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來源：互聯網

貴廣高速鐵路（Guiyang-Guangzhou High-speed Railway），簡稱貴廣高鐵，又名貴廣客運專線，該線路是連接中國西南、華南地區的高鐵大通道，也是“八縱八橫”高速鐵路網蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，貴陽東至廣州南段正線全長857公里。2014年12月26日該路線開通后，按時速250公里運營。

貴廣高鐵呈西北至東南走向，全線正線長度857千米，包括廣東境內207.5千米、廣西境內348.5千米、貴州境內301千米，途經貴州省貴陽市、黔南布依族苗族自治州、黔東南苗族侗族自治州，廣西壯族自治區柳州市、桂林市、賀州市，廣東省肇慶市、佛山市、廣州市。

貴廣高鐵原名貴廣鐵路，于2008年10月13日動工建設；2010年更名為貴廣高速鐵路；2014年12月26日全線通車，按時速250千米運營。自2019年12月7日起，貴廣高鐵各車站開始啟用電子客票。自2023年10月11日起，經過提質改造工程，貴廣高鐵最高時速按300千米運營，同步加密列車開行頻次，推出公交化產品、新型票制等新服務，并實施靈活折扣、有升有降、優質優價的市場化票價機制。

貴廣高鐵的開通，有效提升高鐵運輸能力和效率，更好滿足人民群眾對美好旅行生活的向往，對密切西南與華南地區往來交流，高質量建設粵港澳大灣區，推動成渝地區雙城經濟圈建設，具有十分重要的意義。

歷史沿革

2006-2010年

2006年，根據廣西“十一五”鐵路建設規劃和原中華人民共和國鐵道部規劃，擬建貴陽至廣州的鐵路。2008年10月13日，貴廣鐵路開工動員大會舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江出席開工動員大會，宣布貴廣鐵路開工并為貴廣鐵路奠基，當天貴廣鐵路正式開工建設。2010年，貴廣鐵路由國家Ⅰ級客貨鐵路升級為高速客運專線，即貴廣高速鐵路，設計速度提升至300千米/小時。

2011-2020年

2011年5月7日，貴廣鐵路廣東境內北嶺山隧道正式貫通，比原計劃工期提前一年。2012年8月25日，貴廣快速鐵路重點控制性工程、全線第一長隧——巖山隧道勝利貫通。2014年12月26日貴廣高速鐵路開通后，按時速250公里運營。2018年7月18日，貴廣高鐵（廣西段）大岐山隧道順利完成調試開通任務，貴廣高鐵（廣西段）公網覆蓋的田壩嶺、東科山等隧道實現網絡共享。2019年12月7日起，隨著電子客票的逐步推廣，貴廣鐵路也實施電子客票。

2021年至今

2022年6月15日，《貴陽至廣州鐵路提質改造工程成都局管段施工圖審核招標》在四川省公共資源交易平臺發布，已研究論證幾年的貴廣高鐵提速項目正式落定。招標公告顯示，貴廣鐵路提質改造主要方案為龍里北至肇慶東段提速至300公里/小時（部分限速），其中尖山營特大橋段提速至250公里/小時；肇慶東至三水南達速250公里/小時。2022年12月，國鐵集團正式啟動貴廣高鐵提質改造工程，對貴廣高鐵線路、橋梁、隧道、牽引供電、通信信號等設備設施及視頻監控、災害監測等系統，實施升級改造和補強工程。經國鐵集團對貴廣高鐵各系統和整體性能，以及各項準備工作進行科學驗證后，確認貴廣高鐵具備最高時速按300公里運營的條件。

2023年1月1日4時19分，貴廣高鐵大列換枕第一階段順利完成。該次施工為中國鐵路新年首次高鐵營業線機械化換枕施工。5月25日，貴廣高鐵提質改造工程廣東段正式通車。此次貴廣提質工程完成改造后設計速度最高將提升至300公里每小時，既有列控系統由CTCS-2級升級為CTCS-3級，極大地提升了列車運行控制效率。8月22日，貴陽至廣州鐵路提質改造工程賀州段已累計完成投資6.64億元。繼新建貴南高速鐵路貴陽至荔波段開通運營后，8月31日，南寧至荔波段開通運營，貴南高鐵實現全線貫通運營，兩地間3小時內可達，黔桂兩省區間交通出行更加便捷。10月11日，貴廣高鐵正式提速，按最高時速300公里運營，并同步加密列車開行頻次，中國西南地區至珠三角及粵港澳大灣區的高鐵運行時間進一步壓縮。

建設與規劃

建設意義

貴廣鐵路是鐵路“十一五”規劃的重點項目，自貴州省貴陽市至廣東省廣州市，是一條客貨兼顧、以客為主、完善西部路網布局的區際快速鐵路干線。

設計參數

該條鐵路全長857公里，沿線共設30個車站，為雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速200公里，年運輸能力為貨運量3500萬噸，日開行客車100對，設計工期6年，投資估算總額858億元。

沿途信息

沿途走向

貴廣高速鐵路經貴州、廣西、廣東三省區，由位于貴州省貴陽市觀山的新貴陽站引出，經龍里，穿斗篷山至都勻，而后由三都沿都柳江經榕江、從江進入廣西境內，跨融江和焦柳鐵路，經桂林后跨漓江、繼恭城、鐘山、賀州進入廣東省境內，再經懷集、肇慶、三水、佛山進入廣州樞紐新廣州車站。沿線開設站有新貴陽、貴陽、都勻、榕江、桂林北、恭城、賀州、懷集、廣寧、四會、新肇慶、新三水、新佛山等車站。

沿線車站

貴廣高鐵沿線一共有21座高鐵站，貴廣高鐵沿線車站：貴陽北→貴陽→龍里北→昌明→都勻東→三都→榕江→從江→三江→五通→桂林北(非正線上)→陽朔→恭城→鐘山西→賀州→懷集→廣寧→四會→肇慶東→三水南→佛山西→廣州南

以下是一些站點介紹：

運營與服務

客運流量

2015年春運期間，貴州省貴陽站和貴陽北站共計發送旅客約233.6萬人次。貴陽北站累計發送旅客約12.6萬人次，其中直通發送11.4萬人左右，管內發送約為1.2萬人。

2024年，廣西鐵路部門預計，春運期間發送旅客將達1600萬人次，貴廣線增開夜間高鐵動車114列（G字頭44列、D字頭70列）。

運營歷程

2014年12月26日，貴廣高速鐵路開通運營，列車最高運行速度250千米/小時，全線通車運營后，從蘭州至烏魯木齊最快僅需11小時50分。

2016年5月15日起，貴廣高速鐵路增開夜間動車組。2018年9月23日，廣深港高鐵全線開通運營。這是貴陽到香港的首趟高鐵，共有140余名旅客從貴陽北站乘坐該趟列車直達香港。

車次信息

截至2024年2月1日，貴廣高鐵從貴州到廣州的車次信息如下：

參考資料

設施設備

車輛設施

貴廣線運營的動車為10列CRH2A型動車組，編組8節車廂，車長201.4米，定員610人，速度級別為A型，標準時速200公里，最高營運時速為250公里。2015年貴陽北站再添和諧號CRH2型電力動車組動車用于貴廣高鐵營運營，一組型號是CRH2-2391、另一組為CRH2-2392，CRH2動車時速在250公里左右。除此之外，貴廣高速鐵路還有和諧號CRH380系列動車組。其中，和諧號CRH2A型動車組由日本川崎重工業株式會社制造，高峰時段可重聯運行。

運行系統

2023年5月25日，貴廣高鐵提質改造工程廣東段正式通車。既有列控系統由CTCS-2級升級為CTCS-3級，極大地提升了列車運行控制效率。

特色與價值

技術難題

沿途環境

貴廣沿線有自然保護區、風景名勝區、森林公園、水源保護地等19個。因連接著“甲天下”的桂林山水、中國第一的黃果樹瀑布等一連串景點，貴廣高鐵也被稱為“南中國高鐵最美風景線”。與國內其他高鐵相比，貴廣高鐵地處西南復雜艱險山區，峽高谷深，施工難度極高。

沿途地質

該鐵路線路“逢山開洞、遇水架橋”，有510座橋梁、238條隧道，橋隧比高達83％。整條鐵路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的貴州段橋隧比92.1％，在中國鐵路線中名列前茅。貴州省天然河砂極度缺乏，科研人員開展機制砂配制高性能混凝土技術研究，保證配制的混凝土同時滿足高強、耐久性指標，解決了天然砂難以滿足工程需要的矛盾。

巖山隧道位于貴州省榕江和從江縣境內，全長約14.7公里，地形條件復雜，被鐵道部定為I級高風險隧道。自2009年2月開工建設以來，各參建單位和工程建設者不畏艱險、攻堅克難，經過1300多天的日夜奮戰，高質量、高標準、高效率推進工程建設，突破了一個又一個技術難關，確保了工程如期完工。

貴廣高鐵（廣西段）全境山高坡陡，道路崎嶇，運輸條件差，且易發生山體滑坡、泥石流等危險，施工技術難度大，安全風險高。組織技術人員對技術方案反復論證，嚴格制定施工方案、工藝流程和安全卡控措施，深入開展既有線作業培訓等工作。根據貴廣鐵路廣西境內設三江南、五通、桂林西等8個車站地理位置自行組建4個作業分隊進行作業。

重點工程

巖山隧道

巖山隧道位于貴州省榕江縣和從江縣境內，全長約14.7公里，地形條件復雜，被鐵道部定為I級高風險隧道。隧道貫穿一座有22個斷層的巖石山，還下穿一條河流，貼著河床下方不到３米的地方施工，稍有不慎就會擊穿。掘進中要克服巖爆、斷層破碎帶、軟巖變形等復雜多變的地質災害，風險極高。自2009年2月開工建設以來，各參建單位和工程建設者不畏艱險、攻堅克難，經過1300多天的高質量、高標準、高效率的工程建設，突破了一個又一個技術難關，確保了工程如期完工。

三都隧道

三都隧道全長14637米，是貴廣全線重難點控制性工程。開鑿過程穿越14條大斷層破碎帶，遭遇較大及特大溶洞65個，而最大的一個溶洞，涌水量每天高達15萬立方米。由于隧道進口段排水不暢，工人需要不分四季穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反，5公里的長距離通風和泥質灰巖的地質條件，讓隧道內的熱空氣極難排放，溫度高達40攝氏度。為探索復雜地質條件下安全高效的隧道掘進法，國鐵集團依托三都隧道施工確立了“隧道施工機械化配套技術及國產化研究”課題，中鐵隧道集團先后裝備了隧道鉆爆作業、裝砟運輸、噴錨支護、仰拱鋪底及混凝土襯砌5條機械化配套生產線，戰勝了巖溶、突泥突水等不良地質，實現了安全、高效、環保作業。

兩安隧道

貴廣高速鐵路兩安隧道是全線9座超過10千米的隧道之一，位于廣西壯族自治區桂林市境內，全長12.668千米。兩安隧道為花崗巖結構，其易巖爆和易涌水的特點容易引起塌方，產生的熱能使隧道內的溫度常年保持在36℃以上，且隧道內空氣稀薄。因此，工人需裝上直徑1.8米的鼓風機和散熱風扇，還要有裝滿水的大桶為工人降溫，施工條件艱苦。

思賢窖特大橋

貴廣高速鐵路思賢窖特大橋位于廣東省佛山市境內，全長12.6千米，為全線最長橋梁。思賢窖特大橋屬于雙主桁四線高速鐵路鋼桁梁斜拉橋，為中國首次在四線鐵路上應用兩主桁結構。該橋采用鋼桁梁作為主要承重結構，跨越能力大，制作精度要求高，需使用監控設備放置在鋼梁的重點部位，進行數據監測和數據分析，為現場決策提供依據。桁梁制作要求高，螺栓與螺孔允許誤差只有0.1毫米，施工方則采用“后孔法”工藝避免焊接引起的材料變形、收縮等影響。

黃崗隧道

黃崗隧道全長10.624公里，隧道出口地勢十分陡峭，70度左右的坡度，有的地方幾乎垂直，是中鐵二十一局集團有限公司公司施工史上的第一座萬米雙線特長隧，同時也是貴廣鐵路全線十大重難點工程和三大特長隧道之一。

百樂隧道

百樂隧道長達7580米，地質情況十分復雜，隧道施工難題不僅有斷層、破碎帶、褶皺、向斜、背斜、涌水地層等不良地質，而且管區內29.4公里的便道，更是制約施工的關鍵。路況太差，長大車輛無法通行，為盡快打開施工局面，首先要加寬加固近30公里便道。為保便道施工及暢通，項目部專門成立了一支30人的便道養護隊，由裝載機、挖機配合，一邊拓寬便道，一邊維修養護。為保障工程所需材料物資進場，項目部調集人手和機械，傾力突擊修復便道，保障13米長的大貨車順利通行。

東平水道特大橋

位于佛山市境內的東平水道特大橋是貴廣高鐵線５１０座橋梁中的最長的橋，全橋長度達到9.23公里，其中包含了跨鹽穗路斜拉橋、跨越高速公路的連續梁等組成部分。東平水道特大橋的長度在世界高鐵中也罕見，項目跨越廣佛兩市的穗鹽路、龍溪大道、西環高速、花地大道、三山大道等多處市政主干道和高速公路，不僅是南廣鐵路與貴廣鐵路全線的控制性工程，也是全線施工難度最大的關鍵工程之一。

莫家寨特大橋

莫家寨特大橋位于貴州三都縣的兩座山谷之間，最高墩身達８５米，施工人員上下作業面十分困難，技術人員攻克了橋面溫度效應引起的沉降等技術難題，把上下浮動控制在幾毫米內，使列車高速通過時不用限速。

科研成果

貴廣高速鐵路全線工程關鍵技術研究及應用取得10項重大科技專項科研成果。其中，巖山隧道水溝電纜槽整體施工模架獲中國國家發明專利；巖山隧道消煙降塵塵站與多功能自行式隧道仰拱棧橋兩項技術獲中國國家實用新型專利，推廣了特長隧道快速施工機械化配套、大斷面光面爆破控制技術；油竹山隧道獲2016~2017年度中國建設工程魯班獎。

價值意義

在高鐵開通的背景之下，廣州廣之旅國際旅行社股份有限公司立即將從江的加榜、小黃、沙三個景點與省內的知名景點荔波大小七孔、黃果樹、肇興侗寨、貴陽等捆綁在一起，推出了貴廣高鐵精品五日游線路，此舉對從江旅游起到了極大的帶動作用。貴廣高鐵開通，時空距離的大幅壓縮，將西南內陸山區貴州省的觸角伸向更為廣闊的東部沿海地區，使人們的生活觀念發生了深刻變化。（中國新聞網評）

貴廣高鐵的開通，有效提升高鐵運輸能力和效率，更好滿足人民群眾對美好旅行生活的向往，對密切西南與華南地區往來交流，高質量建設粵港澳大灣區，推動成渝地區雙城經濟圈建設，具有十分重要的意義。（中國網評）

貴廣高速鐵路因其串聯了中國華南地區和西南地區大片原生態旅游景點和少數民族聚落，被譽為“中國最美的高速鐵路”；對強化多民族間的聯系和落實精準扶貧政策，以及在經濟、文化、政治和軍事等方面均有重要意義。（央視新聞評）

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