京漢鐵路，又稱平漢鐵路，原稱盧漢鐵路（京廣鐵路的組成部分），由盧溝橋至漢口，是甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府準(zhǔn)備自己修筑的第一條鐵路，由天津關(guān)道盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。始建于1897年，1898年底，從南北兩端同時(shí)開(kāi)工。1905年11月15日，鄭州黃河大橋建成，1906年4月1日，全線竣工通車，總長(zhǎng)達(dá)1214公里，改稱京漢鐵路。1928年，因北京更名“北平市”，鐵路亦隨之更名為“平漢鐵路”新中國(guó)成立后，又改名“京漢鐵路”。
2019年4月12日京漢鐵路入選由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)調(diào)宣部主辦，中國(guó)科協(xié)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)共同承辦的“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第二批）”。
長(zhǎng)江南側(cè)從廣東廣州到湖北武昌，稱為粵漢鐵路，于1900年7月動(dòng)工到1936年4月建成。
新中國(guó)成立后，在1957年武漢長(zhǎng)江大橋后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。
鐵路歷史
京漢鐵路原稱盧漢鐵路，在國(guó)民政府時(shí)期，北京稱北平市，所以又叫平漢鐵路。俄、法兩國(guó)在取得東北地區(qū)和滇越鐵路的直接經(jīng)營(yíng)權(quán)益之后，又串通、拉攏比利時(shí)合股公司出面套取盧漢鐵路（盧溝橋至漢口）的貸款權(quán)。盧漢鐵路的盧溝橋至保定段于1897年10月統(tǒng)交比利時(shí)公司接辦。
比利時(shí)公司接辦后，南端終點(diǎn)改為漢口玉帶門(mén)；北端起點(diǎn)改為經(jīng)北京西便門(mén)至正陽(yáng)門(mén)（前門(mén)）西車站。盧漢鐵路是中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府準(zhǔn)備自己修筑的第一條鐵路。1888年冬，李鴻章奏請(qǐng)修建天津市至通州區(qū)的鐵路。慈禧下令軍機(jī)大臣與各地方官員各抒己見(jiàn)。
先修干線
兩廣總督張之洞1889年向清政府提出了先修干線的建議，提出了自己的盧漢鐵路計(jì)劃。張之洞奏請(qǐng)每年撥款200萬(wàn)兩銀子備修路之用，得到了允諾。隨后，為生產(chǎn)盧漢鐵路所需要的鋼軌，張之洞開(kāi)始籌辦漢陽(yáng)鐵廠等一系列重型工廠。
每年200萬(wàn)兩銀子對(duì)龐大的工程無(wú)疑是杯水車薪，并且僅僅撥款一年，就因東北地區(qū)局勢(shì)緊張，清政府下令“移盧漢路款先辦馬關(guān)東鐵路”。1895年年底，清政府決議興建盧漢線，原來(lái)打算鐵路實(shí)行“官督商辦”，由各省富商集股修建。但當(dāng)時(shí)清政府信譽(yù)掃地，華商“各懷觀望”，無(wú)人問(wèn)津，不得已只好舉借外債。
借款筑路
1896年10月，直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請(qǐng)?jiān)O(shè)立鐵路總公司，以大官僚買(mǎi)辦、天津關(guān)道盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。借款筑路的消息一經(jīng)傳出，美、英、法、比等國(guó)的公司派代表蜂擁來(lái)華，競(jìng)相兜攬。張之洞認(rèn)為其他國(guó)家胃口太大，而比利時(shí)是個(gè)小國(guó)，鋼鐵資源豐富，鐵路技術(shù)成熟，最主要是他們“于中國(guó)無(wú)大志”，比較讓人放心。
1897年3月17日，比利時(shí)駐漢口領(lǐng)事法蘭吉見(jiàn)張之洞面商筑造盧漢鐵路事宜。經(jīng)過(guò)談判，清政府最終與比利時(shí)人達(dá)成了協(xié)議。1898年6月，《盧漢鐵路比國(guó)借款續(xù)訂詳細(xì)合同》和《盧漢鐵路行車合同》正式簽訂，清政府向比利時(shí)公司借款450萬(wàn)英鎊（年息5厘，9折付款，期限30年）。該合同規(guī)定，筑路工程由比利時(shí)公司派人監(jiān)造；所需材料除漢陽(yáng)鐵工廠可以供應(yīng)外，都?xì)w比利時(shí)公司承辦，并享受免稅待遇。
在借款期限30年間，一切行車管理權(quán)均歸比利時(shí)公司掌握。這不僅使中國(guó)完全喪失了鐵路主權(quán)，還在財(cái)政上受到巨大損失，為以后帝國(guó)主義者利用債款關(guān)系掠奪國(guó)鐵集團(tuán)權(quán)開(kāi)了一個(gè)極為惡劣的先例。
大舉興建
合同簽訂后，此前僅斷斷續(xù)續(xù)修筑了100多公里的盧漢線，終于可以大舉興建了。光緒二十四年，清政府又以同樣的條件，向比借款1250萬(wàn)法郎。盧漢鐵路的盧溝橋至保定段，清政府按合同規(guī)定，于1897年10月統(tǒng)交比利時(shí)公司接辦。
比利時(shí)公司接辦后，南端起點(diǎn)改為漢口玉帶門(mén)，該鐵路從南北兩端同時(shí)開(kāi)工。比利時(shí)公司為了加速工程進(jìn)度，節(jié)省費(fèi)用，偷工減料，結(jié)果建筑的線路質(zhì)量極低。像黃河大橋這樣的重要工程，該橋由比利時(shí)人設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)3010．2米，共102孔，是盧漢線上最長(zhǎng)的橋梁。
施工期間
比利時(shí)公司為了減輕投資負(fù)擔(dān)加快施工進(jìn)度，基樁深度不夠，施工期間就有8個(gè)橋墩被洪水沖毀。橋建成后，保固期只有15年，行車時(shí)速僅為10公里～15公里，在歷年洪水期內(nèi)均需要拋擲大量蠻石。全線通車時(shí)，全部工程投資4349．8787萬(wàn)兩白銀，平均每公里造價(jià)為35813兩白銀。該線路上包括漯河市（郾城區(qū)）在內(nèi)共建有長(zhǎng)度20米以上大中橋127座（包括黃河特大橋）。鋼軌大多是漢陽(yáng)煉鐵廠制造的。橋梁大都是鋼結(jié)構(gòu)，但類型復(fù)雜，載重等級(jí)不一致。盧漢鐵路包括漯河（城）初設(shè)車站70個(gè)，后陸續(xù)增加至125個(gè)。
1906年4月1日（光緒三十二年），連接北京與漢口的全長(zhǎng)1214．49公里的宏大鐵路干線盧漢鐵路正式全線通車運(yùn)行。因力主修建這條鐵路才被派任湖廣總督的張之洞與直隸總督袁世凱一道驗(yàn)收工程后，改盧漢鐵路為京漢鐵路。
正式通車
1906年4月1日，京漢鐵路全線正式通車。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以后，清廷頒布上諭，要“力行實(shí)政”，修鐵路被置于實(shí)政的首位。1895年12月，清廷政府諭令盧漢鐵路商辦。但張之洞在募集商股的過(guò)程中多方受阻，不得不把修筑盧漢鐵路的任務(wù)交給盛宣懷。盛宣懷承辦盧漢鐵路的款源主要是借洋債。比利時(shí)一舉奪得了盧漢鐵路的貸款權(quán)，1898年6月，《盧漢鐵路比國(guó)借款續(xù)訂詳細(xì)合同》和《盧漢鐵路行車合同》在上海簽訂，借比利時(shí)款112.5萬(wàn)太平洋法郎，息5厘，九扣，期限30年。
京漢鐵路于1898年開(kāi)始修筑。盧漢鐵路北端盧溝橋至保定市一段，盛宣懷受命督辦鐵路總公司之初即請(qǐng)領(lǐng)官款承建，長(zhǎng)132.7公里。南端漢口通濟(jì)門(mén)至灄口一段，張之洞于議借比利時(shí)款期間建成，長(zhǎng)23.5公里。1898年底，比公司從南北兩端進(jìn)行勘測(cè)。以確定全路正式線路。
附近接軌
1905年9月，南北兩端線路建成，在詹店車站附近接軌，11月25日，黃河鐵橋全部完工。次年4月1日，全線正式通車，改名為京漢鐵路，干支線共計(jì)1311.4公里。1907年郵傳部尚書(shū)陳璧以京漢路大權(quán)歸比，動(dòng)受牽制，乃籌商贖路，而時(shí)人亦多以京漢鐵路所借外款權(quán)利受損，應(yīng)早清還。
1908年郵傳部向大清銀行、英國(guó)匯豐匯理銀行、倫敦密德倫銀行等借款，贖回京漢鐵路。
民國(guó)時(shí)期的設(shè)站等級(jí)大致如下：一等站：北平前門(mén)—長(zhǎng)辛店—保定府—正定府—石家莊市—順德府—彰德府—新鄉(xiāng)縣—鄭州市—許昌市—郾城區(qū)—駐馬店市—信陽(yáng)州—漢口江岸—漢口大智門(mén)；二等站：西便門(mén)—豐臺(tái)區(qū)—良鄉(xiāng)縣—坨里—琉璃河鎮(zhèn)—周口店鎮(zhèn)—涿州市—高碑店市—廣水—孝感市—漢口循禮門(mén)—漢口玉帶門(mén)；三等站（包括二等站）：西便門(mén)—豐臺(tái)—琉璃河—高碑店—高邑縣—臨城縣—內(nèi)丘縣—邯鄲縣—馬頭鎮(zhèn)—磁縣—豐樂(lè)鎮(zhèn)—淇縣—衛(wèi)輝府—黃河北岸—黃河南岸—臨縣—西平縣—遂平縣—確山縣—明港—新店—廣水—花園—肖家港—孝感縣—祁家灣—漢口遁禮門(mén)—漢口玉帶門(mén)；四等站（包括二、三等站）：跑馬場(chǎng)—盧溝橋—竇店—涿州—松林店—淶水縣—易州—梁格莊—北河店—固城鎮(zhèn)—安肅—漕河—于家莊—方順橋—望都縣—清風(fēng)店—寨西店—新樂(lè)市—東長(zhǎng)壽—新安—高遷村—竇嫗—元氏縣—鴨鴿營(yíng)—臨城縣—鎮(zhèn)內(nèi)—馮村—官莊—沙河縣—臨關(guān)—王化堡—馬頭鎮(zhèn)—磁州—湯陰縣—官渡鎮(zhèn)—鶴壁站—淇縣—塔岡—陸王墳—小冀鎮(zhèn)—亢村驛—詹店—黃河南岸—滎澤縣—謝莊—薛店—新鄭市—和尚橋—臨潁縣—小商橋—西平縣—焦莊—遂平縣—新安店—確山縣—長(zhǎng)臺(tái)關(guān)—彭家灣—雙河—柳林—李家寨—東篁店—楊家寨—王家店—肖家港—三埠—祝家灣—祁家灣—口—諶家磯—漢口遁禮門(mén)—豐臺(tái)岔道—二十六法里道牌南岡洼—坨里岔道。
鐵路管理權(quán)
京漢鐵路通車以后，營(yíng)業(yè)發(fā)達(dá)，在義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的影響和全國(guó)人民紛紛要求收回鐵路主權(quán)的壓力下，清政府幾經(jīng)周折，終于在1909年1月，撥官款500萬(wàn)兩白銀和借英國(guó)匯豐、法國(guó)匯理兩銀行款5萬(wàn)英鎊，還清了京漢鐵路借款，把鐵路贖回，收回京漢鐵路管理權(quán)。京漢鐵路的全線貫通，打破了僅依賴于水道與驛道的傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)格局，武漢從此邁入了火車、輪船客運(yùn)齊發(fā)，東可至上海市，西可達(dá)重慶市，北可進(jìn)京城的水陸連運(yùn)時(shí)期。鬧市區(qū)不再局限于長(zhǎng)江邊的租界一隅，沿鐵路線的迅速繁華對(duì)漢口城區(qū)的面貌的改觀頗有影響，就連“草廬茅店，三五零星”的硚口區(qū)至諶家磯街道一帶，也變得“三十里幾比室直連矣”。
路線布局
京漢鐵路的全線貫通，改變了武漢在近代中國(guó)經(jīng)濟(jì)布局中的格局，武漢不再是長(zhǎng)江流域中僅充當(dāng)橫向傳導(dǎo)的角色，縱向的鐵路線在縮短了時(shí)間和距離的前提下，還有成百上千的運(yùn)載力，這更加有力地推動(dòng)了漢口商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。當(dāng)時(shí)，一位到過(guò)漢口的英國(guó)人曾感嘆，中國(guó)“內(nèi)地商人很快地利用起這一改善了的交通條件”，通過(guò)漢口把湖南省，湖北，河南省等省的農(nóng)產(chǎn)品迅速地散往全國(guó)各地。
“粵漢鐵路”股票收藏近百年，曾有媒體報(bào)道一名叫孫沂的村民現(xiàn)年50多歲，從祖父那代開(kāi)始，家中便收藏了一張1913年簽發(fā)的股權(quán)證明，發(fā)行股票的公司是“商辦廣東粵漢鐵路有限總公司”，公司總理兼總工程師便是中國(guó)第一條自建鐵路的主持者詹天佑。受委托人、鄰居孫文卿證實(shí)，這份股權(quán)證明大約是1916年左右，由孫沂的曾祖父孫昭從南洋寄回來(lái)的，在孫家收藏了已經(jīng)近百年。孫家家境一向算不上富裕，而且這近百年間，中國(guó)發(fā)生了許多重大的事件，孫家甚至將孫昭的大量信函都燒掉了，但是唯獨(dú)沒(méi)舍得毀掉這份股權(quán)證明。不過(guò)由于世代務(wù)農(nóng)，孫家也沒(méi)人想到能從這些股票中獲得收益。直到這些年孫沂的幾個(gè)兒子都在外打工，對(duì)股票多多少少有了些認(rèn)識(shí)，才意識(shí)到家中原來(lái)還有這樣一件“寶貝”。
詹天佑印章
股票每股為5塊銀元，從這張股權(quán)證明上可以看出，當(dāng)時(shí)粵漢鐵路公司發(fā)行的股票每股為5塊銀元，總共發(fā)行了8817562股。孫昭花了60元，購(gòu)了12股。股權(quán)證明后面有詹天佑的印章，上面還印出粵漢鐵路從廣州市（羊城）至今日韶關(guān)段的線路圖。
廣州貨幣金融博物館館長(zhǎng)簫茂盛表示，由于發(fā)行這些股票的“商辦廣東粵漢鐵路有限總公司”早已不存在，因此想兌現(xiàn)這些股票的希望只能是落空了。不過(guò)，作為上世紀(jì)初發(fā)行的金融憑證，還是具有收藏價(jià)值的。記錄“保路運(yùn)動(dòng)”重要細(xì)節(jié)，專家介紹，這份股權(quán)證明記錄了中國(guó)近代史上的重要一頁(yè)———“保路運(yùn)動(dòng)”的許多珍貴細(xì)節(jié)，歷史價(jià)值不小。1911年春，清王朝成立“責(zé)任內(nèi)閣”，于5月9日頒發(fā)“上諭”實(shí)行“鐵路國(guó)有”政策，宣布各省的鐵路干線一律“收歸國(guó)有”，準(zhǔn)備以“國(guó)有”為名出賣(mài)全國(guó)鐵路主權(quán)。
鐵路國(guó)有
5月20日，皇族內(nèi)閣的郵傳部大臣盛宣懷同英、美、德、法四國(guó)銀行團(tuán)簽訂600萬(wàn)英鎊的《湖北湖南兩省境內(nèi)粵漢鐵路、湖北境內(nèi)川漢鐵路借款合同》，把湖北、湖南、廣東省3省人民從美國(guó)侵略者手中贖回的粵漢鐵路和川漢鐵路的修筑權(quán)，又重新出賣(mài)，這激起了各階層人民的憤慨，湖南、湖北、廣東、四川4省大舉展開(kāi)了保路斗爭(zhēng)。6月10日，廣東粵漢鐵路股東召開(kāi)萬(wàn)人大會(huì)，提出“萬(wàn)眾一心，保持商辦之局”，并致電湖南省、湖北、四川省各省，謂“鐵路國(guó)有，失信天下。粵路于十日議決，一致反對(duì)”。
孫沂手持的這份股權(quán)證明上附的《本公司章程摘要》中便寫(xiě)明，“本公司系華商集股自辦，不收外國(guó)人股份，并不得將股票轉(zhuǎn)售及抵押與外國(guó)人。如有私行轉(zhuǎn)售及抵押致?tīng)恳鈬?guó)人干預(yù)者，本公司有權(quán)將原股東股票注銷作廢。”這一重大的歷史事件，從小小的股權(quán)證明中可見(jiàn)一斑。2019年4月12日，京漢鐵路入選由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)調(diào)宣部主辦，中國(guó)科協(xié)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)共同承辦的“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第二批）”。湖北：平漢鐵路南局；漢口大智門(mén)車站、循禮門(mén)車站、江岸車站，黃河南岸站；江岸京漢鐵路工會(huì)會(huì)員證章（藏于武漢二七紀(jì)念館）；二七烈士紀(jì)念碑、京漢鐵路總工會(huì)舊址、施洋烈士陵園；詹天佑故居；河南省：鄭州二七大罷工紀(jì)念塔；河北省：石家莊市車輛廠前街13號(hào)，法式別墅3-4棟，原石家莊車輛廠法式建筑。北京：長(zhǎng)辛店鎮(zhèn)鐵路工人俱樂(lè)部、工人勞動(dòng)補(bǔ)習(xí)學(xué)校、長(zhǎng)辛店工人俱樂(lè)部、工人夜班通俗學(xué)校、長(zhǎng)辛店留法勤工儉學(xué)預(yù)備班、二七烈士墓、鐵路工人浴池；京漢鐵路告成鐵碑、平漢鐵路線路全圖、平漢鐵路逐段通車時(shí)間圖（藏于中國(guó)鐵道博物館）、京漢鐵路圖（藏于澳大利亞國(guó)立圖書(shū)館）。
債券入選理由：中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后清政府準(zhǔn)備自己修建的第一條鐵路，中國(guó)早期建成的第一條南北鐵路大動(dòng)脈；由比利時(shí)負(fù)責(zé)修建，為外國(guó)利用債權(quán)掠奪中國(guó)鐵路主權(quán)首開(kāi)先例；大智門(mén)車站被稱為當(dāng)時(shí)亞洲最豪華的火車站；打破了中國(guó)傳統(tǒng)上依賴于水道與驛道的交通網(wǎng)絡(luò)格局，帶動(dòng)了沿線城市的繁榮，鄭州市、石家莊市等被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市”并逐漸發(fā)展成為商業(yè)中心和政治中心；中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的搖籃，長(zhǎng)辛店鎮(zhèn)鐵路工人俱樂(lè)部是中國(guó)近代第一個(gè)工人俱樂(lè)部，“京漢鐵路工人大罷工”是中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)第一次高潮中規(guī)模最大、最有影響的一次罷工。
參考資料 >
那年今天.微博.2025-04-28
路徽的前世今生.中南大學(xué)軌道交通科普基地.2024-03-26
黃河文化.水利部黃河水利委員會(huì).2024-03-26
漫讀電臺(tái)·讀者|京漢鐵路.微信公眾平臺(tái).2024-03-26
中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第二批）發(fā)布_資訊頻道_中國(guó)城市規(guī)劃網(wǎng).中國(guó)城市規(guī)劃網(wǎng).2021-12-09