
參考資料 >
Tupolev Tu-4.military.2024-04-25
Туполев Ту-4.avia.pro.2024-04-26
Tupolev Tu-4 (Bull).militaryfactory.2024-04-25
解開俄羅斯第一代圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)身世之謎(圖)_新浪軍事_新浪網(wǎng).新浪網(wǎng).2021-12-12