中國國際航空129號班機空難，是指2002年4月15日中國國際航空CA129航班在著陸過程中發生的事故，事故造成129人死亡。
2002年4月15日上午8點37分，CAl29航班從北京起飛，目的地釜山廣域市。這次航班上載有旅客155人，機組人員11人。其中韓國旅客135人，中國旅客19人，烏茲別克斯坦旅客1人，飛行員3人，乘務員8人。韓國時間11時20分，金海國際機場控制塔指示國航129號航班降落36L跑道，飛機因能見度太低復飛。后嘗試在18R跑道降落，但因機長過度注意天氣狀況與塔臺通話，未注意到飛機已低于安全高度，最終于11時40分墜毀。飛機上有37名幸存者，包括機長在內的3名機乘人員以及35名旅客。
2005年5月，韓國事故調查委員會公布了中國國航“4·15”空難的《航空器事故報告》，認為該公司B2552號飛機機組未意識到寬體飛機的最低著陸氣象條件，喪失位置感，沒有復飛，是導致事故的可能原因。中國民航調查組認為除機組可能原因外，惡劣天氣因素和空中交通管制處置不當也是導致事故的可能原因。
事件背景
飛機情況
中國國航B129航班是從北京首都國際機場起飛飛往釜山廣域市金海機場的航班。該航班載有155名乘客，其中韓國人136名，中國人18名，烏茲別克斯坦人1名。機組人員11人，其中飛行員3人，乘務員8人。此次失事的中國國航客機為波音767-200延程型客機，編號為B2552，生產編號為127，于1985年交付，已累計飛行了39541個小時，完成了14308個起降。
據波音公司中國公司介紹，當時中國民航有4家航空公司運營著6架767-200延程型客機。波音767-200延程型客機如果按照典型3級客艙布局時載客量為181人，按照典型2級客艙布局時載客量為224人，按照典型1級客艙布局時最多可容納255人。波音767-200延程型客機的貨運容積為81.4立方米，最大起飛重量為179170公斤。2002年是波音767飛機投入運營20周年。波音767-200型客機生產設計始于1978年，首架飛機于1981年8月4日在波音公司的埃費雷特工廠下線，并于1981午9月26日首飛。2002年，全世界80多家用戶運營著850多架767飛機。
環境情況
客機失事當時，金海機場籠罩在濃霧中，能見度只有3200米，并且刮著大風。在金海機場的北面有一座海拔260米的小山。
事故經過
2002年4月15日上午8點37分，CA129航班從北京起飛；約10點30分到達金海機場上空，由于機場氣象條件不好，所以轉飛仁川國際機場，但后又返回金海機場嘗試降落，結果于10點40分左右墜毀。據目擊者說，失事飛機飛得很低，尾部著火，在墜毀的同時機體爆炸。客機失事當時，金海機場籠罩在濃霧中，能見度只有3200米，并且刮著大風。金海機場從早晨8點半開始已經中斷了波音737機種（定員150人以上）的起落。
飛機不知道出于何種原因偏離跑道，撞到了機場邊上一座海拔僅為260米的小山上。在事故現場，飛機只剩下一個完整的翅膀，其他部分已經支離破碎。爆炸聲是從中部傳來的，飛機不是正面撞擊到山披上，而是有一個緩沖，撞擊后飛機機體從山頂滑到山下。被沿途的樹木沖慢了速度。生還者比想象中還多，可能是飛機失事的山上有很多松樹，起到緩沖作用。目擊者說，在現場飛機滑落300多米的地方有200多棵松樹被連根拔起。由于飛機的中部和后部首先撞到了山上，所以這兩部分的乘客生還者很少，空難的幸存者大部分坐在飛機的前部。現場救護人員說，幸存者大部分是墜毀時被從飛機里甩出來，撞到樹上昏迷而保住性命的，而留在機內的乘客則由于起火和濃煙而沒能逃出來。飛機墜毀后斷成了三截，頭部只有一部分保持原狀，其他部分散落得遍地都是，殘骸分布在失事地點1500米范圍之內。
各方回應
中方回應
2002年4月15日，正在國外進行訪問的江澤民主席和正在出訪途中的朱基總理在獲知中國國際航空公司CAl29班機在韓國釜山機場附近墜毀的消息后，對雙方罹難者表示沉痛哀悼，對其家屬和傷員表示深切的慰問，并指示中國有關部門與韓方密切合作，做好救治、善后和事故調查工作。根據江澤民主席和朱镕基總理的指示，中國駐韓使領館人員趕赴現場，中國民航也派出工作小組赴韓。同日，江澤民主席和朱镕基總理還分別致電韓國總統金大中，對在空難事件中遇難的韓國公民表示哀悼，并對韓方及時搶救表示感謝。
空難發生后，外交部發言人章啟月表示，中國政府對中國國航班機在韓國墜毀空難事件中的罹難者表示沉痛哀悼，對他們的家屬表示深切慰問。她說，中國外交部已同韓方緊急聯系，進一步核實、澄清有關情況。中國駐韓國使、領館已派緊急小組趕赴事故現場，中國民航總局駐漢城代表處也已派人趕赴現場。章啟月表示，中方有關部門將采取一切可能措施，處理善后等有關事宜。
韓方回應
事故發生后，韓國總統金大中對死難者表示了哀悼，指示總理和有關部門全力做好救援工作。韓國外交通商部成立了對策本部，并向中國方面做了第一次通報，并決定和中國方面密切聯系，一有新情況及時通報。韓國李漢東總理要求動員所有力量，全力進行救助及善后工作，并調查事故原因。建設交通部成立中央事故對策本部，外交通商部還成立了以亞太局長秋圭浩為班長的對策班，準備就事故處理對策同中國合作。釜山廣域市和慶尚南道也召開了緊急對策會議，組成對策班處理事故。
2002年4月16日，韓國總統金大中要求韓國建設交通部切實做好中國國航客機空難事故的善后工作，避免產生負面影響。金大中當天在主持國務會議時表示，當前重要的工作是查明事故原因。他說，這次空難事故可能會使人們產生憂慮，擔心將對國際足聯世界杯產生影響。建設交通部要努力消除這種憂慮，妥善地處理空難事故，避免負面影響的產生。
中國國航回應
2002年4月15日，中國國際航空公司有關負責人在接受記者采訪時說，為做好國航客機在韓國失事的善后工作，國航已啟動應急處理程序，成立了以公司最高層領導為首的應急處理小組，并將派出工作組前往韓國處理空難事故。據中國國航有關人士稱，對國內國外旅客的善后工作，國航做出了安排，并將按照國際通行的民用航空器事故調查程序，配合有關方面，盡快查清事故原因。同時，國航也會根據國際公約和國際慣例以及有關民用航空法規，負責善后工作的處理。
波音公司回應
波音中國公司總部發表聲明，向在韓國釜山失事的中國國航波音767飛機遇難者的親屬、朋友和同事們致以深切的哀悼，并表示波音公司隨時準備為調查當局提供幫助。
救援情況
國航客機墜毀后，韓國方面動員各方面力量，進行了迅速及時的救援工作，韓國外交通商部、建設交通部立即成立事故對策本部。共有1500多名救援人員和3000多名志愿者參加了救援。釜山廣域市和慶尚南道地區的340輛消防車立即趕往現場進行搶救，尋找生還者和收拾遇難者遺體。釜山和慶尚南道、蔚山地區的消防救助隊和警察、空軍軍人緊急投放現場，在事發地點半徑200米范圍內設立阻止線，阻止記者和一般人接近。這次事故發生在山林茂密的地區，道路狹窄，又趕上大霧下雨，汽車和直升機難以接近現場，給救援工作帶來很大困難。當地軍民只好依靠雙手，用擔架抬，用人背將傷員送往醫院。當天的救援一直持續到深夜，因下了大暴雨而不得不暫停。
中國駐韓國大使館2002年4月15日獲知中國國航的波音767客機在韓國南部城市金海市墜毀的消息后，以李濱大使為組長迅速成立了“事故對策小組”，并立即派遣政務參贊關華兵率領的一個小組前往事故現場，對遇難者表示哀悼，并慰問受傷者。
傷亡統計
在2002年4月15日的救援工作中，共有54名生還者被送往釜山廣域市和金海市的11家醫院接受緊急治療，其中包括十多名中國人。但生還者中有16人在送往醫院的途中或在醫院死亡。38人生還者名單中有11名中國公民，他們是：機長吳新祿、區域乘務長王澤、乘務員杜大正、旅客樸春子、金文學、樸先哲、裴在源、任權澤、吳永根、權成哲、全成八。
參考資料
調查情況
事故發生后，按照《國際民用航空公約》附件13的有關規定，韓國作為事故發生國負責事故調查，中國作為航空器注冊國和運營人所在國派出了由委任代表和顧問組成的事故調查組參加了調查，美國國家運輸安全委員會也派出專家參加了調查。
調查經過
2002年11月25日、26日，在由韓國事故調查委員會主持召開的中國國際航空公司“4·15”空難原因調查聽證會上，對國航機組與釜山廣域市金海國際機場軍方空中交通管制的質詢成為焦點。關鍵人物———失事波音767飛機機長吳新祿，直接指揮者、釜山金海國際機場塔臺空軍見習管制員樸俊英以及管制員裴東勛等接受質詢。事故調查委員會對波音767機長吳新祿質詢的主要內容包括：是否進行了航前準備、是否進行過反向進近訓練（即反向著陸訓練）、訓練是在哪里進行的、當時飛機是否在機長的控制中，吳新祿均給予了答復。吳新祿在接受質詢時說，在按塔臺指示進行反向著陸時，由于塔臺在最后飛行的關鍵階段多次與他通話，并發出一次錯誤的指令，隨后更正，但由于時間很緊迫，一系列的通話分散了其注意力，飛機按塔臺指示下降到700英尺，進入云中而導致碰山失事。
事故調查委員會對金海國際機場塔臺空軍管制員樸俊英的質詢是，他是否知道失事飛機在當時天氣條件下作反向著陸時，應按D類標準指揮，樸俊英回答：“機長講是C類，我就按C類指揮。”調查小組明確指出，指揮速度180-190英里的空中客車A321飛機執行C類標準，下降到700英尺是錯誤的，同樣，按照C類標準指揮CA129航班也是錯誤的。在回答調查組提問是否將前8架飛機因天氣原因改降其它機場的信息通報給CA129航班機組時，樸俊英說沒有。調查組問是否像提醒前面的韓國航班一樣提醒CA129航班注意北面有山，樸俊英回答沒有。調查組問當CA129航班駕駛員沒有完整地復誦塔臺管制員的指令后，是否要求了駕駛員對管制員的指令重新復誦，樸俊英表示，他認為機組已經理解了他的指令，所以沒有必要要求駕駛員復誦。調查組問在目視觀測不到飛機后，是否改用雷達監控指揮，樸俊英回答當時沒有看雷達。
調查結果
2005年5月，韓國事故調查委員會公布了中國國航“4·15”空難的《航空器事故報告》，總結意外成因包括：機組未意識到寬體飛機的最低著陸氣象條件，喪失位置感，沒有復飛；未適當管理機艙內人員，導致對重飛轉往18R跑道降落的事情沒有保持警覺；未能目視發現跑道時未立即取消進場；副機長建議爬升未獲響應，是導致事故的可能原因。中國民航調查組認為除機組可能原因外，惡劣天氣因素和空中交通管制處置不當也是導致事故的可能原因。
事故相關
事故15年后，加拿大公司Cinefix的紀錄片《空中浩劫第一季》第17季第3集對此事故進行了紀錄。
紀錄片內容：2002年4月15日，中國國航129號班機準備降落金海國際機場時，撞上機場5公里外附近的山上，導致全機人員166人中129人遇難，37人生還。事故報告指出飛機在首次降落失敗而復飛后，機師過度專注于當時的天氣狀況與及塔臺通話，而沒有注意到飛機已飛出保護空域。當機組人員在未能目視發現跑道后，但是他們并沒有立即復飛。即使副機長在撞山前5秒建議機長再次爬升，機長并沒有回應。而副機長也沒有自行取消進場。最終導致航機撞山。本宗空難是涉及單架波音767第三多人死亡，以及發生于韓國本土最嚴重的空難。
參考資料 >
中國國際航空公司“4·15”釜山空難調查結果公布.新浪網.2024-03-05
國航“4-15”韓國釜山空難事故原因調查進展不順.新浪網.2024-03-05
國航公布失事的CA129航班機組11名人員名單.中國新聞網.2025-07-16
“4·15”韓國釜山空難.中國大百科全書.2025-07-12
盤點中國民航史十大空難事件 你知道幾個.中國網.2025-05-22
國航釜山空難原因公布.新浪網.2024-03-05
空中浩劫第十七季(豆瓣).movie.douban.com.2022-05-25
空中浩劫 第十七季 Mayday Season 17 第3集 鳳凰折翼.豆瓣電影.2024-03-06