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來源：互聯網

長城站（全稱：中國南極洲長城站），于1985年2月20日建立，是中國在南極洲建立的第一個常年性科學考察站。以中國長城命名，位于南極洲南設得蘭群島的喬治王島西部的菲爾德斯半島，南緯62°12′59″、西經58°57′52″，站區南北長2公里，東西寬1.26公里，占地面積約2.52平方公里。

1984年6月，國務院正式批準建設中國南極長城站的報告。10月，中國首次南極考察隊宣布成立。12月，考察隊抵達南極進行勘察、建設。1985年2月20日，長城站建成。長城站占地面積2.52平方千米，平均平均海拔為10米。有各種建筑25座，其中包括主體建筑7座（辦公棟、宿舍棟、醫務文體棟、氣象棟、通訊棟、科研棟）以及其他一些若干科學用房和后勤用房，建筑總面積達5000平方米。生活設施健全，能夠保證科學考察人員的科研和生活正常進行，夏季可容納60人，冬季可供20人左右越冬考察。

長城站開啟了中國南極科學考察的先河，標志著中國的極地考察事業發展到一個新的階段。

歷史沿革

建設背景

1980年，應澳大利亞南極局的邀請，中國科學家董兆乾、張青松首赴南極考察,揭開了中國南極考察事業的序幕。1981年5月，國家南極考察委員會成立，國家科委副主任、著名地質學家武衡任委員會主任。郭琨任國家南極考察委員會辦公室（后文簡稱南極辦）主任。1983年6月，中國加入《南極條約》。在《南極條約》下，分為協商國和締約國——后者在南極國際事務中享有發言權，但沒有表決權和決策權。由于并未在南極洲建立考察站，中國被歸入了締約國。1983年9月，郭琨等一行3人以觀察員身份第一次代表中國出席在澳大利亞堪培拉召開的第十二次《南極條約》協商國會議，當會議討論到實質性內容、進入表決議程時，會議主席拿起小木槌一敲：“請非協商國的代表退出會場！到戶外喝咖啡！”因為當時中國沒有在南極建立科考站，所以不僅無權參與表決，甚至在表決時需要回避。當時，郭琨暗下決心：“拼了命也要建中國自己的考察站，否則再也不參加這樣的會議”。

1984年2月，中國科學院召開的“竺可禎野外科學工作獎”會后，獲獎的王富葆、孫鴻烈等32位科學家，以“向南極洲進軍”為題，聯名致信黨中央和國務院，建議中國在南極洲建立考察站，進行科學考察，并希望黨中央早做決定，他們隨時聽從祖國的召喚。國務院領導批示，同意在南極洲建站和進行科學考察。6月25日，《關于中國首次組隊進行南大洋和南極洲考察的請示》正式得到國務院批準，確定中國將在南極建設第一座以中國長城命名的科學考察站——長城站（全稱：中國南極長城站），建站時間定在了1984年末到1985年初。1984年10月8日，中國首次南極洲考察隊宣布成立，隊員分別來自國家23個部委局的60個單位，共591人，其中，去過南極的只有7人，郭琨任隊長，副隊長就是首次被派到南極科考的董兆乾和張青松。

1984年11月19日，中國開啟首次南極考察，任務是在南極喬治王島建設長城站。

選址勘察

根據南極委副主任、國家海洋局局長羅鈺如率團隨阿根廷的抗冰船“天堂灣”號航行的體會，在南極半島建站仍有很大困難。于是，南極委選定南設得蘭群島作為中國第一個南極站的站址。1984年時，中國還沒有破冰船這樣的極地科考利器。國家海洋局選定了向陽紅10號科學考察船和海軍J121船承擔這次任務。由于兩艘船都沒有破冰能力，也就意味著不能進入冰層覆蓋的南極洲腹地，科考隊進一步選擇了西南極的喬治王島（屬南設得蘭群島），作為中國第一個南極考察站的站址。喬治王島附近水域比較開闊，氣溫相對較高，不需要破冰就能登陸。在遠赴南極之前，南極辦就已經確定將長城站修在喬治王島上，郭琨他們根據喬治王島的地圖，大致定下了幾個點，從上島第二天開始，郭琨和董兆乾等人，就乘坐直升機，從向陽紅10號甲板上起飛，開始了歷時3天馬不停蹄的“選址勘察”。

郭琨一行人先后對愛特萊伊灣、納爾遜島、阿德雷灣、哥林斯灣、瑪麗亞娜灣、阿德雷島（又稱企鵝島）進行了勘察后，他們覺得均不理想。12月28日，到達喬治王島南部的菲爾德斯半島東部地區時，他們終于發現了一塊平坦、裸露、狹長的洼地。但是很快考察隊得知，這個地方是“南極第十三科學感興趣區”，智利和西德在此地區合作考察研究水文地質。按照《南極條約》的宗旨，中國是不能在該地區建站的，還要愛護這個地區的科考設施。考察團從這片洼地向南爬上一個高坡，到達菲爾德斯半島的南部地區一塊平坦的臺階式鵝卵石地帶時，終于找到了一塊理想之地。這片區域地質屬于卵石灘型，地基可靠。而且，這里平整開闊，海岸線長，便于登陸和運輸。此外，這里還有三個淡水湖，離其它站區距離遠，比較獨立，距智利馬爾什基地機場2.3公里，交通便利。12月29日下午，考察隊就把實地勘察站址的情況，初步選定的站址報告了國家南極洲考察委員會。當天21時50分（當地時間），武衡通過衛星電話通知南極考察隊：“同意中國南極長城站建在喬治王島的菲爾德斯半島的南部地區。”

建設階段

12月30日，郭琨等人帶著54名隊員坐小艇登陸喬治王島。這一天，成為中國南極考察團首次正式登上南極陸地的日子。1984年12月31日10時（北京時間1984年12月31日22時），考察編隊在這里舉行了隆重的長城站奠基典禮。由于岸邊水淺，向陽紅10號和J121無法靠岸，要確保500噸建站物資的裝卸速度和安全,必須修建卸貨碼頭。1985年1月5日，碼頭如期建成，小艇終于可以停靠碼頭，把大船上的物資分批運上南極洲陸地。1月17日，全部卸運工作結束，所有的建站物資完好無損地運到了長城站的建設工地上。從1月20日起，長城站的建設全面鋪開。1月24日，長城站兩棟主樓的主體房屋外殼建成。兩天后，第一個天線鐵塔聳立在站區北部。2月9日，長城站所有的內裝修全部完成。2月15日，郭琨親手把長城站的站標懸掛在第一棟房屋正門的上方。

1985年2月20日上午（當地時間），南極長城站落成典禮在大雪紛飛中舉行。這標志著中國南極科學考察進入一個新階段。上午10時，雄壯的國歌聲響起，一面鮮艷的五星紅旗升上南極大陸上空。長城站建成后，郭琨參加了第十三次《南極條約》協商國會議，26個協商國一致同意中國加入《南極條約》協商國。至此，中國在南極洲國際會議上有了話語權。

地理條件

地理位置

長城站座落在西南極洲南設得蘭群島的喬治王島上，其地理位置是南緯62°12′59.32″，西經58°57′51.87″、距離北京17501.949千米，與北京的方位角為170°38′27″。長城站所在的喬治王島，是南極地區科學考察站分布最為密集的區域，為南設得蘭(South Shet-land)群島中最大的一個島嶼，其面積1160平方千米，就分布有9個國家的9個考察站。該島90%被冰雪覆蓋、冰蓋平均厚度約100米，最厚可達350米。北面鄰德雷克海峽，與南美洲的合恩角相距960千米，南面隔著布蘭斯菲爾德海峽與南極半島相望距離約130千米，長城站建在喬治王島西南部的菲爾德斯半島的南端。這個半島屬于無冰蓋區，在南極洲夏季期間，除山峰和陰面地區的冰雪不融化外，其他地區的冰雪都可融化、半島南面、隔著狹窄的菲爾德斯海峽，是終年被冰雪覆蓋的納爾遜島，這里為冰川考察提供了良好的場所。

地形地貌

長城站站區南北長2千米，東西寬1.26千米，占地面積2.52平方公里，站區系火山巖織成的丘陵地形，呈臺階式，西高東低，坡度為3-5度，平均平均海拔10米。地表面由卵礫石組成，平均1.2米以下為永久凍土層。長城站區三面環山，一面臨海。周圍的山分別被命名為龜山、蛇山，平頂山、西山，延慶八達嶺、山海關區鋒、望龍巖、棲鳳巖等，其中山海關峰最高，海拔155米。東面靠海、海岸線較長、海灘平坦開闊，適于建造小型碼頭和小艇登陸。長城站西部和南部有 3個淡水湖，分別命名為西湖、高山湖和燕鷗湖，水質良好，適于飲用，站上用水取自西湖。

氣象條件

長城站的氣候與南極大陸相比，溫和濕潤。據1985年以來連續觀測資料統計表明，年平均氣溫－2.8℃，最暖月1月平均氣溫約1.5℃，絕對最高氣溫可達13℃；最冷月8月平均氣溫－7.8℃，絕對最低氣溫－28.5℃。年降水量220mm以上，以降雪為主。月平均降水量最大可達150mm，最小不到20mm，相對濕度的平均值為 88%。暴風雪頻繁是長城站的最大特點，年平均風速7.2米/秒，全年風速超過10米/秒的大風天數為205天。

生物資源

1986年，考察人員在長城站區附近發現6科11種鳥類，分別是一、企鵝科：阿德利企鵝、巴布亞企鵝、和南極企鵝；二、鹱科：巨海燕、海角；三、海燕科：黃蹼洋海燕；四、鸕鶿科：藍眼；五、賊鷗屬科：南極洲賊鷗、棕賊鷗；六、鷗科：銀鷗、環頭燕鷗。1993-1994年，考察人員在原發現的基礎上，又發現了3種企鵝，分別是王企鵝、帝企鵝、馬可羅尼企鵝，在長城站地區繁殖的企鵝總數約為1.1萬只，繁殖成功率為1.30～1.57 只／對。6種企鵝中，量最多的是巴布亞企鵝，其次是阿德利企鵝，南極企鵝量少而且較為分散，在長城站地區，阿德雷島為企鵝最主要的繁殖地。

南極洲常年被冰雪覆蓋，環境寒冷、干燥，極少有植物生存。在長城站及附近島嶼，夏季還能看到成片黃綠色的地衣和青苔，有地衣近200種，苔蘚近70種，附生藻類20多種，種子植物2種。按照類群的不同 , 生活型的差別以及群落形態的不同可以劃分為：凍原無維管束隱花植物群系和凍原草本植物群系。這些植物交錯分布，生長在一起，構成了許多結構成分復雜的群落組合。南極洲植被由于極地氣候條件惡劣 , 生長期短 , 風大等 , 故植物的年生長量很低 , 有不少地衣和苔蘚等的年凈生長量不足1毫米，這樣可以保持這些群落的相對穩定。

主要設施

1985年2月剛剛建成的長城站，僅有辦公、宿舍兩棟主體建筑以及其他一些諸如發電機組、倉庫、油庫等必備設施。中國第2次南極考察隊到達長城站后，修繕了辦公、宿舍兩棟房屋，安裝了衛星通信設備，修建了碼頭，修筑了道路，并建立了若干科學考察設施。中國第3次南極洲考察是“極地”號的首航，帶去的物資比較多，主要任務之一就是擴建長城站。經過3次考察隊的重點擴建，長城站新增了科研樓、文體醫療樓等建筑，擴建完善后的長城站生活設施與科研設施配套，隊員生活條件得到改善，科學考察能力得以提高后來，每年中國南極考察隊到達長城站的常規工作就是維修、改建、擴建、完善長城站，使之設施更加齊備、功能更加完善。

1989年10月，前往南極的第6次考察隊還新建了直升機停機坪，這使得長城站的對外交通條件得到改善，增強了國際交往與合作能力。長城站自1985年2月建立以來，各種建筑設施不斷擴建和完善，該站自建站以來經過四次擴建，到1990年已具備相當的規模，有各種建筑25座，其中包括7棟主體建筑（辦公棟、宿舍棟、醫務文體棟、氣象棟、通訊棟、科研棟）、14棟配套建筑，還有1個油罐區、1個氣象觀測場和1個直升機停機坪。除基礎建筑設施外，長城站還配備了各種運輸工具17臺，擁有較為完善的學實驗室，配備有供科學研究使用的各種儀器設備。長城站還同步設計、建成了中國第一個南極洲天文觀測站、第一個南極氣象站、第一個南極郵政局。還有若干棟科學用房（如固體潮觀測室、地震觀測室、地磁絕對值觀測室、高空大氣物理觀測室、衛星克里斯蒂安·多普勒觀測室、地磁探測室等）以及其他用房（如車庫、工具庫、冷凍房、茶水間、木工間、冷藏室和蔬菜庫等），夏季可容納60人以及冬季可供20人左右越冬考察。

現如今，長城站區規模為4082平方米，有各類建筑物12座，包括1號棟、綜合活動中心、科研辦公樓、發電棟、生活棟、綜合庫、科研棟、污水處理棟、廢物處理棟、食品倉儲棟、鍋爐房、果蔬栽培房等。儲油能力達700立方米，建有一個直升機停機坪和一座40噸位碼頭泊位，擁有工程機械、交通運輸車輛、雙機充氣船、全地形車輛、三角履帶越野車等，站區建有衛星網絡系統和配有醫療保障設備。在科研方面主要開展了生物研究、環境監測、常規氣象觀測、冰雪、海冰、地質、地磁、地震學觀測、衛星測繪學等科研觀測和研究。

科考活動

長城站的科學研究開始于1984年首次建站時，當時中國科學工作者就在長城站及其近岸海域開始了氣象等學科綜合性科學考察，并在以后每年組隊赴南極洲長城站科學考察。目前長城站開設的常規觀測項目有氣象生物、地磁、地震和環境學科等，同時開展了極地地質學、極地冰川學、生物生態學地質地球物理學、海洋學、高空大氣物理學、測繪學和寒區醫學等學科的考察和研究，積累了大批觀測數據，對長城站及其附近區域的科學考察和資源調查不斷深入，獲得了一批國際領先或國際先進水平的成果，特別在南極地質學、南冰洋磷蝦生態學、南極生態系、高空大氣物理學等方面。長城站已成為研究地殼構造、巖漿活動、地震成因、大氣環流的變化和氣候演進規律的良好場所。近年來，我國開始了南極洲與全球關系、極地環境監測的研究。

1987年3月，長城站建成地磁臺，它包括觀測室、記錄室和各類探頭室等。建筑材料具有無磁性、保溫的特點，結構采用防雪、抗強風的高架建筑形式。建成后即開展了地磁場的常規觀測，并取得了不同周期地磁變化的記錄資料。

1997年1月20日，中國在中國南極長城站設立了GPS衛星觀測站。

2008年1月，長城站開始大規模擴建，為了保護南極大陸的環境，相關工程從選材、設計到監理、施工都非常重視節能與環保。長城站擴建工程建筑物主體為輕鋼結構，采用了寶鋼自行研發的耐候鋼Q400、Q450系列，能抵抗零下40攝氏度的低溫，外墻面和屋面都采用了寶鋼氟[fú]碳聚氨酯[zhǐ]復合夾芯材料，具有良好的抗腐蝕、抗紫外線性能，而且還能隔熱、隔音。同年，中國第24次南極洲科學考察隊在長城站完成了站區生態環境演變研究、南極法爾茲半島生物多樣性調查、長城站及鄰近海域有機污染物調查及生物和微生物采樣與研究，獲得了大量樣品、科學數據和一批珍貴資料。

中國極地研究中心2009年1月10日宣布，中國極地考察“十五”能力建設項目之一的南極衛星網絡通訊系統已在2009年1月1日建成使用。該項目旨在解決長城站和另一個中國南極科學考察站中山站接通互聯網、電話通訊和科考數據的實時傳輸等問題。該系統利用了國際通訊國際通信衛星組織的Intelsat衛星，將信號從南極洲傳輸到上海電信衛星地面站，通過專線聯入中國極地研究中心，進入中國極地研究中心的網絡系統，成為中國極地研究中心的遠程用戶，組成了一個以中國極地研究中心為核心的廣域網。該系統將實現上網、語音、傳真及數據實時傳輸等功能。

2012年，中國第27次南極考察隊度夏期間，針對長城站原地震臺受干擾源(如發電棟、冷庫)的影響，對臺站進行了重新選址工作，并完成了新臺站的基建工程(擺坑、電纜布設等)，架設了一套寬頻帶地震儀。

2015年1月，中國第31次南極考察隊的黑龍江測繪地理信息局科考隊員從北京出發赴長城站考察，執行北斗衛星導航系統基準站建設的基礎測繪任務。2016年2月，由黑龍江省測繪地理信息局制作的《長城站真三維實景地圖》完成，考察隊員首次采用“冰川”號傾斜攝影測量無人機系統，共執行8個架次飛行，利用獲取的南極長城站站區周邊5000余張厘米級高分辨率航空影像制成該地圖。這張南極科考站區真三維實景地圖精度高、現實感強、可量測，能夠直觀反映地物的外觀、位置、高度等屬性。

2023年12月，中國第40次南極考察內陸隊出征，乘坐“雪龍”號前往長城站，執行卸貨及科考任務。當地時間2023年12月18日，中國第40次和第39次南極洲考察長城站越冬隊在長城站完成交接工作。正式完成交接后，第40次越冬隊將全面負責長城站的考察工作。