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來源：互聯網

德雷克海峽（西班牙語：Pasaje de Drake；英語：Drake Passage），被認為是世界上最寬和最深的海峽，位于南美洲合恩角與南極洲南設得蘭群島之間，連接大西洋和太平洋，是南冰洋的一部分。該海峽東西長300千米，南北寬900~950千米，平均水深3400米，最深5248米，全年風力平均4~5級，偶爾達到8級以上，氣候惡劣。據不完全統計，有超過800艘船只沉入德雷克海峽，造成兩萬人死亡，因此其也被稱為“殺人的西風帶”“暴風走廊”“魔鬼海峽”。

德雷克海峽的打開受到南美南部和南極半島北部板塊運動與構造演化影響，并導致南極繞極流和現今大洋環流模式最終形成。受盛行西風影響，地處高緯的德雷克海峽氣候嚴寒，南極洲環流從太平洋經海峽流向大西洋，水流流量每秒達1.49億立方米，為世界第一，擁有豐富的生物資源。

1525年，弗朗西斯科·德·霍塞斯在從麥哲倫海峽入口向南航行時首次發現了德雷克海峽，1578年，弗朗西斯·德雷克的船隊經過了該海峽附近，后世遂以其名字命名。1616年，威廉·斯考頓成為第一個繞過合恩角并穿越德雷克海峽的人。19世紀末20世紀初，德雷克海峽航運相當發達。1914年巴拿馬運河開通后，海峽航運地位下降。20世紀60年代以來，隨著巴拿馬運河過往船只越來越擁擠，大型和超級油輪又難以通過運河，加上世界各國到南極洲進行科學考察活動日漸升溫，海峽的航行意義又重要起來。

命名

德雷克海峽（Drake Passage）以英國私掠船長弗朗西斯·德雷克（Francis Drake）的名字命名，1578年，德雷克的船隊在通過麥哲倫海峽時經過了德雷克海峽附近的火地島，證明了南美洲以南有開放水路的存在，

拉丁美洲學者有時將德雷克海峽稱為鐮刀之海（西班牙語：Mar de Hoces），該名稱以弗朗西斯科·德·霍塞斯（Francisco de Hoces）的名字命名，他們認為弗朗西斯科·德·霍塞斯比德雷克早約50年發現了德雷克海峽，但該名稱不常用。德雷克海峽因風力較大，有時也被稱為殺人的西風帶、暴風走廊和魔鬼海峽。

位置境域

德雷克海峽位于南美洲智利合恩角（Cape Horn）與南極洲南設得蘭群島之間（South Shetland Islands），地理中心點為南緯59°、西經64.69°，范圍在南緯56°~62°之間，緊靠智利和阿根廷兩國，連通大西洋和太平洋，分隔南美洲和南極洲，是外界到達南極洲的重要通道。

形成和影響

形成

南極大陸在始新世時期與南美洲相連，因東南太平洋阿盧克（Auk）海嶺向東擴張，約在9000萬年前，北南極半島-南設得蘭群島板塊（Northern Antarctic Peninsula-South Shetland Islands）逐漸呈順時針旋轉，在約5000萬年前北南極半島開始呈逆時針旋轉，使南極大陸逐漸與南美洲開始分離，通過大陸拉伸和海洋擴張，德雷克海峽逐漸開放。

在約4100~3470萬年前，位于現德雷克海峽位置的多佛盆地（Dove Basin）開始在海底擴張，在3400~3000萬年前擴張至保護者盆地（Protector Basin），使南極大陸逐漸與南美洲開始分離，德雷克海峽初步形成，同時也形成了原始的南極環流（Proto-ACC）。在上始新世早漸新世期間，北斯科舍山脊逐漸隆起，德雷克海峽北部的盆地逐漸開始關閉，海水在東北方從盆地中逐漸開始減少，在2900~2200萬年前，北斯科舍山脊成為原始斯科舍海擴張的橫壓邊界，在2800~2600萬年到2000萬年間持續擴張，在現今火地島位置形成了淺水東西走向山脈。隨著新生的西斯科舍山脊的擴張，海底逐漸上升，德雷克海峽又經歷了一次顯著的變窄過程。在約1400萬年前，南極洲-巴塔哥尼亞連接處逐漸重組，德雷克海峽又逐漸擴寬，形成了如今的德雷克海峽。

影響

德雷克海峽打開后，南極氣候發生了根本性的變化，南極大陸被大規模的洋中脊所包圍，地理上處于完全孤立的位置，現代海洋的環流系統即告形成。南極半島表層水的溫度從古近紀（早第三紀）時的9~10.5℃下降到-1~5℃。德雷克海峽構成了一道天然屏障，成為動、植物分區的一條界線。隨著南極環流的發展，南極大陸上的現代冰川作用得到發展，極地氣旋也逐漸形成，由此改變了全球大氣循環與交換模式。

德雷克海峽的形成，引起了氣候和生物的重大變化，對全球大氣循環、洋流分布及生物演替產生了巨大的影響，這一結果一直影響到現在，構成現代地理，海洋和氣候分布的基本格局。現代海洋溫度和鹽度場的主要特征，包括南北半球的總體熱不對稱、北半球深層海水的相對鹽度以及赤道跨洋環流的存在，都是在德雷克海峽被打開之后形成的。

地理特征

氣候

德雷克海峽位于南緯56°~62°之間，處于盛行西風帶，上空盛行西風，尤以北半部風力更強，風速一般每小時達23~37千米，有時超過72千米。德雷克海峽平均氣溫北部為5℃，南部為-3℃。冬季最低達-20℃。5~6月浮冰線位于海峽北部，8~9月浮冰線位于海峽中部，但海峽內隨時會有浮冰。德雷克海峽內的海冰對全球氣候變化有重要影響，如南極半島變暖使海冰大量融化，會擴大德雷克海峽通道、拓寬繞南極環流，并隔斷向南極洲的熱輸送，因而使南極地區變冷。南冰洋冰季節性變化幅度較大，海冰凈冰面積在2月最小為243.8平方千米，9月最大達1632.4平方千米，最大值約是最小值的7倍。

德雷克海峽是南極海域東風環流和中緯度西風漂流的匯合處，南極輻合帶在南緯60度附近通過海峽中部，同時這里也是南極大陸冷高壓和中緯度低氣壓帶交匯的地方，海峽南部的氣壓比北部平均高出12百帕，除了長年強勁的西風外，海峽還盛吹從南極大陸高氣壓邊緣滑落下來的干冷風。海峽風暴長年不斷，通常風速為9~12米/秒，有時超過20千米/秒。海面風急浪涌，浪高達12~14米，波速25~27米/秒，波長可達200多米。

地質

德雷克海峽海底沉積物種類繁多，主要來源于近陸源，最主要的來源是南美洲最南端地區的巴塔哥尼亞和南極半島，德雷克海峽的表層沉積物主要由周圍沿海山脈的河流的碎屑礦物組成，成分為方解石、綠泥石、云母、石英、長石和角閃石等碎屑。南喬治亞島以南的海底沉積物以沙質到黏土質為主，靠近南極洲的地方則以冰筏沉積物（由冰山墜落形成的）為主，此外還有一部分沉積物由水中的浮游生物沉積形成。

地形地貌

德雷克海峽呈東西走向，北部為深海盆地（Deep sea basin），中部為沙克爾頓斷裂帶（The Shackleton Fracture Zone），該斷裂帶是一條上升數百至數千米，高于周圍海底的洋內海脊，將東部的斯科舍海的斯科舍板塊與西部的原鳳凰板塊和南極板塊分隔開。德雷克海峽南部為南設得蘭海溝（South hetland Trench）和南極洲南設得蘭群島。在海峽中部有薩爾斯海丘，水深470米，最北側有迭戈拉米雷斯群島（Diego Ramírez Islands）。

迭戈拉米雷斯群島

迭戈拉米雷斯群島位于合恩角以西約105千米、伊德菲恩索島以南約93千米處，南北約8千米，兩個最大的島嶼是巴托洛梅島（Isla Bartolome）和岡薩洛島（Isla Gonzalo）；阿吉拉島（Aguila Islet）是該群島最南端的陸地。1957年，智利海軍在伊莎岡薩洛島東北部的一個小海灣卡萊塔·孔代爾（Caleta Condell）上方建立了一個氣象站，并每年對其進行幾次補給，這是南極洲以外最南端有人居住的前哨站，郵輪偶爾會在前往和離開南極洲的途中經過這里。

水文

水溫

德雷克海峽表層水溫冬季為0.5～3.0℃，浮冰可漂浮至南美南端；夏季為3.0～5.5℃，無浮冰。在德雷克海峽北部，水溫隨深度變化，范圍達0.98°C，標準差超過0.18°C。在海峽的南部，溫度變化減小，范圍和標準偏差分別為0.28~0.38°C和0.058°C，在南緯60度左右（南極交匯帶區域），德雷克海峽因南極繞極流，水溫變化較大。

德雷克海峽上層水溫的空間分布具備明顯的鋒面分布特征。亞南極鋒（SAF）、極鋒（PF）和陸緣水邊界（CWB）的位置分別位于南緯56.6、南緯58.6和南緯61.8附近的水平溫度梯度較大的海域，極鋒在200米以淺的表層比較明顯，而陸緣水邊界則在200米以深比較明顯；介于亞南極鋒和極鋒之間的極鋒帶（PFZ）和介于極鋒和陸緣水邊界之間的南極帶（AZ）的上層溫度梯度相對較小。

德雷克海峽的極鋒帶低溫核位于水下約100米處，溫度介于1~2℃之間，而次表層低溫核位于約水下200米處，溫度低于-1.0℃。此外，在南極帶低溫核之下有一個高于2.0℃的高溫核心，大于5.0℃的高溫水主要集中在57.2°S以北的海域。同時，在58°S附近另有一小片5.0℃的水域，從南緯58.4以北都為大于5.0℃的暖水占據。

德雷克海峽的上層水溫隨著緯度的升高而降低，而且標準差也隨著緯度升高而變小，即水溫在德雷克海峽的高緯度區更加穩定少變。德雷克海峽上層水溫在南半球的秋、冬季節的變化幅度較大。此外，德雷克海峽各個鋒面附近的極值并不完全服從季節變化的規律。換言之，水溫的極大值并不是因為季節性的增溫而引起的；水溫的極小值也并非季節性的降溫而引起的，最大的可能在于海流年上升流的動力作用。

鹽度

德雷克海峽表層水富含磷酸鹽、硝酸鹽和硅酸鹽，海域鹽度為34.37±0.33，自北向南遞增。

海流特征

德雷克海峽內的水流主要由西向東流動，流量為每秒1.49億立方米，該水流是世界上最大的洋流南極環流的一部分，由于德雷克海峽的物理約束，南極環流在德雷克海峽的流速加快。經位于南美大陸南端的合恩角與南極大陸的格雷厄姆地北端之間的德雷克海峽的一股海流，稱為合恩角海流，通過德雷克海峽北上的海流，稱為福克蘭海流。

德雷克海峽是南極環流的重要組成部分，連接了太平洋和大西洋的南極水域。它通過調節赤道太平洋熱流與南極環流的熱交換，對于維持全球氣候系統的穩定性具有重要作用，德雷克海峽的暢通有助于形成環極流，并隔斷了對南極洲的向極熱輸送。這有助于維持南極地區的低溫狀態，進而對全球溫度分布產生影響，德雷克海峽及其周邊地區是氣候變化的敏感區域之一。這里的海冰、洋流和氣候變化相互影響、相互制約，形成了一個復雜的反饋系統。因此，對德雷克海峽及其周邊地區的氣候變化進行深入研究，對于理解全球氣候變化機制具有重要意義。

德雷克海峽的海冰進退對環南極大陸的水流速度有顯著影響。海冰的增多會阻礙西風漂流，降低環南極大陸的水流速度；反之，海冰減少則會加速水流，德雷克海峽的暢通保證了南極水域與其他大洋的連通性，這對于全球海洋的物質和能量循環具有重要意義，德雷克海峽通過調控赤道太平洋熱流與南極環流的熱交換，對全球氣候產生間接影響。這種熱交換過程對于維持全球氣候系統的穩定性具有重要作用，德雷克海峽的暢通有助于形成環極流，并隔斷了對南極洲的向極熱輸送。這有助于維持南極地區的低溫狀態，進而對全球溫度分布產生影響，德雷克海峽及其周邊地區是氣候變化的敏感區域之一。這里的海冰、洋流和氣候變化相互影響、相互制約，形成了一個復雜的反饋系統。因此，對德雷克海峽及其周邊地區的氣候變化進行深入研究，對于理解全球氣候變化機制具有重要意義。

南極環流

南極環流（Antarctic Circumpolar Current，ACC），又稱為南極繞極流，是自西向東橫貫太平洋、大西洋和印度洋的全球性環流，也是世界上唯一一支和地球上所有其他洋流都有關聯的洋流。它在南緯35°~65°區域流動，與西風帶平均范圍一致，形成西風漂流。同時，由于南極大陸附近的海水密度小于南極外海的海水密度，產生了由西向東的地轉流，因此南極繞極流是西風漂流與地轉流合成的環流。

南極環流圍繞南極大陸環繞，構成了南極大陸外圍的屏障，阻礙了其他海域熱量對南極洲的影響，同時也阻擋了南極地區寒冷空氣的外流，導致南極地區氣溫更低。南極繞極流的性質是寒流，寒流具有降溫減濕的作用。它增加了沿線的干燥程度，使降水量更少。南極繞極流通過調控赤道太平洋熱流與南極環流的熱交換，對全球氣候產生影響。例如，當南極半島海冰增多時，會加強沃克環流，從而增強赤道太平洋熱流與南極環流的熱交換。南極環大陸海冰通過南極繞極流的海冰變化，可以調控全球氣候變化，形成一種氣候開關效應。這種效應通過影響海洋環流和大氣環流，進而對全球氣候產生深遠影響。

生物多樣性

德雷克海峽的水域富含浮游生物，南部生產磷蝦（Euphausiaea Dana），這些生物是藍鯨、長須鯨、魷魚、帝企鵝和食蟹海豹的重要食物來源，南極鱈魚（Dissostichus eleginoides）是德雷克海峽最常見的魚類，此外該海域有海膽、海星綱、海綿等海洋生物。

德雷克海峽有暗色斑紋海豚（Lagenorhynchus obscurus）、長須鯨（Balaenoptera physalus）、座頭鯨（Megaptera novaeangliae）、虎鯨（Orcinus orca）、南極小須鯨 (Balaenoptera bonaerensis) 和侏儒小須鯨 (Balaenoptera acutorostrata)等，常見的鳥類有岬海燕（Cape Petrel）、多種信天翁等。

人類活動

航道發現

1525年，弗朗西斯科·德·霍塞斯（Francisco de Hoces）在從麥哲倫海峽入口向南航行時首次發現了德雷克海峽。16世紀初，西班牙占領了南美大陸，為切斷其他西方國家與亞洲和美洲的貿易，他們封鎖了航路，嚴禁一切他國船只往來，使太平洋變為西班牙的私海，1577年，英國人弗朗西斯·德雷克為報復攻擊過他販奴船的西班牙人，乘坐金鹿號從英國出發一路打劫西班牙商船，為躲避西班牙人派出軍艦，德雷克沿南美洲一路向南，在一次猛烈的風暴中，“金鹿”號同船隊與船隊失散，無意間發現了位于火地島以南的德雷克海峽，證明了南美洲以南有開放水路。

1602年荷蘭成立了東印度公司，壟斷了麥哲倫海峽，為打破局面，商人艾薩克·勒梅爾（Isaac le Maire）組織了一次私人遠征，尋找德雷克所說的南部海道。1616年，荷蘭航海家威廉·斯考頓（Willem Schouten）率領團結號（Eendracht）首次穿越了德雷克海峽，1768年，英國航海家詹姆斯·庫克率領一艘名為“奮進號”的煤船，從英國樸次茅斯起航，開始第一次環球探索，為了節省時間，庫克帶領“奮進號”經由火地島與埃斯多斯島之間的勒美爾海峽，進入了位于南美洲最南端的海域德雷克海峽，歷時33天后“奮進號”最終順利繞過合恩角。

1819年，由華金·德·托萊多·帕拉（Joaquín de Toledo y Parra）船長指揮的帆船“圣特爾莫號”（Sailing Vessel San Telmo）成為布里加迪爾·羅森多·波爾利爾·阿斯特圭塔（Brigadier Rosendo Porlier y Asteguieta）麾下駛向卡亞俄（秘魯）的西班牙海軍中隊的旗艦，以增援在那里與西班牙美洲獨立運動作戰的殖民軍隊。然而，該船在通過德雷克海峽時，因遭遇惡劣天氣受損，于1819年9月沉沒。“圣特爾莫號”上644名軍官、士兵和水手可能是在經過德雷克海峽喪生的第一批人。

航運發展

在19世紀末20世紀初，作為大西洋和太平洋的重要通道，德雷克海峽是繁忙的海運之路，航運業較為發達，1914年巴拿馬運河開通之后，德雷克海峽運輸航道的作用日漸衰退。20世紀60年代以來，隨著巴拿馬運河過往船只越來越擁擠，大型和超級油輪又難以通過運河，海峽的航運價值又有所提高，尤其是世界各國到南極進行科學考察活動日漸升溫，一般都由智利或阿根廷橫穿此海峽到達南極，海峽的航行意義又重要起來。但德雷克海峽氣候惡劣，據不完全統計，有800艘船只沉入德雷克海峽，造成兩萬人死亡。

科考活動

德雷克海峽是由南美洲進入南極洲的最近海路，也是眾多國家赴南極科考的必經之路，隨著南極大陸對人類未來的生存與發展的關系越來越重要，世界各國對南極的關注也與日俱增，紛紛赴南極進行科學考察與探險。位于南美洲和南極洲分界地方的德雷克海峽不斷地吸引著科學家探索的腳步。1984~1985年間，中國進行首次南極洲和南冰洋科學考察，船隊經南美進入南極喬治灣，來往經過了德雷克海峽。

因德雷克海峽獨特的地理位置，南極環流在此被南美洲和南極大陸壓縮，使德雷克海峽成為觀測南極環流屬性的最佳地點，20世紀對南極環流的大多數現場研究（如水道測量、系泊部署等）均在德雷克海峽完成。1993年，由英國自然環境研究理事會（NERC）開展了一項持續的水文測量計劃，在每個南極夏季都會對德雷克海峽進行全深度水文測量，用以觀測南冰洋的變化。1995年以來，由英國自然環境研究理事會A23重復水文勘測項目（A23 Repeat Hydrographic Section）每隔幾年（最近改為每年一次）都會穿越威德爾海和東斯科舍海進行A23重復水文勘測，旨在監測和理解南極底層水的變化情況。1996年，在由美國國家科學基金會（National Science Foundation）資助的德雷克海峽高分辨率上層海洋測量項目（High-resolution Upper-ocean Measurements in Drake Passage）中，科考人員每年使用ARSV L. M. Gould號科考船使用投棄式溫度剖面測量系統（Expendable Bathythermograph）、投棄式電導率、溫度、深度剖面測量儀（eXpendable Conductivity 溫度 and Depth）和聲學多普勒流速剖面儀（Acoustic Doppler Current Profilers）等設備進行海洋高分辨率測量工作。

在1988-2016年期間，科考人員在德雷克海峽進行了南極環極洋流層次項目（Antarctic Circumpolar Current Levels Measurements），該項目旨在監測德雷克海峽兩側的底部壓力和溫度。在2006-2009年期間，由法國國家科學研究中心（CNRS）和法國國家空間研究中心（CNES）資助的德雷克實驗項目（DRAKE Experiment），在項目中使用了一個由9個海流計系泊設備組成的陣列，結合衛星測高數據在德雷克海峽研究了南極環流的循環情況。2008年至2010年，英國自然環境研究理事會資助了南極深層水輸出速率研究項目（ANDREX, Antarctic Deep H?O Rates of Export），該項目測量了德雷克海峽內威德爾環流邊界的水文情況。

2011-2014年，英國自然環境研究理事會資助了南冰洋等密度面和等溫面混合實驗項目（DIMES, Diapycnal and Isopycnal Mixing Experiment in the Southern Ocean）和海浪、氣溶膠與氣體交換研究項目（WAGES, Waves, Aerosols and Gas Exchange Study），旨在測量南極環流上游和德雷克海峽內的混合速率和南大洋的海氣通量。同時該機構還支持了環流與熱海洋變化瞬時示蹤劑研究項目（TICTOC, Transient tracer-based Investigation of Circulation and Thermal Ocean Change），該項目利用包括SR1b在內的重復水文線路上收集的示蹤劑測量數據，以區分哪些區域的溫度變化是由全球變暖引起的，哪些變化是由海洋環流重新分配熱量所引起的。

此外，在德雷克海峽還進行了全球船基水文勘測項目（GO-SHIP, Global Ocean Ship-based Hydrographic Investigations Program），該項目負責協調全球十年一次的船基水文勘測工作，并在特定斷面（例如SR1b）進行更高頻次的重復勘測，旨在獲取全球深海區域的高質量觀測數據，以便追蹤十年時間尺度上海水屬性的大規模變化。

地震記錄

當地時間2025年5月2日8時58分，德雷克海峽發生7.3級地震，震源深度10公里。隨后，9時9分，德雷克海峽再次發生7.1級地震，震源深度10公里。當地時間5月2日12時59分，在德雷克海峽發生6.4級地震，震源深度10公里，震中位于南緯57.20度，西經67.10度。8月22日10時16分，在德雷克海峽發生7.4級地震，震源深度10公里，震中位于南緯60.25度，西經62.30度。震中300公里范圍內沒有大中城市分布。震中5公里范圍內平均海拔約-3953米。10月16日9時42分，德雷克海峽發生6.1級地震，震源深度10公里，震中位于南緯59.95度，西經61.50度。震中5公里范圍內平均海拔約-4116米。據中國地震臺網速報目錄，震中周邊200公里內近5年來發生3級以上地震共3次，最大地震是2025年10月11日在德雷克海峽發生的7.6級地震。

參考資料 >

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刷新“世界觀”!南大洋躋身世界第五大洋.美國國家地理.2023-12-11

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