北海港（Beihai Port），位于北海市，地處廣西南陲，南海北部灣畔，是中國西南地區的重要出海口，廣西沿海主要外貿港口之一。
1876年，渤海被開辟為通商口岸后，多個國家和地區的貨物開始從北海港進出。2007年初，廣西在全國首開先河，批準成立廣西北部灣國際港務集團有限公司，北海港作為三港之一，與防城港市、欽州港實行全面整合。
北海港區在泊位開放、港口能力建設、設備智能化專業化、綠色港口建設、5g基站建設、西部陸海新通道建設等方面取得積極成效。
概況
北海港是中國中華人民共和國西南地區的重要出海口，廣西壯族自治區沿海主要外貿港口之一。位于北海市。是港灣航道暢通、港闊水深的天然良港。漢代，合浦縣是海上絲綢之路的啟航點。清光緒三年（1876）北海開埠。1984年北海市對外開放。有舊的海角大道作業區，新的石步嶺作業區。海岸線長562公里，有多處天然良港，可建萬噸級泊位200多個，其中10至20萬噸級泊位可建20多個，有的地方還可以建30萬噸級以上大型深水泊位是發展大型深水碼頭、臨港工業區和大型石油儲備庫的理想之地。公路可直達廣西壯族自治區各地，鐵路通過即將建成的欽（州）北（海）線與南防線相連，民航有至各地班機。
1995年北海港完成貨物吞吐量201萬噸，其中港務局完成186.9萬噸；外貿吞吐量18.8萬噸；集裝箱6035個TEU；旅客發送量20.2萬人次。前5位大宗貨物所占比重為：石油、天然氣及其制品占19.14%，輕工醫藥產品18.51%，非金屬礦石16.52%，化學肥料及農藥8.6%，糧食7.2%。
八五期間北海港主要建設項目為百步嶺港區二期工程，包括一個2萬噸級和一個3.5萬噸級泊位，已簡易投產。
自然條件
潮汐：北海港屬于不正規日潮為主的混合潮型。大潮汛期為全日潮，月平均22天。小潮汛期為半日潮，月平均為8天。最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，最大潮差5.36米，最小潮差0.17米，平均潮差2.55米。
潮流：北海港石步嶺港區大潮汛時，漲潮平均流速為0.13米/秒。落潮平均流速為0.31米/秒；小潮汛時，漲潮平均流速為0.11米/秒，落潮平均流速為0.15米/秒。漲潮最大流速為0.79米/秒，落潮最大流速為1.03米/秒。在長落潮過程中，也會形成局部地區旋轉流，除潮流外，沒有受水文氣象因素影響所產生的余流，實測余流流速很小，為0.56~1.17米/秒。
港區分布
北海港按統計范圍來分，全港包含北海市區內的商用和專業貨主碼頭。按管轄來說，北海港管轄北海老港區，石步嶺港區，鐵山港區港區和大風江港區。北海老港區、石步嶺港區是在營運港區，鐵山港港區在建設中，大風江港區是規劃建設港區。北海老港區、石步嶺港區和鐵山港港區的狀況如下:
北海港老港區（第一作業區）：現有生產用泊位5個，非生產用泊位2個。生產用泊位：200噸級2個，700噸級2個，1000噸級1個。核定年吞吐能力35萬噸。另外在200噸級和700噸級泊位之間改造成1000噸級客滾泊位1個，年旅客吞吐能力30萬人次。
北海港石步嶺港區（第二作業區）：現有泊位4個：10000噸級2個，20000噸級1個，35000噸級1個。年吞吐能力180萬噸（其中集裝箱4.8萬TEU）。
鐵山港區港區：在建2個20000噸級雜泊位，年吞吐能力95萬噸。因后續資金還未到位，而在陸域形成方面做了大量工作，其他工程項目現還未開工。
另外：北海港貨主碼頭有7個，年吞吐能力90萬噸。其中海運公司碼頭1個，年吞吐能力10萬噸；航海公司碼頭1個，年吞吐能力2萬噸；外貿公司碼頭1個，年吞吐能力10萬噸；廣西中油水產碼頭1個，年吞吐能力10萬噸；中國石油天然氣集團有限公司冠頭嶺碼頭一個，年吞吐能力5萬噸；二級站碼頭1個，年吞吐能力3萬噸；化工廠油碼頭1個，年吞吐能力50萬噸。
倉儲能力
倉庫十座，面積達3.5萬m2，堆場面積達43.6萬m2。建有硫酸庫10個，容積4.6萬立方；磷酸庫3個，容積1.7萬立方；瀝青庫3個，容積0.6萬立方；植物油庫3個，容積1.3萬立方；機油庫6個，容積2.6萬立方。
裝卸機械及能力
北海港共有裝卸設備77臺，其中：50噸汽車起重機1臺，25噸汽車起重機1臺；16噸輪胎起重機7臺，25噸輪胎起重機1臺；5噸門式起重機3臺，10噸門式起重機4臺，27.5噸門式起重機2臺，16噸門式起重機1臺；64立方米皮帶傳送機8臺，5噸叉式裝卸車26臺；3噸叉式裝卸車2臺；1.5立方米單斗車13臺；2.55噸牽引車8臺。
港內交通
北海港運輸配套設施完善。公路方面：隨著中國中華人民共和國西南地區到廣西壯族自治區沿海地區高速公路的相繼建成通車，北海港距南寧市204公里，距貴陽994公里，距成都市1717公里，北海港的公路集疏運能力大大增強。鐵路方面：隨著欽北區、南昆鐵路的全線通車，北海與大西南的運輸動脈已經貫通，形成西聯大西南各省，中聯湘西、豫西、桂西，東聯廣東省的鐵路交通網絡，使北海港與全國鐵路網絡連成一片。海上客運方面：開通了海口市、潿洲島及下龍灣等國際國內航線。航空方面：北海福成機場已開通了至全國各大中型城市航線十多條，年旅客吞吐量達30多萬人次。渤海已經初步實現了以港口為龍頭，港航結合，海陸空配套的立體交通運輸網絡。
港作船舶
北海港擁有各類裝卸機械設備及成套機械設備超過400臺，作業船舶7艘。
助航信息
航道
（一）、北海港新（石步嶺港區）老港區航道 北海新老港區航道基本上都是坐南朝北，面對廉州灣水域。走向為由南向北，向東折轉進入新、老港區。
外航道已進行浚深、擴寬，航道的軸線相應調整為：
第一段：外海檢疫錨地燈浮，位于21°21′20.8″N,109°00′06.8″E，-12米水深處，設立0號閃光浮標，由0號標至6號標走向為10°~190°,長約7海里。
第二段：由6號標向東偏北至9號標，走向為238°~58°，長約2海里。
第三段：由相交角對準新港區岸上導標，走向130°52′，至碼頭岸線長1700米。航道的第一段與第二段，第二段與第三段間，均由半徑為600米的曲線半徑過渡，內外航道總長約17.28千米。水深-8~-12.9米，航道寬為100~130米，助航燈浮19座，1~4號標為對標，檢驗錨地設0號專用標。
該航道順直，無欄門沙，便于航行，已有7.0萬噸級船舶乘潮進入新港區4號泊位作業。
（二）、鐵山港區航道 在排敦至青龍沙段，長10千米，寬750~1400千米，水深-6~-18米，從青龍沙開始分東西兩水道，東水道長8.5千米，寬800米，水深-6~10米，出口欄門沙寬2.5千米，水深-2.2~-3.5米。西水道長10千米，寬800~1600米，水深-8~-10米，其中有淺灘長1.5千米，水深-2.7米（均屬自然航道）。現航道上設有燈浮4個，東側沙田附近設有富達燈樁和臺風警報站，西側有大牛石燈柱。港內有老鴨石燈樁，老鴨洲至釣魚島還有紅白燈樁4組。
錨地
位于廉州灣南部灣，即在天然深槽的末段，距地角碼頭約100米；據西港口約1200米。1、2、3號錨地共長2650米，寬450~550米，水深-5~9米，面積1.37萬平方千米，海底為沙質，可同時停泊1~3萬噸級輪船6~8艘。方位為21°29′14″N，109°01′14″E。
檢疫錨地位于冠頭嶺南海域0號燈浮，（21°20′20.8″N，109°00′06.8″E）為中心，以800米為半徑的圓周范圍，水深-12米，海底平坦為泥沙質。
歷史沿革
北海港古稱海門鎮，原為合浦郡門戶。劉徹鼎元四年遣路博德率水軍由番禺區至合浦縣，開辟了廣州市至合浦航線，促進了合浦港口的發展。唐朝，港口主要位置移到南流江出海口附近的海門鎮(今廉州鎮)。明朝初期，港口的主要埠地逐漸為水深港闊的南面海港所代替，冠頭嶺一帶(即北海港區域)已成為合浦港的主要埠地。
清唐熙二十四年(1685年)清朝設粵海關后，又設廉州口海關管理北海港。清咸豐八年(1858年)上，梧州市府設上、中下三關，負責管理梧州港口秩序及出入船舶的稽查和征稅。
清同治七年(1868年)，總稅務司署設海務部門后，各通商口岸的海關相繼設立理船廳，兼管港務事務。渤海海關設立下設理船廳。
光緒五年(1879年)，北海關理船廳配合英國“納彼號”輪船長麥彼繪制成北海港海圖，供各國船艦使用。北海關理船廳為方便船只出人北海港，在北海港航道設立浮標3個。光緒八年(1882年)，北海關稅務司將北海港海圖及航道航標設置情況通過《中國海關統計年刊》向世界公布。光緒三十一年(1905年)，北海若理船廳為方便船舶進出港口安全，在其辦公樓頂設置訊號臺。
民國2年(1913年)，國民政府交通部在北海設航政局。渤海港口的管理大權由北海關控制達72年之久。解放后，1950年由北海海關將港務管理業務移交地方政府。
民國3年(1914年)，北洋軍政府規定北海、梧州市、南寧海關內設理船廳(或港務司)專職管理港口船只停泊、航標設置、航道疏浚等業務。
民國22年后，港口逐步歸廣西壯族自治區航務局管理。民國23年，因省財政拮據，裁撤航務局，其業務歸省餉捐局設科代辦。
民國26年(1937年)9月11日，于梧州重建廣西省航務管理局，各港口碼頭水筏及船舶管理、運輸業務均由廣西航務管理局及其下屬機構管理。
中國抗日戰爭初期，民國27年7月廣州航政局遷設梧州，民國32年將廣州航政局改稱珠江航政局，將廣西航務局改稱廣西省船舶管理處。在港口管理方面，碼頭泊位及拖駁船的檢丈給照、航路標志等事項歸珠江航政局管理，碼頭水筏之管理則由廣西船舶管理處負責。28年1—10月因西江遭日軍封鎖，廣西壯族自治區進出口貨物全部集中北海港，11月日軍封鎖北海港，28年11月—34年北海對外貿易幾乎全部停頓。36年1月北洋政府宣布北海港重新開放，并修復被日軍破壞的航標和冠頭嶺燈塔。
1949年12月8日，渤海軍政委員會派員接管港口，次年1月10日成立北海港務管理處。10月，正式向北海關收回港口業務管理權，設置了港監機構。
廣西的沿海港口，在解放初歸廣東省管。1951—1954年，北海等沿海市縣先后劃歸廣西省管轄，沿海港口歸廣西交通廳管理。1954年8月至1956年底，初步建成外沙西港口。
1955年，北海等市縣又劃歸廣東省管轄，沿海港口歸交通部廣州區港務管理局統管。
1957年1月，原屬北海港條處管理的幾個作業區從黨江至龍王廟一帶陸搬遷到西港口。
1958年，北海港下放合浦專署領導，改為航運管理局，內設港務科管理本航區港口業務。
1963年2月，交通部直接管理北海港。1965年5月將北海港務處改為北海港務管理局。
1969年8月，交通部批準在外沙西港口興建千噸級小輪碼頭，定名為“6981”工程，1972年，碼頭工程建成投產。
1972年2月，廣西計委批準在北海港興建外沙西港口中級碼頭，1976年初建成投產。
1985年11月12日，廣西壯族自治區交通廳將北海港下放給北海市人民政府管轄。同時，將南寧市至北海公路擴建為二級公路，修建寬80米的北部灣西路直達石步嶺港區，改善港口通訊設施。
1986年7月1日，北海港第一個萬噸級泊位建成投產。同年12月，第二個萬噸級泊位建成投產。
1992年9月27日，北海港新港區(石步嶺港區)第二期工程開始動工興建，新建一個3.5萬噸級泊位和一個2萬噸級泊位。
1993年底，渤海國際客運碼頭動工建設，建設1000—2000噸級客運泊位3個，滾裝船泊位4個，游艇和輔助泊位5個。
1996年7月1日，進港鐵路通車并投入營運，結束北海港沒有鐵路的歷史。萬噸級碼頭二期工程簡易投產，增建6000平方米標準倉庫和20萬平方米簡易堆場，4號泊位8條散裝化肥灌包線安裝調試。
區位環境
位置境域
北海港區位于東經109°05′，北緯21°29′，地處北部灣北面，南流江入海口之南，北海半島西端，處于廣西壯族自治區海岸線的中心位置，是一個以對外貿易為主的綜合性港口。1965年由交通部審定為北緯21°31′00″，向東伸延至東經109°08′55″；南界線為北緯21°23′15″；東界線東經109°05′00″，向北伸延至岸；西界線為東經108°59′36″。范圍包括引水錨地、北海水道，裝卸錨地、南澫港、僑港鎮、高德港等水域，面積124平方公里。
氣候條件
該港風向季節性變化顯著，冬季盛行偏北風，夏季多為東南風，常風向為北向，其次為東南東向，頻率分別為22.1%和10.8%，夏秋兩季受臺風影響每年平均2－4次。臺風由南海進入北部灣時，因受海南島和雷州半島的阻擋，一般只有6－10級，風速大于8級的大風平均每年出現11.1天。
每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之間，年均降水量為1664毫米，主要集中在7－9月，以雷陣雨為多，并明顯受臺風過境的影響。年均霧日數為13.2天，主要集中在春季，出現時間一般從02時開始09時結束，多為平流霧，能見度為100－800米。北海港屬亞熱帶海洋性氣候，年平均氣溫22.6℃，歷年最高氣溫為37.1℃，歷年最低氣溫2℃。本港地處亞熱帶，全年無冰凍。
水文特征
北海港屬于不正規日潮為主的混合潮型，一個月中大潮汛期為全日潮，每天出現一次高潮，一次低潮，日潮出現天數，平均為22天。一個月中小潮汛為半日潮，每天出現兩次高潮，兩次低潮，半日潮出現的天數，平均為8天。最高潮位6.00米，最低潮位0.03米，平均高潮位3.9米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米。潮流主要屬于往復流，漲、落潮流方向基本呈東北——西南向，落潮流速大于漲潮流速，最大漲、落潮流速分別為0.25米每秒和0.38米每秒，有利于深水槽的穩定和廉洲灣的海水交換。
參考資料 >
403 Forbidden.新華網.2024-03-15
北海港 BEIHAI.搜航網.2024-03-15
北部灣港北海港區將新增生產性泊位10個 新增通過能力2895萬噸.央廣網.2024-03-15