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蘇伊士運河（英語：Suez canal，法語：Canal de Suez，阿拉伯語：???? ???????），是一條具備大型商船通行能力的無船閘運河。蘇伊士運河流經埃及塞得港省（Said）、伊斯梅利亞省（Ismailia）與蘇伊士省（Suez）三省，北起地中海南岸塞得港（Port Said），南至紅海蘇伊士灣的蘇伊士（Suez），全長193千米，是連接地中海與紅海，進而貫通大西洋與印度洋，貫通歐、亞、非三大洲的重要國際海運航道，具有重要的戰略價值和經濟價值，被稱為“東西方海運捷徑”和“世界航海咽喉要道”。其建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、非洲之角以及南歐的貿易更繁忙。

蘇伊士運河流域屬于亞熱帶地中海氣候，夏季炎熱干燥，冬季溫和少雨。運河為典型的海平面式運河（Sea-Level Waterway），地質信息復雜，主要包含沉積土壤、沙質和石灰巖層等。運河航線可分為北、南兩段，塞得港（Port Said）至伊斯梅利亞（Ismailia）為北段，伊斯梅利亞（Ismailia）至蘇伊士（Suez）為南段。主要支流為伊斯梅利亞運河（Ismailia Canal）。蘇伊士運河沿線分布有曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）等湖泊。蘇伊士運河24%是利用曼宰萊湖等作為航道，其余是開挖陸地而成。

當地最早的運河的開鑿歷史可以追溯到埃及第十二王朝（約公元前2000~1786年），1574年，現代蘇伊士運河的概念被首次提出。1798年，拿破侖·波拿巴（Napoleon）計劃修建現代蘇伊士運河，最終因勘探錯誤中止。1859年4月25日，現代蘇伊士運河正式動工，工程耗時將近11年，期間克服了大量技術、政治和經費問題，于1869年11月17日正式通航，這一天被定為運河的通航紀念日。1882年，英國入侵埃及，隨后徹底控制蘇伊士運河，同年，《君士坦丁堡國際公約》簽訂，該條約確定了蘇伊士運河的中立和各國的自由使用權。第一次世界大戰、第二次世界大戰中，蘇伊士運河成為被爭奪的戰略目標。1956年7月26日，埃及總統納賽爾宣布將蘇伊士運河國有化，導致同年10月29日第二次中東戰爭爆發，運河關閉至來年4月，又于1967年6月第三次中東戰爭爆發時再度關閉。1975年6月5日，蘇伊士運河向海運重開，此后至今再未關閉。 2021年3月23日，“長賜”（EVER GIVEN）輪擱淺，導致蘇伊士運河堵塞達6日。2023年11月19日，胡塞武裝封鎖紅海，導致全球多家主要航運公司暫停紅海至蘇伊士運河航線。

蘇伊士運河是全球貿易的重要節點與全球重要的能源運輸通道，2021年有20694艘船只通過蘇伊士運河，通行費收入達63億美元。每年經此運輸的石油量約占全球需求總量的7%至10%，液化天然氣量則占8%左右。根據蘇伊士運河管理公司財報顯示，2022至2023財年共有25887艘船只過境，共載貨物15億噸，全財年收入上升至94億美元，創下有史以來的最高紀錄。

名稱由來

蘇伊士一詞是古埃及古埃及歷代法老塞努斯勒特三世（Senusret III）的姓名音譯。他是埃及第十二王朝的法老。據古希臘哲學家亞里士多德記載，塞努斯勒特三世（Senusret III）是第一個提出通過運河連接地中海與紅海的人。因此古蘇伊士運河又被古典史學家稱為“法老運河”，它開鑿于公元前19世紀中期，其南段與當今的蘇伊士運河大致重合。

位置境域

蘇伊士運河位于非洲，地處埃及東北部，經緯度范圍為東經32°17'24"~32°35'24"，北緯29°54'36"~31°16'48"。蘇伊士運河以西是尼羅河三角洲，以東是西奈半島，運河南北兩端分別連接紅海邊的蘇伊士（Suez）以及地中海畔的塞得港（Port Said）。蘇伊士運河總長度191千米，從北向南依次流經埃及塞得港省（Said Province）、伊斯梅利亞省（Ismailia Province）和蘇伊士省（Suez Province），沿岸城市包括塞得港（Port Said）、伊斯梅利亞（Ismailia）、陶菲克港（Port Tawfik）、蘇伊士（Suez）等。

地理特征

氣候

蘇伊士運河流域屬于亞熱帶地中海氣候，夏季炎熱干燥，冬季溫和少雨。運河北部流域重要城市塞得港（Port Said），年均氣溫22.48oC，最冷月1月氣溫為13.62oC，最熱月8月氣溫為29.59oC；年平均降水量為10.35毫米，最高降水量為20毫米，最低降水量為0毫米；年平均日照時長為3530小時，盛行風來自北方。運河南部流域重要城市蘇伊士（Suez），年均氣溫24.97oC，最冷月1月氣溫為10.32oC，最熱月7月氣溫為36.42oC；年平均降水量為1.31毫米，最高降水量為3.24毫米，最低降水量為0毫米；年平均日照時長可達4430小時，盛行風來自南方。

地形地貌

蘇伊士運河位于蘇伊士地峽，地勢呈現北低南高的特點，整體海拔較低，地貌分布以平原、峽谷等為主。其中，蘇伊士運河北部接近尼羅河三角洲，地形以平原為主；運河中部除兩條海拔在12~15米的短小山脊外，地形以峽谷為主，該峽谷由尼羅河三角洲沖積地一直延伸至運河南段。

地質

蘇伊士運河流域是一個復雜的地塹/半地塹（graben/half-graben）系統，位于西奈半島山脈和東部沙漠山脈這兩個基底隆起之間。其中蘇伊士灣（Suez Gulf）的軸向部分沉降最大，含有最厚的中新世下沉積物和中、上中新世蒸發巖。作為紅海裂谷在西北方向的延伸，蘇伊士灣（Suez Gulf）連接西奈半島西海岸和阿尤布王朝東部沙漠，這里有長約300千米，寬約80千米的新生代裂谷，形成有面積約3萬平方千米的沉積盆地。運河流域地層主要由海洋沉積物、較粗的沙子和早期豐沛降雨時期沉積的礫石、尼羅河沖積層和風沙組成。

土壤

蘇伊士運河北流域土壤性質復雜。其中，運河北部塞得港及周邊地區的土地層是由尼羅河淤泥堆積而成的沉積土壤，主要由淤泥與細沙混合；運河中央部分的土壤由細沙和粗沙的混合物組成；運河南部地區的土壤由沙質和石灰巖層組成。

水文情況

河流

蘇伊士運河的主河道為南北走向，從北向南依次流經埃及塞得港省（Said Province）、伊斯梅利亞省（Ismailia Province）和蘇伊士省（Suez Province）。運河總長度191千米，現河面寬度達到345/280米（北/南），平均深度為22.5米。

蘇伊士運河的主要支流為伊斯梅利亞運河（Ismailia Canal）。該河段位于伊斯梅利亞省（Ismailia Province），由尼羅河向東延伸到伊斯梅利亞（Ismailia），全長約128千米，寬約30至70米，深約1至3米；開鑿于1863年，最初是為修建蘇伊士運河的工人提供淡水所建，目前已成為溝通尼羅河與蘇伊士運河的重要人工渠道。

湖泊

蘇伊士運河自北向南貫穿四個湖泊，分別為曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）。

曼札拉湖（Lake Manzala）位于尼羅河三角洲，靠近蘇伊士運河北端城市塞得港（Port Said），是埃及最大的沿海湖泊。截至2008年，湖面長度為47千米，寬度為30千米。

提姆薩赫湖（Lake Timsah），該湖在阿拉伯語中被稱為鱷魚湖（鱷科 Lake），位于尼羅河三角洲。船只可經過從地中海延伸到蘇伊士灣的斷層前往大苦湖（Great Bitter Lake）地區。

苦湖（Bitter Lake）是蘇伊士運河經過的湖泊之一，位于伊斯梅利亞省（Ismailia）蘇伊士運河北部和南部之間。由大小兩個湖泊組成，分別為大苦湖（Great Bitter Lake）和小苦湖（Little Bitter Lake）。苦湖總面積約為250平方千米，被認為是該地區旅游發展的主要支柱之一。

海水

蘇伊士運河連接地中海與紅海，兩處海域水位差僅為25厘米。運河北端連接地中海東岸，海流較小且多，全年波高分布具有鮮明的季節性特點。運河南端的蘇伊士灣（海灣 Suez）全年與紅海發生環流與交換，水文條件受紅海影響顯著，最終形成高鹽度、相對溫暖的特征。蘇伊士運河連接的海域，海水溫度可達到23°C，高于全球海水17.4°C的平均溫度；海水鹽度可達到40.6‰，高于全球海水35‰的平均鹽度。

蘇伊士海域屬規則半日潮，每個潮汐日約為25小時，這期間將出現兩次高潮和兩次低潮，平均潮差為116厘米，平均大潮差達142厘米，平均小潮差也有87厘米，平均漲潮、落潮歷時分別為6小時15分鐘、6小時10分鐘。

生物多樣性

動物

自蘇伊士運河建成以來，該地區發生過數次大規模的海洋生物遷徙活動，被稱為斐迪南·德·雷賽布遷移（Lessepsian migration）。紅海的外來物種通過運河引入地中海，已成為地中海生態系統的重要組成部分。研究表明，約有30種紅海魚類通過蘇伊士運河遷徙至地中海，同時也有5種地中海魚類通過蘇伊士運河遷徙到紅海。目前，在蘇伊士運河水域中存在著多種生物，包括浮游生物、海藻、無脊椎動物、魚類，此外還有各種軟體動物門、甲殼亞門和其他新物種，如三點長鰭鸚鯛（Pteragogus trispilus）等。

植物

在蘇伊士運河流域，北部地勢較低的區域，如阿什圖姆埃爾加米爾自然保護區（Ashtoum El Gamil Natural Reserve）分布有蘆葦屬、眼子菜屬、金魚藻屬等有根植物以及木槿等藥用植物。南部蘇伊士（Suez）等地區分布有蠶豆、羅勒、白掃帚、沙漠印度小麥、傘刺金合歡等植物。運河中部重要城市伊斯梅利亞（Ismailia）則種植有芒果等經濟植物。

自然保護區

蘇伊士運河地區包括阿什圖姆埃爾加米爾（Ashtoum El Gamil Natural Reserve）等多個自然保護區、航海湖、濕地。

阿什圖姆埃爾加米爾自然保護區

阿什圖姆埃爾加米爾自然保護區（Ashtoum El Gamil Natural Reserve），設立于1988年，位于塞得港以西7千米處的沿海地帶，與地中海直接相連，面積達到180平方千米，由埃及環境事務局負責管理。該自然保護區旨在保護曼扎拉湖的生物多樣性，包括候鳥和留鳥在內的瀕危物種、魚類資源以及藥用植物等。

運河特點

蘇伊士運河是由連接曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）等湖泊的人工渠道組成的無船閘的海平面式運河（Sea-Level Waterway）。其全線基本為直，但也有8個主要彎道。

航線分段

蘇伊士運河航線共分為北、南兩段。北線航段由塞得港（Port Said）到伊斯梅利亞（Ismailia），途中經過曼札拉湖（Lake Manzala）、巴拉湖（Lake Ballah）等湖泊。其中，從航路浮標至塞得港燈塔長度為19.5千米；從等候區域到南入口長度為8.5千米；從塞得港（Port Said）到伊斯梅利亞（Ismailia）長度為78.5千米。南線航段由伊斯梅利亞（Ismailia）到蘇伊士（Suez），途中經過提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）等湖泊。其中，從伊斯梅利亞（Ismailia）到陶菲克港（Port Tawfik）長度為83.75千米。

人工渠道

伊斯梅利亞運河（Ismailia Canal）是溝通尼羅河流域與蘇伊士運河的人工渠道，它從開羅附近的尼羅河延伸至伊斯梅利亞（Ismailia）的蘇伊士運河。最早是為了在蘇伊士運河修建期間為工人提供淡水而修建。時至今日，該渠道仍是運河沿岸許多城市飲用水和灌溉水的主要來源。

無船閘運河

蘇伊士運河連接地中海與紅海，由于兩處海域水位差僅為25厘米，整條運河無需船閘裝置來調節水位，因此蘇伊士運河是典型的海平面式運河，同時還是世界上最長的無船閘運河，這使得船舶在通過運河跨越地中海、紅海時可以保持較較快的航速，航行時也更為順暢。但根據《海岸研究雜志》2012年的文章顯示，由于運河沒有船閘，運河兩端的港口可能會受到地來自中海地產及紅海的海嘯影響。

防波堤

蘇伊士運河北端的塞得港（Port Said）筑有兩條防波堤，為塞得港港口提供了必要的保護。其中西防波堤于1868年9月10日竣工，東防波堤于1869年1月31日竣工。運河南端的蘇伊士同樣筑有數條防波堤，其中易卜拉欣碼頭（Ibrahim Dock）與石油碼頭（Petroleum Dock）分別有兩條防波堤，安宅港（Ataka Port）則修建了一條港口防波堤。

河道信息

據蘇伊士運河管理局公布的數據，截止2015年，橫截面積4800/5200平方米，交叉區域面積為4800-4350平方米。運河水位寬度為（北/南）為345/280米，浮標之間的寬度（北/南）為215/195米。在歷經數次大規模改造和加寬工程后，蘇伊士運河現河面寬度達到345/280米（北/南），平均深度為22.5米，可保證滿載25萬噸的巨輪安全載貨通過。蘇伊士運河的最大噸位為21萬噸，最大船舶吃水允許值為18.8976米。

通行過程

由北向南通過蘇伊士運河的順序為，地中海—塞得港—伊斯梅利亞—大苦湖—小苦湖—蘇伊士—紅海。根據《蘇伊士運河航行規則》規定，船舶過運河作單線航行，采用單向成批編隊發船和定點會船的辦法。船舶由塞得港編隊向南航行每天兩次，通過運河所需時間約12小時至14小時。由蘇伊士港編隊向北航行每天一次，通過運河所需時間約10小時。船舶通過運河必須嚴格遵照蘇伊士運河管理局制定的航行規則。

歷史沿革

古代航運

當地最早的運河的開鑿歷史可以追溯到埃及第十二王朝（約公元前2000~1786年），由埃及古埃及歷代法老塞努斯勒特三世（Senusret III）下令開鑿，這是人類第一次通過運河連接地中海與紅海。該運河被用于促進東西方的貿易往來，以讓來自地中海的船能夠從尼羅河航行至扎加齊格（Zagazig），從而通過當時與之相連的大苦湖前往紅海。一些證據顯示，該運河至少存在到公元前13世紀的拉美西斯二世（Ramses II）時期，隨后逐漸被荒廢。約公元前5世紀時，大流士一世（Darius I）與薛西斯一世（Xerxes I）開始修建運河，以連接蘇伊士灣與大苦湖。約公元前3世紀時，托勒密二世（Ptolemy II）完成運河修建，并將尼羅河與蘇伊士灣連接起來，然而該運河仍未保持長期通航的能力。隨后一千多年中，運河被被持續改進、摧毀和重建，直到公元767年，阿拔斯王朝哈里發曼蘇爾（Mansur）在法老運河與大苦湖的交界處將運河堵塞，自此運河被徹底廢棄。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。

早期計劃

公元1574年，威尼斯共和國的商人首先提出在蘇伊士地峽開挖運河的想法，以便于船只從地中海直接進入紅海。這是現代蘇伊士運河的概念的首次提出。由于項目成本過高，重建計劃最終被放棄。公元1798年，法國征服埃及后，拿破侖·波拿巴（Napoleon）曾親自帶領測量員前往埃及進行考察，由于工程師的勘探錯誤，以及拿破侖后續在埃及和歐洲兵敗，運河重建計劃再次失敗。法國在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國，因為在美洲的殖民地失于英國，所以法國重點向東方發展，打通蘇伊士運河對法國意義更為重大。直到19世紀中期，現代蘇伊士運河的開鑿才被正式提上日程。

法國修建

1854年，法國駐埃及總領事斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand de Lesseps）從埃及總督穆罕默德·阿里帕夏（Mohammed-Ali）處獲得了開鑿蘇伊士運河的特許權。1858年，法國與埃及聯合組建國際蘇伊士運河公司，其中初始股份法國占比超過50%，對運河具有控制權。1859年4月25日，蘇伊士運河在塞得港（Port Said）正式破土動工。1859年運河公司以極低的工資雇用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充饑，多數民工經常處于半饑餓狀態。1862年11年18日，運河接通提姆薩赫湖（Lake Timsah）。1863年1月18日，埃及總督穆罕默德·阿里（Mohammed-Ali）去世，伊斯梅爾帕夏（Ismail-Pasha）繼任后，奧斯曼帝國曾一度下令停止該項目。此后兩年時間，運河工程幾乎毫無進展。直到1866年3月19日，土耳其蘇丹阿卜杜勒·阿齊茲·汗（Abdul-Aziz-Khan）才重新批準了開鑿特許權，運河工程得以再次推進。1869年11月17日，蘇伊士運河正式通航。

英國收購

1870年，法國在普法戰爭中戰敗，英國開始介入蘇伊士運河歸屬權問題。19世紀70年代間，國際蘇伊士運河公司的經營陷入危機，英國通過購買股票等市場手段逐漸取得了運河的管理權。1875年11月25日，女王陛下政府購買了埃及總督伊斯梅爾帕夏（Ismail-Pasha）持有的176602股國際蘇伊士運河公司的股份，從而成為運河的主要股東。同年，英國還逼迫埃及償還到期的320萬英鎊債務，此舉直接導致埃及政府于1876年宣布財政破產。1876年2月11日，1882年，埃及爆發反抗外國壓迫的制憲愛國運動，英國以此為由派出艦隊炮轟亞歷山大港，并于兩個月后攻陷開羅。將埃及變為殖民地后，英國徹底控制蘇伊士運河。

英國管理

1888年12月22日，《君士坦丁堡國際公約》簽訂，該條約確定了蘇伊士運河的中立和各國的自由使用權。條約同時規定，無論在戰時還是和平時期都絕不封鎖蘇伊士運河。1912年，國際蘇伊士運河公司改善了運河設施，提高了運河通行效率，運河經營狀況取得極大改善。私人承1933年1月，國際蘇伊士運河公司頒布《蘇伊士運河航行規則》。1936年，英國與埃及簽訂《英埃條約》，條約中規定英國可在蘇伊士運河區駐軍1萬人。該條約有效期為20年。第二次世界大戰以后，隨著英國在中東整體實力的衰退，埃及政府要求英國撤出在蘇伊士運河基地的駐軍，以實現埃及主權的完全獨立。1951年，埃及政府單方面廢除了1936年簽訂的《英埃條約》，并撤出了蘇伊士運河區的埃及勞工。在多邊因素的影響下，雙方經過多輪外交談判，最終于1954年10月19日達成了《蘇伊士運河基地協定》。

埃及國有化

1956年7月26日，埃及總統賈邁勒·阿卜杜勒·納賽爾（Gamal Abdel Nasser）宣布蘇伊士運河收歸國有。隨后英國和法國聯合以色列對埃及發起軍事進攻,企圖用武力重新奪回蘇伊士運河。1956年10月29日，第二次中東戰爭（第二次中東戰爭）爆發，該戰爭最后以埃及勝利告終，英法兩國被迫從埃及撤軍。1957年3月29日，蘇伊士運河恢復通航，埃及政府于次年正式啟動名為“納賽爾項目”（Nasser Project）的運河擴建規劃，其中包括拓寬水域面積、增加吃水深度等工程。

1967年6月，以色列發動第三次中東戰爭，蘇伊士運河再度關閉。因在戰爭中遭到嚴重破壞，蘇伊士運河從此關閉了長達8年之久，給埃及和阿拉伯各國以及世界經濟貿易帶來了巨大損失。其間，在1973年的猶太贖罪日戰爭中，運河成為埃及軍隊橫越進入西奈半島以色列控制區的場所，隨后以色列軍隊跨越運河西渡。1974年起，聯合國維和部隊入駐西奈半島。1975年6月5日，蘇伊士運河向海運重開。1975年6月，蘇伊士運河重新恢復通航，這標志著史上持續時間最長的堵船事件宣告結束。此次重新開放后，蘇伊士運河再未出現過因為政治和戰爭而關閉運河的情況。

新蘇伊士運河

2014年8月5日，埃及方面正式宣布開鑿新蘇伊士運河的計劃。蘇伊士運河管理局初步預計工程成本為40億美元，計劃于5年內完工。馬米什還表示，為了保證埃及對新運河的絕對控制權，這一項目將不會引入外資。新運河工程位于原蘇伊士運河東側，全長72千米，其中包括35千米新開鑿河道，以及37千米原有河道的拓寬和加深，新舊河道將同時連接紅海和地中海兩處。

2015年7月29日，新蘇伊士運河疏浚工作正式完成。2015年8月6日，新蘇伊士運河正式投入運營。新運河的開通，使蘇伊士運河有了雙向通行能力，日通航能力從現有的49艘增加到97艘，船只航行和等待時間從原先的22小時大幅縮短至11小時。

價值與意義

交通樞紐

全球航運

蘇伊士運河直接連通紅海與地中海,使大西洋、地中海與印度洋聯結起來,能極大地縮短東西方航程。作為貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道，蘇伊士運河通航150年來，有超過130萬艘船舶通過蘇伊士運河，運送貨物超286億噸。途經蘇伊士運河與繞道非洲好望角相比，從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，可分別縮短全航程的43%和56%；此外，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋航程可縮短5500至8000千米，從地中海各國到印度洋航程則能縮短8000至10000千米。

能源運輸

蘇伊士運河是全球重要的能源運輸通道之一，是將中東原油運往地中海、大西洋沿岸國家的最捷路徑。全球約7%至10%的石油以及約8%的液化天然氣通過這條水道運輸。英國從事能源數據分析的沃泰克薩公司的數據顯示，2023年上半年，每天有約920萬桶石油經過蘇伊士運河，約占全球需求的9%。

經濟效益

國際貿易

隨著經濟全球化的發展，蘇伊士運河對全球產業鏈、供應鏈具有戰略意義，是全球貿易的重要節點。每年約有1.8萬艘船只通過蘇伊士運河，經此運輸的貨物量約占全球海運貿易總量的12%。根據德國安聯保險集團報告顯示，蘇伊士運河每中斷1周，全球貿易量增長可能減少0.2%至0.4%。同時，蘇伊士運河堵塞還將讓大量貨船無法周轉，從而導致海運費率提高，增加全球貿易成本，導致一系列連鎖反應。據估算，蘇伊士運河每堵塞一天，或使5.5萬個集裝箱延遲交付，或令全球貿易每周損失60億美元至100億美元左右。

國內經濟

蘇伊士運河是重要的經濟命脈，也是其與國際接軌的重要渠道。作為重要的經濟支柱之一，蘇伊士運河與旅游業、外國投資并稱埃及經濟發展的“三駕馬車”。來自蘇伊士運河的通航收入成為埃及國民收入和外匯儲備的主要來源之一。

根據蘇伊士運河管理局的統計報告顯示，運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年中，所征收的船只過境稅已達到300億美元，是運河自1869年建成啟用到1967年因中東戰爭關閉的近百年過境費用總和的6倍。進入21世紀以來，運河收入更是快速上升。2022年6月14日（當地時間），埃及蘇伊士運河管理局發表聲明，宣布對部分船舶駛經該運河產生的通行費實行減免。2023年1月25日，蘇伊士運河管理局發表聲明，稱2022年蘇伊士運河全年收入達80億美元，創歷史新高。

2023年10月，根據財報顯示，蘇伊士運河2022至2023財年共有25887艘船只過境，共載貨物15億噸，全財年收入上升至94億美元，創下了蘇伊士運河管理局有史以來最高紀錄。埃及蘇伊士運河經濟區總局主席瓦利德·賈邁勒丁表示，在世界經濟復蘇乏力背景下，蘇伊士運河收入和過境船只數量保持增長，對穩定全球貿易具有重要意義。

2024年1月，據阿通社報道，埃及中央銀行公布的數據顯示，蘇伊士運河2023至2024財年第一季度通行費收入實現顯著增長，達到約24億美元，同比增長了19.4%。該數據不僅反映了蘇伊士運河在全球航運中的重要地位，也體現了埃及在維護和提升這一戰略水道效率方面所作的努力。

當地時間2025年5月12日，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示，正在考慮對過河船只通行費提供12%至15%的折扣，受新一輪巴以沖突影響，運河2024年第四季度收入驟減至8.809億美元，較上年同期的24億美元大幅下跌。2024—2025財年，蘇伊士運河過河船只數量同比下降約51%，運河收入縮水近62%。7月31日，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示，自1956年國有化以來，蘇伊士運河已創造1534億美元的收入，約110萬艘船通過運河。他指出，蘇伊士運河自1956年以來吃水深度已從10米增加到22米，雙向航道的長度已從27.7公里增加到99公里。

社會效益

埃及政府正著手開羅與蘇伊士運河之間開發新的社區居住點。根據新蘇伊士運河修建規劃顯示，該項目將為運河地區與西奈半島等地的居民創造超過近百萬個就業機會。

政治影響

由于地處西亞、北非這一傳統安全熱點地區，巴以沖突、中東戰爭、敘利亞內戰以及阿拉伯國家內部矛盾等都是影響該地區穩定的重要因素，使得蘇伊士運河的地緣戰略地位愈發突出。

戰爭時期

蘇伊士運河的開鑿、掌控與戰爭，對近現代歷史有著深遠影響。1956年的第二次中東戰爭與戰爭是一次復雜的國際事件，也是美蘇冷戰時期最為重要的事件之一。該事件由英國和法國圍繞蘇伊士運河歸屬權問題挑起，最終以埃及政府宣布將蘇伊士運河國有化而結束。此次危機雖然只持續了幾個月，但它所引起的后果卻是長久的，遠遠超出了中東的地區范圍。蘇伊士運河危機先后導致英國和法國政府的改組，這對日后的國際形勢、國際關系都產生了極其重大的影響。蘇伊士運河危機的解決為埃及贏得了政治上的勝利，1957年1月1日，埃及總統賈邁勒·阿卜杜勒·納賽爾正式宣布廢除1954年同英國簽訂的關于蘇伊士運河基地的條約。戰后，英法海底隧道被迫從蘇伊士運河區域撤軍。

和平時期

按照埃及方面的有關規定，只要不是與埃及處于戰爭狀態，任何國家的商船都可以通過運河，但軍艦若要通過運河，必須提前48小時提出申請，獲得埃及國防部和外交部的批準后，運河管理局才允許軍艦通過。受其地理位置敏感性的影響，海軍艦艇在和平時期穿越蘇伊士運河，仍有可能加劇地區緊張局勢，從而影響航運通道的安全暢通。

2011年2月22日，兩艘伊朗軍艦由紅海駛入蘇伊士運河，這是自1979年伊朗爆發伊斯蘭革命以來，該國軍艦首次穿越蘇伊士運河，國際社會對此予以高度關注，此舉引發以色列方面的強烈不滿。2024年1月16日，希臘航運部門證實一艘往蘇伊士運河方向行進的貨船遭到胡賽武裝襲擊，該事件導致美國軍隊對胡賽武裝發動新一輪襲擊。面對紅海形勢的持續升級，歐盟成員國正商討在該水域開展行動以確保航運安全。

開發、運營與維護

開發

蘇伊士運河鐵路橋

除航運項目外，埃及政府近年來擴大了對陸運項目的投入。2022年6月，蘇伊士運河鐵路橋舊橋改造升級項目主體結構完工。作為運河西岸與西奈半島唯一的鐵路連接，蘇伊士運河鐵路橋項目將打通塞得東港以及北西奈省比爾阿比德市的鐵路運輸通道，加快大宗貨物物流速度，有力促進蘇伊士運河走廊的建設。

蘇伊士運河經濟區

蘇伊士運河經濟區（SCZone）位于亞非歐三洲交界處，是東西方貿易往來的門戶，也是埃及著力打造的工業和物流中心。其概念最早可追溯至上世紀90年代,埃及政府提出借鑒中國建設科技有限公司經濟特區的經驗，作出作出開發建設以外向型工業為主的蘇伊士灣西北經濟區的決策。2015年8月，“蘇伊士運河經濟特區”正式啟動，總面積達到460.6平方千米。埃及政府將利用運河周邊7.6萬平方千米的土地及全球快速增長的航運需求，建立包括物流、組裝、造船、航海等領域的多個工業園區，并發展多個高科技工程項目。

運營

蘇伊士運河由蘇伊士運河管理局（SCA）負責運營，該局是由埃及政府設立的具有法人資格的獨立公共機構。其使命與愿景包括：確認蘇伊士運河在經濟和全球貿易中的有效作用；以最大化其能力和聲望的方式管理蘇伊士運河設施；使蘇伊士運河達到與時代要求、未來挑戰和全球變化相適應的水平等。作為蘇伊士運河的指揮和調度中心，蘇伊士運河管理局有效提高了運河的通航能力。如2008年1月1日，蘇伊士運河管理局董事會通過了新的航行規則，將允許吃水深度19米的船只通過，并將船只限寬從32米增加至40米。按照新規，船只在從海上接近運河時，可在航行至賽義德港附近航道浮標15海里（28千米）內時發送無線電，以順利通過運河。除此之外，為便于管理蘇伊士運河，埃及政府還頒布了《蘇伊士運河國有法》，并制定了相關配套政策以發展運河運輸、提高服務質量。

維護

蘇伊士運河管理局負責蘇伊士運河設施的管理、開發、維護和改善，負責發布與蘇伊士運河航行有關的法律、法規，并向運河設施征收航行費、引航費、拖帶費、靠泊費等。該局設立了一系列附屬機構為運河提供包括與運河通航有關的修船、搶險等維護服務。這些包括蘇伊士運河港口工程公司、鱷魚湖造船公司、蘇伊士運河系泊和燈具公司、蘇伊士運河纜繩公司、蘇伊士運河海上營造公司、塞得港工程公司、蘇伊士造船公司等。除此此外，運河管理局還設有專門的研究所，從事有關運河航運安全和污染防治等課題的研究與開發。蘇伊士運河管理局還宣布將于2030年正式建成綠色運河。該戰略旨在推動海運業朝著清潔、環保、可持續的方向發展，包括建立環保碼頭、鼓勵使用清潔能源代替化石燃料、引入航站發電控制碳排放等措施。

主要事件

根據最早記錄顯示，僅1870年至1884年的15年間，就有多達3000艘船只在運河內擱淺，導致河道屢屢斷航，后經過多次拓寬和疏浚，蘇伊士運河才勉強滿足大型船只的航行需要。

2023年11月19日，胡塞武裝在曼德海峽附近扣留“銀河領袖”號貨船，并聲稱這艘船屬于以色列。此后，胡塞武裝對亞丁灣及紅海的船只發動了多次襲擊，導致全球多家主要航運公司暫停紅海航線。受此影響，通過蘇伊士運河的船只總數下降了42%，蘇伊士運河的收入下降了40%至50%。當地時間2025年5月12日，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示，正在考慮對過河船只通行費提供12%至15%的折扣，受新一輪巴以沖突影響，也門胡塞武裝襲擊在紅海航行的“關聯以色列利益”的船只，以施壓以色列停止在巴勒斯坦加沙地帶的軍事行動。美英軍隊隨后采取報復行動。國際航運企業視紅海水域為高風險航線，紛紛繞行，蘇伊士運河2024年第四季度收入驟減至8.809億美元，較上年同期的24億美元大幅下跌。

2021年3月23日，埃及當地時間7時30分左右，長榮海運股份有限公司旗下的一艘超大型集裝箱船“長賜”（EVER GIVEN）輪在蘇伊士運河擱淺，3月29日成功脫淺。“長賜”輪在蘇伊士運河擱淺的啟示該貨輪長400米，寬59米，重22萬噸，共裝載約18300只集裝箱。擱淺事件導致蘇伊士運河堵塞達6日，期間共有約500余艘船舶滯留地中海或紅海，預計每日給埃及政府財政收入造成1200萬至1400萬美元的直接損失。德國保險公司德國安聯保險集團研究顯示，長賜”輪擱淺導致蘇伊士運河封鎖后，或將對全球貿易每天造成損失60億至100億美元的間接損失。

2021年3月29日，“長賜”輪救援作業宣告成功。擱淺事件后，時任埃及總統阿卜杜勒·塞西批準了蘇伊士運河管理局提交的蘇伊士運河南段航道拓寬計劃。該計劃旨在擴建蘇伊士運河蘇伊士至大苦湖段的約30千米航道，在原有基礎上加寬40米，加深2米，同時使蘇伊士運河南段航道擁有雙向通行能力，從而提高運河的通行效率。3月29日晚，據蘇伊士運河管理局的消息人士稱，“長賜”號再度封鎖了蘇伊士運河。

2019年4月21日，“APL·DANUBE號”集裝箱船在蘇伊士運河內突然擱淺，導致交通一度陷入停滯狀態。

2017年5月23日，“NEW·LEGEND號”蘇伊士型原油運輸船南向航行通過蘇伊士運河時擱淺，事故造成水道交通受到部分影響。

2016年4月28日，“153514DWT號”大型集裝箱船在蘇伊士運河擱淺并造成運河停航，該船的擱淺最終造成其后8條船舶的滯留。

2006年2月，“奧卡爾·金·多爾號”貨輪航行至運河中段水域時，突然遭遇特大沙暴，貨輪隨即失去控制，向右傾側90度后擱淺于蘇伊士運河，導致同向航行的至少七艘船只被迫停航，并在滯留上運河達8小時。

參考資料 >

Canal Characteristics.蘇伊士運河管理局.2024-01-19

Marine Gazetteer Placedetails.Marineregions.2024-02-02

..2024-01-19

經略21世紀海上絲路：重要航線、節點及港口特征.《海洋開發與管理》雜志社官網.2024-01-24

蘇伊士運河畔涌動中埃投資合作新熱潮.中華人民共和國國務院新聞辦公室.2024-02-20

Al-Ismā?īliyyah.britania.2024-01-24

背景資料：埃及新蘇伊士運河.新華網.2024-01-19